Cuộc thi thiết kế một tàu tuần dương bọc thép tốc độ cao hạng 2 đã được công bố, rõ ràng là vào đầu tháng 4 năm 1898. Vào ngày 10 tháng 4, luật sư của công ty đóng tàu Đức Howaldtswerke AG đã nhận được nhiệm vụ thiết kế một tàu tuần dương 25 hải lý. và một ngày sau - "30 nút". Và vào ngày 28 tháng 4 (trong bài viết trước đã ghi nhầm là ngày 10 tháng 4), một câu trả lời đã được đưa ra, dường như đã đặt dấu chấm hết cho ý tưởng về một tàu tuần dương "30 hải lý".
Đại diện của công ty Đức cho biết, để một tàu tuần dương 3.000 tấn có thể đạt tốc độ 25 hải lý / giờ, nó cần các máy có tổng công suất 18.000 mã lực. Nhưng để đạt tốc độ 30 hải lý / giờ, công suất này cần được tăng lên 25.000 mã lực, trong khi nhà máy điện với một cỗ máy công suất như vậy sẽ có khối lượng từ 1.900 - 2.000 tấn, và hóa ra đối với tất cả các bộ phận khác của con tàu: thân tàu, vũ khí, nhiên liệu, v.v. sẽ chỉ có một nghìn tấn hoặc hơn một chút. Rõ ràng, trong một kho dự trữ dịch chuyển như vậy, sẽ không có cách nào có thể tạo ra một con tàu chiến đấu với một số phẩm chất có thể chấp nhận được. Những cân nhắc này rất thuyết phục, và Phó Đô đốc I. M. Dikov kèm theo các tính toán của Đức với một ghi chú: “Tôi tin rằng hành trình 25 hải lý là đủ. Khó có thể đòi hỏi nhiều hơn nữa."
Điều thú vị là trong vấn đề này, có lẽ người Đức đã hơi phóng đại màu sắc. Thực tế là trọng lượng thực tế của nhà máy điện Novik với công suất định mức là 17.000 mã lực. là khoảng 800 tấn, vì vậy có thể giả định rằng 25.000 mã lực. có thể được cung cấp bằng cách nâng khối lượng của bộ phận đẩy lên 1.150 - 1.200 tấn, và không có nghĩa là 1.900 - 2.000 tấn.
Tôi phải nói rằng chín doanh nghiệp đóng tàu đã hưởng ứng cuộc thi, bao gồm:
1) Tiếng Đức - đã được đề cập ở trên Howaldtswerke AG (Kiel), F. Schichau GmbH và Fríedrich Krupp AG;
2) Tiếng Anh: London and Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company and Laird, Son & Co (Birkenhead);
3) Ý - Gio. Ansaldo & C.;
4) Tiếng Pháp - SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde (Bordeaux);
5) Công ty Đan Mạch Burmeister og Vein, 6) Nhà máy đóng tàu Nga - Nevsky với sự hỗ trợ kỹ thuật của các hãng Anh.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng ba công ty - Anh Laird, Pháp và Đan Mạch - chỉ tham gia vào tháng 1 đến tháng 2 năm 1899, khi cuộc thi đã diễn ra, người chiến thắng đã được chọn và hợp đồng đã được ký kết. với anh ấy. Vì vậy, MTK đã làm quen với đề xuất của Anh và Pháp chỉ vì lợi ích chung, các công ty được thông báo rằng các đơn đặt hàng mới cho loại tàu này vẫn chưa được lên kế hoạch. Đối với đề xuất của "Burmeister và Van" Đan Mạch, các chính trị lớn đã can thiệp vào đây, đó là lý do tại sao vụ án kết thúc với lệnh của tàu tuần dương "Boyarin". Nhưng chúng ta sẽ trở lại những sự kiện này sau.
