“Vào ngày 2 tháng 7, khi đang đứng trên ụ tàu ở Brest, Eugen lại nhận một quả bom 227 mm trên không - lần này là một quả xuyên giáp bán phần. Một quả bom được thả từ độ cao lớn đã đánh trúng dự báo bên trái của tháp thứ hai, xuyên thủng cả hai boong bọc thép (Giáp 80 mm) và phát nổ sâu bên trong thùng máy."
(Từ bài báo "Các tàu tuần dương hạng nặng của Đức đang hoạt động: Hipper và những người khác.")
"Repals", vốn có một thủy thủ đoàn nhiều kinh nghiệm hơn, lúc đầu đã làm rất tốt và né được 15 quả ngư lôi (!!!). nhưng Những quả bom 250 kg đã làm nhiệm vụ của chúng và làm con tàu bất động. "
(Từ bài báo "Máy bay chiến đấu. Mitsubishi G4M. Chắc chắn là tốt hơn nhiều.")
Thời đại càng cách xa chúng ta, việc mô tả thiệt hại chiến đấu càng trở nên phù phiếm. Đánh bằng bom - vậy thôi. Quả bom có thể là bất kỳ, kết quả không phụ thuộc vào nó!
Các tàu tuần dương sẽ sớm chìm nghỉm vì đạn súng máy, và độc giả sẽ tự hỏi: những kẻ ngu ngốc nào đã chế tạo ra những con tàu to lớn và yếu ớt như vậy?
Mô tả chi tiết cuộc tấn công và thiệt hại gây ra, các tác giả của opuses thường không nghĩ đến việc liệu dữ liệu đưa ra có thực tế hay không.
Bán xuyên giáp? Xuyên thép 80 mm? Đồng nghiệp thân mến, bạn có nghiêm túc không?
Tàu điện ngầm "Prince Eugen" không có giáp boong 80 mm, cũng không có vụ nổ "sâu bên trong thân tàu". Nhưng điều đầu tiên trước tiên…
Những quả bom 250 kg chống lại các tàu như Ripals chẳng là gì cả
Đây là một ví dụ đơn giản.
Khi gặp đồng loại "Rhinaun" Đức "Scharnhorst" và "Gneisenau" bỏ chạy. Người Đức hiểu rằng với vũ khí của họ, họ sẽ không đạt được kết quả tích cực nhanh chóng. Các đợt tấn công từ đạn pháo 283 mm được coi là không đủ gây đau đớn cho Rhinaun.
Bạn nói xem, những quả bom có liên quan gì đến nó?
Khẩu AB nặng 250 kg trong phiên bản xuyên giáp thậm chí không phải là loại tương tự của pháo "panzergrenades" 283 mm được bắn bởi Scharnhorst và Gneisenau.
Quả bom có trọng lượng kém hơn đáng kể (250 so với 330 kg) và thậm chí còn kém hơn so với đạn về tốc độ.
Trong phiên bản cực đại của nó, khi rơi từ độ cao năm km trở lên, tốc độ của vật AB rơi tự do có thể gần bằng tốc độ âm thanh. Than ôi, chui vào một con tàu cơ động với một quả bom không điều khiển từ độ cao như vậy thật không dễ dàng chút nào. Và như tất cả kinh nghiệm của cuộc chiến đã chứng minh, điều đó là không thể.
Tất cả các cuộc tấn công thành công của máy bay ném bom vào tàu đều được thực hiện từ độ cao thấp hơn. Khi bom rơi, chúng không có thời gian để tăng tốc trên 100-150 m / s (0,3 … 0,5M). Để so sánh: "Panzergranata" 283 mm rời nòng súng với tốc độ gấp ba lần tốc độ âm thanh, và ở khoảng cách 15 km, nó vẫn giữ tốc độ Mach 1,5!
Sự khác biệt 3-5 lần về tốc độ tại thời điểm chạm mục tiêu dường như cung cấp một lời giải thích đầy đủ cho luận điểm về tính kém hiệu quả của bom 250 kg đối với các tàu chiến lớn.
Nhưng không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy dưới trăng. Bom có một số tính năng có thể ảnh hưởng đến kết quả bắn trúng mục tiêu.
