Có lẽ, nếu ai đó trong Chiến tranh thế giới thứ hai tổ chức một cuộc bình chọn ở Đức về chủ đề "Máy bay nào khiến người Đức ghét nhất", người hùng của chúng ta ngày nay chắc chắn sẽ nhận được một trong những giải thưởng.
Nếu người Mỹ bay chủ yếu vào ban ngày, thì phi công Anh ném bom cả ngày lẫn đêm. Thống kê cho thấy Lancaster đã thực hiện hơn 155.000 phi vụ từ năm 1942 đến năm 1945 và thả hơn 600.000 tấn bom xuống người Đức.
Những chiếc Lancasters là đối thủ nặng ký của Bộ Tư lệnh Máy bay ném bom của Không quân Hoàng gia Anh. Chính họ đã mang theo tất cả sản phẩm trí tuệ của kỹ sư Wallace: bom địa chấn xuyên sâu 10 tấn Grand Slam và người tiền nhiệm của chúng, bom Tellboy 5,5 tấn (xin chào, Tirpitz!), Cũng như bom nhảy để phá đập…
Lancaster đã được sử dụng thành công, nhưng còn quan trọng hơn cả: trong số 7.300 máy bay ném bom được chế tạo, 3.345 (nghĩa là trên thực tế, một nửa) đã bị mất trong các nhiệm vụ chiến đấu. Và danh sách những chiến thắng của Lancaster khá dài.
Nói chung, máy bay này có thể được gọi một cách an toàn là máy bay ném bom hiệu quả nhất của Không quân Hoàng gia Anh. Và điều này mặc dù thực tế là, khi chiến tranh đã diễn ra được ba tháng, các kỹ sư của Avro chỉ ngồi xuống bàn vẽ để phát triển.
Hai con cú từ hai con vịt con xấu xí
Nói chung, "Lancaster" là một đứa trẻ của một số loại sai lệch. Thay đổi của một máy bay ném bom rất tầm thường. Nhưng tình cờ xảy ra là hai con vịt con xấu xí hóa ra lại là hai … (tất nhiên không phải thiên nga) mà là một con cú.
Tuy nhiên, hãy đi theo thứ tự.
Đầu tiên là trường hợp. Trường hợp là hai máy bay ném bom hạng trung hai động cơ: "Avro-679" và "Handley-Page" HP.56. Có lẽ những chiếc máy bay này sẽ trở thành trang mới trong lịch sử của Không quân Anh, nhưng than ôi. Động cơ "Kền kền" của Rolls-Royce đã vô hiệu hóa mọi nỗ lực của các nhà thiết kế. Đối với động cơ (nói một cách nhẹ nhàng) không thành công. Công suất trong 1 780 mã lực với. đã được giảm xuống 0 bởi sự không đáng tin cậy của động cơ. Và cuối cùng, vào năm 1940, Rolls Royce đã từ chối tiếp tục làm việc trên nó.
Chiếc máy bay duy nhất bằng cách nào đó đã thử bay với nó là Avro "Manchester", được sản xuất với số lượng 209 chiếc.
Lệnh "Làm lại!"
Do đó, phần tiếp theo của câu chuyện là từ "Làm lại!"
Công ty "Handley-Page" ngay lập tức quyết định lấy sừng con bò tót. Và thay vì hai "Walcher", họ quyết định đặt bốn "Merlin". Đây là cách máy bay ném bom hạng nặng Halifax xuất hiện, chúng ta sẽ nói về nó ở phần sau.
Nhưng không có kẻ ngốc nào trong Avro cả. Do đó, họ lập tức nảy ra ý định thay thế động cơ. Điều này đã không xảy ra ngay lập tức. Đầu tiên, các kỹ sư dưới sự chỉ huy của nhà thiết kế chính Avro Chadwick đã cố gắng thay thế Walcher bằng Napier Sabre hoặc Bristol Centauri. Nhưng sau đó, vào năm 1939, họ đã đưa ra kết luận giống như các kỹ sư tại Handley Page: bốn chiếc Merlins chỉ như vậy.
Thay thế nhà máy điện hóa ra là một vấn đề đơn giản. Thân máy bay "Manchester" không thay đổi. Cả phần đuôi và phần cánh trung tâm đều không thay đổi. Đương nhiên, đã làm lại các nacelles dưới tên "Merlin". Nhưng đối với động cơ thứ ba và thứ tư, các bộ phận cánh ngoài mới được thiết kế. Được mở rộng và tăng cường để mang thêm hai nacelles của động cơ.