Vì vậy, sáu ứng viên đã nộp dự án của họ cho cuộc thi đúng hạn: thật không may, nhiều chi tiết vẫn chưa được biết đến ngày hôm nay. Vì vậy, ví dụ, các nhà sử học vẫn chưa thể tìm thấy bất kỳ tài liệu nào về dự án của Anh, và kết luận rằng tài liệu do người Anh gửi hoàn toàn không phù hợp với các yêu cầu cạnh tranh, trên cơ sở các tài liệu đã được trả lại cho Người Anh chỉ 9 ngày sau khi nộp hồ sơ. Theo như những gì có thể hiểu thì lượng choán nước 3.000 tấn vẫn còn hơi chật chội đối với các nhà thiết kế - dự án do nhà máy đóng tàu Nevsky đệ trình có lượng choán nước 3.200 tấn, tàu Hovaldtswerke của Đức - 3.202 tấn. Loại giáp mạnh nhất là đề xuất của nhà máy Nga - độ dày của boong bọc thép là 30 mm ở phần ngang và trên các đường vát ở mũi tàu và đuôi tàu, và 80 mm - trên các đường vát ở khu vực động cơ và phòng nồi hơi. Dự án của Ý nổi bật bởi tháp chỉ huy "cực kỳ dày" trong số các dự án được giới thiệu - độ dày của tường là 125 mm. Chà, nguyên bản nhất, có lẽ, là một trong những lựa chọn được trình bày bởi "Howaldtswerke" - trong khi các dự án gửi cho cuộc thi được sử dụng phần lớn các nồi hơi Yarrow "có mỏ" (và chính "Howaldtswerke" - Thornycroft), điều này phiên bản của nó giả định là lò hơi Belleville. Trong trường hợp này, tàu tuần dương có chiều rộng lớn hơn một chút so với tàu tuần dương sử dụng nồi hơi Thornycroft, và lượng choán nước là 100 tấn, nhưng người ta cho rằng con tàu vẫn đạt tốc độ 25 hải lý / giờ. Rõ ràng, tính toán dựa trên thực tế là ITC của Nga, "yêu" các nồi hơi Belleville, sẽ không thể chống lại đề xuất như vậy. Nhưng lần này, ngay cả Belleville cũng không hoạt động: Sheehau đã giành chiến thắng trong cuộc thi, hợp đồng được ký kết vào ngày 5 tháng 8 năm 1898, theo đó công ty tiến hành trình làng chiếc tàu tuần dương để thử nghiệm 25 tháng sau khi hợp đồng được ký kết.
Hãy xem những gì họ đã làm.
Sự dịch chuyển
Tôi phải nói rằng các nhà thiết kế người Đức đã phải đối mặt với nhiệm vụ khó khăn nhất: chế tạo một tàu tuần dương 25 hải lý với trọng lượng rẽ nước 3.000 tấn, và rất có thể chính họ cũng không hoàn toàn chắc chắn về giải pháp thành công. Và do đó, một khóa học đã được thực hiện không chỉ cho kỷ luật trọng lượng nghiêm ngặt nhất, để ngăn chặn bất kỳ quá tải nào, mà còn để giảm nhẹ toàn diện cho tàu tuần dương nhằm cung cấp cho nó lượng rẽ nước thấp hơn 3.000 tấn so với giá trị hợp đồng.., để nói rằng ít nhất, những quyết định kỳ lạ: nhưng sẽ là sai lầm nếu đổ lỗi cho người Đức vì điều này, vì ITC, rõ ràng, tuân thủ các vị trí tương tự và chỉ hài lòng về sự cứu trợ toàn diện của con tàu. Thực tế là, mặc dù hợp đồng được ký kết vào đầu tháng 8 năm 1898, việc phê duyệt các bản vẽ của tàu tuần dương kéo theo một cách đơn giản là xấu xí - trên thực tế, công việc chế tạo con tàu đã bắt đầu gần một năm rưỡi sau khi kết thúc. hợp đồng - vào tháng 12 năm 1899! Đúng vậy, sự chậm trễ như vậy không chỉ bị ảnh hưởng bởi sự chậm chạp của MTK, mà còn bởi sự chậm trễ của các nhà máy thép trong việc giao kim loại, nhưng không nghi ngờ gì nữa, chính MTK đã đóng vai trò chính trong sự chậm trễ.
