Các vòi Autobahn
Liebherr ban đầu là một công ty hòa bình. Năm 1949, người sáng lập Hans Liebherr, đã trình bày sự phát triển đầu tiên - cần trục tháp lắp dựng nhanh TK 10. Thiết bị như vậy có nhu cầu lớn ở nước Đức bị chiến tranh tàn phá và theo thời gian đã trở thành một trong những nguồn thu nhập chính của công ty. Sau đó, máy xúc xuất hiện trong nhiều loại sản phẩm, và vào năm 1954 Liebherr bất ngờ tổ chức sản xuất tủ lạnh. Đến năm 1977, khi chiếc cần cẩu bánh lốp LTM 1025 đầu tiên xuất hiện, công ty Đức đã sản xuất nhiều máy móc xây dựng và thiết bị máy bay. Nhưng chính LTM 1025 đã trở thành điểm khởi đầu cho sự nghiệp quân sự của thiết bị Liebherr: những chiếc cần cẩu quân sự đầu tiên được tạo ra trên cơ sở chiếc máy này. Từ năm 1977, công ty đã lắp ráp khoảng 800 cần trục với sức nâng từ 10 đến 500 tấn cho quân đội các nước. Tất nhiên, điều này là không nhiều: ví dụ như vào năm 2017, Liebherr đã tung ra chiếc máy xúc lật thứ 50.000 của mình.
Năm 1984 được đánh dấu bằng sự kiện quan trọng nhất đối với công ty: việc triển khai sản xuất động cơ diesel cho thiết bị xây dựng của riêng mình. Giờ đây, kinh nghiệm của Liebherr trong lĩnh vực chế tạo động cơ đã có ích cho KamAZ. Máy kéo K5 mới nhất, được lắp ráp từ các linh kiện khác nhau của nước ngoài, được trang bị động cơ KamAZ-910 sáu xi-lanh - một bản sao của động cơ từ Đức. Người Đức với các kỹ sư trong nước đã chuyển đổi D946 12 lít cho nhu cầu của máy kéo đường dài và sản xuất nội địa hóa ở Nga. Nhân tiện, nếu không có động cơ Liebherr, các đội nhà máy của KamAZ sẽ không đạt được thành công đáng kể như vậy tại cuộc biểu tình Dakar. Giờ đây, năng lực của công ty Đức cho phép độc lập phát triển và sản xuất động cơ diesel, thể tích làm việc lên tới 100 lít, số lượng xi lanh lên đến 20 và dung tích vượt quá 6000 lít. với.
Trong ứng dụng vào ngành công nghiệp quân sự, đáng quan tâm nhất là các cần trục bánh lốp được cung cấp cho quân đội các nước NATO. Vì vậy, kể từ năm 2002, người Pháp đã vận hành 50 máy Liebherr LTM 1055-3.1 với bố trí bánh xe 6x6x6 - một cần trục ba trục dẫn động tất cả các bánh với tất cả các bánh xe có thể chịu được. Năm chiếc còn lại cho Pháp với cabin bọc thép. Sức nâng của cần cẩu là 50 tấn, trong khi trọng lượng lề của nó không vượt quá 36 tấn. Vì Liebherr sản xuất quân sự không phải là lý lịch nên chiếc xe dành cho quân đội Pháp hóa ra chỉ là một chiếc cần cẩu dân dụng sơn màu kaki với cần ống lồng. LTM 1055-3.1. Đây là loại xe đường trường không thích nghi với địa hình gồ ghề. Cần trục có khoảng sáng gầm xe vô lý và lốp xe không có vấu phát triển. Một tính năng đặc biệt là khung xe hoàn toàn có thể chịu được: bánh sau, tùy thuộc vào tốc độ, quay đồng bộ với bánh trước hoặc quay ngược chiều. Nhưng đây chỉ là một trong những chế độ hoạt động của tay lái, phần còn lại sẽ nói ở phần dưới. Việc điều khiển bánh sau cho phép cần trục bánh lốp dân sự cơ động trên các đường phố nhỏ hẹp của châu Âu cũng như các xe tải giao hàng, và quân đội Pháp đã có được khả năng này như một phần thưởng.