Văn phòng thiết kế Avro tính toán rằng máy bay ném bom 4 động cơ có thể mang bom nặng 5.448 kg ở cự ly 1.610 km hoặc 3.632 kg ở cự ly 2.574 km với tốc độ 400 km / h. Ở tốc độ bay tiết kiệm hơn là 306 km / h, phạm vi hoạt động tăng lên lần lượt là 2.172 và 3.218 km.
Lancaster I / P1
Đối với năm 1939 - nhiều hơn những con số khá. Dự án hóa ra đầy hứa hẹn so với Manchester. Mặc dù nó yêu cầu làm lại nhiều hơn so với lúc đầu. Có ý kiến cho rằng chiếc "Manchester" bốn động cơ vẫn là một chiếc máy bay khác và yêu cầu một cái tên khác. Ngoài ra, lô đầu tiên của "Manchester" ít nhất, nhưng đã được thu thập bởi lực lượng của "Avro" và "Vickers".
Vì vậy, để hợp lý hóa tất cả những thay đổi này, vào năm 1940, một nhiệm vụ kỹ thuật mới "Lancaster" I / P1 đã được đưa ra. Nó có các con số: tốc độ bay 402 km / h ở độ cao 4.575 m với tải trọng 3.405 kg bom ở cự ly 3.218 km. Tầm bay tối đa là 4.827 km.
Kho bom (rộng rãi tại "Manchester") đã được bảo tồn. Và chiếc máy bay phải mang nhiều tải trọng khác nhau: từ một quả bom 1.816 kg và sáu quả 227 kg đến sáu quả mìn 681 kg hoặc sáu quả bom 908 kg, ba quả 114 kg và tối đa 14 quả bom nhỏ hơn.
Các nguyên mẫu Lancaster được đặt hàng vào tháng 6 năm 1940. Và máy bay thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 9/1/1941. Tốc độ này chính xác là do sự thống nhất của hai máy. Về nguyên tắc, chúng rất giống nhau về mặt cấu trúc. Lancaster có một cánh lớn hơn. Thêm vào đó, chiều dài đuôi được tăng lên một chút, lên đến 10 m.
Vũ khí phòng thủ hoàn toàn mượn từ "Manchester": tháp pháo FN5 với hai súng máy ở mũi, FN20 với bốn súng máy ở đuôi, FN64 phía dưới với hai súng máy và FN50 phía trên với hai súng máy. Súng máy của hãng Browning, cỡ nòng 7, 69 mm.
Các thử nghiệm đã cho thấy Lancaster có hiệu suất tuyệt vời. Bộ Hàng không đã ra lệnh ngừng sản xuất Manchester. Để đẩy nhanh việc phát hành Lancaster, nó đã diễn ra trong tất cả các kế hoạch.
Và việc phát hành của "Manchester" bị dừng lại, thậm chí không thực hiện được những bản hợp đồng đầu tiên.
Chiếc Lancaster sản xuất đầu tiên bay vào ngày 31 tháng 10 năm 1941, chưa đầy hai năm sau khi công việc bắt đầu. Đến cuối năm, thêm hàng chục máy bay đã sẵn sàng bay.
Hãng Avro nhận được đơn đặt hàng chính thức cho Lancaster vào ngày 6 tháng 6 năm 1941. Nó bao gồm 454 máy bay và thay thế đơn đặt hàng tháng 1 năm 1940 cho 450 Dàn nhạc.
Và khi máy bay đang được lắp ráp, các đơn đặt hàng bắt đầu đến nhiều hơn.
Đổi mới
Chế tạo Lancaster không khó lắm. Và nó cho phép thu hút một số lượng lớn các nhà máy. Về mặt cấu trúc, chiếc máy bay được chia thành 36 chiếc lớn, có thể được đặt hàng bởi các nhà thầu phụ.