1. Nội dung của thuốc nổ. Khoảng 30 kg cho một khẩu AB cỡ nòng 250 kg xuyên giáp. Để so sánh, quả đạn xuyên giáp của Scharnhorst chứa khoảng 7 kg RDX.
2. Góc gặp gỡ với mục tiêu. Không giống như các quả đạn bắn vào mạn và boong ở nhiều góc bất lợi khác xa so với bình thường, AB gần như rơi thẳng đứng.
Ngoài ra, các boong bọc thép thường có độ dày kém hơn so với khả năng bảo vệ theo phương thẳng đứng. Điều ngược lại chỉ được quan sát thấy ở một số loại tàu (ví dụ, tàu sân bay "Illastries" và tàu tuần dương thuộc lớp "Worcester").
Ngay cả ở tốc độ thấp, bom xuyên giáp cũng có lợi thế hơn hẳn so với đạn pháo! Cách nó được sử dụng khiến nó có thể tấn công các khoang quan trọng, bỏ qua cuộc gặp gỡ với áo giáp đai dày và các vách ngăn xuyên thấu. Và vụ nổ còn mạnh hơn cả nghệ thuật nổ. đạn dược, do lượng thuốc nổ chứa trong bom lớn hơn.
Như bạn đã hiểu từ giọng điệu phân loại, tuyên bố về tính ưu việt rõ ràng của quả bom là rất xa thực tế. Với tất cả những ưu điểm đã đề cập, quả bom có tốc độ thấp hơn nhiều lần và không có sự nhượng bộ nào dưới dạng boong mỏng hơn không thể bù đắp cho thiếu sót này.
Quả đạn chứa ít chất nổ hơn, nhưng đáng nhớ là động năng dự trữ của nó. Ngay cả khi cầu chì bị hỏng, "khoảng trống" với năng lượng hàng triệu jun có thể làm kẹt tháp pháo khi bị bắn trúng, bắn ra một loạt các mảnh vỡ chết người từ phía sau tấm áo giáp và làm gián đoạn hoạt động của các cơ chế bằng một cú sốc.. Ngay cả trước khi vụ nổ xảy ra, một quả đạn pháo có thể đâm thủng nửa thân tàu, gây ra sự phá hủy dọc đường đi hàng chục mét.
Nói chung, tuyên bố rằng một quả bom 250 kg, khi được sử dụng để chống lại LCR, khó có khả năng bắn nhiều hơn một quả đạn 283 mm, vẫn còn nguyên giá trị. Khi thiếu sức mạnh của quả đạn pháo 330 kg, không quả bom 250 kg nào có thể làm con tàu bất động.
Hệ số lấp đầy cao hơn (12% đối với đạn xuyên giáp AB so với chỉ 2% đối với đạn xuyên giáp AP) cũng không góp phần đảm bảo độ bền cơ học. Một quả bom thành mỏng, thậm chí được gọi là bom xuyên giáp, thực sự không thể xuyên thủng bất cứ thứ gì. Cô ấy không thiếu sức mạnh và tốc độ.
Đối với bom "bán xuyên giáp" (bán xuyên giáp với hàm lượng chất nổ cao hơn và độ bền kém hơn), chỉ có một tên gọi duy nhất là "xuyên giáp" của chúng. Mức tối đa mà thân tàu cứng lại và cầu chì hoạt động chậm cho phép là xuyên thủng sàn và phát nổ trong các phòng dưới boong trên.
Và đây là những ví dụ thực tế. Gặp gỡ bằng một tràng pháo tay
Chiến dịch Wolfram, năm 1944. Không một quả bom nào trong số mười lăm (!) Xuyên giáp, bán xuyên giáp và có sức nổ cao 227 và 726 kg rơi xuống Tirpitz có thể xuyên thủng boong bọc thép chính và bắn trúng các cơ cấu của nhà máy điện và hầm chứa đạn của thiết giáp hạm.
Những người phục vụ súng phòng không bắn từ súng máy, buồng lái cháy hết và phòng đài và dòng nước chảy ở đầu cực - rõ ràng không phải là kết quả mà Bộ Hải quân Anh hy vọng, gửi một phi đội 20 cờ hiệu đến các vách đá của Alten Fjord, bao gồm sáu hàng không mẫu hạm.
