Xe hai bánh tự hành xuất hiện từ những năm 60 của thế kỷ 19, ban đầu chúng được trang bị động cơ hơi nước. Đây là tổ tiên xa nhất của xe máy hiện đại. Chiếc mô tô đầu tiên có động cơ đốt trong được chế tạo bởi các kỹ sư người Đức Wilhelm Maybach và Gottlieb Daimler vào năm 1885. Cả hai kỹ sư đều là cha đẻ của hai thương hiệu xe hơi lớn được cả thế giới biết đến ngày nay. Dần dần, xe máy phát triển, cải tiến và đến đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất, chúng đã đạt đến mức thu hút sự chú ý của quân đội nhiều nước.
Điều đáng chú ý là cho đến khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, ngựa vẫn là phương tiện di chuyển chính trong tất cả các quân đội. Ngựa được sử dụng với số lượng lớn trong quân đội, và chúng cần được chải chuốt hàng ngày, chúng cần được cho ăn và tưới nước. Ví dụ, trong Quân đội Đế quốc Nga vào năm 1916, 50% tất cả các sản phẩm thực phẩm là thức ăn cho ngựa: yến mạch, cỏ khô, rơm thức ăn gia súc. Đây là hàng triệu thùng hàng, không chỉ nặng mà còn chiếm rất nhiều không gian. Sự ra đời của các phương tiện cơ giới hóa đã đơn giản hóa rất nhiều công việc hậu cần, và chúng không thể được đối xử như một sinh vật sống.
Những chiếc mô tô đặc biệt thu hút bộ binh, lính tín hiệu và người đưa tin. Trong chiến tranh thế giới thứ nhất, xe máy đã vượt qua lửa rửa tội và bắt đầu được sử dụng khá đại trà. Chúng được sử dụng để liên lạc chuyển phát nhanh, trinh sát khu vực, như một phương tiện vận chuyển nhanh hàng hóa nhỏ, và trong một số trường hợp được sử dụng như phương tiện quân sự. Theo thời gian, vũ khí, áo giáp nhỏ và sơn ngụy trang bắt đầu xuất hiện trên xe máy. Vào đầu Thế chiến thứ hai, xe máy đã được sử dụng rộng rãi bởi tất cả các quân đội trên thế giới, và hình ảnh một người lính Đức trên chiếc mô tô với chiếc sidecar đã trở thành sách giáo khoa. Theo thời gian, các nhà thiết kế bắt đầu đưa ra những thiết kế khác thường cho xe mô tô chiến đấu, cho đến những con quái vật bọc thép. Hãy xem xét điều thú vị nhất trong số các dự án bất thường.
Dự án xe máy bọc thép
Ý tưởng trang bị một chiếc xe máy với súng máy và áo giáp tối thiểu được Frederick Richard Simms đề xuất vào năm 1898. Trên thực tế, người đàn ông này cũng đã thành lập toàn bộ ngành công nghiệp xe hơi ở Anh. Dự án mà ông tạo ra là một thứ giống như một chiếc xe lăn có động cơ với một khẩu súng máy trên tàu, được bao phủ bởi một tấm chắn bọc thép. Theo thuật ngữ hiện đại, phát minh của ông sẽ được gọi là ATV. Trên đó, anh ta mang theo một khẩu súng máy Maxim 62 mm 7. Một tính năng đáng chú ý của sự phát triển, được gọi là Hướng đạo động cơ, là, nếu cần, người lái xe-xạ thủ có thể chuyển riêng sang lực kéo của bàn đạp.
Trong chiến tranh thế giới thứ nhất, xe máy bắt đầu nhận được vũ khí hàng loạt. Trong quân đội của nhiều quốc gia, người ta đã xuất hiện các mô hình với một khẩu súng máy được lắp trên xe lăn, được che chắn bởi một tấm chắn bọc thép phía trước. Đồng thời, một loại pháo phòng không tự hành dựa trên xe gắn máy đã được thiết kế trong Quân đội Đế quốc Nga. Mô hình này không có đặt trước. Đồng thời, một khẩu súng máy tiêu chuẩn "Maxim" được đặt trên xe lăn trên hệ thống phòng không để bắn.