Vì chiến tranh đang diễn ra, họ quyết định không đổi mới đặc biệt. Sự đổi mới duy nhất đã được áp dụng trong thiết kế là các bộ phận đúc hợp kim nhẹ trong cơ cấu thu hồi bánh đáp. Các thanh chống của thiết bị hạ cánh được rút vào các nan trở lại bằng một lượt và đóng lại bằng các cánh. Họ quyết định không tháo bánh đuôi khi đang bay, họ cho rằng tổn thất về lực cản được bù đắp bằng trọng lượng thấp hơn và không có đường thủy lực để dẫn động hệ thống có thể thu hồi.
Sử dụng chiến đấu được kết hợp với các thử nghiệm. Nó xảy ra vào ngày 3 tháng 3 năm 1941, khi 4 tàu Lancaster đặt mìn ngoài khơi quần đảo Frisian. Vào ngày 10 tháng 3, 2 máy bay đã tham gia một cuộc không kích ném bom vào lãnh thổ Đức. Dữ liệu trung thực, chính xác về nơi chúng đã bay và kết quả nào đã không được lưu giữ.
Tổng cộng, hơn 50 lần xuất kích đã được thực hiện như một phần của các cuộc thử nghiệm. Tổn thất lên tới một chiếc máy bay bị rơi khi hạ cánh cưỡng bức do đầu cánh bị phá hủy.
Sửa đổi cánh
Tất cả những chiếc Lancaster được giao vào thời điểm đó đều đi đến bản sửa đổi cánh. Và cùng lúc đó, họ bắt đầu tháo dỡ chúng (may mắn thay, nó được cung cấp về mặt kỹ thuật cho) các tháp pháo thấp hơn, thực tế không được sử dụng, nhưng đã tạo ra lực cản.
Một sửa đổi khác đã được thực hiện: vòng giới hạn cho tháp pháo phía trên, ngăn những người bắn đã nổi cơn thịnh nộ biến máy bay của họ thành một cái sàng. Đã có tiền lệ. Kích thước của các thùng cũng được tăng lên, bây giờ cung cấp nhiên liệu là 9 792 lít.
Chúng tôi đã thay đổi một chút hình dạng của các cửa sập của khoang bom, khiến nó thậm chí còn lớn hơn. Và giờ đây, người ta đã có thể treo những quả bom nặng 3.632 kg và thậm chí 5.448 kg vào đó một cách an toàn.
Cuối cùng chúng tôi đã quyết định đặt phòng. Một phần của nhiệm vụ cao cả này được giao cho chính cấu trúc, tăng độ dày của các vách ngăn và bộ phận nguồn lên 8 mm. Và, ví dụ, tháp pháo được bọc thép trong quá trình sản xuất. Các tấm áo giáp đã được sử dụng rộng rãi để bảo vệ các thành viên phi hành đoàn tại vị trí của họ.
Phi hành đoàn bao gồm phi công-chỉ huy thứ nhất, phi công thứ hai, hoa tiêu-quan sát viên-pháo thủ, hai xạ thủ điều khiển vô tuyến điện và hai pháo thủ đơn giản. Tổng cộng có bảy người.
Một điểm thú vị. "Lancaster" được chế tạo với số lượng rất phù hợp cho một máy bay ném bom hạng nặng (để so sánh - Liên Xô sử dụng 79 chiếc Pe-8). Nhưng chỉ có bốn lựa chọn nối tiếp. Điều này chỉ ra rằng mọi thứ đã được lên kế hoạch ban đầu như nó cần. Nó đang ở giai đoạn phát triển. Vì vậy, các điều chỉnh và thay đổi sau đó đơn giản là không cần thiết.
Động cơ
Tất nhiên, động cơ là chìa khóa. "Merlin" nói chung đã trở thành cứu cánh cho hàng không hai nước. Đầu tiên là "Merlin" của sê-ri thứ 20, cho công suất 1280 mã lực. với. khi cất cánh với lực nâng 0, 84 kg / cm 2 và có sức mạnh tối đa là 1 480 lít. với. ở độ cao 1.830 m Với những động cơ này, Lancaster đạt tốc độ tối đa 462 km / h ở độ cao 3.505 m với trọng lượng cất cánh 27 tấn.
Trần bay 7.500 m và tầm bắn 670 km với tải trọng bom 356 kg. Tốc độ với các thông số như vậy giảm xuống còn 388 km / h, (về nguyên tắc) là không quan trọng trong các cuộc đột kích ban đêm.
