Máy kéo-vận tải có bánh xích, còn được gọi với cái tên "Sản phẩm 21", được tạo ra ở Liên Xô vào cuối những năm 1950 và được sử dụng rộng rãi trong Quân đội Liên Xô và trong nền kinh tế quốc dân. Việc bắt đầu sản xuất hàng loạt GT-T là lý do chấm dứt việc phát triển một số loại xe địa hình bánh lốp ở Liên Xô (ví dụ, ZIL-E167). Việc chế tạo ra một cỗ máy đa năng với các đặc tính việt dã tuyệt vời và khả năng bơi lội đã đưa kỹ thuật của Liên Xô lên một tầm cao mới. Hơn nửa thế kỷ sau, những chiếc GT-T băng tuyết và đầm lầy, những sửa đổi và nâng cấp khác nhau của cỗ máy này vẫn phù hợp để vận hành và đang có nhu cầu trên thị trường Nga. Kỹ thuật này được sử dụng rộng rãi trong các lĩnh vực sản xuất khác nhau, đặc biệt là ở vùng Viễn Bắc.
Ý tưởng chế tạo một máy kéo-vận chuyển bánh xích nổi mới ở Liên Xô đã được đề cập vào cuối những năm 1950. Vào năm 1958-1960, chiếc xe được phát triển bởi các nhà thiết kế của Nhà máy Máy kéo Kharkov. Mô hình này nhận được ký hiệu là "sản phẩm 21", việc sản xuất của nó được lên kế hoạch triển khai tại Nhà máy Chế tạo Máy Rubtsovsk mới được xây dựng gần đây (ngày nay là một chi nhánh của Tổng công ty Khoa học và Sản xuất "Uralvagonzavod"). Hai thân tàu vận tải đầu tiên được đóng tại xí nghiệp mới vào cuối năm 1961. Tháng 3 năm 1962, dây chuyền lắp ráp chính của họ đã đi vào hoạt động thành công, cũng như hai sản phẩm đầu tiên đã được lắp ráp và bàn giao. Trong suốt năm 1962, một lô lắp đặt bổ sung đã được sản xuất, bao gồm năm chiếc. Năm sau, số lượng sản xuất của vận tải GT-T đã là 10 xe mỗi tháng, và đến cuối năm 1966, nó đã đạt mức ổn định 110-120 xe địa hình mỗi tháng.
Năm 1968, một chi nhánh của RMZ được thành lập để sản xuất xe địa hình nổi GT-T ở Semipalatinsk, và kể từ năm 1977, việc sản xuất những chiếc máy này, trong đó có hơn 10 nghìn chiếc được lắp ráp, cuối cùng đã được chuyển giao cho chi nhánh. Trong giai đoạn từ năm 1983 đến đầu những năm 1990, khoảng 600-700 xe vận tải bánh xích GT-T đã được lắp ráp và bán hàng năm tại Semipalatinsk. Trong những năm 1990, công việc hiện đại hóa máy đang được tiến hành, cụ thể là động cơ diesel V-6A đã được thay thế bằng động cơ Yaroslavl YaMZ-238 tiên tiến và mạnh mẽ hơn. Khoang động cơ được chuyển đến giữa máy kéo, giúp phân bổ trọng lượng của xe một cách đồng đều hơn. Ngoài ra, các con lăn đã được phát triển với lớp phủ polyurethane chịu mài mòn nhất.
GT-T trong Bảo tàng thiết bị quân sự "Military Glory of the Urals"
Thiết kế GT-T
Xe đầu kéo-vận chuyển bánh xích hạng nặng là một loại xe việt dã tốc độ cao, có thể nổi, có thân xe chịu lực và bánh dẫn động phía trước. Máy kéo-vận tải với hệ thống treo thanh xoắn độc lập này được thiết kế để vận chuyển người và các loại hàng hóa khác nhau trên địa hình nhiều cây cối, đầm lầy và các vùng đất hoang sơ có tuyết phủ ở Viễn Bắc và Bắc Cực với sự kéo đồng thời của các xe kéo trượt tuyết có bánh đặc biệt hoặc các hệ thống có tổng trọng lượng không quá 4 tấn. Sức chở của bản thân băng tải là 2 tấn hoặc 23 người, thủy thủ đoàn là 2 người. Chuyển động của băng tải trên mặt nước được cung cấp bởi một cánh quạt sâu bướm. Để tăng tốc độ di chuyển của băng tải khi vượt qua các chướng ngại nước khác nhau ở phía trước, các cánh lật thủy động có thể tháo rời nhanh chóng trên cánh của thân tàu GT-T.