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, Harley Davidson của Mỹ, một trong những chiếc mô tô hạng nặng và mạnh mẽ nhất, đã trở thành cơ sở cho việc chế tạo xe bọc thép trong nhiều năm. Ở Hoa Kỳ, trở lại những năm 1930, cảnh sát muốn có được xe máy bọc thép. Rõ ràng, nhu cầu đối đầu với bọn côn đồ, những kẻ đã nhận được vô số súng tiểu liên Thompson, đã có tác dụng. Trên thực tế, những chiếc mô tô này là phiên bản thông thường của "Harleys" với một chiếc sidecar, trên đó giáp trước được lắp thêm các tấm kính chống đạn. Những chiếc khiên tương tự như những chiếc khiên ngày nay được sử dụng bởi những người lính đặc nhiệm trong các cuộc tấn công và giải phóng con tin.
Các phiên bản tiên tiến hơn của xe bọc thép được thiết kế ở châu Âu vào những năm 1930. Quân đội Bỉ và Đan Mạch đã cân nhắc khả năng sử dụng thiết bị này trong tình huống chiến đấu. Vì vậy, công ty nổi tiếng của Bỉ FN (Fabrique Nationale) vào năm 1935 đã tạo ra một loại xe bọc thép cho quân đội Bỉ, nó được đặt tên là FN M86. Mẫu xe dành cho lực lượng vũ trang nhận được động cơ được nâng lên 600 mét khối và khung được gia cố. Tuy nhiên, ngay cả một động cơ như vậy, công suất 20 mã lực, cũng phải nhường chỗ cho lớp giáp bổ sung, trọng lượng của nó lên tới 175 kg. Người lái xe được che chắn phía trước bởi một tấm chắn bọc thép khổng lồ, trong đó có một cửa sổ. Trong tình huống chiến đấu, cửa sổ được đóng lại và có thể đi theo con đường qua khe quan sát. Người bắn súng trên xe lăn được bảo vệ bởi áo giáp từ ba phía.
Khả năng chạy quân sự của chiếc mô tô đã không đáp ứng được. Tốc độ và khả năng cơ động của xe hạng nặng còn nhiều điều đáng mong đợi. Tuy nhiên, FN được kỳ vọng sẽ thành công trên thị trường quốc tế. Mẫu xe này đã được bán cho cảnh sát Brazil với tên gọi Armored Moto FN M86. Cả hai chiếc mô tô được chế tạo đã được chuyển đến Brazil, cũng như tất cả các tài liệu kỹ thuật để xuất xưởng. Đồng thời, các loại xe bọc thép này sau đó đã được các nước khác ở Mỹ Latinh, cũng như Romania và Yemen mua. Đúng như vậy, tất cả các lô đều nhỏ, tổng cộng có khoảng 100 chiếc xe máy này được sản xuất.
Các kỹ sư của công ty Thụy Điển Landsverk còn đi xa hơn, họ đã chế tạo ra chiếc xe đạp bọc thép Landsverk 210 cho quân đội Đan Mạch. Mẫu xe này được tạo ra vào năm 1932 trên cơ sở chiếc môtô Harley Davidson VSC / LC. Trên mô hình này, người lái được bao phủ bởi áo giáp không chỉ ở phía trước, mà còn từ phía sau, và một phần từ bên hông. Đồng thời, bộ giáp này cũng bảo vệ chính chiếc xe máy, tất cả các bộ phận và cụm chi tiết quan trọng, thậm chí có thể che một phần bánh xe. Ở Đan Mạch, mô hình được đặt tên là FP.3 (Førsøkspanser 3). Tuy nhiên, Quân không ấn tượng về mẫu xe, điều khiển mô tô rất khó khăn và ở tốc độ rất cao thì rất dễ trượt. Một động cơ mạnh mẽ 1200 khối, có công suất lên tới 30 mã lực, cũng không cứu vãn được tình hình, vì khối lượng áo giáp và vũ khí đặt trên mô hình vượt quá 700 kg.
