Máy kéo chiến lược
Hiện tại, như bạn đã biết, Nhà máy ô tô Minsk không tham gia vào việc phát triển các thiết bị hạng nặng quy mô nhỏ. Trong một thời gian rất dài, dây chuyền này đã được giao cho Nhà máy Máy kéo bánh lốp Minsk (MZKT). Nhưng ban đầu, chính tại MAZ đã ra sắc lệnh của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 25 tháng 6 năm 1954 "Về việc tạo ra các cơ sở sản xuất và cung cấp cho Bộ Quốc phòng Liên Xô các máy kéo pháo". Ban đầu, quân đội cần những máy kéo pháo bánh lốp chính xác. Mãi sau này, các anh hùng Minsk mới thành thạo các nghiệp vụ của tàu sân bay tên lửa và tàu sân bay. Một tháng sau, vào ngày 23 tháng 7 năm 1954, mật lệnh số 15ss được ban hành về việc thành lập một đơn vị đặc biệt của phòng thiết kế đặc biệt SKB-1. Chính văn phòng này sẽ trở thành cơ sở cho sự ra đời của Nhà máy Máy kéo bánh lốp Minsk hiện đại trong tương lai. Người đứng đầu bộ phận mới là Boris Lvovich Shaposhnik, một nhà thiết kế ô tô giàu kinh nghiệm, người cho đến thời điểm đó đã làm việc với tư cách là nhà thiết kế chính tại ZIS (từ năm 1938) và tại UAZ (từ năm 1942). Vào thời điểm được bổ nhiệm, Shaposhnik đang thực hiện các dự án cho xe tải Mazovian 25 tấn và một máy kéo 140 mã lực.
Riêng biệt, cần phải nói rằng vào năm 1954 Nhà máy ô tô Minsk là doanh nghiệp trẻ nhất trong ngành: lệnh tổ chức sản xuất lắp ráp ô tô xuất hiện vào ngày 9 tháng 8 năm 1944. Và chỉ sau 10 năm, các công nhân của nhà máy đã nhận được một đơn đặt hàng nghiêm túc cho các thiết bị chiến lược. Đồng thời, SKB-1 nhận được nhiệm vụ từ khách hàng chính không chỉ là phát triển một phương tiện dẫn động bốn trục bốn bánh, mà còn một loạt các sơ mi rơ moóc và sơ mi rơ moóc cho các thiết bị dự kiến của riêng mình.
MAZ-535 không phải là sản phẩm đầu tiên của SKB-1. Các kỹ sư dưới sự lãnh đạo của Boris Shaposhnik đã sơ bộ trên tay máy kéo một trục MAZ-529 và máy kéo hai trục MAZ-528. Và sau đó, xuất hiện xe đầu kéo dằn MAZ-535 dùng cho hệ thống kéo có trọng lượng đến 10 tấn và MAZ-536 dùng để kéo rơ moóc và sơ mi rơ moóc 15 tấn. Sau này có trạng thái của một kinh nghiệm và được thực hiện trong một bản sao duy nhất. Chương trình chế tạo xe thứ 536 sau đó được chuyển giao cho Trung Hoa Dân Quốc để phát triển xe đầu kéo MAZ-537 và sơ mi rơ moóc MAZ-5447 để vận chuyển xe tăng.
MAZ-535, được phát triển như một máy kéo pháo hạng nặng với công thức 8x8, vào thời điểm đó, là một phương tiện thực sự mang tính cách mạng, vượt xa công nghệ nối tiếp của phương Tây. Hệ truyền động có thiết kế độc đáo, bao gồm bộ biến mô một cấp tích hợp, hộp số ba cấp hành tinh, hộp số hai cấp, bộ vi sai tự khóa giữa trục và trục chéo và hộp số bánh xe hành tinh. Tổng cộng, chiếc xe có 16 trục dẫn động.
