Kế hoạch đặt chỗ của "Sevastopol" tại thời điểm vận hành dường như đã được nhiều người biết đến, nhưng kỳ lạ thay, không có nguồn nào có mô tả đầy đủ và nhất quán.
Thành lũy
Khả năng bảo vệ theo phương thẳng đứng dựa trên đai bọc thép 225 mm với chiều dài 116,5 m, nhưng thông tin về chiều cao của nó khác nhau: 5,00 hoặc 5,06 m. Có thể tin cậy rằng mép trên của đai bọc thép chạm tới boong giữa. Hầu hết các nguồn tin đều chỉ ra rằng với độ dịch chuyển bình thường của con tàu, đai giáp chính nhô lên trên mặt nước 3,26 m, theo đó, nó lặn xuống dưới nước 1,74 hoặc 1,80 m, tùy thuộc vào độ cao của đai giáp là chính xác. Nhưng S. E thân mến. Vinogradov trong tác phẩm "Những người khổng lồ cuối cùng của Hạm đội Đế quốc Nga" đưa ra một sơ đồ theo đó chiều cao của các tấm giáp của các thiết giáp hạm loại "Sevastopol" là 5, 06 m, trong khi ở mức dịch chuyển thông thường trên mặt nước phải là 3,3. m, và dưới mực nước tương ứng là 1, 73 m.
Theo chiều dài, đai giáp chính bao phủ hoàn toàn tất cả các phòng động cơ và lò hơi, cũng như các khẩu đội pháo cỡ nòng chính, không có sự khác biệt nào về nguồn tin. Hầu hết chúng cũng chỉ ra rằng vành đai 225 mm đã được đóng ở mũi tàu và đuôi tàu bởi những đường ngang 100 mm đã hình thành nên tòa thành. Nhưng ở đây A. Vasiliev trong cuốn sách "Những thiết giáp hạm đầu tiên của Hạm đội Đỏ" vì một lý do nào đó đã khẳng định rằng "Các vách ngăn xuyên ngang bọc thép đặc biệt đã không được cung cấp."
Đặt trước Cực hạn
Ở mũi tàu và đuôi tàu, đai giáp chính tiếp tục với các tấm giáp có cùng chiều cao, nhưng dày 125 mm. Mọi thứ dường như đã rõ ràng, nếu không có "Đề án trang bị cho thiết giáp hạm" Sevastopol "", được biên soạn trên cơ sở các tài liệu của RGAVMF, được đưa ra trong chuyên khảo của A. Vasiliev.
Trên đó, bạn có thể thấy rằng giữa các đai giáp 225 mm của thành và các đai giáp 125 mm của các chi có một số "tấm chuyển tiếp" mà độ dày không được chỉ rõ. Có thể giả định rằng độ dày của những tấm này cũng là "quá độ", tức là nhỏ hơn 225 mm, nhưng nhiều hơn 125 mm.
Tất cả các nguồn đều đồng ý rằng mũi tàu đã được đặt đầy đủ, cho đến thân cây, nhưng có những điều không rõ ràng về đuôi tàu. Có lẽ đây là trường hợp: đằng sau cột tháp pháo thứ 4 có cỡ nòng chính của thiết giáp hạm lớp Sevastopol có một khoang máy xới. Từ hai bên mạn tàu, nó được bảo vệ bởi đai giáp 125 mm, và từ đuôi tàu - bởi một rãnh nghiêng dày 100 mm. Theo A. Vasiliev, đường ngang này dày 125 mm trong khu vực. Vì vậy, rõ ràng, đai giáp 125 ly vẫn tiếp tục cho đến khi chiếc bọc thép này đi qua, khiến vài mét cuối cùng của đuôi tàu không được bảo vệ. Mặt khác, "Đề án" ở trên dường như ám chỉ rằng bên này vẫn còn giáp 50 mm ở khu vực này, khu vực này đã được làm dày lên 38 mm.
Đai giáp trên
Cũng có một số điều không rõ ràng với anh ta. Người ta biết chắc chắn rằng vành đai trên bắt đầu từ thân tàu, nhưng chiều cao của nó không rõ ràng - thường là 2, 72 m, nhưng tác giả cũng bắt gặp hình 2, 66 m, và S. E. Vinogradov - thậm chí 2, 73 m. Vành đai phía trên bảo vệ không gian từ tầng trên đến tầng giữa, trong khi phía trên thành có độ dày 125 mm, và phía trên các tấm giáp 125 mm của phần cực - 75 mm. Nó không tiếp tục đi đến đuôi thành, nên từ mép xà cừ của tháp số 4 đến đuôi tàu của các thiết giáp hạm lớp Sevastopol giữa boong thượng và trung, chúng không được bảo vệ.