Nhìn về phía trước, chúng tôi lưu ý rằng, nếu tính từ thời điểm công việc bắt đầu, chiếc tàu tuần dương được chế tạo rất nhanh chóng - vào ngày 2 tháng 5 năm 1901, con tàu đã hoàn toàn sẵn sàng và đi thử nghiệm tại nhà máy, trong khi chưa đầy một năm năm tháng. đã trôi qua kể từ khi bắt đầu xây dựng. Khoảng thời gian tương tự đối với chiếc "Varyag" đang được chế tạo ở Hoa Kỳ là khoảng 2 năm - ngày chính xác bắt đầu hoạt động trên tàu tuần dương này là không rõ, nhưng có lẽ là vào tháng 8 năm 1898, và lần đầu tiên tàu tuần dương này ra khơi. Ngày 9 tháng 7 năm 1900. Nhưng so sánh thời gian xây dựng “Varyag” và “Novik”, chúng ta không được quên rằng “Varyag” vẫn lớn hơn gấp đôi so với đứa con tinh thần của công ty “Shikhau”. Nếu chúng ta lấy các nhà máy đóng tàu trong nước để so sánh, thì từ thời điểm bắt đầu đóng tàu tuần dương Zhemchug, gần như cùng loại với Novik, và đến lần hạ thủy tàu tuần dương đầu tiên trên biển để thử nghiệm tại nhà máy, phải mất khoảng 3,5 năm. (19 tháng 2 năm 1901 - 5 tháng 8 năm 1904 G.).
Khi Novik bước vào thử nghiệm đầu tiên, lượng choán nước thông thường của nó thấp hơn gần 300 tấn so với quy định trong hợp đồng. Thật kỳ lạ, ý nghĩa chính xác của nó vẫn chưa được biết, bởi vì dữ liệu của các nguồn tiếng Nga có sự khác biệt nhỏ. Vì vậy, ví dụ, theo A. Emelin, trọng lượng dịch chuyển thông thường là 2.719, 125 tấn, nhưng không nói rõ là tấn nào trong câu hỏi, hệ mét hay tiếng Anh "dài", có 1.016, 04 kg. Nhưng trong sách chuyên khảo của V. V. Khromov, người ta chỉ ra rằng con số này bao gồm 2.721 tấn "dài", tức là, tính theo đơn vị tấn, trọng lượng rẽ nước của Novik là 2.764,645 tấn.
Khung
Từ quan điểm về sức mạnh kết cấu, có lẽ chúng ta có thể nói rằng người Đức đã thực sự tìm cách đi dọc theo mép tàu, làm nhẹ thân tàu càng nhiều càng tốt mà không ảnh hưởng đến khả năng đi biển của nó, và thậm chí có thể hơi bước qua mép này. Trong các con tàu tiếp theo của loạt phim, được đóng theo mô hình của Novik tại các nhà máy đóng tàu trong nước, thân tàu được coi là cần thiết phải được gia cố - mặt khác, Novik khá tự tin chống chọi với các cơn bão, và quá trình chuyển đổi sang Viễn Đông, và sự thù địch chống lại người Nhật. mà không bị chỉ trích nhiều.
Thông thường, một phàn nàn về dự án là không có đáy kép, được đưa đến ngang bằng với các sườn dưới của boong bọc thép trong suốt phần lớn thân tàu. Như một minh họa, chúng ta hãy xem mặt cắt ngang của tàu tuần dương bọc thép "Bogatyr"
Và Novik
Một mặt, khẳng định chắc chắn là đúng - đáy đôi của Novik thực sự chỉ tăng ngang với boong bọc thép ở các đầu cực. Nhưng mặt khác, người ta nên tính đến những hạn chế của hình thức bảo vệ này - trên thực tế, lớp đáy kép chỉ bảo vệ khỏi rò rỉ trên da và tiếp đất, và lớp thứ hai chỉ khi lớp da bên ngoài bị hư hại. Đối với sát thương chiến đấu, đáy đôi gần như vô dụng với chúng. Ngoài ra, sự hiện diện của đáy đôi mang lại một thân tàu chắc chắn hơn một chút. Nhưng, như chúng ta đã biết, độ bền của thân tàu Novik hóa ra có thể chấp nhận được, và đối với các tai nạn hàng hải, phụ thuộc rất nhiều vào các lĩnh vực sử dụng chiến đấu của con tàu. Ví dụ, ở Baltic thì điều này cực kỳ quan trọng, nhưng ở Thái Bình Dương, các tàu khu trục của Mỹ dù không có đáy đôi nhưng cũng không bị ảnh hưởng nhiều bởi điều này. Bạn cũng có thể nhớ lại kinh nghiệm của người Anh - sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, họ thích chế tạo các tàu khu trục không có đáy kép để có thể "ép" các máy móc và nồi hơi công suất tối đa vào trong thân tàu hẹp, trong khi đảm bảo an toàn cho tàu bằng nhiều vách ngăn kín nước. Theo nguyên tắc này, Novik đã được thiết kế - nó có 17 vách ngăn kín nước từ dưới lên boong bọc thép và 9 - phía trên boong bọc thép! Ví dụ, tàu tuần dương Bogatyr có 16 vách ngăn kín nước, trong đó ba vách tiếp tục phía trên boong bọc thép. Do đó, mặc dù không có đáy kép liên tục, tàu Novik vẫn có khả năng chống ngập rất tốt bởi con tàu.
