Thử nghiệm với chứng nghiện
Trong phần đầu tiên của tài liệu ("Con la cơ học. Băng tải của biên đội đầu của Quân đội Liên Xô"), người ta đã thảo luận về việc chuyển trung tâm phát triển các loài lưỡng cư y tế trong tương lai từ NAMI đến Zaporozhye. Sau đó, tại nhà máy Kommunar, hai nguyên mẫu của ZAZ-967 đã được tạo ra, giữ nguyên hình dáng bên ngoài giống với khái niệm NAMI-032M. Để tiết kiệm chi phí, chiếc xe đã được hợp nhất với loại ZAZ-965 dân dụng - hộp số bốn cấp, ly hợp và hộp số chính là chung. Bộ phận khóa cưỡng bức của bộ vi sai cầu sau hoàn toàn mới. Năm 1961-1962, cả hai nguyên mẫu đều trải qua một chu kỳ thử nghiệm tại nhà máy, với kết quả khiến các bác sĩ quân y hài lòng. ZAZ-967 có khả năng chuyên chở ba người, trong đó hai người ở tư thế ngồi / nằm, nằm ở hai bên ghế lái trung tâm. Nhiệm vụ chính (tìm kiếm những người bị thương trên chiến trường) được thực hiện bởi người vận chuyển biên phía trước nhanh hơn và hiệu quả hơn nhiều lần so với một liên kết của những người khuân vác. Có thể vận chuyển người bị thương trên ZAZ-967 theo ba phiên bản: trên hai cáng nằm dọc đặt ở hai bên và vòm bánh sau, trên sàn xe được phủ một lớp phủ đặc biệt và cuối cùng là trên ghế gần người lái.. Không phải các thử nghiệm cầu kỳ nhất của nhà máy cho thấy máy vận chuyển chỉ có thể giảm trọng lượng lề đường và tăng cường lực kéo tời kéo.
Sau khi loại bỏ những nhận xét này, năm người vận chuyển thử nghiệm đã đi kiểm tra cấp nhà nước, cẩn thận mua kính chắn gió trước điều này. Ban đầu, bộ quân sự không cung cấp tùy chọn này trong trình tự phát triển. Vào tháng 9-10 năm 1962, ZAZ-967 phải hoạt động trong phạm vi vài nghìn km trên sa mạc Karakum, Pamirs, Caucasus và Crimea. Người ta chỉ có thể thông cảm cho công việc của những người thử nghiệm - ngoài kính chắn gió, không có bất kỳ tiện ích bổ sung nào trong xe. Mái hiên xuất hiện muộn hơn và là tấm che bảo vệ người lái và hành khách khỏi mưa từ trên cao và phía sau. Từ tất cả các hướng khác, gió lang thang trên động vật lưỡng cư khá tự do. Máy đã vượt qua các bài kiểm tra với các tiêu chuẩn lớn (có vấn đề về độ tin cậy của các đơn vị riêng lẻ), tuy nhiên, nó vẫn được khuyến nghị sản xuất tại nhà máy Kommunar. Tuy nhiên, vì nó đã nhiều lần xảy ra với các cuộc phát triển quân sự, nên không có khả năng lắp ráp động vật lưỡng cư tại doanh nghiệp.
Nhà máy Zaporozhye đã có hai năm để chuẩn bị cho việc xuất xưởng chiếc xe vận tải, trong đó chiếc xe này đã được cải tiến và một số anh em dân sự ZAZ-969 đã được chế tạo. Những chiếc SUV này khác với các bậc tiền bối trong quân đội ở cách sắp xếp bình thường của vô lăng, bàn đạp, sự hiện diện của mái hiên và kính chắn gió. Năm 1965, toàn bộ công ty được cử đi chạy thử nghiệm tiếp theo đến sa mạc Pamir và Karakum. Một lần nữa, các vấn đề về độ tin cậy lại cản trở những đứa trẻ lái xe bốn bánh trong suốt chu trình thử nghiệm. Đầu tiên phải kể đến bộ phận lái và bộ truyền động. Động cơ MeMZ-967, trước đây được trang bị bộ hạn chế tốc độ, đã không tạo ra đủ công suất và hoạt động không liên tục. Bộ hạn chế đã được loại bỏ khỏi bộ chế hòa khí - điều này cho phép động cơ tăng tốc từ 22 lên 27 lít. với. Ở phiên bản này, chiếc lưỡng cư dẫn động bốn bánh tăng tốc lên 71 km / h, trong khi đó, bằng cách xoay các bánh xe, nó đạt mức tối đa 3 km / h, tiêu thụ khoảng 12 lít trên 100 km ở chu trình kết hợp.