Sáu năm trước Liebherr đã cung cấp cho Quân đội Thụy Sĩ 4 cần cẩu LTM 1055-3.2 ba trục với sức nâng 55 tấn. Cùng với hợp đồng xây dựng máy móc, người Đức đã phát triển một bộ thiết bị cần trục để lắp ráp nhanh các cầu tạm. Nhân tiện, tại thành phố Bühle, trụ sở chính của Liebherr được đặt tại Thụy Sĩ từ năm 1983. Vì vậy, một số người nhầm tưởng công ty có nguồn gốc từ Thụy Sĩ.
Cần cẩu 71 cho Bundeswehr
Kể từ năm 2017, Liebherr đã hoàn thành một đơn đặt hàng lớn tại Bundeswehr cho 71 cần cẩu bọc thép với tổng giá trị 150 triệu euro. Có thể dễ dàng tính toán rằng giá thành của mỗi chiếc trung bình vượt quá 2 triệu euro, rẻ hơn khoảng 3 lần so với xe tăng chiến đấu chủ lực Leopard 2. Công ty dự kiến hoàn thành việc cung cấp cần cẩu cho quân đội vào tháng 12/2021. Trong tổng số đơn đặt hàng, 38 chiếc được lắp ráp theo phiên bản G-LTM 1090-4.2, khác biệt với tổ tiên dân dụng chỉ ở các tấm giáp gốm, cabin tăng thêm 250 mm và sơn. Lớp giáp bảo vệ xe của người lái và người điều khiển cần cẩu được phát triển bởi Rheinmetall (không có dữ liệu mở trên báo chí về loại giáp này tiết kiệm được cỡ nòng nào).
G-LTM có bốn trục (ba trong số đó dẫn động) với tất cả các bánh lái. Từ phiên bản dân dụng, cần trục được thừa hưởng hệ thống lái phức tạp với 5 chế độ vận hành. Ở hai trục trước, các bánh xe được điều khiển bằng bộ truyền động cơ khí thông thường, và cặp bánh xe thứ ba và thứ tư được trang bị hệ thống điện thủy lực. Thoạt nhìn, một hệ thống tương tự đã được triển khai trên ZIL-134 nội địa, nhưng tàu sân bay tên lửa của chúng tôi chỉ có cặp bánh thứ nhất và thứ tư được dẫn đường. Và sau đó mọi thứ cùng một lúc, và thậm chí theo năm thuật toán. Không hoàn toàn rõ tại sao quân cẩu lại gặp khó khăn như vậy, nhưng Bundeswehr không từ chối điều này. Theo thuật toán của chương trình đầu tiên, bánh sau được lái trên đường công cộng và phụ thuộc vào tốc độ của cần trục. Mọi thứ đều đơn giản ở đây: xe càng đi nhanh, tay lái càng ít. Khi một tốc độ nhất định được thiết lập, bánh sau trở nên thẳng hoàn toàn trong bất kỳ thao tác nào. Chương trình thứ hai là bắt buộc đối với bán kính quay vòng tối thiểu là 10,2 mét, nhỏ hơn bán kính quay vòng của một số xe du lịch. Bánh sau quay ngược chiều với bánh trước. Chương trình thứ ba là "Chuyển động bên" - tất cả các bánh xe được quay theo cùng một hướng và cho phép cần trục di chuyển theo đường chéo. Chương trình làm việc thứ tư giúp tránh trượt bánh: đối với điều này, các cặp bánh sau quay đồng bộ ngược chiều với bánh trước, nhưng ở góc nhỏ hơn. Cuối cùng, thuật toán thứ năm cho phép điều khiển độc lập các bánh xe trục sau bằng các nút riêng biệt.
