Năm 1929, Nhà máy ô tô số 3 của bang Yaroslavl đã sản xuất được chiếc xe tải 5 tấn Y-5 đầu tiên của đất nước. Việc phát hành kỹ thuật này không tồn tại được lâu - nó đã bị cắt ngang vào năm 1931 do thiếu các động cơ cần thiết. Tuy nhiên, nền kinh tế đang phát triển cần những chiếc xe tải 5 tấn, và ngay sau đó YAGAZ đã trình làng một chiếc xe mới với những đặc điểm cần thiết. Trên cơ sở Ya-5 đã ngừng sản xuất, một mẫu mới được phát triển có tên YaG-3, sau này trở thành cơ sở cho một số loại máy khác.
Xe tải I-5. Ảnh Wikimedia Commons
Cần nhắc lại rằng trong những năm đầu, sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong nước, chủ yếu là ngành vận tải hàng hóa, đã gặp phải những vấn đề nghiêm trọng trong lĩnh vực động cơ. Ngành công nghiệp Liên Xô vẫn chưa thể cung cấp với số lượng lớn tất cả các động cơ với các đặc tính mong muốn, và việc nhập khẩu có một số khó khăn nhất định. Khó khăn trong việc tìm kiếm động cơ phù hợp đã ảnh hưởng nghiêm trọng nhất đến sự phát triển của xe Yaroslavl.
Vấn đề của động cơ
Chiếc Y-5 5 tấn nội địa đầu tiên được trang bị động cơ xăng Hercules-YXC-B công suất 93 mã lực. Sản xuất của Mỹ. Việc cung cấp động cơ nước ngoài, bắt đầu từ năm 1929, đã giúp cho việc chế tạo ít hơn 2.300 xe tải Ya-5, cũng như hơn 360 khung gầm xe buýt Ya-6. Tuy nhiên, vào năm 1931, các quyết định mới đã được đưa ra đã ảnh hưởng đến việc sản xuất xe tải. Vào thời điểm này, nguồn cung cấp động cơ của Mỹ đã ngừng lại, và lượng sản phẩm sẵn có như vậy, theo đơn đặt hàng của lãnh đạo ngành, lẽ ra phải được sử dụng trong việc chế tạo xe buýt và một số thiết bị khác. Kết quả là Ya-5 bị bỏ lại không có động cơ và không còn được sản xuất theo cấu hình hiện có.
Bộ phận thiết kế YAGAZ do V. V. Danilov bắt đầu tìm kiếm giải pháp mới và các thành phần phù hợp để tiếp tục sản xuất xe tải 5 tấn. Người ta thấy rằng giải pháp thay thế thực sự duy nhất cho sản phẩm nhập khẩu là động cơ Moscow AMO-3 - một bản sao của một trong những động cơ Hercules. Động cơ này chỉ tạo ra 66 mã lực, nhưng không có sự lựa chọn. Các nhà thiết kế của Yaroslavl bắt đầu tái chế cỗ máy Y-5 cho một động cơ mới.
Lắp ráp YAG-3. Ảnh Russianarms.ru
Ở giai đoạn thiết kế, rõ ràng là chiếc xe tải mới sẽ khác biệt đáng kể so với chiếc trước đó, và do đó nó nên được coi là một cỗ máy hoàn toàn mới. Điều này dẫn đến sự xuất hiện của chỉ định riêng của nó. Vào cuối công việc thiết kế, một danh pháp mới của thiết bị Yaroslavl đã được thông qua. Đặc biệt, đã xuất hiện chỉ số YAG - "Yaroslavl Truck". Một số từ ký hiệu động cơ đã được thêm vào những chữ cái này, và chiếc xe hoàn thiện được đặt tên là YAG-3.
Đơn vị năng lượng cho YAG-3 chỉ có thể dựa trên động cơ chế hòa khí AMO-3, có đặc điểm kém hơn so với Hercules-YXC-B của nước ngoài. Vì lý do này, chiếc xe mới phải khác Ya-5 vì tệ hơn. Các tính toán cho thấy động cơ 66 mã lực sẽ khiến nó phải giảm tải trọng từ 5 xuống còn 3,5 tấn ban đầu, tuy nhiên, các nhà thiết kế đã tìm ra cách để giữ nguyên thông số này. Để làm được điều này, họ phải thiết kế lại đường truyền và hy sinh tốc độ.