Tổng cộng, một số "thế hệ" máy bay vận tải phía trước ZAZ-967 đã được lắp ráp, không có chiếc nào nối tiếp nhau. Dòng đầu tiên (1962-1965) có thể được phân biệt bằng hai bộ giảm thanh nằm ở hai bên nắp ca-pô, cũng như phần trên của khe hút gió động cơ. Dòng thứ hai (1964-1965) dễ dàng nhận biết nhất bởi bộ giảm thanh nằm phía trước mui xe và phần côn trước của xe. Chiếc ZAZ-967 tiền sản xuất cuối cùng, được tạo ra vào năm 1966-1967, đã giống với LuAZ-967 mà chúng ta đã từng sử dụng. Trong những chiếc xe thuộc "thế hệ" này, động cơ đã phát triển 30 mã lực. với., và việc truyền tải đã có những cải tiến nghiêm trọng. Các chữ thập GAZ-69 xuất hiện trong các trục bánh xe, tỷ số truyền của các bánh răng chính tăng lên, các bánh xe trở nên lớn hơn một chút và trục dẫn động cầu sau được trang bị một giá đỡ trung gian.
Vào nửa cuối năm 1967, chiếc xe đã trải qua toàn bộ chu kỳ thử nghiệm thứ ba liên tiếp và được khuyến nghị đưa vào sử dụng. Nhân tiện, người đứng đầu ủy ban nhà nước là Boris Fitterman, người đã đặt nền móng khái niệm cho chiếc xe, nhưng không bao giờ có thể đưa băng tải y tế lên băng tải. Ở Zaporozhye, vào thời điểm đó, tình hình địa điểm sản xuất vẫn chưa chuyển từ một trung tâm chết - các công nhân nhà máy hầu như không làm chủ được dòng xe dân dụng cỡ nhỏ. Do đó, Nhà máy Chế tạo Máy Lutsk (LuMZ) được cho là sẽ chấp nhận loại xe địa hình quân sự và thiết bị tương tự "hòa bình" ZAZ-969 của nó. Vào tháng 12 năm 1967, cái tên đáng ngờ là LuMZ được đổi thành LuAZ - Nhà máy ô tô Lutsk, và LuAZ-967 và LuAZ-969 trở thành những sản phẩm đầu tiên của doanh nghiệp được đổi mới.
Đường dài đến quân đội
Trên giấy tờ, LuAZ-967 được sản xuất ở Lutsk từ năm 1967, nhưng quân đội hầu như không biết về nó - 11 vận tải viên kinh nghiệm chỉ tìm cách thu thập các khiếu nại và lý giải từ các kỹ thuật viên quân đội. Ngay sau khi chiếc xe được chuẩn bị cho băng chuyền (điều này xảy ra vào năm 1969), quân đội đã mong muốn có một động cơ mới - MeMZ-968 1,2 lít của Zaporozhets, phát triển 27 mã lực. với. Động cơ được lắp, trang bị thêm bộ làm mát dầu, thiết bị khởi động trước 5PP-40A, tỷ số truyền của các bánh răng giảm từ 1.785 xuống 1.294 và thân xe được cải tiến về mặt thẩm mỹ. Tất cả những điều này đã kéo dài quá trình cho đến năm 1972, khi 4 chiếc LuAZ-967 với chữ M. được tung ra để thử nghiệm. Và chiếc xe có tên cơ sở LuAZ-967 không bao giờ được thực hiện nối tiếp. Tuy nhiên, các loài lưỡng cư đã được thử nghiệm trang bị súng phóng lựu AGS-17M "Flame", ATGM và súng không giật. Tất cả các điểm bắn di động vẫn ở trạng thái của những điểm có kinh nghiệm - quân đội không hài lòng với khả năng mang vũ khí thấp của loại lưỡng cư như vậy. Đúng, và không có biện pháp bảo vệ nào - "áo giáp" duy nhất ít nhất nó có thể bảo vệ khỏi các mảnh vỡ ở phần cuối là hai chiếc thang gắn vào hai bên của động vật lưỡng cư.