Thật không may, một nhược điểm quan trọng khác của thân tàu Novik thường bị bỏ qua. Tất nhiên, không ai có quyền trách móc nhà thiết kế người Đức vì đứa con tinh thần của họ có thân dài và hẹp, tỷ lệ chiều dài và chiều rộng rất cao. Vì vậy, đối với "Bogatyr" có chiều dài tối đa là 132, 02 m và rộng 16, 61 m là 7, 95 và đối với "Novik" có chiều dài tối đa khoảng 111 m (106 m, được chỉ ra trong các nguồn, là chiều dài giữa các đường vuông góc) - gần 9, 1. Không nghi ngờ gì nữa, một tỷ lệ như vậy là hoàn toàn cần thiết để đạt được tốc độ cực cao 25 hải lý / giờ vào thời điểm đó. Tuy nhiên, nó cũng xác định trước một trong những khuyết điểm đáng kể nhất của con tàu - đó là một cú lật nghiêng mạnh mẽ, khiến Novik trở thành một bệ pháo rất kém ổn định. Đồng thời, nhược điểm này ở một mức độ nào đó có thể được san lấp bằng cách lắp đặt các ke bên hông, nhưng chúng có thể ảnh hưởng tiêu cực đến tốc độ, và do đó, "Novik" không nhận được chúng. NHƯNG. von Essen, người đã đảm nhận quyền chỉ huy tàu tuần dương, đã viết trong một báo cáo về các keels như vậy:
"Điều này, mặc dù, có thể, sẽ có ảnh hưởng bất lợi đến tốc độ của tàu tuần dương, nhưng đồng thời sẽ mang lại cho nó sự ổn định cần thiết cho hỏa lực pháo binh."
Đối với khả năng đi biển của Novik, không dễ để đưa ra đánh giá rõ ràng. Một mặt, sẽ khó có thể kỳ vọng nhiều vào một con tàu nhỏ được chế tạo để có tốc độ. Và quả thật, khi ở vùng biển Địa Trung Hải mùa đông "Novik" gặp bão, sau đó với một cơn sóng đi qua, con tàu đã "lăn" mạnh - độ lăn đạt 25 độ, trong khi tần suất xoay đạt 13-14 độ / phút. Tuy nhiên, khi chiếc tàu tuần dương quay đầu và đi ngược lại làn sóng, thì theo N. O. von Essen: "tiếp tục hoàn hảo, không lấy nước ở mũi, và cảm thấy hơi lăn tăn."
Nhà máy điện
Để chiếc tàu tuần dương có thể phát triển 25 hải lý / giờ, người ta đã đặt ba động cơ hơi nước bốn xi-lanh với công suất danh định 17.000 mã lực trên nó. và 12 nồi hơi ống nước của hệ thống Schihau (trên thực tế - các nồi hơi hiện đại hóa một chút của Thornicroft). Đồng thời, theo hướng từ mũi tàu đến đuôi tàu, đầu tiên là hai phòng lò hơi, sau đó là phòng máy hai máy, phòng lò hơi thứ ba và phía sau là phòng máy thứ hai (có một máy). Sự sắp xếp này trên thực tế đã loại trừ khả năng hỏng hóc của tất cả các phương tiện do một hư hỏng trong chiến đấu, và tạo cho Novik hình dáng dễ nhận biết của nó (ống thứ ba được tách ra từ ống thứ hai và thứ ba).
