Vào đầu năm 1932, Nhà máy ô tô số 3 của bang Yaroslavl đã đưa vào sản xuất hàng loạt xe tải YAG-10 - loại xe nội địa đầu tiên có khung gầm ba trục và sức chở 8 tấn. nhưng các nhà thiết kế của nó đã không nghỉ ngơi trên vòng nguyệt quế của họ. Ngay sau đó, một chiếc xe tải mới với những khả năng đặc biệt đã được phát triển - YAG-12. Chiếc xe này là chiếc đầu tiên về nhiều mặt. YAG-12 là chiếc xe 4 trục đầu tiên ở nước ta và chiếc đầu tiên có sức chở 12 tấn, đây là một thành tựu nổi bật theo tiêu chuẩn của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
YAG-12 có kinh nghiệm tại nhà máy. Ảnh Bronetehnika.narod.ru
Trong thời kỳ đó, bộ tư lệnh Hồng quân tỏ ra rất thích thú với những chiếc xe tải có số trục tăng dần. Vì vậy, Hồng quân đã chủ động phát triển các xe ba trục mới, bao gồm cả Yaroslavl YaG-10. Ngoài ra, quân đội vào năm 1931 đã thử nghiệm một chiếc xe bốn trục dẫn động bốn bánh theo thiết kế của Anh và bắt đầu quan tâm đến công nghệ này. Sự quan tâm này dẫn đến một đơn đặt hàng mới cho YAGAZ.
Dự án mới
Sau khi hoàn thành công việc phát triển máy YAG-10, tải trọng của phòng thiết kế YAGAZ đã giảm mạnh. Tuy nhiên, các kỹ sư không hề nghỉ ngơi và bắt đầu thực hiện mệnh lệnh quân đội mới. Quân đội muốn có được một chiếc xe tải với cách bố trí bánh xe 8x8 khác thường, do đó nó được lên kế hoạch để tăng khả năng việt dã trên địa hình gồ ghề và địa hình.
Vào đầu những năm 30, những chiếc xe tải như vậy đã được phát triển ở một số quốc gia hàng đầu, và Bộ tư lệnh Hồng quân coi đây là một nguyên nhân đáng lo ngại. Vì vậy, YAGAZ đã phải tạo ra một chiếc xe mới về cơ bản trong thời gian ngắn nhất có thể và thu hẹp khoảng cách với các nhà lãnh đạo nước ngoài trong ngành. Nhà máy đã có một cơ hội tuyệt vời không chỉ để bắt kịp mà còn vượt lên trước các đối thủ cạnh tranh nước ngoài.
Nhìn ra phía cổng. Vẽ "Kỹ thuật - cho tuổi trẻ"
Người đứng đầu dự án mới là A. S. Litvinov, người đã có nhiều kinh nghiệm trong việc phát triển xe tải. Một chiếc xe đầy hứa hẹn từ một thời nhất định mang tên YAG-12 - "Xe tải Yaroslavl". Các con số chỉ ra khả năng chuyên chở được tính toán của máy.
Khách hàng yêu cầu chiếc xe tải phải được trình làng càng sớm càng tốt, và vì lý do này, Phòng thiết kế YAGAZ đã quyết định chế tạo một chiếc YAG-12 mới dựa trên chiếc YAG-10 hiện có. Nó được lên kế hoạch sử dụng các giải pháp thiết kế đã được kiểm chứng và vay mượn các đơn vị khác nhau. Đồng thời, cần phải sử dụng các thành phần hoàn toàn mới và đưa ra các ý tưởng không theo tiêu chuẩn.