Phát triển thêm - "Merlin" sê-ri thứ 22. Động cơ tăng lên 0,98 kg / sq. cm, giúp tăng công suất động cơ lên 1.560 lít. với. Có thể tăng trọng lượng cất cánh của máy bay thêm khoảng một tấn. Tốc độ tối đa tăng lên 434 km / h, trong khi tầm bay 3.950 km từ 6.356 kg.
Và lần thay thế cuối cùng của động cơ - "Merlin" 24 series. Những động cơ này đã được lắp đặt trên các phiên bản sau của "Lancaster", năm 1945. "Merlins" của loạt thứ 24 có sức tăng 1, 27 kg / cm 2, sức mạnh cất cánh là 620 lít. giây, trọng lượng cất cánh 30 872 kg hoặc quá tải, cho khoảng cách ngắn hơn, 32.688 kg.
Được xây dựng bởi toàn nước Anh
Lancaster được xây dựng trên khắp nước Anh.
Công ty sản xuất "Lancaster Group" được thành lập, chuyên sản xuất máy bay.
Các máy bay ném bom được thực hiện trực tiếp tại Avro (ở Manchester, Woodford và Yedon), Metropolitan Vickers (Manchester), Vickers-Armstrong (Chester và Castle Bromwich), Armstrong-Whitworth (Coventry và Rigby), Austin Motors”(Birmingham).
Merlins không đủ cho tất cả mọi người
Đã có lúc, các nhà sản xuất máy bay của Anh lo ngại rằng sẽ không có đủ Merlins cho tất cả mọi người. Và đã có một biến thể thay thế "Merlin" bằng "Hercules" từ công ty "Bristol". Cũng chính "Armstrong-Whitworth" ở thành phố Baginton đã chế tạo những chiếc máy bay này với số lượng 300 chiếc. "Hercules" VI sản xuất 1.725 lít. với., nhưng các đặc tính chuyến bay vẫn được giữ nguyên. Vì vậy, khi tình hình phát hành "Merlins" ổn định, "Hercules" đã bị bỏ rơi.
Và như vậy, từ tháng 3 năm 1942 cho đến khi chiến tranh kết thúc, Lancaster trở thành máy bay ném bom hạng nặng chủ lực của Không quân Hoàng gia Anh. Halifax, đi vào hoạt động trước đó, đang dần mất chỗ đứng.
Và một năm sau, vào ngày 6 tháng 3, chính xác hơn là vào đêm mùng 5 đến mùng 6, trận chiến chính của Lancaster bắt đầu - Trận Ruhr. Đột kích vào các thành phố của trung tâm công nghiệp chính của Đức - Essen, Duisburg, Dusseldorf, Dortmund và Bochum. Berlin, Munich, Stuttgart, Nuremberg và Hamburg cũng được chú ý.
Đây chủ yếu là các cuộc đột kích vào ban đêm, vì người Anh không có máy bay chiến đấu đi cùng phạm vi thích hợp. Nhưng khi Không quân Đức bị mất đất, người Anh bắt đầu các cuộc đột kích vào ban ngày. Nhưng không ai hủy bỏ các cuộc đột kích vào ban đêm, và cư dân của Đức đã phải trải qua một khoảng thời gian rất khó chịu, khi tiếng hú còi báo động của lực lượng phòng không vang lên cả ngày lẫn đêm.
"Lancaster" cũng tham gia vào các hoạt động như "cuộc đột kích của 1.000 máy bay ném bom" vào Kiel, Cologne, Hamburg. Nhưng vì những lợi ích thực sự của những cuộc đột kích này là không đủ, các Lancaster đã kết nối với chúng một cách lẻ tẻ và với số lượng ít.
Giống như cuộc tấn công tuyên truyền của 12 máy bay vào nhà máy MAN ở Augsburg, khi Lancasters tấn công vào ban ngày và theo đội hình gần. Không có gì ngạc nhiên khi 7 trong số 12 phương tiện bị bắn hạ. Nhưng đó là một minh chứng rất quan trọng về khả năng của bộ chỉ huy máy bay ném bom, mặc dù rất ít thành công.
Nếu các hoạt động được lên kế hoạch mà không tính đến sự cường điệu, thì chúng thường kết thúc thành công. Các tài sản của Lancaster đã đột kích thành công các nhà máy sản xuất vũ khí của Schneider ở Creusot, Pháp. Chỉ có một chiếc trong số 93 chiếc bị mất và các nhà máy bị thiệt hại đáng kể.
