Cận Đông
Có nhiều thông tin khó hiểu xung quanh chương trình tưởng tượng trên máy bay trinh sát kỹ thuật vô tuyến (RTR) mà Ukraine và Saudi Arabia công bố hồi tháng 11/2016. Tin tức cho hay, Ả Rập Saudi có kế hoạch mua tới 6 máy bay chở hàng động cơ phản lực cánh quạt An-132, 2 trong số đó sẽ được cấu hình cho các nhiệm vụ RTR. Nói một cách rõ ràng, không có thông tin về thông số kỹ thuật có thể có của những chiếc máy bay này, hoặc khi nào chúng có thể được chuyển giao cho Không quân Ả Rập Xê Út.
Tuy nhiên, tại Triển lãm Quốc phòng Quốc tế 2017 ở Abu Dhabi, doanh nghiệp nhà nước Ukroboronprom đã thông báo rằng thông số kỹ thuật chính xác của máy bay RTR vẫn cần được sự thống nhất của Không quân Ả Rập Xê Út và công ty Ukraine. Đại diện của Ukroboronprom không thể đưa ra bất kỳ thông tin nào về việc khi nào cấu hình của máy bay sẽ được thống nhất hoặc thời điểm bắt đầu giao các nền tảng này. Hiện tại, nguồn tin cho biết thêm, sáng kiến này vẫn chỉ nằm "trên giấy" và không có dấu hiệu cho biết khi nào giai đoạn thiết kế sẽ bắt đầu.
Một năm trước, có thông tin cho rằng Không quân Ai Cập sẽ chuyển đổi một trong những máy bay vận tải quân sự Lockheed Martin C-130H / H30 của họ thành một bệ trinh sát điện tử; việc chuyển đổi sẽ do công ty Sierra Nevada Corporation của Mỹ thực hiện. Không có thông tin bổ sung nào được công bố liên quan đến sáng kiến này: khi nào việc chuyển đổi sẽ hoàn thành và thiết bị RTR nào có thể được lắp đặt trên máy bay. Năm 2003, Không quân Ai Cập đã nâng cấp hai trong số các máy bay C-130H của họ với các pallet cuộn được trang bị RTR lên một cấu hình tương tự như của máy bay EC-130H Compass Call của Không quân Hoa Kỳ. Nhiệm vụ chính của máy bay Ai Cập sửa đổi là phát hiện và gây nhiễu thông tin liên lạc của đối phương. Mặc dù khả năng của máy bay Không quân Ai Cập tương tự như máy bay Mỹ, nhưng chúng gần như chắc chắn không bao gồm các hệ thống được trang bị trên máy bay EU-130H, việc xuất khẩu chúng bị nghiêm cấm theo Quy định buôn bán vũ khí quốc tế của Mỹ (ITAR). Điều thú vị là Tales cung cấp một thùng chứa RTR có thể được lắp đặt trên máy bay thuộc họ C-130 và có khả năng thu thập dữ liệu RTR. Pháp có quan hệ quân sự chặt chẽ với Ai Cập và việc mua một container như vậy cho máy bay C-130H / H30 của Ai Cập sẽ cho phép Hoa Kỳ và Cairo có khả năng phá vỡ bất kỳ hạn chế ITAR nào trên cơ sở sản phẩm không bị hạn chế như vậy. Tương tự như vậy, Lockheed Martin đang cung cấp thiết bị có thể rút được Dragon Shield PTR cho dòng C-130, bao gồm cả các biến thể C-130E / H. Như đã đề cập ở trên, Lockheed Martin đã tham gia vào quá trình hiện đại hóa máy bay C-130H của Ai Cập năm 2003 và có thể đã cung cấp cho họ một biến thể Dragon Shield không thuộc quy tắc ITAR.