Ví dụ, khái niệm riêng của nó về một chiếc xe tải bốn trục với hệ dẫn động bốn bánh đã được hình thành. Việc sử dụng bốn cặp bánh xe giúp giảm áp lực cụ thể lên mặt đất, và hệ dẫn động bốn bánh giúp gia tăng lực kéo. Ở nước ngoài, những cơ hội này thường được sử dụng riêng lẻ: trong một số dự án, những chiếc xe hạng trung với khả năng xuyên quốc gia được cải thiện, trong khi những cơ hội khác được cung cấp để tăng khả năng chuyên chở. Đội ngũ của A. S. Litvinov quyết định thực hiện hai nhiệm vụ cùng một lúc và đạt hiệu suất vượt trội.
Bốn cây cầu
Chiếc xe tải YAG-12 mới được cho là giống với chiếc YAG-10 nối tiếp ở một mức độ nhất định. Nó được đề xuất sử dụng một khung kéo dài làm bằng các kênh, được lắp ráp trên các đinh tán. Phần phía sau của nó đã được gia cố với các cấu hình bổ sung. Phía trước khung được đặt bộ nguồn, phía sau là cabin. Phần còn lại của khung đã được đưa ra để lắp đặt khu vực chứa hàng. Người ta đã đề xuất đặt một bánh xe phía trước với một cặp trục dưới động cơ và ca-bin trên khung. Hai trục sau nằm dưới thân xe.
Khung cảnh phía trước. Các đơn vị đặc trưng của cầu trước có thể nhìn thấy rõ ràng. Vẽ "Kỹ thuật - cho tuổi trẻ"
Chiếc xe cần một nhà máy điện mạnh hơn. Một động cơ xăng Continental 22R do Mỹ sản xuất có công suất 120 mã lực đã được lựa chọn để sử dụng trên YAG-12. Bộ ly hợp khô nhiều đĩa và hộp số Brown-Lipe 554 được lấy từ chiếc YAG-10 nối tiếp. Hộp có 8 bánh răng tiến và 2 bánh răng lùi. Có một dải phanh đỗ trên trục đầu ra của hộp.
Phía sau hộp số, dưới thành sau của cabin, có một hộp chuyển YAGAZ tự phát triển. Truyền động của các bánh răng chính của bốn trục được tổ chức bằng cách sử dụng một bộ trục cardan. Các trục từ hộp chuyển đến các bánh răng của trục thứ hai và thứ ba. Hai trục nữa khởi hành từ chúng để truyền động các trục cực.
Thùng sau được mượn từ một chiếc xe tải ba trục hiện có. Nó bao gồm hai cầu với bánh răng dựa trên bánh răng thúc. Thiết kế của hộp số và vỏ trục vẫn được giữ nguyên. Điều này cũng đúng đối với việc đình chỉ. Bánh sau vẫn giữ nguyên hệ thống phanh trợ lực chân không hiện có. Trên cacte của trục thứ tư đã lắp một chốt chặn núi để cố định máy trên các sườn dốc.
Nhìn về phía mạn phải và đuôi tàu, cấu trúc khung đáng chú ý và vị trí của các đơn vị. Hình Denisovets.ru
Bogie phía trước đã được thiết kế từ mặt đất lên. Hai bánh răng chính với bánh răng côn đã được lắp chặt vào khung máy. Từ chúng khởi hành các trục cardan ngang ngắn được nối với các bản lề kiểu mở có vận tốc góc bằng nhau. Điều này làm cho nó có thể cung cấp truyền động cho bánh trước, cũng như làm cho cả hai trục trước có thể hoạt động được. Các tính toán trước đó cho thấy rằng một chiếc xe bốn trục với cách bố trí được đề xuất cần một số bánh xe có thể chịu được và vấn đề này đã được giải quyết. Các trục trước được điều khiển bằng cách sử dụng thiết bị lái được sửa đổi từ Ya-5. Nó được kết nối với các bánh xe của trục thứ hai, tương tác với trục thứ nhất thông qua các thanh dọc.
Mặc dù có sự khác biệt về thiết kế dẫn động, cả hai chiếc xe đều có hệ thống treo tương tự nhau. Đôi giày có lò xo bán elip dọc được treo dưới khung. Các đầu của lò xo được kết nối với vỏ khớp CV (trên trục trước) hoặc với thân trục (trên trục sau). Một tính năng đặc trưng của khung được áp dụng là giảm một số khối lượng không bị bung, giúp tăng khả năng chuyên chở.