Nhưng với những pha đi ngang ở cấp đai trên, mọi thứ không hề dễ dàng chút nào. Nhưng vấn đề này nên được giải quyết cùng với việc đặt các trò ăn thịt người.
Vách ngăn áo giáp chống mảnh vỡ
Mọi thứ dường như trở nên đơn giản ở đây. Đằng sau đai giáp 125 mm phía trên, giữa boong trên và giữa, các thiết giáp hạm lớp Sevastopol có lớp bảo vệ bổ sung dưới dạng các vách ngăn 37,5 mm, và đằng sau đai giáp chính 225 mm, giữa boong giữa và dưới có 50 chiếc. vách ngăn dày mm. Xem xét các vách ngăn 50 mm và đai bọc thép 225 mm được nối với nhau bằng các đường vát bọc thép từ mép dưới, hóa ra các bộ phận quan trọng nhất của con tàu đều được bảo vệ hai lớp.
Thật không may, có một số điểm không nhất quán trong các nguồn. Vì vậy, A. Vasiliev chỉ ra rằng các vách ngăn chống phân mảnh dọc đã đi dọc theo toàn bộ chiều dài của đai giáp chính. Tuy nhiên, các kế hoạch được ông trích dẫn đã bác bỏ tuyên bố này. Theo họ, chỉ có các vách ngăn 50 mm đi dọc theo toàn bộ chiều dài 225 mm của đai giáp, và 37,5 mm ngắn hơn - chúng không tiếp giáp với các đường ngang 100 mm mà chỉ gắn với các thanh chắn của tháp pháo 1 và 4 của dàn pháo chính..
Do đó, nếu vành đai 225 mm và vách ngăn 50 mm phía sau nó bảo vệ các ống tiếp tế của mũi tàu và tháp pháo phía sau của dàn pháo chính, thì vách ngăn giáp 37,5 mm lại không. Nhưng điều này, một lần nữa, nếu nó là kế hoạch đúng, và không phải là các tuyên bố của A. Vasiliev.
Barbetts và chuyển ngang
Việc đặt trước cho các món barbets cũng gây ra rất nhiều tranh cãi. Người ta biết một cách đáng tin cậy rằng phía trên boong trên, các khẩu đội pháo của tháp pháo 1, 2 và 3 của dàn pháo chính có giáp 150 mm. Đồng thời, hầu hết các nguồn tin đều cho rằng phần 150 mm kết thúc chính xác ở boong trên, và bên dưới, giữa boong trên và giữa, độ dày của thanh chắn của tháp pháo chính thứ 2 và thứ 3 chỉ là 75 mm.
Tuy nhiên, nếu bạn nhìn vào sơ đồ của các thiết giáp hạm, bạn sẽ có ấn tượng rằng phần 150 mm của thanh chắn vẫn không kết thúc ở mức của boong trên, mà tiếp tục đi xuống một chút nữa để một quả đạn bắn trúng phần trên. giáp boong ở một góc nhọn và xuyên thủng nó sẽ trúng tấm giáp 150 mm.
Điều đó có đúng hay không, tác giả không biết chắc chắn. Tương tự như vậy, không có chỗ nào được chỉ ra độ dày của lớp bảo vệ của barbette từ boong giữa trở xuống.
Nhưng, trong mọi trường hợp, sự bảo vệ của các rợ của tháp thứ 2 và thứ 3 của dàn pháo chính ít nhiều rõ ràng: đó là một "vòng" 150 mm gần tháp, sau đó ở một nơi nào đó, nhưng không phải bên dưới boong trên, giảm xuống 75 mm và có độ dày như vậy xuống boong giữa, và có thể xa hơn. Tôi phải nói rằng các thanh barbette của các tháp chiến đấu chính này trong không gian giữa các sàn barbette phía trên và giữa được bảo vệ khá tốt. Để đi tới đường ống cấp liệu ở cấp độ này, viên đạn cần phải xuyên thủng đai trên 125 mm, sau đó là vách ngăn phân mảnh 37,5 mm và sau đó là một thanh chắn khác 75 mm, và tổng cộng - 237,5 mm giáp cách nhau.