Bộ biến mô là điểm nhấn chính của máy kéo dằn. Nó cung cấp sự thay đổi mô-men xoắn một cách mượt mà tùy thuộc vào điều kiện đường xá mà không làm gián đoạn dòng công suất đến các bánh xe, đồng thời cho phép bạn giảm sốc cho động cơ. Một bộ vi sai trung tâm (chính xác hơn, nó sẽ được gọi là bộ chuyển động giữa các bánh xe) với một khóa cưỡng bức được tích hợp trong hộp chuyển. Nhà máy điện của máy là động cơ diesel 12 xi-lanh D-12-375 hình chữ V của nhà máy Barnaul "Transmash" với công suất 375 mã lực. và thể tích làm việc là 38, 88 lít. Đương nhiên, một động cơ diesel lớn như vậy ở Liên Xô vào thời điểm đó có thể có một nguồn gốc - từ chiếc xe tăng huyền thoại B-2. Các đơn vị khác của anh hùng Belarus cũng rất tiên tiến: hệ thống treo hai trục trước là độc lập, kiểu đòn bẩy với bộ giảm chấn thủy lực (hai trục sau với hệ thống treo không bung cân bằng phụ thuộc), hai trục trước được điều khiển bằng thủy lực. tăng cường. Khi phiên bản 535A xuất hiện, một trong những cải tiến của nó là hệ thống treo độc lập của tất cả các bánh xe. Ban đầu, MAZ-535 nhận được tất cả các bánh xe đơn, lốp buồng với kích thước 18,00-24 và tất nhiên, với hệ thống kiểm soát áp suất tập trung từ 0,7 đến 2,0 kgf / cm3… Van trung tâm của hệ thống bơm hơi được đặt trong ca bin, và bên ngoài khung có các cần trục bánh lốp riêng để ngắt các lốp bị hỏng ra khỏi hệ thống chính. Khung MAZ-535 có hình dạng giống như một cái máng ban đầu với các thanh kéo được tích hợp sẵn. Cần lưu ý rằng những phát triển tương tự trên xe bánh nặng đã được thực hiện tại SKB của nhà máy Likhachev, nhưng xe Minsk được phân biệt bởi một thiết kế chu đáo hơn. Tại sao? Không giống như ZIL-135 bốn trục (nó xuất hiện muộn hơn một chút so với chiếc xe thứ 535), một động cơ diesel và một hộp số tự động thủy lực đã được lắp đặt trong Minsk trên máy kéo, giúp chiếc xe khỏi những khó khăn khi lắp hộp số hai động cơ..
MAZ-535 không có hệ thống kiểm soát bánh trước và bánh sau được điều khiển, mà Muscovites đã đưa lên chiếc xe thứ 135. Tất nhiên, điều này cho phép ZIL bốn trục quay gần như ngay tại chỗ, và cũng chỉ tạo ra bốn rãnh khi rẽ trong tuyết, nhưng đòi hỏi một hệ thống phức tạp gồm các thanh lái dài đi qua toàn bộ thân xe. Nói chung, trong trường hợp của ZIL-135 và MAZ-535, một sự tương phản thú vị đã xuất hiện giữa các đại diện tiêu biểu của hai trường phái thiết kế thiết bị hạng nặng độc lập, lần lượt là V. A. Grachev và B. L. Shaposhnik. Tại Moscow, họ đã chọn ý tưởng về hộp số trên tàu và nhà máy điện của hai động cơ ZIL-375 với dung tích mỗi động cơ là 180 lít. với. Mỗi chiếc, thông qua hộp số năm tốc độ, dẫn động bốn bánh bên hông của nó. Với thiết kế này, Grachev đã tự cho phép mình loại bỏ các bộ vi sai, cơ cấu khóa của chúng, hộp số bổ sung và hộp chuyển số, điều này đã làm tăng phần nào hiệu suất tổng thể của chiếc xe tải. Ngoài ra, số lượng trục cardan trong ZIL-135 chỉ có 8 chiếc, trái ngược với 16 chiếc của Mazovian. Sự đơn giản hóa chung của thiết kế ZIL đã giúp chiếc xe tám bánh có thể nhẹ hơn một cách nghiêm túc. Tuy nhiên, cuối cùng, khái niệm kết hợp trong MAZ-535 vẫn còn tồn tại, nhưng những phát triển của Zilov đã chìm vào quên lãng.
Máy sử dụng rõ ràng
Đương nhiên, họ không thể tạo ra một chiếc xe phức tạp như vậy thực tế từ đầu ở Minsk: vào thời điểm đó, Liên Xô thậm chí còn chưa có kinh nghiệm ban đầu trong việc thiết kế những chiếc xe bánh công nghệ cao như vậy. Mặc dù Minsk chưa bao giờ nói và không nói về các nguyên mẫu nước ngoài, nhưng vẫn tồn tại một số khoản vay mượn trong quá trình nghiên cứu của các kỹ sư SKB-1.
