Vào ngày 15 tháng 1, chính phủ đã thông qua một nghị quyết về việc xây dựng tàu phá băng hạt nhân dẫn đầu, dự án 10510 "Leader". Dự án đã sẵn sàng và nguồn tài chính cho việc xây dựng sẽ được mở trong năm nay. Trong một vài năm nữa, con tàu sẽ đi vào hoạt động và sẽ mang đến cho nền kinh tế của chúng ta những cơ hội mới ở Bắc Cực. Tất cả những kết quả này sẽ thu được thông qua việc sử dụng các công nghệ hiện đại và các giải pháp đầy hứa hẹn.
Người tham gia và ngày tháng
Việc thiết kế tàu phá băng hạt nhân đầy hứa hẹn dự án 10510 / Leader / LK-120Ya đã bắt đầu từ vài năm trước và được thực hiện bởi một số tổ chức. Cục thiết kế trung tâm "Iceberg" trở thành nhà phát triển chính. OKBM họ. I. I. Afrikantova chịu trách nhiệm phát triển một nhà máy điện hạt nhân. Một phần công việc nghiên cứu và thiết kế do Trung tâm Khoa học Bang Krylov đảm nhận. Đây không phải là lần đầu tiên các tổ chức này thống nhất với nhau để tạo ra một con tàu mới, nhưng lần này họ phải phát triển một dự án quy mô đặc biệt lớn.
Đến thời điểm hiện tại, hầu hết các công việc chính đã được hoàn thành. Nhiều thử nghiệm và thiết kế khác nhau đã được thực hiện trong nhiều năm. Ví dụ, kể từ năm 2017, KGNTs đã nhiều lần thử nghiệm một mô hình thân tàu phá băng mô phỏng nhiều điều kiện và độ dày băng khác nhau. Các nguyên mẫu đã đối phó thành công với nhiệm vụ và theo sau các mô hình tàu chở dầu.
Theo nghị định của chính phủ số 11 ngày 15 tháng 1 năm 2020, khách hàng nhà nước của công trình xây dựng mới là tập đoàn nhà nước Rosatom. FSUE Atomflot, công ty chịu trách nhiệm vận hành toàn bộ hạm đội tàu phá băng hạt nhân của Nga, đã được chỉ định làm nhà phát triển. Con tàu sẽ được đặt đóng tại xưởng đóng tàu Zvezda ở Bolshoy Kamen.
Đầu tư ngân sách vào việc xây dựng người đứng đầu "Leader" sẽ bắt đầu trong năm nay. Kế hoạch tài trợ được lên kế hoạch cho năm 2020-27. Theo đó, ngày giao tàu là năm 2027. Tổng chi phí của tàu phá băng là 127,577 triệu rúp.
Đặc tính kỹ thuật
Nhiệm vụ của "Người lãnh đạo" sẽ là làm việc quanh năm trên Tuyến đường biển phía Bắc để đảm bảo điều hướng và dẫn đường cho các tàu quân sự, thương gia hoặc khoa học. Điều này gắn liền với một số yêu cầu kỹ thuật đặc trưng, việc đáp ứng các yêu cầu này gắn liền với việc sử dụng các công nghệ hiện đại và có triển vọng.
Theo các điều khoản tham chiếu, tàu phá băng dự án 10510 phải vượt qua lớp băng dày ít nhất 4 m trong chuyển động liên tục với tốc độ tối thiểu. Đối với lớp băng dày 2 m, tốc độ không đổi được đặt là 12 hải lý / giờ. Nhu cầu hoa tiêu của các tàu lớn đã dẫn đến yêu cầu cao về chiều rộng của thân tàu. Nó cũng được yêu cầu đảm bảo tính tự chủ cao về trữ lượng và tuổi thọ 40 năm.
Theo dự án, tàu phá băng hạt nhân mới sẽ có chiều dài 209 m với chiều rộng tối đa khoảng. 48 m. Lượng choán nước hoàn toàn - hơn 71 nghìn tấn. Giống như các tàu khác cùng lớp, "Leader" có cấu trúc thượng tầng cao đặc trưng. Boong tàu đã đóng. Một sân bay trực thăng được tổ chức ở đuôi tàu; cũng có những nơi để lắp đặt các thiết bị hoặc vũ khí đặc biệt.
Nhà máy điện cho dự án 10510 đang được xây dựng trên cơ sở hai lò phản ứng nước điều áp RITM-400 với công suất nhiệt mỗi lò là 315 MW. Loại lò phản ứng mới được tạo ra trên cơ sở sản phẩm RITM-200 dành cho tàu phá băng kiểu LK-60Ya. Với sự thống nhất tối đa với người tiền nhiệm, RITM-400 có sức mạnh gấp đôi. Tuổi thọ - 40 năm nếu cần thay nhiên liệu trong 5-7 năm.
Điện từ nhà máy điện hạt nhân sẽ được cung cấp cho 4 động cơ dẫn động 4 cánh quạt quay không đổi. Tổng công suất trên các trục là 120 MW. Tàu có thể đạt tốc độ tối đa 22-24 hải lý / giờ (khi ở vùng nước trong); kênh mương sẽ được đặt ở tốc độ thấp hơn. Phạm vi bay thực tế là không giới hạn.
Con tàu sẽ nhận được một tổ hợp thiết bị vô tuyến điện tử hiện đại đảm bảo hàng hải hiệu quả ở mọi vĩ độ và trong các điều kiện khác nhau. Ngoài ra, các phương tiện quan sát tình hình, thông tin liên lạc, v.v. sẽ được sử dụng.