Chính trên "Lancaster" vào cuối năm 1943, người Anh lần đầu tiên sử dụng radar để dẫn đường và ném bom. Với sự trợ giúp của radar Н2S "Lancaster", đã vượt qua dãy Alps, bay đến Genova và Turin. Nơi họ làm việc trên các mục tiêu với bom nặng 1 816 kg và 3 632 kg. Radar được đặt dưới một tấm chắn mờ ở dưới cùng của thân sau.
Dumbasters
Nhưng hoạt động thú vị nhất về mặt kỹ thuật và chiến thuật, tất nhiên là cuộc tấn công Lancaster vào các con đập ở Tây Đức. Chiến dịch Apkeep, được thực hiện vào đêm 16 - 17 tháng 5 năm 1943, nhằm phá hủy các đập Monet, Eder, Sorpe, Ennepe, Lister và Schwelme.
Vũ khí đặc biệt được phát triển là bom nhảy của kỹ sư Wallace, bom hình trụ đường kính 127 cm, dài 152 cm và nặng 4.196 kg, trong đó 2.994 kg là thuốc nổ RDX.
Với những quả bom này, người ta đã lên kế hoạch phá hủy các con đập cung cấp năng lượng cho các doanh nghiệp ở Ruhr.
Ý tưởng thật thú vị. Một quả bom hình trụ không bị xoắn trước khi thả, thả xuống, nhảy lên mặt nước và dựa vào đập, chìm xuống. Và sau đó cầu chì thủy tĩnh được kích hoạt ở độ sâu 9 mét, và một vụ nổ đã xảy ra.
Quả bom được đặt ngang máy bay giữa hai khung hình chữ V. Các đĩa tròn ở các đầu của các khung này được nối với các chỗ lõm hình khuyên ở các đầu của quả bom. Một trong các đĩa được truyền động bằng bộ truyền động dây đai từ một động cơ thủy lực của hệ thống thu hồi bánh đáp, quay quả bom lên đến 500 vòng / phút trước khi thả xuống.
Các cửa khoang chứa bom đã bị loại bỏ, vì bom không vừa với khoang. Các thiết bị ngắm đặc biệt đã được lắp đặt để có thể duy trì độ cao đã đặt khi thả (khoảng 18 mét) và khoảng cách tới mục tiêu mà từ đó thực hiện thả (350ꟷ400 m).
Do đó, 23 chiếc "Lancaster" đã được thiết kế lại, sau này nhận được biệt danh là "Dumbasters".
Vào đêm 15 tháng 5, 19 chiếc máy bay đã cất cánh. Các mục tiêu là các đập Monet, Sorpe, Eder và Ennepe. Năm chiếc máy bay thả bom xuống đập Monet đều thành công. Con đập đã bị phá hủy. Đập Eder cũng bị phá hủy. Hai đập còn lại vẫn sống sót. Và trong số 19 chiếc máy bay đã cất cánh, 8 chiếc không quay trở lại căn cứ.
Bom "Tellboy"
Lancasters hóa ra là tàu sân bay tiện lợi nhất của bom Tellboy, được thiết kế bởi cùng một chiếc Wallace, nặng 5.448 kg. Cũng chính những kẻ đã đánh bom con đập là người cầm lái những chiếc máy bay này với khoang chứa bom mở rộng.
Lần đầu tiên và ngay lập tức sử dụng thành công "Tellboy" là cuộc tấn công vào đường hầm đường sắt Saumur, qua đó quân Đức xua quân tiếp viện đến Normandy. Vào đêm 8-9 tháng 6 năm 1944, đường hầm được phong tỏa thành công.
Hạ gục "Tirpitz"
Những người cùng thuộc Phi đội 617 cùng với tàu Tellboys đã đuổi theo thiết giáp hạm Tirpitz trong một thời gian dài. Nói chung, người Anh đã cố gắng giết Tirpitz trong suốt cuộc chiến. Trở lại tháng 4 năm 1942 (mới bắt đầu các hoạt động chiến đấu) các phi đội 44 và 97 "Lancaster" đã cố gắng "lấy" chiếc thiết giáp hạm 1,816 kg bom. Nhưng nó không thành công.