Họ sẽ chạy đến đó nhiều lần nữa: Operation Planet, Brown, Talisman, Goodwood. Ba trăm lần xuất kích sẽ chỉ có hai lần trúng đích. Sau đó, bộ chỉ huy nói chung sẽ cấm sử dụng tàu sân bay: các máy bay ném bom trên tàu sân bay không thể nâng bom có khối lượng cần thiết để gây ra thiệt hại đáng kể cho Tirpitz.
Trong bối cảnh của Ripals hoặc Tirpitz, tàu tuần dương Đức Prince Eugen trông giống như một thiếu niên trong số các võ sĩ quyền anh hạng nặng. LKR và LK vượt trội hơn nhiều lần về kích thước, vũ khí trang bị và khả năng bảo vệ. Nhưng ví dụ sẽ tiết lộ hơn tất cả! Ngay cả "squishy" này vẫn sống sót dưới bom đạn.
Hlupik thuộc lớp Đô đốc Hipper và sở hữu khả năng phòng thủ ngang mà hầu hết các tàu tuần dương "hợp đồng" trong thời đại của ông không có. Hai boong bọc thép - boong trên và boong chính, được nối bằng các đường vát vào mép dưới của đai.
Đó là "áo giáp 80 mm" tương tự được chỉ ra ở đầu bài báo.
Trên thực tế, độ dày của boong trên phía trên các phòng lò hơi là 25 mm. Trong suốt phần còn lại của nó, nó có độ dày khác nhau từ 12 đến 20 mm. Boong bọc thép bên dưới (hoặc chính), dày 30 mm, kéo dài dọc theo toàn bộ chiều dài của thành, ngoại trừ một vài đoạn 40 mm ở khu vực các tháp bên ngoài của dàn pháo chính.
Đây là nền. Nhưng thực ra, chính thám tử
… Brest hóa ra là một nơi tồi tệ. Trong thời gian các chiến hạm hạng nặng của Kriegsmarine ở lại, Không quân Anh đã "trút" 1, 2 kilotons bom xuống lãnh thổ của căn cứ hải quân. Và điều này lẽ ra đã xảy ra: một trong số hàng nghìn quả bom được thả đã vượt qua tàu điện ngầm "Prince Eugen".
Đòn đánh của một quả bom xuyên giáp nặng 227 kg rơi ở phía bên trái, bên cạnh tháp pháo mũi tàu của dàn pháo chính ("Bruno"). Sau khi xuyên thủng cả hai boong bọc thép, quả bom phát nổ sâu bên trong thân tàu, phá hủy khoang máy phát điện và trung tâm tính toán của mũi pháo. Tâm chấn của vụ nổ là dưới 10 mét từ các hầm chứa đạn của khẩu đội chính. Nhưng vụ nổ đã không xảy ra, mặc dù thực tế là tại thời điểm tấn công "Eugen" đang ở trong ụ tàu - không thể khẩn cấp làm ngập các hầm chứa của nó.
Mô tả như vậy được tìm thấy trong các bài báo và chuyên khảo bằng tiếng Nga dành riêng cho "Hoàng tử" của tàu Kriegsmarine. Nguồn gốc là ai? Rõ ràng là những cuốn sách và sách hướng dẫn được biên soạn trong những năm sau chiến tranh trên cơ sở các tài liệu dịch của Đức. Với tất cả sự tôn trọng, tác giả của những cuốn sách hướng dẫn đó, cũng như các đồng nghiệp hiện đại của họ, thường bù đắp cho việc thiếu thông tin bằng những tưởng tượng của họ. Các sự kiện có khả năng phát triển như thế nào, theo quan điểm và năng lực của chính các tác giả. “Khó khăn của việc dịch thuật” cũng đã giúp họ rất nhiều trong việc này.
Có rất nhiều mâu thuẫn hài hước trong các mô tả.
Dưới đây là mô tả thiệt hại của "Eugen", nhận được trước khi "bị giam ở Brest", vào năm 1940. Ở đây, một quả bom có độ nổ cao (nổ cao !!!) xuyên qua lớp giáp bảo vệ, sau đó là một danh sách kỹ lưỡng về thiệt hại trên boong trên (thuyền bị rơi, v.v.). Đồng thời, vì một lý do nào đó, một vết lõm được hình thành trên boong trên. Boong tàu không phồng lên theo hướng ngược lại, như lẽ ra phải xảy ra từ một vụ nổ bên trong thân tàu. Bạn đọc thân yêu sẽ rút ra kết luận gì từ tất cả những điều này?