Băng tải GT-T được trang bị phương tiện bơm nước, bao gồm một máy bơm ly tâm cơ học, cũng như một máy bơm piston bằng tay. Đối với bộ phụ tùng tiêu chuẩn cho chiếc xe địa hình này, một phương tiện để tăng khả năng vượt địa hình đã được đính kèm. Ví dụ, để cải thiện độ bám dính của các đường ray của băng tải với mặt đất, có thể sử dụng thêm các vấu bổ sung và để tự khai thác khi bị mắc kẹt, dây xích đặc biệt và một khúc gỗ "huyền thoại", nếu không có nó thì khó có thể hình dung ra các mô hình của Liên Xô. xe bọc thép ngày nay.
Việc vận hành chiếc xe này trong điều kiện địa hình, địa hình gồ ghề với sự hiện diện của thảm thực vật nhỏ và chướng ngại vật nước sâu đã không gây ra bất kỳ phàn nàn nào. Vào mùa đông, máy kéo-vận chuyển có thể được sử dụng ngay cả ở nhiệt độ môi trường cực thấp. Do những đặc tính của nó, GT-T đã được sử dụng rộng rãi trong Quân đội Liên Xô cho đến khi Liên Xô sụp đổ. Ngoài quân đội, xe còn là nhu cầu của nền kinh tế quốc dân. Máy kéo-vận tải đường ray GT-T đã hoàn toàn có thể chia sẻ vinh quang của những người tiên phong trong sự phát triển của miền Bắc, những người đã vượt qua thành công những khu rừng nguyên sinh và những bãi lầy than bùn chông chênh (mari) với sự trợ giúp của chiếc máy này.
Phần thân đỡ của máy kéo băng tải hạng nặng có bánh xích là một cấu trúc khung hoàn toàn bằng kim loại, được hàn. Phần đế của thân tàu được làm kín, thân thuộc loại hở. Vỏ của chiếc xe địa hình được chia thành ba phần: hộp số động cơ, ca bin và thân xe. Ở phần trước có một chiếc MTO, được ngăn cách với buồng lái bằng các vách ngăn đặc biệt và tấm chắn động cơ, nằm ở trung tâm của buồng lái. Bên trái động cơ là vị trí của người điều khiển GT-T với hệ thống điều khiển khung gầm. Ở phần giữa thân của chiếc xe địa hình có một cabin bốn chỗ ngồi, và ở phía sau có một thân. Thân và cabin không hề tách rời nhau. Từ trên cao, cơ thể có thể được che bằng một mái hiên đặc biệt làm bằng vải canvas.
Trái tim của chiếc máy kéo vận tải là động cơ diesel V-6A 6 xi-lanh 4 kỳ, làm mát bằng chất lỏng, nó phát triển công suất tối đa 200 mã lực. ở 1800 vòng / phút. Động cơ làm việc cùng với một hộp số hai dòng cơ học với hai cơ cấu lái ma sát hành tinh. Hộp số có 5 số tiến và một số lùi. Tốc độ lý thuyết tối đa của TG-T trên đường trải nhựa ở số 5 là 45,5 km / h, tốc độ lùi tối đa được giới hạn ở 6,54 km / h. Đồng thời, theo tài liệu kỹ thuật và hướng dẫn vận hành, tốc độ kỹ thuật trung bình của xe đầu kéo TG-T khi chạy trên đường đất khô có chất lượng trung bình có tải và rơ moóc là 22-24 km / h. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 90-110 lít / 100 km, giúp xe có phạm vi hoạt động khoảng 500 km.
Khung cảnh ghế lái GT-T
Phần gầm của máy kéo-vận tải GT-T bao gồm sáu cặp con lăn hỗ trợ bằng cao su. Các bánh xe dẫn động được đặt ở phía trước của xe, và các bánh xe dẫn hướng ở phía sau. Đường đua sâu bướm bao gồm 92 liên kết nhỏ với các chốt nổi trên trục và chốt gắn được ghim. Hệ thống treo của xe chạy mọi địa hình là thanh xoắn độc lập. Chuyển động của xe nổi được đảm bảo bởi một cánh quạt bánh xích, tốc độ tối đa của GT-T trên mặt nước lặng không vượt quá 6 km / h. Để tăng tốc độ nổi, có thể sử dụng các cánh lật thủy động lực học có thể tháo rời nhanh chóng.
Các sửa đổi hiện đại và hiện đại hóa GT-T
Hiện tại, chi nhánh Rubtsovsk của OAO NPK Uralvagonzavod cung cấp cho khách hàng phiên bản dân dụng của máy kéo bánh xích kiểu băng tuyết và đầm lầy với ký hiệu GT-TM. Chiếc xe đi trên tuyết và đầm lầy này được thiết kế để vận chuyển các đội luân phiên và bảo dưỡng, vận chuyển hàng hóa cồng kềnh đến những khu vực có điều kiện khí hậu và thổ nhưỡng khó khăn. Ở phần trước của GT-TM có một ca-bin cách nhiệt chống rung cho người lái và hai hành khách, ở phía sau có một thân mái hiên chở người-chở hàng. Điều khiển xe địa hình bánh xích kiểu tay lái kết hợp cơ cấu lái thủy tĩnh. Khoang động cơ nằm trong khoang kín, có thể dễ dàng lấy ra khi cần bảo dưỡng. Thiết kế của máy kéo bánh xích cho phép kéo các thiết bị đặc biệt và xe kéo. Đồng thời, băng tải có thể vượt qua chướng ngại vật nước khi di chuyển.