Năm 1944, các phi đội Lancaster 9 và 617 cố gắng tấn công Tirpitz đóng tại Alten Fjord từ sân bay Yagodnik gần Arkhangelsk. Cuộc tấn công được phát động vào ngày 15 tháng 9. Có vẻ như có thứ gì đó đã lọt vào trong chiến hạm. Nhưng nó không gây nhiều thiệt hại. Tirptz không chìm.
Vào tháng 10 năm 1944, Tirpitz đi đến Tromsø. Ở đó anh ta có thể bị tấn công bằng cách bay ra khỏi nước Anh. "Lancaster" bị mất tháp pháo phía trên, nhận thêm động cơ mạnh hơn "Merlin" loạt thứ 24, lượng nhiên liệu dự trữ được tăng lên gần 11 tấn. Nó đã có thể bay.
Cuộc tập kích thứ hai cũng không thành công. Ngoài chi 32 Tellboy.
Và vì vậy (thực sự, Chúa yêu ba ngôi), vào ngày 12 tháng 11, Lancaster đã thả 28 Tellboys một lần nữa. Và hai quả bom cuối cùng cũng trúng đúng chỗ. Tirpitz bị lật úp và kết thúc chiến tranh. Và các phi đội 9 và 617 đã trở thành những chuyên gia ném bom chính xác các loại đạn đặc biệt lớn. Hai phi đội này đã thả 90% (854) quả bom Tellboy trong chiến tranh.
Grand Slam
Khi những chiếc Lancasters được trang bị để mang quả bom Grand Slam nặng 9,988 kg thậm chí còn có sức công phá lớn hơn, thì điều đương nhiên là một trong những phi đội này sẽ sử dụng nó.
Lần đánh rơi Grand Slam thực sự đầu tiên từ Lancaster diễn ra vào ngày 13 tháng 3 năm 1944 tại một địa điểm thử nghiệm.
Và ngay ngày hôm sau, 14 "Lancaster" với "Tellboy" và một với "Grand Slam" đã phá hủy cầu cạn Bielefeld ở thành phố cùng tên ở North Rhine-Westphalia. Đây là Grand Slam đầu tiên trong số 41 Grand Slam mà Đội 617 đánh rơi trước khi chiến tranh kết thúc. Nói chung, cầu cạn không có giá trị gì, tuyến tránh đã được xây dựng từ lâu, ngay khi người Anh bắt đầu ném bom nó. Vì vậy - một hành động chính trị, không có gì hơn.
Nói về những thay đổi được thực hiện đối với thiết kế, điều đáng chú ý là hầu hết tất cả các tàu Lancaster vào cuối chiến tranh đều mất đi giá đỡ súng trường dưới do không được sử dụng. Giá đỡ thân máy bay phía sau đối phó khá tốt với khả năng phòng thủ của khu vực. Đặc biệt là khi thay vì FN20, họ bắt đầu lắp cho FN82 hai súng máy Browning 12,7 mm thay vì bốn súng máy 7,69 mm.
Máy bay ném bom H2S có trên hầu hết các máy bay.
Vì máy bay không chỉ "đến" như một máy bay ném bom, mà "bay vào", nó được sử dụng theo cách này, mà không bị phân tâm bởi các chuyên ngành khác. Có trường hợp Lancaster được điều động về Bộ Tư lệnh Duyên hải một thời gian nhưng máy bay này không tích cực tham gia hoạt động trên biển. Nhưng sau chiến tranh, một số phi đội trên "Lancaster" được sử dụng làm máy bay tìm kiếm cứu nạn và trinh sát biển tầm xa, may mắn thay, tất cả các đặc tính bay đều cho phép.
Nhiệm vụ chiến đấu cuối cùng
Lần xuất kích cuối cùng "Lancaster" được thực hiện vào ngày 25 tháng 4 năm 1945. Hơn nữa, đó là một chuyến bay rất lớn. Lúc đầu, khoảng 200 máy bay đã ném bom Berchtesgaden, nơi ẩn náu của Hitler. Và vào đêm 119 Lancaster ném bom các kho chứa dầu của căn cứ tàu ngầm ở Oslofjord.
