Vì vậy, sau khi cháy hết mình trên PAK FA và nhận được một máy bay chiến đấu thuộc thế hệ không rõ ràng và có cùng đặc điểm với mức giá điên rồ, tương tự như chương trình PAK DA, Tổng tư lệnh tối cao quyết định không vội vàng.. Đó là, tất nhiên, PAK DA sẽ được phát triển, nhưng …
Nhưng tại Kazan, Tu-160M "Pyotr Deinekin" đã được phóng lên trời, do đó đánh dấu sự khởi đầu của một giai đoạn mới trong vòng đời của Tu-160. M1 + hay M2 không quá quan trọng, quan trọng là chiếc máy bay do các kỹ sư Liên Xô phát triển đã lên đời thứ hai tại Nga.
Hãy để máy bay ném bom chiến lược, bây giờ chúng ta không nói về chúng.
Nó sẽ kể về một cựu binh khác của Không quân Liên Xô, người chắc chắn sẽ không bị thương khi quay lại dây chuyền lắp ráp. Đây là máy bay trực thăng chống ngầm Mi-14.
Trở lại năm 2015, Bộ trưởng Quốc phòng Shoigu đã tuyên bố lớn rằng Kazan sẽ bắt đầu sản xuất lại Mi-14. Theo nhiều nguồn tin, chiếc trực thăng đã bị loại bỏ khỏi hoạt động sản xuất và phục vụ, do chịu sức ép từ Hoa Kỳ.
Trong tài liệu này, chúng tôi sẽ không xem xét vấn đề độ tin cậy của các tin đồn, nhưng sẽ cố gắng đánh giá xem bước này có thể ảnh hưởng tích cực đến nền quốc phòng của đất nước nói chung như thế nào và mức độ thực tế của nó như thế nào.
Kể từ năm 2015, nhiều phương tiện truyền thông đã đưa ra chủ đề rằng "sắp …" Mi-14 sẽ lại bắt đầu được sản xuất.
Trên thực tế, Công ty Cổ phần Trực thăng Nga đã từng xác nhận rằng vấn đề về Mi-14 đã được xem xét và thảo luận. Và thực sự có một chủ đề cho Mi-14, nhưng nó sẽ được chia thành ba giai đoạn: sửa chữa các trực thăng đang hoạt động, hiện đại hóa chúng và chỉ sau đó là tiếp tục sản xuất.
Điều này có nghĩa không? Tất nhiên là có. Tương tự như tình huống với Tu-160: chúng tôi không thể tạo ra một chiếc mới và hiện đại hơn - chúng tôi phải xử lý cái cũ. Và Mi-14 là máy bay trực thăng nội địa duy nhất - một loại động vật lưỡng cư chính thức có khả năng hạ cánh, cất cánh và di chuyển dọc theo mặt nước.
Và, tôi sẽ lưu ý - không có 100% xác suất chết đuối, như trường hợp của chiếc Ka-27 tương tự.
Tiểu sử
Mọi chuyện bắt đầu vào năm 1965 với Nghị quyết của Ủy ban Trung ương Đảng CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô về việc phát triển một máy bay trực thăng đổ bộ chống tàu ngầm.
Một chiếc máy mới đã được tạo ra trên nền tảng của chiếc Mi-8 vốn đã được thiết kế tốt, đã chứng tỏ bản thân một cách tốt nhất. Tuy nhiên, Mi-14 không phải là một bản sao cải tiến của Mi-8, nó là một cỗ máy phải làm lại rất nhiều thứ: động cơ, thiết bị chính, hệ thống tìm kiếm và ngắm bắn, hệ thống phao tích cực.
Nhưng nếu đảng nói rằng điều đó là cần thiết … Chuyến bay đầu tiên diễn ra vào ngày 1 tháng 8 năm 1967, và vào năm 1976, với tên gọi Mi-14PL, chiếc trực thăng đã được đưa vào phục vụ.
Máy bay trực thăng rất nguyên bản, chủ yếu là do đáy kiểu thuyền cải tiến và phao bên hông. Chiếc xe có khung có thể thu vào.