Điều đáng chú ý là các nhà thiết kế của YAGAZ đã phải làm việc với những nhiệm vụ không hề nhỏ trong trường hợp không có các giải pháp đã được chứng minh. Điều này dẫn đến một biến chứng nghiêm trọng của bộ truyền động: nó có 9 trục cardan, 18 bản lề và hơn 40 ổ trục cùng một lúc. Về vấn đề này, các chương trình đặc biệt đã phải được chuyển sang sản xuất cùng với các tài liệu khác để kiểm soát hướng quay của trục và các bộ phận khác.
Về bánh xe, xe tải YAG-12 được thống nhất với các thiết bị hiện có. Bogie phía trước có bánh đơn, trong khi phía sau được trang bị bánh đầu hồi. Các vành được mượn từ thiết bị nối tiếp. Bánh sau có thể được trang bị xích có thể tháo rời kiểu Overroll.
Cách bố trí nhà máy điện, bộ truyền động và khung gầm. Vẽ Bronetehnika.narod.ru
Các thiết bị bổ sung đã được kết nối với hộp chuyển. Vì vậy, dưới phần trước của thân máy đã được đặt một tời có khả năng đưa cáp về phía trước hoặc phía sau. Ngoài ra, chiếc xe còn được trang bị máy nén khí riêng để bơm bánh xe. Tuy nhiên, việc bơm liên tục đã không được sử dụng.
Khoang động cơ của chiếc xe mới được che lại bằng một chiếc mui ngoại cỡ, được tạo ra trên cơ sở những sản phẩm hiện có. Như trước đây, có một tản nhiệt dạng tổ ong ở phía trước. Bên trên cung cấp một nắp với các cửa sập hình chữ nhật, ở bên - nâng các mặt bằng cửa chớp. Một chiếc taxi nối tiếp làm sẵn với ba chỗ ngồi cho người lái và hành khách đã được sử dụng. Dưới yên xe chung là bình xăng chứa được 164 lít xăng. Một cánh gió mới có chiều dài tăng lên xuất hiện ở hai bên mui và khoang lái. Phần phía sau của nó đóng vai trò như một chỗ để chân.
Bệ chở hàng được làm dưới dạng một thân bên. Nó được lấy từ dòng YAG-10, nhưng được rút ngắn một chút. Vách trước của thân được lắp chắc chắn, phần còn lại có thể ngả ra sau và cố định bằng khóa. Một bánh xe dự phòng và một hộp dụng cụ đã được vận chuyển dưới phía trước của một cơ thể như vậy.
YAG-12 đang thử nghiệm. Ảnh Bronetehnika.narod.ru
Về cơ bản, khung gầm mới đã có tác động tối thiểu đến kích thước của xe tải. Chiều dài của YAG-12 tăng lên 6, 6 m, rộng không quá 2,4 m, cao dưới 2, 8 m, trọng lượng lề đường của xe là 8 tấn, tải trọng ước tính trên đường cao tốc là 12 tấn, trên địa hình gồ ghề - 8 tấn Như vậy, tổng trọng lượng của xe đạt kỷ lục 20 tấn, động cơ đủ công suất cho phép xe đạt vận tốc tới 45 km / h, vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau. Mức tiêu thụ nhiên liệu - 52 lít trên 100 km.
Xe cho kỳ nghỉ
Việc phát triển dự án YAG-12 được hoàn thành vào giữa mùa hè năm 1932. Ngay sau đó, Nhà máy ô tô số 3 của bang Yaroslavl bắt đầu sản xuất các bộ phận cần thiết và lắp ráp nguyên mẫu tiếp theo. Mất khoảng ba tháng để lắp ráp nguyên mẫu. Có lẽ việc chế tạo một cỗ máy phức tạp có thể mất nhiều thời gian hơn, nhưng các nhà sản xuất ô tô đã quyết định trình làng nó vào dịp kỷ niệm Cách mạng Tháng Mười tiếp theo. Có một số trường hợp bị trễ so với kế hoạch, nhưng trong những ngày gần đây, tình hình đã được khắc phục và vào tối muộn ngày 5 tháng 11, chiếc YAG-12 đầy kinh nghiệm đã khởi động và cất cánh lần đầu tiên.