Hơn nữa, "Lancaster" đã có nhiều lần xuất kích, nhưng với bản chất hoàn toàn khác. Đã có 3.156 chuyến bay chở đồ ăn đến các thành phố của Hà Lan, nơi có vấn đề dân số bắt đầu. Lancaster đã chuyển hơn 6.000 tấn thực phẩm đến các thành phố của Hà Lan.
Và nhiệm vụ cuối cùng của Chiến tranh thế giới thứ hai là đưa các tù binh Anh ra khỏi các trại của Đức. 74.000 người đã được vận chuyển đến Anh. Xét rằng hơn 25 người không được bao gồm trong thân máy bay Lancaster, rất dễ dàng để tính toán khối lượng công việc mà các phi hành đoàn phải làm. Nhưng tất cả binh lính và sĩ quan Anh đã được đưa về nhà.
Hàng không Hải quân Lancaster
Và sau chiến tranh, "Lancaster" bắt đầu làm chủ những chuyên cơ khá yên bình. Ban đầu, người ta quyết định sử dụng Lancaster như một máy bay tìm kiếm và cứu nạn ở Thái Bình Dương. Một chiếc thuyền bơm hơi thả xuống "Uffa-Fox" được phát triển đặc biệt cho anh ta. Chính xác hơn, chiếc thuyền của mô hình đầu tiên được dành cho Hudson và Warwick, và mô hình thứ hai là dành cho Lancaster.
Vì vậy, 120 máy bay đã được chuyển đổi thành sửa đổi ASR.
Khoảng hơn một trăm chiếc "Lancaster" được chuyển đổi thành GR. Mk. Z do thám, phục vụ trong các phi đội tuần tra ở Đại Tây Dương và Địa Trung Hải.
Trinh sát viên cũng có thể mang theo một thuyền cứu hộ loại Mk. II hoặc Mk. IIa như một ASR. Tuy nhiên, Lancaster GR. Mk.3 có radar tìm kiếm ASV III trong một ống dẫn và không mang tháp pháo phía trên. Một trong những máy bay trinh sát này đã phục vụ tại Trường Tình báo Hàng hải tại St. Mougan cho đến ngày 15 tháng 10 năm 1956, trở thành chiếc Lancaster cuối cùng trong Lực lượng Không quân Hải quân Anh.
Một biến thể khác sau chiến tranh là Lancaster PR. Mk. I. Đó là một máy bay trinh sát chính thức có gắn camera trong khoang chứa bom. Và nó đã được sử dụng để chụp ảnh trên không. Chính những chiếc máy bay này đã thực hiện những bức ảnh về các vùng lãnh thổ của châu Phi để lập bản đồ sau đó từ năm 1946 đến năm 1952.
Là một máy bay ném bom, Lancaster vẫn hoạt động cho đến tháng 3 năm 1950. Và sau đó Lincoln được thuê thay anh ta. Nhưng một số lượng khá lớn các Lancaster đã được điều chỉnh cho các hoạt động cụ thể. Những chiếc máy bay này, số lượng ước tính khoảng hơn hai trăm chiếc, đã phục vụ lâu hơn đáng kể.
Chiếc Lancaster cuối cùng được cho là đã bị Lực lượng Không quân Hoàng gia Anh khai hỏa vào ngày 1 tháng 4 năm 1964.
Sau chiến tranh, một số lượng đáng kể máy bay được bán cho các quốc gia khác để chuyển đổi thành vận tải, tìm kiếm và các sửa đổi khác. "Lancaster" phục vụ ở Argentina, Ai Cập, Pháp, Algeria. Đối với người Pháp, ở New Caledonia, một chiếc Lancaster đã phục vụ cho đến năm 1964 với vai trò tìm kiếm và cứu nạn.
"Lancaster" trong Không quân Liên Xô
Hai chiếc "Lancaster" đã phục vụ trong Lực lượng Không quân Liên Xô.
Khi Chiến dịch Paravan được thực hiện để đánh chiếm và tiêu diệt Tirpitz, các máy bay của Anh đã đóng quân trong một thời gian dài tại sân bay Yagodnik gần Arkhangelsk.
38 "Lancasters", 2 vận tải "Giải phóng" và một trinh sát "Mosquito" đã bay đến Liên Xô.