Từ vũ khí, các nhà thiết kế đã có thể trang bị một bộ thiết bị tìm kiếm khá phong phú, và từ cuộc tấn công Mi-14PL, nó có thể mang ngư lôi chống tàu ngầm (hoặc chống hạm), hoặc phóng sâu với tổng trọng lượng lên tới 2.000. kg hoặc điện tích độ sâu nguyên tử 1 kiloton Scalp.
Tổng cộng, cho đến năm 1986, 273 chiếc Mi-14 với tất cả các cải tiến đã được sản xuất: tàu ngầm chống ngầm, trạm biến áp tìm kiếm cứu nạn và tàu quét mìn BT.
Nó xuất hiện rất nguyên bản, nhưng nhiều xe được gửi đi xuất khẩu hơn là ở Liên Xô. "Đồng minh" đã nhận 150 máy bay trực thăng: Ba Lan, Việt Nam, Bulgaria, Cuba, Yemen, Triều Tiên, Nam Tư, Romania, Đông Đức, Syria và Libya.
Ở một số quốc gia (Ba Lan, Ukraine, Georgia, v.v.), máy bay trực thăng hiện đang được sử dụng.
Tại sao chiếc trực thăng lại tốt và bạn nhớ được điều gì?
Biệt danh "Liner" rất có ý nghĩa. Để bố trí cabin thoải mái và rộng rãi và độ rung thấp.
Mi-14 có tầm bắn rất ấn tượng. Anh ta có thể ở trên không trong 5, 5 giờ, bay trên khoảng cách lên đến 1100 km hoặc tiến hành tìm kiếm thủy âm trong 2 giờ. Độ tin cậy cũng là một điểm mạnh.
Tất nhiên, đặc điểm nổi bật chính của trực thăng là khả năng hạ cánh hoàn toàn trên mặt nước, di chuyển trên mặt nước và sau đó cất cánh. Ngoài ra, trong trường hợp hỏng động cơ, Mi-14 có thể hạ cánh trên mặt nước và không bị chìm, như trường hợp của người kế nhiệm là Ka-27.
Tại sao Mi-14 bị loại khỏi biên chế năm 1992 là một câu hỏi. Các lập luận rất mạnh mẽ như vậy: sự lỗi thời của hệ thống điện tử hàng không Mi-14 và nhu cầu chuyển sang trực thăng có khả năng hoạt động không chỉ từ các căn cứ ven biển, mà còn từ boong tàu chở máy bay. Vâng, và sự cắt giảm nói chung của các Lực lượng Vũ trang.
Chà, một chiếc trực thăng bên ngoài đường cắt đã xuất hiện trong ca trực. Ka-27. Anh ấy đã cất cánh và hạ cánh thực sự tốt trên boong tàu, nhưng … Câu hỏi từ năm 2020: chúng ta còn lại bao nhiêu con tàu trong số đó? Và chúng ta có thể xây dựng bao nhiêu trong tương lai gần?
Nhưng liên quan đến hệ thống điện tử hàng không, nhiều người đã tranh cãi về khả năng bảo vệ của trực thăng. Rất dễ dàng thay đổi hệ thống điện tử hàng không như một phần của quá trình hiện đại hóa, trên thực tế, điều này đã được người Ba Lan chứng minh. Và họ có Mi-14PL với đầy hoàn toàn hiện đại thường thực hiện nhiệm vụ của nó ở Baltic. Đúng vậy, người Ba Lan cũng đang rút Mi-14 khỏi các lực lượng vũ trang, nhưng điều này mới được thực hiện bây giờ, sau rất nhiều năm hoạt động.
Nhiều tác giả của các ấn phẩm bày tỏ phiên bản rằng Mi-14 đã trở thành nạn nhân của "công việc" có mục đích của các cơ quan đặc nhiệm và ngoại giao Mỹ. Mi-14, vốn đã chứng tỏ bản thân rất tốt trong vai trò là phương tiện phát hiện tàu ngầm, kể cả những tàu có độ ồn thấp, vốn được coi là khó nắm bắt, đã khiến những "người bạn" mới ở nước ngoài của chúng ta rất lo lắng.
Và do đó, lợi dụng sự dễ dãi và gây áp lực cần thiết lên Yeltsin, người Mỹ đã loại bỏ Mi-14 khỏi lực lượng hàng không hải quân và do đó tạo điều kiện thuận lợi hơn rất nhiều cho cuộc sống của các tàu ngầm của họ.