Rõ ràng là MAZ đã nghiên cứu loại xe nặng bốn trục Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 ARK (từ loại xe Achtradkraftwagen của Đức - loại xe tám bánh), được phát triển bởi Büssing-NAG - dù sao thì nó cũng là tàu sân bay bọc thép 8x8 đầu tiên trên thế giới.
Yevgeny Kochnev trong cuốn sách "Những chiếc xe bí mật của quân đội Liên Xô" viết rằng Minskers đã lấy ý tưởng lắp động cơ diesel 12 xi-lanh từ một chiếc xe hơi của Đức. Sd. Kfz.234 được trang bị động cơ Tatra-103 với thể tích làm việc là 14,8 lít và dung tích 210 lít. với. Ngoài ra, tương tự với người Đức, các bộ vi sai tự khóa và hệ thống treo độc lập riêng lẻ đã được lắp đặt trên MAZ-535.
Nếu chúng ta nói về các giải pháp bố trí của anh hùng Minsk, thì ảnh hưởng xuyên Đại Tây Dương có thể nhìn thấy rõ ràng ở đây. Vào đầu những năm 50, các xe T57 và T-58 đã xuất hiện trong kho vũ khí ở Detroi, đó là các loại xe kéo pháo 10 và 15 tấn. Đây là những chiếc xe 8x8 thử nghiệm với cabin có bảng điều khiển phía trước phẳng, ba đèn pha phía trước và mui mềm đưa ra phía trước một phần nhô ra ngắn của khung. Khoang động cơ nằm phía sau khoang lái phía trên bốn bánh xe có thể chịu được phía trước. Nó không giống bất cứ điều gì? Tại Hoa Kỳ, những chiếc máy này cùng với máy kéo xe tải hạng nặng XM194E3 vẫn nằm trong danh mục thiết kế thử nghiệm, không ảnh hưởng gì đến ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ. Nhưng ở Liên Xô, chúng đóng vai trò là nguyên mẫu cho một dòng phương tiện chiến lược độc nhất vô nhị. Nhân tiện, chính Detroit Arsenal, với các cơ sở thiết kế, sản xuất và thử nghiệm, phần lớn được dùng làm nguyên mẫu cho một cơ sở tương tự trong nước - Viện Nghiên cứu thứ 21 của Bộ Quốc phòng Liên Xô.
Có thể như vậy, lịch sử kỹ thuật của bất kỳ trạng thái nào cũng được lấp đầy đến mức giới hạn với các ví dụ về việc suy nghĩ lại một cách sáng tạo về kinh nghiệm nước ngoài, giúp tiết kiệm thời gian và nguồn lực. Cụ thể, điều này còn thiếu sót sâu sắc ở đất nước, nơi vẫn chưa phục hồi sau hậu quả của cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Thực tế phát triển và làm chủ một sản phẩm công nghệ cao như máy kéo MAZ-535 đã có thể được xếp vào loại anh hùng.
Bạn có thể tìm hiểu MAZ-535 là một cỗ máy kỳ lạ không chỉ đối với người bình thường mà còn đối với những người thử nghiệm, trong cuốn sách "50 năm hành quân", dành riêng cho lễ kỷ niệm thành lập viện ở Bronnitsy gần Moscow. Bây giờ nó là Viện nghiên cứu và thử nghiệm thứ 21 của Tổng cục thiết giáp chính của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga nói trên. Người lái thử nhớ lại trên các trang của phiên bản kỷ niệm:
“Những chiếc xe hạng nặng nhiều trục của Nhà máy ô tô Minsk đã đi qua bộ phận thứ 13 của chúng tôi. Phương tiện đầu tiên là khung gầm bốn trục MAZ-535. Lúc đầu, thật đáng sợ khi ngồi xuống đối với anh ta. Kích thước khổng lồ, động cơ mạnh mẽ. Và cũng là một sự kiểm soát bất thường. Vẫn là: không có bàn đạp ly hợp, cũng không có lẫy chuyển số. Chỉ có bàn đạp ga và phanh. Dần dần tôi cũng quen và theo thời gian, việc lái xe đầu kéo Minsk trở nên dễ dàng hơn so với những chiếc xe có bàn đạp ly hợp và cần số”.