Xe đạp bọc thép của Grokhovsky
Trong thời kỳ giữa các cuộc chiến, nhà thiết kế và kỹ sư Liên Xô Pavel Ignatievich Grokhovsky đã đề xuất dự án của riêng mình về một chiếc mô tô bọc thép chiến đấu hoặc đơn giản là một chiếc xe đạp bọc thép. Pavel Grokhovsky trước hết là một nhà thiết kế máy bay và làm việc vì lợi ích của quân dù mới nổi. Như chúng ta đã biết, ông không phải là người đi tiên phong trong việc tạo ra chu trình bọc thép, những ý tưởng như vậy vào những năm 1930 đã được quân đội nhiều nước xem xét một cách ồ ạt. Các nhà thiết kế đã đưa ra nhiều tùy chọn cho xe bọc thép một chỗ ngồi, cũng như các mẫu xe mô tô bọc thép với vũ khí trang bị súng máy và phụ trợ. Xe bọc thép của Grokhovsky khác với sự phát triển của các nhà thiết kế nước ngoài chủ yếu ở chỗ có thân tàu bọc thép toàn diện bảo vệ máy bay chiến đấu từ mọi phía.
Xe bọc thép của Grokhovsky là một chiếc xe bọc thép nhỏ một chỗ ngồi trên khung gầm bán tải với bánh xe xoay phía trước kiểu mô tô. Động cơ có bánh xích được phân biệt bởi sự hiện diện của chỉ một dây đai, cũng như hai bánh xe hỗ trợ có đường kính nhỏ ở hai bên. Áo giáp nhẹ, giúp bảo vệ người lính và các bộ phận xe khỏi hỏa lực vũ khí nhỏ và các mảnh vỡ nhỏ. Vỏ tàu bọc thép bao trùm toàn bộ xe máy. Người điều khiển chiếc xe bọc thép đồng thời đóng vai trò của một tay súng, bắn từ một khẩu súng máy được lắp ở phía trước của thân xe. Ghế lái nằm trong một ca-bin bọc thép kín ở phía trước xe, tiếp theo là khoang động cơ. Để quan sát địa hình, người lái đã sử dụng các khe quan sát trong thân xe, cũng như một tháp pháo hình bán cầu trên nóc thân xe.
Chiếc xe đạp bọc thép của Grokhovsky đã được chế tạo chi tiết, nhưng dự án không được quân đội quan tâm, do đó nó không bao giờ được thực hiện bằng kim loại. Tuy nhiên, thật đáng tiếc khi phiên bản môtô nửa đường ray của riêng nước này đã xuất hiện và được Đức sử dụng rộng rãi trong Chiến tranh thế giới thứ hai, tuy nhiên, đó là phiên bản không có giáp, được chứng minh là một máy kéo-vận tải hạng nhẹ hiệu quả. Đồng thời, giống như xe đạp bọc thép của Grokhovsky, SdKfz 2 của Đức được tạo ra chủ yếu dành cho lính dù.
Mô tô nửa đường SdKfz 2
Một trong những ví dụ thú vị nhất, và quan trọng nhất là hiệu quả và phổ biến về mô tô chiến đấu bất thường được coi là mô tô nửa đường đua của Đức SdKfz 2. Mô hình này đã trở thành một trong những anh hùng của bộ phim Hollywood "Saving Private Ryan". Mosfilm không hề tụt hậu trong lĩnh vực này, SdKfz 2 cũng được giới thiệu trong bộ phim Nga "Zvezda", trong đó một nhóm trinh sát Liên Xô va chạm với một đội tuần tra Đức trên một chiếc mô tô nửa đường. Từ năm 1940 đến năm 1945, 8.871 chiếc xe máy này đã được lắp ráp tại Đức, và sau khi chiến tranh kết thúc, có thêm khoảng 550 chiếc nữa.