Một thứ khác là tháp pháo thứ nhất và thứ hai của cỡ nòng chính. Như đã đề cập ở trên, đánh giá theo sơ đồ, các vách ngăn bọc thép 37,5 mm tiếp giáp với mặt sau của các khẩu đội: đối với tháp pháo của khẩu đội chính thứ nhất - ở phần hướng về phía đuôi tàu, đối với tháp pháo của khẩu đội chính thứ 4 - tương ứng với cây cung. Do đó, giữa các boong trên và giữa, các ống tiếp tế của mũi tàu và tháp pháo của dàn pháo chính chỉ bảo vệ được 125 mm đai bọc thép phía trên và 75 mm của nòng súng, và chỉ có 200 mm giáp cách nhau. Nhưng xa hơn ở mũi tàu, đai giáp phía trên chỉ có 75 mm, và ở đuôi tàu nó không tiếp tục nữa! Để bù đắp cho điểm yếu này, phần cốt thép của tháp 1 hướng về phía mũi tàu được làm dày tới 125 mm và phần cốt của tháp 4 hướng về phía đuôi tàu dày tới 200 mm. Do đó, từ góc phía trước và phía sau, các tháp này cũng được bảo vệ bởi lớp giáp 200 mm, điểm khác biệt duy nhất là ở mũi tàu là đai giáp 75 mm và đai giáp 125 mm, còn ở đuôi tàu - thanh chắn 200 mm. Trên thực tế, chúng ta có thể nói rằng bệ tháp pháo của dàn pháo chính thứ 4 từ các góc phía sau nhận được sự bảo vệ tốt nhất - tuy nhiên, tấm giáp 200 mm có độ bền cao hơn lớp giáp cách nhau 125 + 75 mm. Đồng thời, xét theo sơ đồ, phần tháp pháo của tháp thứ 4, nằm phía trên boong trên và hướng về phía đuôi tàu, cũng có độ dày 200 mm, trái ngược với 150 mm của ba tháp chính còn lại..
Tuy nhiên, ở đây, một câu hỏi được đặt ra. Thực tế là đường cắt ngang 100 mm ở đuôi tàu, rất có thể, chỉ bảo vệ đường ống tiếp tế của tháp pháo chính thứ 4 cho đến ngang boong giữa. Và, vì phần thanh chắn, có độ dày 200 mm, có diện tích rất hạn chế, và phần còn lại của thanh chắn của tháp tháp chính thứ 4 có cùng 75 mm, nên nó giống như một "cổng" toàn bộ. đã thu được - quả đạn có thể bay dưới boong trên và bắn trúng xà cừ 75 mm. Các nguồn tin không đưa ra câu trả lời trực tiếp cho câu hỏi này, nhưng sơ đồ cho thấy một đường ngang 125 mm nối mép của đai bọc thép phía trên và một phần 200 mm của phần bảo vệ nòng.
Rất có thể, nó thực sự tồn tại, mặc dù không có đề cập đến nó trong các nguồn, trong trường hợp này, khu vực 75 mm của thanh chắn của tháp pháo phía sau tháp pháo chính được bảo vệ bởi cùng một lớp giáp cách nhau 200 mm.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét việc bảo vệ các đường ống cung cấp của các tháp cỡ nòng chính bên dưới, giữa các tầng giữa và tầng dưới. Ở đây mọi thứ rõ ràng hơn hoặc ít hơn chỉ với tháp pháo thứ 1 và thứ 4 của pin chính. Hóa ra là các đường ống tiếp tế của họ, như nó vốn có, được đặt trong các hộp hình thành từ mũi tàu (đuôi tàu) với chiều ngang 100 mm, và dọc theo hai bên - bởi các vách ngăn bọc thép 50 mm. Theo đó, ngay cả khi đoạn đường ống tiếp tế này không có phần dự trữ riêng, thì từ các góc mũi tàu, nó được bọc bằng đai bọc thép 125 mm ở cực và 100 mm của đường ngang, và dọc theo hai bên - đai giáp chính 225 mm và Vách ngăn bọc thép 50 mm, tức là các giáp cách nhau 225 và 275 mm. Đồng thời, cần lưu ý rằng các tấm giáp xuyên và 125 mm bảo vệ mũi tàu được đặt ở một góc gần 90 độ, vì vậy sẽ khó có thể xuyên thủng chúng ngay cả đối với 305- đường đạn mm.