Chiếc xe địa hình này được trang bị động cơ diesel 8 xi-lanh hình chữ V làm mát bằng chất lỏng mạnh mẽ hơn YaMZ-238BV với thể tích làm việc là 14,86 lít. Động cơ này của Yaroslavl Motor Plant phát triển công suất 310 mã lực. (228 kw). Khối lượng của GT-TM khi đang vận hành đạt 11,6 tấn. Khả năng chuyên chở của cơ thể tăng lên 2500 kg, trọng lượng của rơ moóc kéo - lên đến 5000 kg. Theo trang web chính thức của Nhà máy chế tạo máy Rubtsovsk, tốc độ tối đa của xe chạy mọi địa hình nhờ lắp động cơ diesel mạnh hơn đã tăng lên 60 km / h, phạm vi sử dụng nhiên liệu là 600 km. Nhiệt độ hoạt động của máy kéo băng tải kiểu băng tải tuyết và đầm lầy GT-TM có thể nằm trong khoảng từ -45 đến +45 độ C.
GT-TM Rubtsovsk chi nhánh của OJSC NPK Uralvagonzavod
Trên thị trường Nga ngày nay, bạn có thể tìm thấy các bản hiện đại hóa khác của máy kéo-vận tải nổi tiếng của Liên Xô. Ví dụ, công ty Snegobolotokhod, một thành viên của tập đoàn GIRTEK, đã đại tu và hiện đại hóa hơn 1000 phương tiện di chuyển trên tuyết và đầm lầy khác nhau do Liên Xô sản xuất, bao gồm cả GT-T, trong hơn 15 năm hoạt động của mình. Hiện tại công ty cung cấp mẫu băng tải với động cơ YaMZ-238V 8 xi lanh công suất 240 mã lực. Tốc độ tối đa của một chiếc xe chạy mọi địa hình như vậy là 55 km / h. Ngoài ra, công ty có thể sản xuất và lắp đặt trên xe địa hình một khoang hành khách cách nhiệt bằng kim loại (kung) cho 12 người.
Ngoài ra, công ty còn cung cấp một phiên bản chở hàng và chở khách được hiện đại hóa sâu sắc của chiếc xe địa hình GT-T với khung gầm được kéo dài bởi một con lăn (nay là 7) và với động cơ YaMZ-238BL-1 có công suất 310 mã lực. Khả năng chuyên chở của phiên bản này đã tăng lên 4000 kg (nhiều hơn 1500 kg so với MTLB). Tổng số hành khách trong cabin mở rộng mới, được cách nhiệt bằng Penoplex và bọc ván ép, là 8 người. Hệ thống sưởi trong cabin cũng đã được lắp đặt.
Công ty vận tải hành khách GT-T "Phương tiện đi trên tuyết và đầm lầy" với khung xe kéo dài (7 bánh đường)
Những ưu điểm của vận tải đường ray GT-T, cho phép chúng duy trì nhu cầu trên thị trường trong thế kỷ 21, bao gồm các đặc điểm nổi bật của chúng. Chiếc xe đi trên tuyết và đầm lầy này được coi là một trong những chiếc xe có khả năng vượt qua cao nhất, trong số tất cả các mẫu xe trên thị trường trong nước. Trọng lượng của nó nhẹ hơn MTLB và đường đua của nó rộng hơn - 560 mm. Tổng hợp lại, điều này cung cấp một áp suất mặt đất cụ thể ở mức nhỏ hơn 0,25 kgf / cm2.
Các đặc điểm hoạt động của GT-T:
Kích thước tổng thể: chiều dài - 6340 mm, chiều rộng - 3140 mm (dọc theo xích bánh xích), chiều cao - 2160 mm.
Trọng lượng - 8, 2 tấn (đầy ắp, có phụ tùng thay thế, không chở hàng ở phía sau và phi hành đoàn).
Khả năng chuyên chở của cơ thể - 2 tấn.
Khối lượng của rơ moóc được kéo là 4 tấn.
Số lượng ghế - 4 (trong buồng lái), 21 (ở phía sau).
Nhà máy điện là động cơ diesel 4 kỳ V-6A làm mát bằng chất lỏng có công suất 200 mã lực. (ở 1800 vòng / phút).
Tốc độ tối đa là 45,5 km / h.
Tốc độ tối đa khi nổi - 6 km / h (ở vùng nước lặng).
Dung tích bình xăng là 550 lít.
Dự trữ năng lượng là 500 km.