Thời tiết kinh tởm là lý do mà không phải tất cả đều bay. 10 chiếc Lancasters đã hạ cánh khẩn cấp ở Onega, Belomorsk, Kegostrov, Molotov (Severodvinsk) và chỉ trong lãnh nguyên. Một chiếc ô tô đã hạ cánh ở một nơi bất tiện đến nỗi người hướng dẫn viên nhảy dù phải ném ra ngoài. Anh đưa thủy thủ đoàn sang sông, nơi có chiếc thuyền bay MBR-2 đang chờ sẵn. 7 máy bay bị hư hỏng. Một trong số chúng đã được sửa chữa bởi các chuyên gia của chúng tôi và Anh.
Vào ngày 15 tháng 9, 27 tàu Lancaster, bao gồm cả chiếc được tân trang lại, ném bom Tirpitz và bay trở về Anh. Chiến hạm vẫn nổi. Người Anh không có tổn thất nào.
Nhưng chúng tôi vẫn còn 6 chiếc với các mức độ thiệt hại khác nhau. Nó đã xảy ra rằng hai có thể được khôi phục bằng cách sử dụng phần còn lại làm người hiến tặng. Những chiếc "Lancasters" này được đưa đến Kegostrov, nơi chúng được khôi phục tình trạng bay trong các xưởng của hải đội Biển Trắng.
Công việc được giám sát bởi kỹ sư trưởng của hạm đội Kiryanov. Tất cả vũ khí đã được gỡ bỏ khỏi máy bay ném bom. Tháp pháo phía sau được khâu bằng các tấm duralumin. Màu sắc được để lại của Anh, chỉ có các ngôi sao màu đỏ với viền đen thay vì hình tròn.
Chiếc máy bay đầu tiên được biên chế vào phi đội vận tải 16, được thành lập trên cơ sở của tập đoàn không quân biệt động số 2 của I. Mazuruk. Biệt đội được gọi là vận tải. Nhưng các máy bay cũng bay để trinh sát băng, tìm kiếm tàu ngầm đối phương và tuần tra. "Lancaster" dưới sự điều khiển của V. Evdokimov (hoa tiêu V. Andreev) cũng bay trong các nhiệm vụ chiến đấu để tìm kiếm tàu ngầm và tuần tra, mặc dù nó không có vũ khí.
Nhưng chiếc máy bay này đã mang lại lợi ích lớn nhất chính xác trong việc tuần tra các khu vực xa xôi của Tuyến đường biển phía Bắc và trinh sát băng ở các khu vực xa xôi.
Chiếc Lancaster thứ hai được khôi phục cuối cùng thuộc trung đoàn vận tải biệt lập 70 (lữ đoàn) của Lực lượng Không quân Hạm đội Phương Bắc. Chỉ huy của chiếc xe này là I. Dubenets. Sau khi trạo 16 bị giải tán vào năm 1946, chiếc máy bay đầu tiên đã được bổ sung vào đó.
Chiếc máy bay đầu tiên cuối cùng đã đến Riga như một cuộc triển lãm tại một trường hàng không hải quân. Và số phận xa hơn của anh ta là không rõ. Chiếc máy bay thứ hai bị phá hủy khi hạ cánh xuống sân bay Izmailovo ở Moscow. Họ đã không khôi phục lại nó.
Nhìn chung, đánh giá toàn bộ dự án, cần phải nói rằng Lancaster là một trong những chiếc máy bay thành công nhất của Chiến tranh thế giới thứ hai.
Vì vậy, không có sai sót mà nó đến như một bất ngờ.
LTH Lancaster Mk. III
Sải cánh, m: 31, 09
Chiều dài, m: 20, 98
Chiều cao, m: 6, 19
Diện tích cánh, m2: 120, 80
Trọng lượng, kg
- máy bay trống: 16 753
- cất cánh tối đa: 32 688
Động cơ: 4 x Rolls-Royce "Merlin 24" x 1.640 mã lực với.
Tốc độ tối đa, km / h: 462
Tốc độ bay, km / h: 350
Phạm vi thực tế, km: 4 312
Trần thực tế, m: 7 468
Phi hành đoàn, người: 7
Vũ khí:
- 2 súng máy 7, 69 mm ở mũi tháp pháo
- 2 súng máy 7, 69 mm ở tháp pháo phía sau
- 4 súng máy 7, 69 mm gắn ở đuôi.
Tải trọng bom:
- tối đa 6 quả bom 350 kg hoặc một quả bom 9 979 kg.