Nhưng tháp pháo thứ 3 và thứ 4 của dàn pháo chính được đặt gần giữa con tàu hơn, nơi mà thân của các thiết giáp hạm lớp Sevastopol, tất nhiên, rộng hơn nhiều, và các vách ngăn bọc thép 50 mm nằm ở một khoảng cách đáng kể so với đường ống cấp liệu. Nếu chúng thực sự không có giáp bảo vệ, thì đường đạn của đối phương phải vượt qua để hạ gục chúng bằng đai 225 mm và vách ngăn 50 mm (góc xiên), hoặc đai trên 125 mm, vách ngăn 37,5 mm và một Boong 25 mm hoặc boong bọc thép 37, 5 và 25 mm, nói chung, cũng không thể được gọi là khả năng bảo vệ khá tồi.
Kết luận mô tả về cách bố trí dọc thân của các thiết giáp hạm Nga này, chúng tôi lưu ý rằng chúng không có các tầng riêng biệt, vì chúng được "kết hợp" với đai bọc thép phía trên dày 125 mm. Ngoài ra, giữa các khẩu súng còn có các vách ngăn bọc thép 25 hoặc 25,4 mm … Nhưng ở đây, không phải mọi thứ đều rõ ràng. Sơ đồ chỉ ra rằng mỗi khẩu súng được ngăn cách với nhau bằng những đoạn đường như vậy, nhưng các nguồn tin có thông tin rằng trong một hàng rào có hàng rào, mỗi khẩu có 2 khẩu. Nhìn chung, về phía trước một chút, chúng ta có thể nói rằng cỡ nòng chống mìn "Sevastopol" được đặt trong các thùng với giáp trước 125 mm, mui 37, 5 mm, vách ngăn bọc thép 25, 4 mm và boong 19 mm.
Đặt phòng ngang
Mọi thứ ở đây tương đối đơn giản, nhưng đồng thời nó ở đây, có lẽ, chứa đựng "sự mơ hồ chính" trong việc đặt các thiết giáp hạm thuộc lớp "Sevastopol".
Tầng trên là cơ sở của lớp giáp bảo vệ ngang và bao gồm lớp giáp 37,5 mm - mọi thứ đều rõ ràng ở đây và không có sự khác biệt trong các nguồn. Boong giữa được coi là không thấm nước - nó có độ dày 25 mm (nhiều khả năng vẫn là 25,4 mm - tức là một inch) tất cả các cách giữa các vách ngăn bọc thép 50 mm và 19 mm - trong các phần giữa đai bọc thép trên 125 mm và 50 vách ngăn chống mảnh mm ở bên trái và bên phải … Tầng dưới ở phần nằm ngang hoàn toàn không được bọc thép - ở đây nó được tạo thành bởi sàn thép 12 mm. Nhưng tầng dưới cũng có những đường vát, chúng được bọc thép, nhưng … độ dày của lớp giáp này vẫn còn là một bí ẩn.
Độ dày lớn nhất của những đường vát này được I. F. Tsvetkov và D. A. Bazhanov trong cuốn sách “Dreadnoughts of the Baltic. Các thiết giáp hạm loại "Sevastopol" trong Chiến tranh thế giới thứ nhất và Cách mạng (1914-1919)”. Họ cho rằng các đường vát của những chiếc dreadnought đầu tiên của Nga là những tấm áo giáp 50mm xếp chồng lên một boong thép 12mm. Nhiều nhà sử học khác, ví dụ E. S. Vinogradov và A. Vasiliev chỉ ra rằng tổng độ dày của lớp giáp vát của boong dưới tại "Sevastopol" là 50 mm. Nhưng đồng thời, trong cùng một chuyên khảo của A. Vasiliev, về "Đề án đặt thiết giáp hạm" Sevastopol "", chỉ ra rằng những đường vát này bao gồm các tấm giáp 25 mm đặt trên sàn 12 mm (nhiều khả năng là 25, 4 mm giáp cho 12, 7 mm trở thành). Tác giả của bài báo này đã cố gắng trong một thời gian dài để tìm bản sao của các bản vẽ có thể trả lời rõ ràng câu hỏi về độ dày của các góc xiên của "Sevastopol". Thật không may, các bản sao có sẵn trên Internet không có đủ độ phân giải - những con số mà chúng tôi quan tâm có trên đó, nhưng chúng không thể đọc được.