Bắc Mỹ
Vào tháng 12 năm 2016, có thông tin cho rằng máy bay ES-130H của Quân đội Mỹ đã được triển khai ở Trung Đông, thực hiện công việc quan trọng nhằm gây nhiễu liên lạc của ISIS và do đó cản trở việc kiểm soát hoạt động của nhóm. Nhưng phần lớn công việc của máy bay EC-130H được che giấu trong bí mật. Thông tin được Không quân Mỹ công bố vào tháng 12/2016 về hoạt động của máy bay EC-130H thuộc Phi đội chế áp điện tử viễn chinh số 43, được cho là về các phiên dịch viên từ tiếng Ả Rập tháp tùng phi hành đoàn EC-130H, có nhiệm vụ giúp xác định mức độ ưu tiên. làm nhiễu các kênh liên lạc của IS. Cũng trong thông điệp này, người ta nói rằng vào tháng 10 năm 2016, máy bay EC-130H đã gây nhiễu thành công kênh tần số vô tuyến điều khiển các máy bay không người lái, tước bỏ khả năng điều khiển và sử dụng các nền tảng đó của nhóm.
Tuy nhiên, vẫn chưa chắc chắn về triển vọng của phi đội EC-130H. Vào mùa hè năm 2016, có thông tin cho rằng đề xuất của Không quân Mỹ về việc chuyển nhiệm vụ của EU-130H sang các nền tảng nhỏ hơn, chẳng hạn như máy bay phản lực kinh doanh (máy bay thương mại), đã vấp phải sự phản đối của Ủy ban Quốc hội về Lực lượng Vũ trang. Sau đó, Không quân đưa ra yêu cầu phân bổ 165 triệu USD để chuyển thiết bị từ EC-130H sang các nền tảng tương tự.
Lực lượng Không quân đã đề xuất chuyển các hệ thống con của máy bay ES-130H sang một máy bay phản lực kinh doanh nhỏ hơn, nhận được định danh ES-37B vào tháng 5 năm 2016. Các kế hoạch của Không quân đã cung cấp cho việc mua lại và chuyển đổi sang tiêu chuẩn EU-37B của một máy bay Gulfstream G550 hàng năm. Không quân có kế hoạch mua tổng cộng 10 máy bay EC-37B để thay thế phi đội 14 máy bay EC-130H hiện có, 7 trong số đó dự kiến ngừng hoạt động. Do đó, Không quân Mỹ có thể có một phi đội hỗn hợp gồm 6 chiếc EC-37B và 8 chiếc EC-130H cho đến khoảng năm 2025-2026. Không quân Mỹ được cho là đã yêu cầu 165 triệu USD ban đầu để bắt đầu chương trình chuyển đổi 10 chiếc G550 đầu tiên sang cấu hình EU-37B với tổng trị giá khoảng 1,6 tỷ USD.
Các kế hoạch mua máy bay ES-37B đã đặt ra nhiều câu hỏi, đặc biệt là do Không quân đã lên kế hoạch ký một hợp đồng chưa được kiểm chứng cho một tập đoàn công nghiệp bao gồm Gulfstream và BAE Systems, trong đó tập đoàn này sẽ chịu trách nhiệm cung cấp. của hệ thống con RTR cho thiết bị của EU-37B. Những người chơi tiềm năng khác trong dự án thay thế EC-130H có thể là: Boeing, hãng cung cấp nền tảng thu thập RTR dựa trên máy bay B737 của mình, và tập đoàn Lockheed Martin và Bombardier với đề xuất dựa trên máy bay phản lực kinh doanh Bombardier Global 5000. EC -130H với các nhà thầu không được kiểm tra đã thu hút sự chỉ trích từ Ủy ban Dịch vụ Vũ trang Thượng viện. Trong khi đó, Bombardier đã đệ đơn phản đối Văn phòng Trách nhiệm Chính phủ, cơ quan xem xét chi tiêu của chính phủ, chống lại quyết định của Không quân trao hợp đồng cho một nhà thầu duy nhất. Rất khó để nói việc thay thế máy bay EC-130H sẽ đi theo hướng nào, tuy nhiên, do phi đội EC-130H được mua vào đầu những năm 80 và được đưa vào trang bị cho Không quân Hoa Kỳ vào năm 1982, rõ ràng là những máy bay cần thay thế sớm.