Phiên bản này đã được hỗ trợ trong một cuộc phỏng vấn bởi nhà thiết kế chính của Công ty Cổ phần Nhà máy Trực thăng Mil Moscow (nay là một phần của Trung tâm Kỹ thuật Trực thăng Quốc gia Mil và NI Kamov) Alexander Talov.
Và người ta không thể không đồng ý với những người tin rằng có bàn tay của Hoa Kỳ có thể nhìn thấy đằng sau việc này. Việc rút Mi-14 khỏi hàng không có vẻ quá phi lý và tất cả đều nằm trong tay người Mỹ.
Chúng tôi thừa nhận rằng sau khi Mi-14 và Ka-27 xuất hiện ở Liên Xô, chúng tôi không có thêm máy móc cùng loại. Và ngày nay, tất cả những gì mà lực lượng hàng không hải quân có về vũ khí chống tàu ngầm là Ka-27, thứ mà hạm đội này đang "sống dở chết dở". Và một số chiếc Ka-27 khác đang được biên chế FSB sử dụng.
Bạn cần loại máy bay trực thăng nào?
Câu hỏi liệu Nga có cần một máy bay trực thăng chống tàu ngầm hiện đại ngày hôm nay (tôi thậm chí không nói đến ngày mai) là không cần thiết. Máy bay trực thăng là cần thiết, và không có gì phải bàn cãi ở đây.
Một câu hỏi khác: xe nào? Đa năng hay bộ gõ?
Nhìn chung, hiện nay, theo ý kiến của nhiều chuyên gia, đội bay của chúng ta đang rất cần máy bay trực thăng vận tải. Do đó, một máy đa năng.
Nhìn chung, kinh nghiệm sử dụng Mi-14 làm phương tiện chở hàng và chở khách (một bản sửa đổi của Mi-14GP do Converse-Avia sản xuất) là tại các mỏ dầu khí. Phiên bản Mi-14GP vào năm 1996-1997 đã bảo dưỡng thành công các dàn khoan ở Biển Caspi.
Đó là, Hải quân Nga sẽ nhận được một máy bay trực thăng đổ bộ đa năng mới thay thế Mi-14 và Ka-27. Và nó sẽ có động cơ hiện đại hơn, hệ thống điện tử hàng không kỹ thuật số mới. Đương nhiên, phải chú ý đến sức nổi bổ sung, trên sóng hơn 3 điểm, với cánh quạt bị tắt, trực thăng bị lật.
Và tất nhiên, vũ khí.
Mi-14PL có 36 phao RSL-NM “Chinara” hoặc 8 phao RBG-N “Niva” trong hai khay chứa trong một khoang điều áp. Thay vì phao, khoang chứa ngư lôi chống ngầm AT-1 hoặc ngư lôi chống tàu ngầm trực thăng điều khiển từ xa cỡ nhỏ Strizh VVT-1 được phát triển trên cơ sở của nó. Có thể đặt bom chống ngầm PLAB-50-64, PLAB-250-120 và PLAB-MK.
Sức mạnh của nhà máy điện Mi-14 đủ để vận chuyển điện tích hạt nhân Scalp, một sản phẩm nặng hơn một tấn rưỡi, trong tầm hoạt động của trực thăng. Nhìn chung, tải trọng chiến đấu 2.000 kg cho phép cấu hình rất rộng của một bộ vũ khí trên trực thăng.
Tiếp tục sản xuất
Nhưng bộ vũ khí chỉ là vấn đề thứ yếu. Câu hỏi chính là, liệu có thể tiếp tục sản xuất ít nhất Mi-14, chưa kể các mẫu mới hơn không?
Điều này không hề dễ dàng, Kazan đã phải đối mặt với hàng loạt vấn đề khi tiếp tục sản xuất Tu-160. Khôi phục tài liệu thiết kế, dây chuyền công nghệ, nhà cung cấp liên quan, nhân sự từng làm việc trong các dự án …
Họ đối phó với chiếc máy bay ở Kazan. Đây là điều đáng khích lệ. Có thể là nó sẽ hoạt động với trực thăng.
Tất nhiên, Mi-14 cũ sẽ giúp đỡ một phần, có thể được hiện đại hóa, và điều này "lấp đầy bàn tay của bạn". Đại tu và hiện đại hóa tiếp theo là thứ có thể tạo điều kiện thuận lợi cho toàn bộ chu trình.