Áo giáp bảo vệ khác
Các tháp chỉ huy của các thiết giáp hạm lớp Sevastopol có cùng lớp giáp: tường - 254 mm, mái - 100 mm và sàn - 76 mm. Các ống bọc thép bảo vệ dây điện dày 125 mm trong tháp chỉ huy và 76 mm bên ngoài chúng (hơi lạ). Các tháp được bọc thép như sau: trán và hai bên - 203 mm, mái - 76 mm, tấm giáp phía sau - 305 mm. Với vỏ bọc của ống khói, than ôi, nó không rõ ràng. Theo như đánh giá, chúng có lớp giáp bảo vệ 22 mm giữa boong trên và giữa. Nhưng, đánh giá theo các sơ đồ đặt chỗ, phía trên boong trên và xấp xỉ chiều cao của nòng pháo 305 mm (khi bắn trực tiếp), chúng có khả năng bảo vệ 38, 5 mm hoặc 75 mm.
Giữa các cuộc chiến tranh
Không nghi ngờ gì nữa, khả năng bảo vệ giáp của những chiếc dreadnought đầu tiên thuộc loại "Sevastopol" còn rất nhiều điều đáng mong đợi. Tuy nhiên, nó không quá "tông xuyệt tông" như người ta vẫn thường tin ngày nay - tàu Nga được bọc thép tốt hơn tàu "Đô đốc Fischer's mèo" của Anh, nhưng kém hơn tàu tuần dương chiến đấu lớp Moltke. Nhìn chung, khả năng bảo vệ của "Sevastopol" trước các loại đạn 280-305 mm của các loại pháo trong Thế chiến thứ nhất có thể được coi là khá chấp nhận được. Tuy nhiên, vấn đề là vào thời điểm những chiếc dreadnought của chúng ta đi vào hoạt động, các cường quốc hải quân hàng đầu đã chế tạo thiết giáp hạm với các khẩu pháo 343 mm, 356 mm và thậm chí 380-381 mm mạnh hơn nhiều.
Về nguyên tắc, khả năng bảo vệ của các thiết giáp hạm lớp Sevastopol vẫn có thể chống lại các loại đạn pháo 343 mm bán xuyên giáp với ngòi nổ gần như tức thời của chúng, được nhiều người trong Hải quân Hoàng gia Anh tôn sùng là vũ khí chính của các loại dreadnought và tàu tuần dương chiến đấu. Nhưng đến cuối Chiến tranh thế giới thứ nhất, người Anh đã nhận ra sự ảo tưởng của mình và chế tạo ra những loại đạn xuyên giáp bình thường, đầy đủ tính năng. Người Đức đã có những thứ đó ban đầu.
Chúng ta có thể nói rằng theo kết quả của Chiến tranh thế giới thứ nhất, gần như tất cả các hạm đội hàng đầu trên thế giới cuối cùng đã chế tạo ra loại đạn xuyên giáp hạng nhất cho pháo 343-410 mm của các thiết giáp hạm mới nhất của họ. Trước những loại đạn như vậy, áo giáp của "Sevastopol" ở các cự ly chiến đấu chính không bảo vệ được chút nào.
Ngoài ra, trong khoảng thời gian giữa các cuộc chiến tranh thế giới, khả năng của hàng không hải quân tăng lên đáng kể, bao gồm cả trọng lượng của bom mà nó có thể thả xuống tàu chiến, điều này cũng đòi hỏi phải tăng cường lớp giáp bảo vệ ngang của tàu chiến.
Hiện đại hóa lớp giáp bảo vệ của thiết giáp hạm trong thời kỳ chiến tranh
Cô ấy đã tối thiểu. Trên thực tế, trên các thiết giáp hạm "Marat" và "Cách mạng Tháng Mười" chỉ có mái của các tháp pháo cỡ nòng chính được gia cố - từ 76 đến 152 mm. Điều tương tự cũng được thực hiện đối với các tháp của Công xã Paris, nhưng thiết giáp hạm này cũng nhận được sự gia tăng đáng kể về đặt theo chiều ngang: các tấm giáp 25,4 mm của boong giữa được tháo ra và ở vị trí của chúng được lắp đặt các tấm giáp 75 mm dành cho tàu tuần dương hạng nhẹ Đô đốc Nakhimov”. Điều này đã cải thiện đáng kể khả năng bảo vệ của con tàu trước cả máy bay và pháo binh của đối phương. Như kinh nghiệm của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại cho thấy, sự kết hợp của các tầng bọc thép 37,5 mm trên và 25,4 mm ở giữa đã giúp nó có thể chống lại khá thành công các loại bom 250 kg từ trên không: chúng xuyên thủng tầng trên và phát nổ trong không gian giữa boong., và tầng giữa phản chiếu khá thành công các mảnh vỡ. Chà, "Công xã Paris" có mọi cơ hội để chống lại những quả bom nặng 500 kg.