Kinh doanh gây nhiễu hàng không
Máy bay phản lực kinh doanh hoặc hàng không kinh doanh đang ngày càng trở nên thời thượng với tư cách là nền tảng RTR. Theo các chuyên gia Israel, xu hướng này được quyết định bởi một số yếu tố. Đầu tiên, việc thu nhỏ các mạch điện tử theo Định luật Moore (được đặt theo tên của Gordon Moore, người đồng sáng lập Tập đoàn Intel, người đã tuyên bố rằng số lượng bóng bán dẫn trong một mạch tích hợp tăng gấp đôi sau mỗi hai năm) đã dẫn đến việc giảm dần kích thước vật lý. của hệ thống hỗ trợ điện tử là một phần không thể thiếu của quá trình thu thập dữ liệu RTR. Do đó, giờ đây có thể lắp đặt thiết bị này trên các máy bay tương đối nhỏ, chẳng hạn như G550, so với các bệ lớn như RC-135V / W Rivet Joint, dựa trên dòng máy bay Boeing B707. Thứ hai, máy bay phản lực kinh doanh hấp dẫn vì chúng có thể cung cấp cả tầm bay xa và mức độ thoải mái cao. Ví dụ, theo nhà sản xuất, G550 có phạm vi hoạt động 12.500 km, vượt xa con số 5.500 km mà RC-135V / W tự hào. Ngoài phạm vi bay dài, máy bay hàng không kinh doanh cung cấp cho phi hành đoàn sự thoải mái hơn, điều mà trong thế giới thu thập dữ liệu RTR không phải là điều xa xỉ mà là điều cần thiết. Các nhiệm vụ RTR có thể kéo dài trong vài giờ và các điều kiện thoải mái giúp cải thiện sự tập trung của phi hành đoàn.
Không quân Argentina thể hiện rõ ràng xu hướng ngày càng tăng của việc sử dụng máy bay phản lực kinh doanh làm nền tảng RTR. Vào tháng 7/2016, những hình ảnh về chiếc máy bay Learjet Model-35A được nước này mua lại vào năm 2013 để thu thập dữ liệu RTR đã xuất hiện. Các nguồn mở cho biết máy bay được trang bị hệ thống Tales Vigile-200 ESM. Theo Tales, hệ thống hoạt động trong dải tần số vô tuyến từ 500 MHz đến 18 GHz. Đặc biệt quan tâm là dải băng tần hẹp từ 500 MHz đến 2 GHz. Phần này của phổ RF đặc biệt đông đúc, bao gồm cả dải L và S, thường được sử dụng bởi các radar giám sát không phận trên mặt đất và radar giám sát hàng hải. Do đó, việc mua lại hệ thống này sẽ cho phép các lực lượng vũ trang của Argentina vẽ ra một bản đồ điện tử chi tiết của các radar như vậy. Ngoài ra, Tales còn cung cấp Vigile-200 như một hệ thống dẫn đường trên tàu để lắp đặt trên tàu nổi và tàu ngầm, cũng như máy bay.
Điều đáng chú ý là Không quân Anh đã mua 4 radar giám sát mặt đất Saab Girafe-AMB vào năm 2015 với giá 75 triệu USD, sẽ được giao vào năm 2017-2018. Radar này hoạt động ở băng tần C và do đó, dải tần hoạt động từ 0,5 MHz-18 GHz của Vigile-200 có thể cung cấp cho Không quân Argentina một số khả năng phát hiện và xác định vị trí các radar này được triển khai ở Quần đảo Falkland, mà Argentina và Hoa Kỳ. Tranh chấp vương quốc. Mặc dù Không quân Argentina đã mua chiếc Learjet Model-35A làm nền tảng RTR vào năm 2013, nhưng hệ thống Vigile-200, được đặt hàng cùng năm, vẫn chưa được chuyển giao và lắp đặt trên máy bay cho đến năm 2016.
Nga
Nga đang tăng cường khả năng tác chiến điện tử của mình với việc áp dụng nền tảng Il-22PP Porubshchik mới cho Không quân của mình. Truyền thông địa phương cho rằng việc giao máy bay bắt đầu từ tháng 11/2016. Về khả năng của nó, có rất ít thông tin kỹ thuật cụ thể, ngoại trừ các báo cáo cho biết thiết bị tác chiến điện tử của máy bay gây nhiễu này có khả năng gây nhiễu radar băng tần AN / APY-1/2 của Northrop Grumman được lắp đặt trên Boeing E-early máy bay cảnh báo.3 và radar giám sát trên không trên mặt đất Raytheon AN / MPO-53 C-band, là một trong những thành phần chính của hệ thống tên lửa phòng không Raytheon MIM-104 Patriot. Máy bay Il-22PP là một giải pháp tạm thời để cung cấp cho Không quân Nga khả năng phát hiện và gây nhiễu các trạm radar. Il-22PP dựa trên máy bay vận tải động cơ phản lực cánh quạt Il-18, nhưng về lâu dài, Không quân Nga muốn mua dàn RTR dựa trên loại máy bay có động cơ phản lực cánh quạt (turbojet bypass).