Và đây là một bản hit khác. Lần này, bom xuyên giáp bán giáp nổ ngay gần hầm pháo.
Không thể có lớp bảo vệ bên dưới boong giáp chính. Các ngăn chỉ được ngăn cách bởi các vách ngăn bằng thép kết cấu mỏng 6 mm. Người Đức đã không dỡ bỏ đạn dược của họ: Brest hiếu khách không phải là nơi mà người ta có thể cảm thấy như ở nhà. Không có nâng cấp và sửa chữa rộng rãi nào được thực hiện. Chiếc tàu tuần dương cập cảng để kiểm tra cánh quạt bên phải, bị hư hại do băng trong cuộc "tập trận Rhine" vừa qua.
Để hiểu được sự phi lý của tình huống với nghệ thuật sống sót. hầm, hãy tưởng tượng rằng 65 kg TNT sẽ được phát nổ trong căn phòng bên cạnh bạn. Quả bom xuyên giáp M58 nặng 227 kg của Anh.
Làn sóng nổ và trường các mảnh vỡ nóng đỏ được cho là sẽ phân tán căn hầm và gây cháy 100% các nắp bằng thuốc súng ngay lập tức. Điều này càng trở nên trầm trọng hơn do không thể làm ngập hầm và các ngăn liền kề bị phá hủy, trong đó một đám cháy đã xảy ra.
Chiếc tàu tuần dương bị giật và rơi khỏi keelblock, xé làm đôi bởi vụ nổ
Thật không may, không có gì như vậy xảy ra. Công việc cải tạo, bị gián đoạn bởi các cuộc không kích liên tục, mất năm tháng (năm tháng trong quy mô của một cuộc chiến tranh thế giới là bao nhiêu?). "Eugen" chạy trốn khỏi Brest và chiến đấu với toàn bộ cuộc chiến.
Vụ nổ căn hầm ở Brest đã không xảy ra vì bom đã nổ ở nơi khác, phía trên boong bọc thép chính … Sau khi xuyên thủng phần trên (12 … 20 mm) và một cặp sàn mỏng bên dưới (với độ dày sàn 6 mm), quả bom chạm tới phần vát bọc thép, nhưng không thể xuyên qua được nữa. Vụ nổ đã phá hủy khu thủy thủ đoàn và khu nhân viên ở các boong trên. Boong chính ngăn chặn sự lan truyền của sóng nổ và các mảnh vỡ, bảo vệ kho chứa đạn dược.
Ngoài việc các hầm pháo không có tiếng nổ, bức ảnh này ngay lập tức giải thích cho các phi hành đoàn thiệt hại cao bất ngờ (60 người chết, hơn 100 người bị thương).
Nếu không, có rất nhiều người đến ở trong các phòng bên dưới boong chính khi tàu tuần dương đang ở bến tàu? Các cơ chế của Eugen không hoạt động, máy phát điện bị dừng và trung tâm tính toán pháo binh không được sử dụng.
Liên quan đến thiệt hại nói trên ở các khoang DƯỚI boong chính, các thiết bị dễ vỡ của đồn pháo có thể bị hỏng do chấn động do vụ nổ 65 kg thuốc nổ. Các máy phát điện cũng đã được gỡ bỏ khỏi giường của họ.
Không có gì ngạc nhiên khi đề cập đến sự dịch chuyển của một số tấm vỏ bọc. Đêm đó, bến tàu với chiếc tàu tuần dương bị trúng một loạt sáu quả bom. Với nhiều đòn đánh như vậy, quân Đức không thiếu những vụ nổ gần đó có thể gây tổn thương da.
Hãy tiếp tục theo cách hiểu thông thường: một quả bom bán xuyên giáp nặng 227 kg không thể xuyên thủng bất kỳ "áo giáp 80 mm" nào. Nó thậm chí không thể xuyên thủng lớp bảo vệ kết hợp của hai boong bọc thép (12 … 20 + 30 mm).
Đối với tất cả những người sẵn sàng chấp nhận kết quả là sự phá hủy buồng lái và các trụ trên boong trên, các chi tiết bị thủng hoặc các lỗ rò rỉ từ các vụ nổ gần đó, tôi muốn lưu ý những điều sau.
