Một số người yêu thích suy đoán từ lịch sử nói nhiều về việc Hồng quân không chú ý đến việc cơ giới hóa quân đội, họ dựa vào ngựa. Người ta chỉ có thể đồng ý ở phần người ta nói rằng sự chú ý chủ yếu dành cho các xe tăng.
Tuy nhiên, công việc đã được tiến hành, và kết quả là như vậy. Một trong số đó sẽ là chủ đề của câu chuyện hôm nay.
Pháo binh xe đầu kéo bọc thép T-20 "Komsomolets".
Nhà phát triển: KB Astrov.
Bắt đầu vào năm 1936.
Năm sản xuất nguyên mẫu đầu tiên: 1937.
Trọng lượng chiến đấu - 3,5 tấn.
Phi hành đoàn - 2 người.
Quân nhân - 6 người.
Sự đặt chỗ:
Trán - 10 mm, bên hông và đuôi - 7 mm.
Động cơ: GAZ-M, bộ chế hòa khí, thẳng hàng, 4 xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng dung dịch.
Công suất động cơ - 50 mã lực. với.
Tốc độ đường cao tốc - 50 km / h
Trong cửa hàng xuống đường cao tốc - 250 km.
Vượt qua chướng ngại vật:
tăng - 32 độ mà không cần xe kéo
tường - 0, 47 m
hào - 1, 4 m
ford - 0,6 m
Máy kéo T-20 đã được sử dụng cho đến khi kết thúc Thế chiến II, bao gồm xe tăng hạng nhẹ / xe tăng và thậm chí là bệ súng của Hồng quân và quân đội Đức, Phần Lan và Romania.
Đối với súng kéo trong Hồng quân, cũng như nhiều quân đội khác trên thế giới, máy kéo nông nghiệp thông thường được sử dụng rộng rãi. Đây là một thực tế hoàn toàn bình thường vào thời đó, cho phép bạn không cần bận tâm đến việc huấn luyện nhân viên và có sẵn một lượng phương tiện dự trữ nhất định trong trường hợp chiến tranh.
Theo quy định, mỗi sư đoàn hoặc trung đoàn có các xe loại C-65 "Stalinets", C-2 "Stalinets-2" hoặc KhTZ-NATI, có đặc tính bám đường tốt, nhưng tính cơ động thấp.
Ngoài ra, chúng hoàn toàn không phù hợp với các loại pháo cỡ nhỏ, chẳng hạn như pháo chống tăng 45 mm. Câu chuyện tiếp theo sẽ chỉ là về S-65, chiếc máy kéo khổng lồ này, thường chở pháo cỡ 122 và 152 mm, chắc chắn không phù hợp để di chuyển một thứ gì đó nhỏ và cơ động.
Đối với pháo cấp sư đoàn và trung đoàn, cần phải có một xe bọc thép nhẹ hơn để có thể vận chuyển ngay kíp lái và đạn dược đến vị trí bắn, có thể dưới hỏa lực của đối phương.
Việc tạo ra T-20 được đặt trước bởi một loạt các thử nghiệm. Trên khung gầm của xe tăng T-16, người ta đã chế tạo ra một "máy kéo hạng nhẹ (nhỏ) của Hồng quân", không chạy thành loạt do đặc điểm lực kéo thấp (cần 3 tấn). Như một giải pháp tạm thời, các pháo tăng T-27, đã ngừng hoạt động từ các đơn vị chiến đấu, được sử dụng làm máy kéo.
Một nỗ lực thành công hơn là việc chế tạo máy kéo-vận tải Pioneer vào năm 1935, việc phát triển nó được thực hiện bởi Phòng thiết kế dưới sự lãnh đạo của A. S. Shcheglov. Chiếc máy kéo chỉ đơn giản là được "tách ra" từ "Vickers" của Anh, từ đó kế hoạch khung gầm đã được vay mượn.
Pioneer nhận được một số yếu tố từ xe tăng hạng nhẹ T-37A và động cơ xe Ford-AA. Đó là, họ đã sử dụng những gì đã được phát triển.
Chiếc xe hóa ra là tốt, nhưng quá chật chội và với vỏ tàu tối thiểu. Quân đội không hài lòng với chiếc xe, và ngay sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt, "Pioneer" bắt đầu tìm kiếm người thay thế.
Thiết kế của máy kéo pháo mới hiện đã được phòng thiết kế NATI dưới sự lãnh đạo của N. A. Astrov đảm nhận. Sử dụng kinh nghiệm có được trong quá trình chế tạo xe tăng lội nước T-37A và T-38, "Astrovtsy" đã đề xuất một dự án ở cấp độ mới về chất lượng, cung cấp đầy đủ chỗ cho khoang lái và chỉ huy của pháo thủ.