Hiện đại hóa mới
Quá trình chuyển đổi xe tải Ya-5 thành YaG-3 mới không hề dễ dàng. Để lắp đặt một bộ nguồn mới, cần phải có một số cải tiến về thiết kế. Ngoài ra, bộ phận thiết kế của YAGAZ đã tìm mọi cách để cải tiến thiết kế của máy về mặt kỹ thuật và công nghệ. Đồng thời, các giải pháp đã được nghiên cứu và thử nghiệm theo thời gian, bao gồm cả những giải pháp buộc phải áp dụng do hạn chế về công nghệ, vẫn được giữ lại.
Phần đế của máy vẫn giữ nguyên khung, được lắp ráp trên các đinh tán từ các kênh tiêu chuẩn. Phần đầu xe đã được sửa đổi một chút để phù hợp với thiết kế của động cơ mới, nhưng về mặt khác vẫn được giữ nguyên. Bố cục hầu như không thay đổi. Động cơ và hộp số được đặt ở phía trước của khung, phía sau là vị trí của cabin. Khung xe được bổ sung với một cản mới rộng hơn nối với chắn bùn bánh xe.
Xe tải YAG-4. Hình Carstyling.ru
Dưới mui xe là động cơ xăng sáu xi-lanh thẳng hàng AMO-3 66 mã lực, cũng như các thiết bị liên quan, bao gồm cả bộ chế hòa khí kiểu Zenit. Động cơ của loại mới ít yêu cầu làm mát hơn so với "Hercules". Điều này làm cho nó có thể giảm thể tích của hệ thống làm mát, giảm bộ tản nhiệt di động và với toàn bộ mui xe. Ngoài ra, số lượng cửa gió hai bên nắp ca-pô đã được giảm bớt.
Thông qua ly hợp khô, động cơ tương tác với hộp số AMO-3. Sản phẩm này có bốn bánh răng tiến và một bánh răng lùi. Hộp được điều khiển bằng một đòn bẩy sàn tiêu chuẩn. Một trục các đăng được nối với bánh răng chính của trục sau khởi hành từ hộp. Như trước đây, trục được đặt trong một vỏ hình côn để cung cấp kết nối cơ học giữa cầu và khung.
Ban quản lý yêu cầu duy trì trọng tải 5 tấn, nhưng động cơ công suất thấp hơn không cho phép thực hiện bằng cách sử dụng hộp số hiện có. Các kỹ sư Yaroslavl đã quyết định hy sinh tính cơ động của cỗ máy. Tỷ số truyền của ổ đĩa cuối cùng phía sau được tăng từ 7, 92 ban đầu lên mức tối đa cho phép là 10, 9. Việc thay đổi thêm thông số này có nguy cơ gây ra tải trọng quá mức và phá hủy các đơn vị. Bộ truyền động cuối cùng được thiết kế lại giúp tăng đặc tính bám đường, nhưng lại làm giảm đáng kể tốc độ di chuyển tối đa.
Khung xe vẫn được giữ nguyên. Nó bao gồm một trục trước với bánh xe dẫn động đơn, được treo trên các lò xo lá. Trục sau có cùng hệ thống treo, nhưng khác ở chỗ có hộp số và lốp đầu hồi. Cả hai trục đều được trang bị hệ thống phanh khí nén trợ lực.
Serial YAG-4. Lịch sử ảnh-auto.info
Thiết kế của cabin từ Ya-5 trong quá trình phát triển YaG-3 không thay đổi. Các tấm ván và các tấm bọc kim loại đã được lắp đặt trên một khung gỗ. Cửa ra vào đã được cung cấp ở các bên. Có nâng kính chắn gió và cửa kính. Sau này được trang bị một cửa sổ điện. Công thái học của xe taxi, bao gồm cả thành phần của các nút điều khiển, không thay đổi.
Khu vực chở hàng, giống như cabin, được mượn không thay đổi so với chiếc xe tải trước đó. Một nền tảng bằng gỗ với các mặt thả đã được sử dụng. Trong tương lai, các cửa hàng sửa chữa ô tô địa phương có thể tháo thân xe tiêu chuẩn và lắp đặt các thiết bị mới vào vị trí của nó, biến chiếc xe tải thành một kỹ thuật đặc biệt.
Việc sử dụng động cơ mới giúp giảm kích thước mui xe nhưng kích thước tổng thể của xe YAG-3 không có sự khác biệt so với phiên bản tiền nhiệm. Chiều dài - 6, 5 m, rộng - 2, 46 m, cao - 2, 55 m. Trọng lượng lề đường hầu như không thay đổi - 4750 kg. Khả năng chuyên chở - 5 tấn Giống như Ya-5, chiếc xe mới có tổng trọng lượng khoảng 9, 7 tấn, việc tái chế hộp số chính đảm bảo khả năng chuyên chở, nhưng tốc độ tối đa giảm xuống 40-42 km / h.