Lần thử nghiệm đầu tiên đối với chiếc xe là chuyến đi tới Moscow để tham gia các sự kiện lễ hội. Đến tối ngày hôm sau, một đoàn xe gồm một chiếc YAG-12 và một số chiếc YG-10 nối tiếp đã đến thủ đô. Ngày 7/11, những chiếc xe do Yaroslavl chế tạo đã đi qua Quảng trường Đỏ. Ngay sau đó, thiết bị đã được giới thiệu cho giới lãnh đạo quân sự và chính trị của đất nước. Các nhà lãnh đạo quân đội đánh giá cao bước phát triển mới của quân đội và tạo tiền đề cho việc tiếp tục công việc.
Sau kỳ nghỉ, chiếc YAG-12 đầy kinh nghiệm đã đến Viện Khoa học Ô tô và Máy kéo để thử nghiệm. Trong vài tháng tiếp theo, các nhà khoa học và kỹ sư đã thử nghiệm chiếc máy và xác lập khả năng thực sự của nó. Các đặc tính vận hành được thiết kế và khả năng nâng đã được xác nhận. Ngoài ra, khả năng của thiết bị trên đường địa hình đã được xác định. Một chiếc xe tải có trọng tải có thể leo dốc có độ dốc 30 °, vượt mương rộng 1,5 m và dốc sâu 0,6 m. Xe di chuyển trong tuyết với độ sâu 500 mm và có thể vượt qua chướng ngại vật của một chiều cao tương tự. Việc sử dụng các bản nhạc Overoll làm tăng đáng kể khả năng xuyên quốc gia.
Thử nghiệm xe tải trên dốc. Ảnh Bronetehnika.narod.ru
YAG-12 cũng được thử nghiệm như một máy kéo pháo. Với sự trợ giúp của một thiết bị kéo và trong một số tình huống, một chiếc tời, cô có thể mang theo bất kỳ loại vũ khí nào trong nước, kể cả loại cỡ nòng lớn. Phía sau có thể vận chuyển đạn dược, tính toán.
Kế hoạch và thực tế
Nhìn chung, chiếc xe tải hạng nặng 4 trục YAG-12 đầy hứa hẹn phù hợp với khách hàng là người của Bộ tư lệnh Hồng quân. Cần phải có những sửa đổi nhỏ và tinh chỉnh để cải thiện các đặc tính kỹ thuật và vận hành. Là một phần của quá trình tinh chỉnh, nó đã được lên kế hoạch chế tạo và thử nghiệm bảy nguyên mẫu mới. Sau khi hoàn thành cải tiến, máy có thể ứng dụng trong nhiều lĩnh vực khác nhau - cả trong quân đội và nền kinh tế quốc dân.
Khách hàng chính của công nghệ mới, như người ta tin vào những năm 1932-33, là Hồng quân. Cô ấy cần những chiếc xe trong cấu hình của xe tải phẳng, nhưng khả năng tạo ra các sửa đổi khác với các thiết bị khác không bị loại trừ. Ôtô có tải trọng 12 tấn có thể trở thành phương tiện chở người, chở hàng rắn, hàng rời hoặc chất lỏng, máy kéo nông cụ hoặc các loại xe kéo khác.