Ở phần phía sau của thân tàu, có các vị trí để đặt hàng hóa hoặc các thiết bị đặc biệt. Để làm việc với hàng hóa "Leader" sẽ nhận được hai cần cẩu. Do trọng tải ở khoang phía sau, tàu phá băng sẽ có thể giải quyết các nhiệm vụ nghiên cứu, cứu hộ hoặc các nhiệm vụ khác. Ngoài ra, khả năng cài đặt vũ khí cũng không bị loại trừ - nếu có các mối đe dọa thích hợp.
Con tàu sẽ được vận hành bởi thủy thủ đoàn 130 người. Nếu cần thiết, tàu phá băng sẽ có thể đưa một nhóm nghiên cứu hoặc các hành khách khác lên tàu. Quyền tự chủ đối với cổ phiếu trích lập dự phòng là 8 tháng. Giống như các tàu phá băng hạt nhân trong nước khác, tàu "Leader" mới sẽ có điều kiện sống được cải thiện cho phi hành đoàn và hành khách.
Dự án 10510 / LK-120Ya cung cấp việc xây dựng tàu phá băng hạt nhân lớn nhất và nặng nhất trong thực tế trong nước và thế giới. Một con tàu như vậy sẽ lớn hơn đáng kể và nặng hơn nhiều lần so với các tàu phá băng hiện đại khác, điều này sẽ mang lại lợi thế về các đặc điểm cơ bản. Trên thực tế, Atomflot sẽ có một công cụ duy nhất để giải quyết các nhiệm vụ đặc biệt trong điều kiện khắc nghiệt của Bắc Cực.
Tuy nhiên, việc xây dựng các tàu phá băng Leader có thể đi kèm với những khó khăn nhất định. Dự án rất phức tạp và đòi hỏi sự nỗ lực tổng hợp của nhiều ngành. Ngoài ra, nó đặt ra những yêu cầu đặc biệt đối với các nhà đóng tàu. Cuối cùng, các tàu mới có giá kỷ lục. Để so sánh, các tàu phá băng LK-60Ya hiện đang được xây dựng có giá khoảng 50 tỷ rúp.
Lợi ích cho nền kinh tế
Một vài năm trước, trước khi hoàn thành việc phát triển dự án 10510, mục tiêu và mục tiêu của tàu phá băng mới đã được biết đến. Ngoài ra, tiềm năng và tác động của nó đối với vận tải biển ở Bắc Cực đã được thảo luận sôi nổi. Theo các tính toán khác nhau, một tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân thuộc loại "Thủ lĩnh" sẽ có thể ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động của Tuyến đường biển phía Bắc và làm tăng các chỉ số chính của nó. Sự xuất hiện của một số tòa án như vậy sẽ ảnh hưởng hơn nữa đến nền kinh tế.
Một sự kết hợp thuận lợi giữa các đặc điểm và kích thước chính sẽ cho phép tàu Leader chở các tàu rộng tới 35-40 m và tải trọng lên tới 180-200 nghìn tấn xuyên qua băng. Trước hết, các tàu chở dầu lớp băng hoặc tàu chở khí dự kiến sẽ được hộ tống. Tùy thuộc vào các điều kiện khác nhau, việc lưu thông của tàu thuyền dọc theo toàn bộ chiều dài của tuyến đường biển phía Bắc phía sau tàu phá băng thuộc dự án 10510 sẽ mất không quá 15-20 ngày.
Do đó, sự xuất hiện của một tàu phá băng hạt nhân hạng nặng mới sẽ tăng tốc độ vận chuyển dọc theo Tuyến đường Biển Phương Bắc và tối ưu hóa thành phần kinh tế của chúng. Cuối cùng, điều này sẽ có tác động tích cực đến doanh thu hàng hóa nói chung. Đất nước của chúng ta sẽ có thể tăng cường vận chuyển và thương mại, cũng như kiếm tiền từ việc đảm bảo tàu của người khác qua lại.
Theo tính toán đã biết, hiệu suất tối ưu của Tuyến đường biển phía Bắc có thể đạt được nếu có ba tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân thuộc loại "Thủ lĩnh". Việc đóng hai con tàu nối tiếp vẫn được nhắc đến trong tương lai xa - dịch vụ của chúng sẽ bắt đầu không sớm hơn những năm ba mươi. Việc nhận được ba tàu phá băng hạng nặng sẽ cho phép Atomflot nhận ra tất cả các lợi thế của cả bản thân các tàu và các tuyến đường chiến lược quan trọng ở Bắc Cực.
Tàu phá băng của tương lai
Các “nhà lãnh đạo” sẽ chỉ có thể ảnh hưởng đến nền kinh tế trong tương lai xa, nhưng hiện tại nhiệm vụ chính của ngành là chuẩn bị cho việc xây dựng con tàu đầu đàn. Quá trình này đã được hoàn tất và công việc sẽ sớm bắt đầu lắp ráp các đơn vị thân tàu đầu tiên của tàu phá băng trong tương lai. Việc xây dựng sẽ hoàn thành vào giữa thập kỷ, sau đó sẽ tiến hành các cuộc kiểm tra cần thiết và bàn giao tàu phá băng cho khách hàng. Vào thời điểm giao hàng vào năm 2027, ngành công nghiệp sẽ bắt đầu đóng hai tàu sản xuất.
Kết quả của việc xây dựng này là đến giữa những năm 30 nước ta sẽ có ba tàu phá băng nổi bật về mọi mặt - không kể một số tàu hiện đại khác thuộc lớp này. Các kết quả mong đợi sẽ dựa trên các công nghệ và sự phát triển mới nhất, hứa hẹn nhất trong các lĩnh vực khác nhau. Chúng sẽ quyết định tương lai của Tuyến đường biển phía Bắc và sự phát triển của toàn bộ Bắc Cực.