Cơ hội bắn trúng tàu địch là rất hiếm
Cái chết của hầu hết mọi con tàu là dấu chấm hết cho một cuộc tìm kiếm lâu dài và mệt mỏi và cố gắng gây ra ít nhất một số thiệt hại cho nó.
Máu của những kẻ truy đuổi bất thành, những đêm mất ngủ tại sở chỉ huy, rủi ro, chủ nghĩa anh hùng, sự khéo léo và những nỗ lực khổng lồ của toàn bộ hạm đội và quân đoàn không quân vẫn nằm ngoài khuôn khổ của các báo cáo chiến thắng.
Chỉ có cuộc tấn công thứ tám của quân Mỹ trong trận Midway đã mang lại cho họ thành công ngoài mong đợi. Và "Channel Chase" có giá trị gì! Hay sự "hủy diệt" của thiết giáp hạm Phần Lan "Vainameyen", mà sau chiến tranh đã trở thành màn hình "Vyborg" của Liên Xô. Hay cuộc đột phá của tàu Hyuuga và Ise từ Singapore đến Nhật Bản vào năm 1945 - thông qua vô số thiết bị quân sự của Mỹ trên đường bay của họ.
Đánh tàu là một cơ hội bất ngờ.
Và nếu bạn có cơ hội, bạn phải đánh bằng tất cả sức lực của mình. Chỉ đơn giản là "cào" một đối thủ như vậy là lãng phí thời gian và tài nguyên quân sự.
Bị hư hại bên trên boong chính, các "pháo đài nổi" của nửa đầu thế kỷ XX tiếp tục là mối đe dọa. Và việc tân trang lại chúng mất quá nhiều thời gian. Điều đó không cho phép bỏ qua sự hiện diện của con tàu này như một phần của Hải quân đối phương khi lên kế hoạch cho các hoạt động tiếp theo.
Trong số 15 quả bom xuyên giáp và 53 quả bom nổ cao do máy bay thả xuống, 5 quả trúng con tàu ở mạn phải - gần như nằm trên một đường thẳng song song với mặt phẳng tâm. Trong số 5 quả bom, chỉ có 2 quả nổ (cả hai quả đều có sức nổ cao, nặng 227 kg). Scharnhorst đã nhận được một góc nghiêng 8 độ sang mạn phải. Lượng choán nước đạt 3000 tấn (trong đó 1200 tấn do đối hạm), mớn nước đuôi tàu tăng thêm 3 m. Một cách tạm thời mũi tàu và tháp đuôi của cỡ nòng chính, cũng như một nửa số pháo phòng không, đã không còn hoạt động. Hai thành viên phi hành đoàn đã thiệt mạng và 15 người bị thương. Đến 19:30 tàu có thể rời đi Brest, đã phát triển tốc độ 25 hải lý / giờ … Khi Scharnhorst đến Brest vào ngày 25 tháng 7, bằng chứng thiệt hại duy nhất có thể nhìn thấy được là dự thảo gia tăng. Nhưng những vết thương không nhìn thấy được ở mắt hóa ra lại rất nghiêm trọng. Đã sửa chữa Scharnhorst 4 tháng.
(Biên niên sử chiến đấu của tàu tuần dương chiến đấu "Scharnhorst".)
Chúng tôi chỉ quên đơn vị thực trông như thế nào. Những chiến binh dũng cảm, người mà một cú đánh trượt là một cái cớ để đứng lên và tấn công lại.
Cuộc đối đầu giữa máy bay ném bom và tàu hạng 1 trong Chiến tranh thế giới thứ hai để lại hậu quả rõ ràng nhất
Do khả năng bảo vệ và quy mô khổng lồ của các "pháo đài trên biển" với tải trọng chiến đấu hạn chế của máy bay piston thời đó, hiệu quả của cuộc ném bom là thấp.
Thiệt hại từ bom, đặc biệt là trên mực nước, không thể vô hiệu hóa các tàu di chuyển, tước vũ khí hoặc vô hiệu hóa chúng trong một thời gian dài.
Nhưng vấn đề chính là bom đôi khi là vũ khí hàng không khả thi duy nhất.