Mô hình này được phát triển như một máy vận chuyển và một máy kéo nửa đường ray cho các đơn vị nhảy dù và kiểm lâm miền núi. Chiếc xe được lên kế hoạch sử dụng như một máy kéo pháo hạng nhẹ. Đồng thời, lợi thế không thể phủ nhận là chiếc mô tô này có thể dễ dàng vận chuyển trực tiếp lên máy bay vận tải quân sự chủ lực Ju-52 của Đức. Trong chiến tranh, mô tô nửa đường được sử dụng trong tất cả các bộ phận của quân đội Đức. Thông thường nó được sử dụng để vận chuyển các loại pháo hạng nhẹ: pháo núi và pháo phòng không, súng cối cỡ nhỏ, các loại xe kéo. Ngoài ra, SdKfz 2 có thể được sử dụng như một lớp cáp và thậm chí là một phương tiện kéo máy bay tại các sân bay.
Một cách riêng biệt, người ta có thể nhấn mạnh thực tế rằng một trong những lựa chọn giao hàng tại nhà máy là áo giáp có bản lề, sau khi được lắp đặt, chiếc mô tô nửa đường đã biến thành một phương tiện trinh sát chiến đấu được trang bị súng máy. Đúng như vậy, việc sửa đổi như vậy đã làm tăng đáng kể trọng lượng của chiếc mô tô, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến các đặc tính tốc độ và khả năng xuyên quốc gia của SdKfz 2. Trong phiên bản thông thường, mô tô bán tải SdKfz 2 có thể di chuyển trên địa hình gồ ghề với tốc độ lên đến 40 km / h, và trên đường cao tốc, nó cũng cho tốc độ 62 km / h … Đồng thời, khả năng chuyên chở tiêu chuẩn của mô hình là 350 kg, thủy thủ đoàn lên đến ba người.
Xe tay ga chống tăng
Một trong những dự án điên rồ nhất trong lịch sử xe cơ giới quân sự là chiếc xe tay ga chống tăng Vespa 150 TAP của Pháp. Mô hình được chế tạo nối tiếp và được sản xuất với số lượng thương mại - từ 500 đến 800 chiếc. Chiếc xe tay ga bất thường được thiết kế đặc biệt cho lính dù Pháp và là vật mang súng không giật 75 mm M20 do Mỹ sản xuất.
Khi tạo ra mẫu xe này, các nhà thiết kế đã lấy làm cơ sở là chiếc xe tay ga Vespa của Ý với động cơ xăng hai thì xi-lanh đơn. Ưu điểm chính của giải pháp này là tính cơ động, tốc độ của xe tay ga trên đường trải nhựa đạt 66 km / h. Đồng thời, khung của nó chịu được trọng lượng của khẩu súng không giật M20 của Mỹ, mặc dù nó không phải là đỉnh cao của sự sáng tạo, nhưng vẫn có thể xuyên thủng lớp giáp 100 mm với sự hỗ trợ của đạn pháo tích lũy.
Nó được cho là sử dụng những chiếc xe tay ga chiến đấu như vậy theo cặp. Một mặt, khẩu súng không giật được gắn vào, mặt khác, đạn pháo được vận chuyển tới nó. Hai người lính dù, có đủ phương tiện như vậy, đã phải chiến đấu hiệu quả với các xe bọc thép hạng nhẹ của đối phương. Để bắn, tất nhiên, khẩu súng không giật từ xe tay ga đã được tháo ra và đặt trên một máy giống như súng máy của súng máy Browning M1917. Đồng thời, trong trường hợp khẩn cấp, có thể bắn trực tiếp từ tay ga, tuy nhiên, người ta có thể quên mất độ chính xác của phát súng.