Các hoạt động của Không quân Nga trong lĩnh vực tác chiến điện tử trên không không chỉ giới hạn trong nền tảng nói trên, kể từ tháng 12/2016, Bộ Quốc phòng Nga đã công bố kế hoạch tăng cường khả năng của máy bay chiến đấu-ném bom Su-34 bằng cách lắp đặt hệ thống RTR. Các máy bay này sẽ được trang bị hệ thống treo RTR UKR-RT. Nhà sản xuất của khu phức hợp không được nêu tên, mặc dù rất có thể đó là mối quan tâm của Almaz-Antey. Các nguồn tin mở cho rằng khu phức hợp này có khả năng phát hiện và xác định thông tin liên lạc vô tuyến và radar, điều này cho thấy hệ thống hoạt động trong dải tần từ 0,5 MHz đến 18 GHz. Tuy nhiên, có thể tổ hợp này thu thập dữ liệu RTR để phân tích sâu hơn trên mặt đất hoặc gửi thông tin đến các nền tảng mặt đất và trên không theo thời gian thực hoặc gần thực bằng các kênh truyền dữ liệu tần số vô tuyến. Không biết liệu phi hành đoàn hai người của máy bay có được đào tạo để phân tích dữ liệu RTR hay không. Có thể việc triển khai hệ thống UKR-RT trên máy bay này là hệ quả trực tiếp từ chiến dịch của Nga ở Syria ủng hộ Tổng thống Assad. Việc triển khai hệ thống UKR-RT sẽ cho phép Không quân Nga và quân đội Nga xác định chính xác tọa độ của thiết bị liên lạc của các chiến binh, có thể được sử dụng để vô hiệu hóa chúng.
Xu hướng
Xu hướng mua lại máy bay phản lực kinh doanh cho các sứ mệnh RTR có thể nhìn thấy rõ ràng trong các kế hoạch mua trong hai năm qua. Ví dụ, vào tháng 2 năm 2017, có thông tin rằng Không quân Úc đang có kế hoạch mua hai máy bay G550 với thiết bị giám sát, trinh sát và tình báo, được tích hợp bởi L3. Những chiếc máy bay có hệ thống RTR này có tổng trị giá 93,6 triệu USD sẽ được giao vào cuối năm 2017 - đầu năm 2018. Sau khi được nhận vào Không quân, máy bay G550 có thể thay thế máy bay tuần tra Lockheed Martin AP-3C Orion hiện có và máy bay kế nhiệm Boeing P-8A của chúng, đảm nhiệm chức năng thu RTR. Máy bay mới sẽ giúp tăng cường khả năng tác chiến điện tử của AIF, đặc biệt khi hoạt động với 12 máy bay Boeing EA-18G Growler EW và tên lửa chống radar Raytheon / ATK Orbital AGM-88B / E AARGM.
Trong khi đó, Israel cũng có kế hoạch tăng cường khả năng RTR của mình với các máy bay phản lực kinh doanh. Thông tin chi tiết về loại và số lượng nền tảng mà Israel sắp có được cũng như thời điểm áp dụng chúng khá khan hiếm. Chắc chắn chúng sẽ bổ sung cho máy bay G550 Shavit hiện có. Mặc dù cả Không quân Israel và Israel Aerospace Industries (IAI) đều không xác nhận, nhưng có khả năng G550 Shavit có thể được trang bị hệ thống RTR có đặc điểm tương tự như Hệ thống tình báo tín hiệu tích hợp trên không RTR EL / I-3001 do IAI phát triển, có thể giám sát dải tần từ 30 MHz đến 1,2 GHz để phát hiện tín hiệu vô tuyến và dải từ 500 MHz đến 18 GHz để phát hiện tín hiệu radar.
Các bài viết trong loạt bài này:
Mở Rộng Mắt: Tác Chiến Điện Tử Trên Không. Phần 1