Một trục bổ sung phía trước giúp đào rãnh dễ dàng hơn. Ảnh Bronetehnika.narod.ru
Vì lợi ích của nền kinh tế quốc gia, người ta cũng đề xuất chế tạo nhiều sửa đổi khác nhau của YaG-12. Cùng với xe tải, xe ben, xe bồn, vv có thể phục vụ trong các công trình dân dụng. Một đề xuất để tạo ra một chiếc xe buýt hai tầng với sức chứa lớn hơn đã được xem xét. Những chiếc xe tải Yaroslavl trước đây đã trở thành cơ sở cho xe buýt, và chiếc xe mới cũng có tiềm năng cao như loại xe này.
Tuy nhiên, tất cả những kế hoạch này đều không thành hiện thực. Tình hình xung quanh dự án YAG-12 và toàn bộ hướng đi của xe tải hạng nặng đã thay đổi đáng kể trong cùng năm 1933. Sau khi vượt qua các bài kiểm tra ở NATI, chiếc xe tải bốn trục duy nhất được chế tạo đã được bàn giao cho một trong những đơn vị quân đội ở Saratov để thử nghiệm thêm trong quân đội. Về điều này, dấu vết của anh ta đã bị mất. Không rõ YAG-12 đã được sử dụng trong bao lâu và như thế nào ở địa điểm mới. Thông tin về số phận xa hơn của anh ta cũng thiếu. Rõ ràng, tại một số thời điểm, chiếc xe tải kinh nghiệm đã ngừng hoạt động và tháo rời.
Ngay sau khi chuyển giao nguyên mẫu xe tải để thử nghiệm quân sự, Bộ tư lệnh Hồng quân đã quyết định từ bỏ việc phát triển thêm các loại xe bốn trục. Một kỹ thuật như vậy có triển vọng lớn và đã xác nhận chúng trong thực tế, nhưng tại thời điểm đó, nó có vẻ không tối ưu. Máy mới kiểu YAG-12 phức tạp hơn và đắt hơn những máy hiện có, điều này có thể làm phức tạp việc chế tạo hàng loạt của chúng. Do đó, nó đã quyết định từ bỏ khung gầm tám bánh để chuyển sang thiết kế ba trục hiện có và được sản xuất.
Mô hình xe tải YAG-12 tại Bảo tàng Bách khoa Moscow. Ảnh Wikimedia Commons
Quá khứ và tương lai
Công việc trên chiếc xe tải YAG-12 đầy hứa hẹn với cách bố trí bánh xe khác thường và các đặc tính kỹ thuật độc đáo đã không kéo dài quá lâu. Thiết kế của cỗ máy mới bắt đầu vào đầu năm 1932, và quyết định dừng công việc được đưa ra trước cuối năm 1933 tiếp theo. Cần lưu ý rằng vào thời điểm này, chỉ có Nhà máy ô tô Nhà nước Yaroslavl đã quản lý để phát triển và chế tạo phiên bản xe tải bốn trục của riêng mình. Các doanh nghiệp khác hoặc hoàn toàn không giải quyết chủ đề này, hoặc không thể tiến bộ ngoài nghiên cứu sơ bộ.
Việc đóng cửa dự án YAG-12 có tác động lớn đến sự phát triển hơn nữa của ô tô và thiết bị đặc biệt của Liên Xô. Họ quay trở lại chủ đề về xe tải nặng bốn trục và khả năng xuyên quốc gia cao chỉ vào giữa những năm năm mươi. Đồng thời, Nhà máy ô tô Yaroslavl không tham gia vào việc phát triển các mẫu mới - vào thời điểm đó ông được giao trọng trách chế tạo những chiếc xe tải có kiểu dáng ít táo bạo hơn.
Dự án xe tải YAG-12 đã đi vào lịch sử của ngành công nghiệp ô tô trong nước. Ông khẳng định khả năng phát triển các dự án công nghệ mới đầy hứa hẹn và táo bạo nhất của các doanh nghiệp chúng tôi. Tuy nhiên, ông cũng chỉ ra rằng không phải tất cả những phát triển như vậy đều có thể ứng dụng trong một khoảng thời gian cụ thể trong điều kiện đặc trưng của ông.