Trong toàn bộ chu kỳ sản xuất, băng tải biên hàng đầu đã được cập nhật ba lần. Đầu tiên, anh ta được chỉ định đèn pha tiêu chuẩn cho phép anh ta xuất hiện trên đường công cộng - sự biến thái này xảy ra vào năm 1978. Ba năm sau, phiên bản thứ hai của loài lưỡng cư y tế xuất hiện, không có cửa sau có bản lề và được trang bị một máy bơm gia dụng Malyutka. Những biện pháp này giúp cải thiện khả năng nổi của tàu sân bay, cũng như khả năng sống sót trên mặt nước. Sau đó, trong thế hệ thứ ba của LuAZ-967, "Baby" đã bị loại bỏ, trả lại đơn vị trước đó về vị trí của nó. Ngoài ra, chiếc lưỡng cư còn được trang bị động cơ 39 mã lực tốc độ cao. với., cập nhật bộ giảm xóc, giảm xóc bánh xe và hoàn thiện các con dấu của các đơn vị.
Tất nhiên, chức năng chính của LuAZ-969M trong quân đội là đảm bảo khả năng di chuyển sơ tán người bị thương khỏi chiến trường, nhưng cũng có một số sửa đổi phù hợp với công việc tuần tra và tham mưu. Phiên bản này được đặt tên là LuAZ-969MP và được phân biệt bởi cản trước, mái hiên thoải mái hơn nhiều, cũng như không có thang và tời trong cấu hình. Tổng cộng, trước trận chung kết dành cho các nhà vận tải của tất cả các sửa đổi vào năm 1991, khoảng 20 nghìn xe đã được lắp ráp tại Lutsk, một số trong số đó đang dần được rút khỏi kho để bán.
Ba trục của "Nhà địa chất"
Hiện đại hóa hơn nữa của băng tải biên hàng đầu là việc mở rộng chức năng của nó - theo nghĩa cổ điển, LuAZ-969M không còn phù hợp với quân đội. Điều này chỉ có thể được thực hiện thông qua việc tăng khả năng chuyên chở, và khối lượng của động vật lưỡng cư trong tình trạng đầy đủ đã vượt quá một tấn. Do đó, giải pháp tự nhiên là lắp đặt thêm một trục thứ ba, cũng có thể chịu được. Một chiếc LuAZ ba trục như vậy đã được thử nghiệm lần đầu tiên vào năm 1984 tại chứng minh mặt đất 21 NIIII và nhận được một danh sách các cải tiến lớn. Trong số các giải pháp bố trí tại LuAZ, có sự xuất hiện của một chiếc cabin của người lái xe, được rào lại với hành khách bằng một vòng cung hình ống. Nhân tiện, máy bay vận tải mới giờ đây có thể tiếp nhận 10 binh sĩ cùng một lúc hoặc mang theo súng máy hạng nặng, súng phóng lựu tự động, tổ lái hệ thống chống tăng hoặc thậm chí là Igla MANPADS.
Nói chung, một đơn vị chiến đấu mới và thú vị đang được chuẩn bị cho quân đội, mà chức năng y tế không mang tính quyết định. Tuy nhiên, việc truyền động phức tạp sang trục thứ ba không thể thích ứng được và vào đầu những năm 80, họ quyết định tạo ra một loại xe nổi cỡ nhỏ mới với ba trục. Tính mới này được đặt tên là LuAZ-1901 và không giống với tổ tiên của nó theo bất kỳ cách nào, ngoại trừ việc không có mặt trên cứng. Tổng trọng lượng gần như gấp đôi - 1900 kg và khả năng chuyên chở đạt 650 kg. Động cơ bây giờ được đặt ở phía sau, giúp giải phóng rất nhiều không gian trên trục trước. Nền tảng hàng hóa tăng lên để chứa bốn cáng với một thứ tự. Cuối cùng, phương tiện chiến đấu nhận được một mái hiên bằng bạt che chắn mọi người khỏi mưa từ mọi phía. Khả năng đi biển của LuAZ-1901 cao hơn so với người tiền nhiệm của nó - động vật lưỡng cư trên mặt nước tăng tốc do sáu bánh quay với tốc độ 5 km / h. Đáng chú ý là một chiếc xe lớn như vậy không được trang bị động cơ mạnh hơn - như MeMZ-967B 37 mạnh, nó vẫn được giữ nguyên. Nhưng trên phiên bản dân sự ("Geologist"), ra đời từ những ngày Ukraine độc lập, đã có động cơ diesel Kharkiv 3DTN với dung tích 51 lít. với. Sau một thời gian dài tìm kiếm thị trường bán hàng, lần cuối cùng LuAZ "Geolog" xuất hiện trước công chúng vào năm 1999, và vài năm sau đó, nhà máy Lutsk ngừng sản xuất ô tô theo thiết kế của riêng mình. Theo thời gian, một nhà sản xuất thiết bị quân sự khác trong không gian hậu Xô Viết đã phá sản.