Có một số niềm tin rằng Kazan sẽ có thể giải quyết các vấn đề mô tả ở trên và bắt đầu sản xuất, nếu không phải là một chiếc trực thăng mới, thì ít nhất là một chiếc Mi-14PL đã được hiện đại hóa tốt. Với động cơ mạnh mẽ hơn và hệ thống điện tử hàng không thế hệ mới.
Các chuyên gia cho rằng ngày nay nhu cầu của hạm đội ước tính khoảng 100 phương tiện, cả phương tiện chống tàu ngầm và phương tiện tìm kiếm cứu nạn.
Điều chính là đừng để bị cuốn theo những dự án tuyệt vời. Chúng ta đã có Superjet và MS-21, vì vậy chúng ta nên hành động hợp lý hơn và thực tế hơn. Sau đó, nó dễ dàng hơn để cất cánh.
Và điều cuối cùng. Thực tế là các dự án "ban đầu của Liên Xô" đang được thực hiện, chẳng hạn như Il-476 và Tu-160M2, chứng minh hai điều cùng một lúc.
Đầu tiên, hóa ra máy bay và máy bay trực thăng của Liên Xô khá ổn đối với bản thân họ, bởi vì sau 30 năm, chúng vẫn chưa thể thay thế được.
Thứ hai, trường phái thiết kế của Nga không thể vượt qua những người cách đây nửa thế kỷ đã phát minh ra những mẫu máy bay và trực thăng mới.
Có một cái cớ cho thứ hai. Nhìn chung, có rất ít mẫu xe mới trên thế giới từ năm này qua năm khác. Tuy nhiên, không phải đầu thế kỷ trước, khi máy bay ván ép, vải bạt, véc ni và động cơ ô tô là cần thiết cho sự xuất hiện của một chiếc máy bay mới.
Ngày nay, mỗi chiếc máy bay hoặc máy bay trực thăng mới là một thành tựu, vì một chiếc máy bay được phát triển từ mặt đất là một quyết định rất khó khăn. Đây là một phức hợp của các quyết định phức tạp.
Xét rằng vật liệu, công nghệ, hệ thống kỹ thuật số liên tục được cải tiến, việc làm việc "từ đầu" là rất, rất có vấn đề.
Và đây là con đường mà người Mỹ thực hiện là khá thực tế. Chúng ta hãy nhớ về chiếc F-16, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1974 và được đưa vào sử dụng vào năm 1979. Và nó vẫn đứng vững. Câu hỏi đặt ra là, chiếc máy bay đầu tiên khác bao nhiêu so với những chiếc hiện đang nằm trên đường băng của các sân bay Mỹ 40 năm sau?
Tôi chắc rằng điều đó thật tuyệt vời. Với sự giống nhau bên ngoài bên trong, các mặt phẳng này hoàn toàn khác nhau.
Tại sao con đường này không áp dụng cho chúng tôi?
Có, có kế hoạch phát triển một máy bay đổ bộ dựa trên Mi-38. Nhưng đối với điều này, trước tiên cần phải "kiểm tra" chính chiếc Mi-38, làm chủ quá trình sản xuất, bảo trì và sửa chữa của nó.
Đồng thời, chúng ta đã có một động cơ lưỡng cư có thể xoay mọi thứ theo phong cách của F-16. Hơn nữa, hạm đội thực sự không cần nhiều trực thăng đổ bộ như vậy. Và vì lợi ích của hàng trăm máy bay trực thăng, nó có thể không đáng để phát triển một dự án mới.
Một khi chúng tôi đã làm cho cả thế giới cười với mong muốn xây dựng một thứ gì đó “vô song trên thế giới”, theo nghĩa “Siêu phản lực”. Mà về bản chất và đặc điểm là "Embrayer" của Brazil.
Đồng thời, Il-476 đã được đề cập chỉ có bề ngoài giống với tiền thân của Il-76. Nhìn từ bên trong, nó là một chiếc máy bay hoàn toàn khác.
Tại sao không làm điều tương tự với trực thăng chống ngầm mà theo những người quan tâm đến hạm đội là rất cần thiết cho hạm đội của chúng ta?