Việc sử dụng ngư lôi đòi hỏi những điều kiện và sự bảo lưu đặc biệt. Các tàu lớn được phân biệt bởi hệ thống phòng không mạnh mẽ. Chúng chủ động cơ động, và tốc độ tiếp cận của máy bay ném ngư lôi tấn công, đặc biệt là khi bắt kịp các luồng gió và gió giật, theo quan điểm tính toán của lực lượng phòng không, chỉ khác một chút so với tốc độ của tàu phóng lôi.
Nó dường như cũng không có khả năng gây ra một cuộc tấn công bằng ngư lôi vào căn cứ: nơi neo đậu của những con tàu quan trọng như vậy luôn được bao phủ bởi lưới chống ngư lôi (Taranto và Trân Châu Cảng hoàn toàn phụ thuộc vào lương tâm của các nạn nhân).
Nhận thấy rằng các phương pháp thông thường không hiệu quả, lực lượng không quân của tất cả các nước tham gia đã tìm kiếm giải pháp bằng cách tăng cỡ bom của họ. 227/250 kg - 454/500 kg - 726 kg (1600 lb) - 907 (2000 lb). Bạn có thể nhớ lại những quả bom xuyên giáp nặng 797 kg của Nhật Bản, được tạo ra từ những mảnh trống của đạn pháo 410 mm.
Trong phần lớn các trường hợp - vô ích.
Trên thiết giáp hạm "Marat" quân Đức đã thả một quả bom nặng 1,5 tấn, tuy nhiên, thời gian đó công sức của họ rõ ràng là có thừa. Khả năng bảo vệ ngang của Marat (37 + 25 + từ 12 đến 50 mm) thậm chí còn kém hơn một số tàu tuần dương hạng nặng, và bản thân Marat trên danh nghĩa chỉ được coi là một thiết giáp hạm.
Nhưng ở đâu đó phía chân trời đã có những "pháo đài trên biển" thực sự. Và phải làm gì đó với chúng.
Vào giữa cuộc chiến, Không quân Đức đã đề xuất một giải pháp dưới dạng bom dẫn đường, giúp tăng đáng kể độ cao thả (5-6 km) và kết quả là cung cấp cho quả bom một tốc độ siêu thanh. Tất nhiên, người Đức không quá ngây thơ khi dựa vào những quả bom cỡ nòng tiêu chuẩn.
Fritz-X là loại đạn lớn không ngờ, nặng gần 1,4 tấn. Đáng ngạc nhiên, điều này là không đủ
Trong quá trình hoạt động đặc biệt trên biển Địa Trung Hải, quân Đức đã bắn trúng 7 quả bom lượn, kết quả là chỉ có một chiến hạm "Roma" bị đánh chìm. Mọi người đều biết về anh ấy. Ít ai biết rằng Littorio, bên cạnh Roma, cũng nhận được một vài cú hit từ Fritz-X vào ngày hôm đó. Nhưng tôi đã đến Malta mà không có bất kỳ sự chậm trễ hoặc hậu quả nghiêm trọng nào.
Thiệt hại nghiêm trọng chỉ đạt được trong trường hợp bị Fritz "bắn trúng" trực diện vào khu vực kho đạn. Tuy nhiên, trên thực tế, xác suất bắn trúng mục tiêu quy mô lớn như một thiết giáp hạm không vượt quá 0. 5. Người điều khiển không có thời gian để chọn khu vực boong mong muốn - anh ta sẽ đánh trúng chính con tàu.
Vũ khí tối hậu và mạnh nhất chống lại các "pháo đài trên biển" đã được tạo ra ở Vương quốc Anh. Đã bay khoảng 700 lần đến bãi đậu xe Tirpitz, người Anh cuối cùng đã thay đổi quyết định và tạo ra Tolboy - loại đạn 5454 kg, được trang bị 1724 kg thuốc nổ. May mắn thay, "Tirpitz" đã không ra khơi vào thời điểm đó. Một vài cú đánh với siêu phẩm trên một con tàu đứng yên từ một độ cao lớn đã đặt dấu chấm hết cho lịch sử của "Nữ hoàng cô đơn phương Bắc".
Tuy nhiên, bạn phải đồng ý rằng, để đi từ quả bom 250 kg đến "Tallboys" nặng 5 tấn, người ta đã phải rất thất vọng về sức mạnh của vũ khí hàng không tiêu chuẩn.
Sự dẻo dai của những con tàu hạng 1 lớn, được bảo vệ tốt thực sự đáng kinh ngạc.