Trên đường đua và băng tải
Việc sử dụng rộng rãi các đơn vị sản xuất sẵn và sự thống nhất tối đa với một số xe tải thuộc các mẫu mới nhất đã giúp đẩy nhanh công việc phát triển chủ đề YAG-3. Ngay trong những tháng đầu tiên của năm 1932, YAGAZ đã hoàn thành thiết kế và sớm chế tạo các nguyên mẫu để thử nghiệm. Hiệu suất thiết kế đã được xác nhận trên đường đua. Thật vậy, chiếc xe mang tải trọng 5 tấn, nhưng di chuyển chậm hơn so với phiên bản tiền nhiệm.
YAG-4, nhìn từ một góc độ khác. Lịch sử ảnh-auto.info
Trong một tình huống khác, YAG-3 sẽ không được đưa vào sản xuất, nhưng hoàn cảnh lại có lợi cho cỗ máy này. Nhà máy ô tô Yaroslavl có thể chế tạo số lượng xe tải mới theo yêu cầu và doanh nghiệp AMO có thể cung cấp cho nhà máy số lượng đơn vị điện cần thiết. Do đó, YaG-3 kém hơn Ya-5 ở một số đặc điểm, nhưng đồng thời, không giống như nó, nó có thể được sản xuất thêm. Đến giữa năm 1932, YAGAZ thành lập sản xuất hàng loạt ô tô mới với động cơ Moscow.
Việc sản xuất YAG-3 tiếp tục cho đến năm 1934. Trong khoảng hai năm ở Yaroslavl, ông đã chế tạo được 2.681 chiếc xe kiểu này. Chỉ có những chiếc xe tải phẳng được chế tạo; thiết bị đặc biệt dựa trên chúng được sản xuất trong nước bởi các xưởng khác nhau. Các thiết bị hoàn thiện được chuyển đến các cơ cấu khác nhau của Hồng quân và nền kinh tế quốc dân. Trước hết, các phương tiện 5 tấn được yêu cầu bởi lực lượng mặt đất, các tổ chức xây dựng và ngành công nghiệp khai thác. Các khách hàng khác cũng không bị bỏ qua.
Trong quá trình hoạt động, những chiếc YAG-3 nối tiếp đã khẳng định được điểm mạnh và điểm yếu của chúng. Ưu điểm chính của chiếc xe này là khả năng chuyên chở cao. Về mặt này, xe tải Yaroslavl đã có một thời không bằng. Đồng thời, chiếc xe mới khác biệt so với phiên bản tiền nhiệm ở đặc điểm tốc độ và tính năng động. Động cơ 66 mã lực cản trở khả năng tăng tốc và tốc độ hạn chế. Đồng thời, một số vấn đề điển hình của những chiếc xe trước đây vẫn còn, chủ yếu liên quan đến công thái học.
Động cơ mới và mô hình mới
Các vấn đề chính của xe tải YAG-3 liên quan đến bộ phận công suất không đủ mạnh dựa trên động cơ AMO-3. Ở cơ hội đầu tiên, Nhà máy ô tô Yaroslavl (tên được giới thiệu vào năm 1933) đã thay thế các đơn vị máy hiện có bằng các thiết bị mới. Việc tái cơ cấu như vậy chỉ ảnh hưởng đến thiết bị của mui xe và hộp số, nhưng kết quả là chiếc xe đã được quyết định coi là hoàn toàn mới. Cô được đặt tên là YAG-4.
Xe ben YAS-1, thùng xe được nâng lên. Ảnh 5koleso.ru
Thay vì một đơn vị năng lượng từ xe tải Moscow AMO-3, YAG-4 mới được đề xuất sử dụng các yếu tố của xe ZIS-5 mới nhất. Động cơ cùng tên phát triển 73 mã lực. và trong thiết kế của nó có chút khác biệt so với AMO-3 cũ. Hộp số ZIS-5 bốn cấp được kết nối với động cơ. Việc lắp đặt một bộ nguồn mới yêu cầu chiếc xe hiện tại phải được sửa đổi, nhưng không dẫn đến việc tái cấu trúc triệt để.
YAG-3 và YAG-4 không có bất kỳ sự khác biệt bên ngoài nào liên quan đến việc sử dụng các động cơ khác nhau. Sự khác biệt đáng chú ý duy nhất đối với ngoại thất là kích thước và hình dạng của cản trước. Trên YAG-4, một phần có chiều rộng lớn hơn đã được sử dụng, che phủ hoàn toàn các cánh bánh xe. Mặc dù sử dụng động cơ mới nhưng các đặc điểm chính vẫn được giữ nguyên.