Ngoài ra, chiếc thiết giáp hạm vượt biển từ Baltic đến Biển Đen đã nhận được một công cụ quan trọng như những con tàu. Nói một cách chính xác, các thiết giáp hạm lớp Sevastopol không có bất kỳ biện pháp bảo vệ chống ngư lôi nào, mặc dù các hố than của các tàu nằm dọc hai bên có thể đóng một vai trò nhất định. Nhưng trong thời kỳ giữa các cuộc chiến, các thiết giáp hạm đã được chuyển đổi sang sử dụng nhiên liệu lỏng, do đó "PTZ" của chúng trở nên hoàn toàn đáng ngờ. Nhưng các "vỉ" dài 144 mét của "Công xã Paris" được cho là có tác dụng bảo vệ chống lại ngư lôi đường không 450 mm chứa 150-170 kg thuốc nổ. Bây giờ khó có thể nói những tính toán này chính xác đến mức nào, nhưng tuy nhiên, sự gia tăng đáng kể PTZ của thiết giáp hạm Biển Đen là điều không thể nghi ngờ.
Ngoài ra, sự xuất hiện của các trục đường trên Công xã Paris có thể giải quyết vấn đề về độ ổn định của con tàu, vốn đã bị suy giảm đáng kể do khối lượng bổ sung được lắp đặt trên mặt nước trong quá trình nâng cấp thiết giáp hạm. Lớp giáp bảo vệ dọc cũng được cải thiện một chút. Thực tế là một phần của vỉ nằm đối diện với 225 mm của đai áo giáp dọc theo chiều cao toàn bộ của nó và có một bức tường thép dày 50 mm. Tất nhiên, 50 mm thép (mặc dù có thể nó là áo giáp) không thể tăng khả năng bảo vệ của thiết giáp hạm một cách đáng kể, nhưng vẫn có một sự gia tăng nhỏ.
Có một sự đổi mới nữa liên quan đến lớp giáp của những con tàu này. Vì các thiết giáp hạm thuộc loại "Sevastopol" không làm lung lay trí tưởng tượng với khả năng đi biển của chúng, nên người ta quyết định lắp các bộ phận gắn mũi tàu đặc biệt trên chúng, điều này sẽ làm giảm ngập nước ở mũi tháp pháo chính ở tốc độ cao hoặc trong điều kiện thời tiết mới. Để bù lại trọng lượng của bộ phận gắn, một số tấm giáp 75 mm của vành đai trên đã được tháo ra khỏi mũi của cả ba thiết giáp hạm Liên Xô (trên Marat, ví dụ, cho khung 0-13). Lỗ hổng trong phòng thủ được bù đắp bằng cách lắp đặt một đường ngang, có độ dày 100 mm cho "Marat" và 50 mm cho "Cách mạng Tháng Mười", nhưng không có dữ liệu về "Công xã Paris". Nhưng tất cả những điều này, tất nhiên, không liên quan gì đến việc tăng cường bảo vệ.
kết luận
Không còn nghi ngờ gì nữa, lý do quan trọng nhất khiến việc hiện đại hóa lớp giáp của các thiết giáp hạm Liên Xô bị hạn chế là do thiếu kinh phí mà Vùng đất non trẻ của Liên Xô có thể chi cho hải quân của mình. Nhưng bạn cần hiểu rằng ngay cả khi lãnh đạo của Liên Xô được tắm bằng tiền, không có thủ thuật kỹ thuật nào có thể bảo vệ cho những con tàu vốn được thiết kế cho một loại giáp bình thường (thậm chí không đạt tiêu chuẩn!) Có trọng lượng dưới 23.000 tấn so với áo giáp hiện đại- đạn xuyên 356-410 mm. Từ quan điểm về giá cả và chất lượng, việc hiện đại hóa Công xã Paris có vẻ tối ưu: sự gia tăng lượng đặt phòng theo chiều ngang và các chuyến bay trông thực sự hữu ích. Người ta chỉ có thể tiếc rằng Liên Xô đã không tìm ra các biện pháp phòng thủ tương tự cho "Marat" và "Cách mạng Tháng Mười". Tất nhiên, các thiết giáp hạm Baltic không có cơ hội thể hiện mình ở một mức độ nào đó trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, nhưng nếu tàu Marat nhận được boong bọc thép 75 mm, có lẽ nó đã sống sót trong cuộc tấn công chí mạng của máy bay Đức. diễn ra vào ngày 23 tháng 9 năm 1941 g.