Cơ cấu máy kéo được chia thành ba phần. Phía trước có một hộp số, bao gồm các thành phần sau: ly hợp ma sát khô chính một đĩa, hộp số bốn tốc độ cung cấp bốn bánh răng số tiến và một số lùi, phạm vi một chiều cho các bánh răng thẳng hoặc chậm, một côn hộp số chính, hai bộ ly hợp cuối cùng nhiều đĩa khô với phanh băng có lót ferrodo và hai bộ truyền động cuối cùng một giai đoạn.
Bộ ly hợp chính, hộp số và bộ truyền động cuối cùng là côn được mượn từ xe tải GAZ-AA.
Tiếp theo là khoang điều khiển, được bảo vệ bởi một cấu trúc thượng tầng bọc thép. Ghế lái ở bên trái. Ở phía bên phải là nơi ở của chỉ huy xe, cũng là một xạ thủ máy. Khẩu súng máy DT duy nhất cỡ nòng 7, 62 mm được đặt trong một giá đỡ bi ở bên phải và có phạm vi bắn nhỏ, đúng hơn là một khẩu súng trường. Các hộp tiếp đạn, được thiết kế cho 1008 viên đạn, được đặt trên hai giá đỡ. Một giá cho 6 đĩa nằm phía sau ghế lái. Đĩa thứ hai, ba đĩa - bên phải mũi tên. Sáu đĩa nữa lắp vào những cỗ máy đặc biệt, và chiếc đĩa thứ 16 cuối cùng ngay lập tức được lắp vào súng máy.
Khoang động cơ được đặt ở giữa thân tàu. Tại đây đã lắp đặt một động cơ xăng 4 xi-lanh MM-6002 (do GAZ-M cải tiến) có công suất 50 mã lực, được trang bị hệ thống làm mát bằng chất lỏng, với bộ chế hòa khí Zenit, bộ tiết kiệm và chất làm giàu.
Dung tích tối đa của hai thùng nhiên liệu là 121,7 lít, trong đó thùng chính có 115 lít và thùng phụ chứa tối đa 6,7 lít nhiên liệu. Khoang động cơ được đóng bởi một mui xe bọc thép có bản lề. Động cơ được khởi động bằng bộ khởi động điện MAF-4006 hoặc từ tay quay.
Khoang hàng nằm phía trên động cơ sau một vách ngăn bọc thép. Như trong Pioneer, nó được chia thành hai khu vực với ba chỗ ngồi, mỗi chỗ đều được đóng bằng vỏ bọc thép. Các kỹ sư đã cung cấp tùy chọn sau để họ sử dụng. Quay ra ngoài, các ghế được tạo thành quay lưng vào các cạnh của bệ chở hàng để vận chuyển đạn dược và thiết bị pháo binh. Trong quá trình vận chuyển, các pháo binh được đặt quay lưng vào nhau, trong kích thước của máy kéo. Trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt, trong những chuyến hành quân xa, có thể lắp thêm mái hiên kín, có cửa sổ, đồng thời chiều cao của xe tăng lên 2, 23 m.
Các thiết bị điện của máy được chế tạo theo mạch một dây. Điện áp mạng trên bo mạch là 6 V. Pin sạc ZSTE-100 có công suất 100 A / h và máy phát điện GBF-4105 có điện áp 6-8 V và công suất 60-80 W được sử dụng làm nguồn các nguồn. Các phương tiện giao tiếp bên ngoài và bên trong không được cài đặt trên máy. Hệ thống chiếu sáng ngoài trời được cung cấp bởi hai đèn pha gắn trên tấm phía trước của thân tàu, và một đèn đánh dấu trên tấm giáp đuôi tàu. Trong điều kiện chiến đấu, đèn pha đã được tháo ra và đặt vào bên trong thân xe.
Giáp thân tàu đã được phân biệt. Các tấm giáp trước bảo vệ khoang truyền động và khoang điều khiển dày 10 mm. Hai bên và đuôi tàu được bọc giáp 7 mm. Hầu hết tất cả các tấm áo giáp được kết nối trên một khung kim loại bằng cách sử dụng đinh tán và bu lông. Lớp giáp 10 ly không giúp tránh khỏi việc bị đạn pháo bắn trúng, nhưng được bảo vệ một cách đáng tin cậy khỏi đạn và mảnh bom.
Khi lái trên đường cao tốc, tốc độ tối đa của T-20 đạt 50 km / h. Với xe đầu kéo 2 tấn và tổng trọng lượng 4100 kg, tốc độ giảm xuống còn 40 km / h, tốc độ kỹ thuật trung bình là 15-20 km / h, tùy thuộc vào loại mặt đường.