G-LTM được trang bị động cơ diesel 6 xi-lanh công suất 449 mã lực. với. và có khả năng nâng tải trọng 36,6 tấn với cần ống lồng. Cùng với cần trục, quân đội của Bundeswehr có hai công nghệ Liebherr độc quyền: VarioBase và VarioBallast, được thiết kế để hoạt động trong môi trường đô thị chật chội. Công nghệ đầu tiên giúp bạn có thể mở rộng các chân outrigger tới các khoảng cách khác nhau một cách độc lập. VarioBallast là sự chuyển động của chấn lưu của cần trục nhờ các xi lanh thủy lực: nó di chuyển càng xa thì trọng lượng của cần trục càng lớn. Một mặt, điều này cho phép sử dụng balát ít khối lượng hơn, và mặt khác, nó không cản trở giao thông trong các ngõ hẹp.
Phần thứ hai của hợp đồng với Bundeswehr bao gồm 33 cần cẩu bọc thép Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). Phương tiện này khác biệt với các đối thủ dân sự ở khả năng sơ tán thiết bị nặng tới 16 tấn ở trạng thái nửa chìm nửa nổi. Đối với điều này, một nhà nghỉ đặc biệt được sử dụng ở đuôi tàu, trên đó cố định các phương tiện có bánh sơ tán. Bạn cũng có thể kéo trên một vật quá cứng. Hai tời được lắp trên cần trục: Rotzler TR 200 (lực - 200 kN, chiều dài dây - 75 m) và Rotzler TR 80 (80 kN và 49 m, tương ứng), có thể được sử dụng đồng thời. Trọng lượng tối đa của tải được nâng bằng cần trục ống lồng của cần trục được giới hạn ở 20 tấn. G-BKF cho phép người vận hành sử dụng cần trục và tời cùng một lúc, giúp mở rộng đáng kể chức năng của máy. Ví dụ, một chiếc máy có thể giải phóng một chiếc xe bị kẹt bằng cách đồng thời nâng và kéo nó. Người vận hành cần trục có thể điều khiển hoạt động của thiết bị từ xa từ điều khiển từ xa giao tiếp với máy qua Bluetooth.
Mặc dù có sự tương đồng bên ngoài với G-LTM nói trên, cần cẩu sơ tán được chế tạo trên nền tảng MAN dẫn động bốn bánh với động cơ diesel D946T 544 mã lực. Các thuật toán điều khiển máy được xây dựng xung quanh năm chương trình tương tự hoàn toàn với phần còn lại của công nghệ Liebherr. Hệ thống treo của mỗi trục phụ thuộc vào khả năng thay đổi độ cao riêng lẻ: chiếc xe thậm chí có thể lăn tới / lùi, trái / phải và cũng có thể hạ thấp bụng như những chiếc BMD trong nước. Cần trục cũng được trang bị áo giáp gốm có thể tháo rời của Rheinmetall, bảo vệ cabin của người lái, người điều khiển cần trục và một phần của thiết bị.
Mặc dù nhà sản xuất định vị cần cẩu quân sự là phương tiện di chuyển trên mọi địa hình, nhưng điều này không hoàn toàn đúng. Tất cả những gì bạn cần làm là xem xét cách bố trí, phần nhô ra phía trước và phía sau rộng rãi, và lốp xe không có răng. Liebherr đặc biệt không bận tâm đến việc phát triển một cần trục quân sự từ đầu, mà chỉ đơn giản là điều chỉnh thiết bị dân sự nối tiếp cho Bundeswehr, trang bị cho nó áo giáp địa phương. Trên những cỗ máy phải hoạt động dưới làn đạn và chịu được sự phát nổ của IEDs hạng nhẹ, thậm chí không có hệ thống lạm phát bánh xe tập trung. Liebherr G-BKF và G-LTM được trang bị đệm chống đạn cho phép thoát ra khỏi đám cháy trong trường hợp bị thủng lốp. Và vấn đề điều chỉnh áp suất lốp đã được giải quyết một cách nguyên bản: người lái xe dừng lại trước đường địa hình, ra khỏi xe và thổi khí từ mỗi bánh xe, và trên một đoạn đường khó, anh ta sẽ bơm từng bánh lên từng bánh với sự trợ giúp của một máy nén trên bo mạch. Mặc dù có trình độ công nghệ ấn tượng, địa hình địa hình hoàn toàn chống chỉ định đối với cần cẩu chiến đấu bọc thép Liebherr - loại xe tự động êm ái của Đức tốt hơn.