Việc sản xuất máy YAG-4 được đưa ra vào năm 1934 và dẫn đến việc dừng chế tạo YAG-3. Quá trình sản xuất YAG-4 kéo dài trong hai năm; trong thời gian này, gần 5350 xe tải đã được chế tạo. Đối tượng tiếp nhận chính của các thiết bị này là quân đội và các doanh nghiệp khác nhau có nhu cầu nâng hạ xe.
Năm 1935, YaAZ phát triển chiếc xe tải tự đổ đầu tiên của họ - YAS-1. Máy này dựa trên thiết kế YAG-4 và có một số tính năng đặc trưng. Trước hết, nó được trang bị một máy bơm thủy lực được dẫn động bởi một hộp chuyển động mới thông qua một trục các đăng riêng biệt. Dầu được cung cấp cho hai xi lanh thủy lực, có nhiệm vụ nâng thân xe lên. Phần sau của khung gầm đã được gia cố để truyền tải trọng từ thân xích đu. Cơ thể tự nó được tạo ra trên cơ sở của cái hiện có. Đồng thời, các mặt bên được cố định và gia cố, và bề mặt bên trong được bao phủ bởi một tấm thép. Cửa sau được gắn vào trục ở phía trên và lắc lư tự do khi mở khóa.
Các thiết bị mới dành cho xe tải tự đổ YAS-1 nặng gần 900 kg, lẽ ra phải tăng trọng lượng lề đường so với xe tải YAG-4 cơ bản. Do đó, trọng tải phải giảm xuống còn 4 tấn, đặc tính dẫn động vẫn được giữ nguyên. Mất 25 giây để nâng và hạ thấp cơ thể.
Cùng một loại xe nhìn ở một góc độ khác, bạn có thể xem xét cấu tạo thân xe. Ảnh của tạp chí "M-Sở thích"
Kể từ năm 1935, YaS-1 và YaG-4 được sản xuất song song. Trước khi kết thúc sản xuất xe tải cơ bản, YaAZ chỉ sản xuất được 573 xe ben. Thiết bị này được thiết kế chủ yếu cho các tổ chức xây dựng và khai thác mỏ làm việc với đất và hàng rời khác.
Phát triển gia đình
Những chiếc xe đầu tiên của thương hiệu YAG, được chế tạo trên nền tảng của Ya-5, được sản xuất cho đến năm 1936. Trong vài năm, Nhà máy ô tô Yaroslavl đã chế tạo được hơn 8600 xe tải phẳng và xe tải hạng nặng. Kỹ thuật này đã hoạt động trong các ngành công nghiệp khác nhau và đã góp phần xây dựng nền kinh tế của chúng ta. Tuy nhiên, mặc dù có khả năng chế tạo với số lượng lớn, YAG-3 và YAG-4 không hoàn toàn phù hợp với các nhà sản xuất và khai thác ô tô. Cần phải phát triển thêm về thiết kế và tạo ra các mẫu mới.
Năm 1936, xe tải YAG-6 được đưa vào sản xuất. Nó vẫn giữ lại một số tính năng của những người tiền nhiệm, nhưng đồng thời nó cũng có những khác biệt nghiêm trọng. Trong vài năm, chiếc xe này đã trở thành chiếc xe nặng 5 tấn lớn nhất của Nhà máy ô tô Yaroslavl. Việc lắp ráp của nó tiếp tục cho đến đầu những năm bốn mươi và chỉ bị dừng lại trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Cần lưu ý rằng sản xuất đã bị cắt giảm do không có sẵn một số đơn vị. Nếu có sẵn, YAG-6 sẽ tiếp tục tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp và bổ sung vào đội xe của Hồng quân, đưa chiến thắng đến gần hơn.
Yaroslavl xe tải Ya-4 đã trở thành người sáng lập ra toàn bộ dòng xe công suất lớn, và Ya-5 tiếp theo cuối cùng trở thành nền tảng cho tất cả các loại xe tiếp theo. Khi tạo ra những chiếc xe đầu tiên của thương hiệu YAG, sự phát triển của tất cả những ý tưởng đã đặt ra trước đó vẫn tiếp tục, và cuối cùng dẫn đến sự xuất hiện của chiếc xe tải YAG-6 tiếp theo. Giống như những người tiền nhiệm của nó, chiếc xe này thuộc loại 5 tấn đáng được xem xét riêng biệt.