Trên đường địa hình, tốc độ giảm xuống còn 8-10 km / h, nhưng đồng thời T-20 có thể di chuyển với góc nghiêng 40 ° và đổ cây đường kính tới 18 cm. của hai và tiếp nhiên liệu đầy đủ mà không có xe kéo đạt 45 °; với trọng lượng chiến đấu đầy đủ và một xe kéo nặng 2000 kg lên tới 18 °.
Bán kính quay vòng tại chỗ chỉ 2,4 m cũng được đánh giá tích cực trước yêu cầu cao về khả năng cơ động của xe. Máy kéo T-20 có thể kéo theo rơ-moóc có sức chở 2 tấn, nhưng khi bật hộp số chậm, con số này tăng lên 3 tấn. Các chỉ số như vậy khá phù hợp với yêu cầu của quân đội.
Một khoảnh khắc khó chịu là một đống bùn đất phun ra từ dưới đường ray của máy kéo, "nhờ đó" khẩu súng kéo phải được đưa vào trật tự sau cuộc hành quân trong 2 giờ, và sau đó, trong điều kiện có nước.
Động cơ ô tô của máy kéo thực sự là yếu. Trong điều kiện tải kéo dài (ví dụ, trong các cuộc hành quân dài nhiều km với súng, đầu đạn vào súng và tính toán), GAZ-M được sửa đổi hoạt động ở chế độ chịu đựng tối đa và thường không thành công.
Bắt đầu từ sê-ri thứ 2, T-20 nhận được các thiết bị quan sát ba chiều thay vì các nắp gập. Thay vì các cửa chớp bọc thép được lắp trên phần khoét để thoát khí làm mát, các tấm giáp chồng lên nhau bắt đầu được sử dụng. Bên ngoài, nó cũng được bao phủ bởi một lớp lưới kim loại. Thường một con lăn đường dự phòng được gắn vào tấm phía đuôi của thân tàu bên phải.
Việc sản xuất máy kéo T-20 bắt đầu vào tháng 12 năm 1937 tại nhà máy số 37, nơi sản xuất xe tăng lội nước T-38 và các phụ kiện cũng như tại các cơ sở sản xuất đặc biệt của STZ và GAZ. Nhờ thiết kế đơn giản và sự thống nhất của các yếu tố riêng lẻ, quá trình sản xuất thành phẩm diễn ra với tốc độ cao. Kết quả là, một tình huống rất thú vị đã xảy ra - vào ngày 1 tháng 1 năm 1941, khách hàng, đại diện là Hồng quân, đã nhận được 4401 xe của ba loạt (20,5% của đội máy kéo đặc biệt), với 2810 theo tiểu bang.
Đến ngày 22 tháng 6 năm 1941, tổng số máy kéo đã là 6.700 chiếc. Chiếc xe hóa ra rất dễ vận hành và đáng tin cậy về mặt kỹ thuật. Việc phát hành T-20 có thể còn kéo dài lâu hơn nữa, nếu không muốn chiến tranh với Đức bùng nổ. Vào tháng 7, nhà máy số 37 đã nhận được đơn đặt hàng xe tăng hạng nhẹ T-40, sau đó là T-30 và T-60. Việc lắp ráp máy kéo pháo lại trở thành một nhiệm vụ ít được ưu tiên hơn, và kể từ tháng 8, “Komsomoltsy” không còn được sản xuất nữa. Cho tới lúc đó, có thể thu thập 7780 phương tiện, tuyệt đối là phần lớn đi ra mặt trận.
Sau tất cả những sửa đổi và thay đổi được thực hiện, chúng ta có thể kết luận rằng T-20 hóa ra là một phương tiện khá phù hợp. Nhỏ, nhanh (theo tiêu chuẩn thời đó), cơ động, nó không chỉ được sử dụng như một máy kéo mà còn thay thế xe tăng và xe bọc thép trong quá trình trinh sát.
Tốc độ và khả năng cơ động tốt giúp nó có thể nhanh chóng tẩu thoát trong trường hợp cần thiết, và súng máy là một trợ thủ đắc lực trong các cuộc đụng độ.
Đối thủ của chúng tôi cũng đánh giá cao Komsomolets, và những phương tiện bị bắt được cả Wehrmacht và các đồng minh của Đức sử dụng.
Khẩu pháo kỳ diệu này là tác phẩm của các nhà chế tạo vũ khí Romania.
Nói chung, nó hóa ra là một chiếc máy rất tốt và hữu ích. Trong suốt cuộc chiến, T-20 đã trải qua "bốn mươi hiệp" và "trung đoàn", và sau chiến tranh, trên thực tế, đã trở thành nguyên mẫu của MT-LB.
Bản sao của chiếc T-20 này đang được trưng bày trong Bảo tàng Lịch sử Quân sự trong làng. Padikovo, Vùng Moscow.