Phải nói rằng nồi hơi Schikhau để lại ấn tượng không rõ ràng cho các chuyên gia của chúng tôi. Một mặt, những ưu điểm của họ đã được ghi nhận, nhưng mặt khác, cũng có những nhược điểm. Vì vậy, việc tiếp cận các đầu dưới của đường ống đun nước khá khó khăn và bản thân các đường ống này có độ cong lớn, góp phần hình thành và tích tụ cặn. Do đó, MTK, trong quá trình xây dựng Zhemchug và Izumrud, muốn quay lại với các nồi hơi Yarrow quen thuộc hơn. Ở mức độ nào thì đây là một quyết định có cơ sở, chúng tôi sẽ xem xét sau, khi chúng tôi phân tích kết quả phục vụ chiến đấu của Novik.
Trong khi đó, giả sử trong các cuộc thử nghiệm nghiệm thu một chiếc tàu tuần dương, có công suất máy là 17.789 mã lực. ở tốc độ 163, 7 vòng / phút, trong năm lần chạy đã phát triển tốc độ 25, 08 hải lý / giờ. Điều này không tương ứng với yêu cầu hợp đồng để duy trì hành trình 25 hải lý trong 6 giờ chạy, vì vậy chúng ta có thể nói rằng công ty Đức, mặc dù đã cứu trợ toàn bộ con tàu, vẫn không thể hoàn thành các yêu cầu của hợp đồng. Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, vào thời điểm đó "Novik" chắc chắn là tàu tuần dương nhanh nhất trong lịch sử các tàu thuộc lớp này - không có tàu tuần dương nào khác trên thế giới từng phát triển được tốc độ như vậy.
Tuy nhiên, trong quá trình thử nghiệm, một khiếm khuyết khó chịu của con tàu đã lộ ra - do sai sót trong tính toán trọng lượng, tàu Novik đã bị cắt khá rõ rệt ở mũi tàu. Trong các cuộc kiểm tra nghiệm thu, người Đức đã xoay sở để "điều chỉnh" thời điểm này - con tàu không phải cắt ở mũi tàu mà là ở đuôi tàu: mớn nước với thân là 4,65 m, với cột xương ức - 4,75 m. Tuy nhiên, trong trong quá trình phục vụ hàng ngày ở Port Arthur, các chỉ số này đã là những người khác, lần lượt đạt 5, 3 và 4, 95 m, tức là phần cắt trên mũi tàu lên đến 35 cm (trong quá trình chuyển đổi sang Viễn Đông, nó đã ít hơn - một nơi nào đó theo thứ tự 20 cm). Các nguồn tin cho rằng sự cắt giảm như vậy đã gây ra sự sụt giảm tốc độ mạnh - tại Cảng Arthur, vào ngày 23 tháng 4 năm 1903, chiếc tàu tuần dương ở tốc độ 160 vòng / phút chỉ có thể phát triển được 23,6 hải lý / giờ.
Tuy nhiên, ở đây, rất có thể, vấn đề không nằm ở sự khác biệt quá nhiều như ở tình trạng quá tải hoạt động của con tàu - xét cho cùng, con tàu, hóa ra, ngồi với mũi tàu 65 cm và ở đuôi tàu - 25 cm. sâu hơn so với trong các cuộc thử nghiệm, khi chiếc tàu tuần dương được cung cấp lượng dịch chuyển bình thường của nó. Thực tế là trong các cuộc thử nghiệm diễn ra vào ngày 5 tháng 7 năm 1901, khi Novik không bị quá tải với bất cứ thứ gì, nó đã phát triển 24, 38-24, 82 hải lý trong hai lần chạy 15,5 dặm mỗi lần, trong khi sau đó nó hóa ra Khoảng cách được đo không chính xác, và trên thực tế, chiếc tàu tuần dương có tốc độ rất lớn - nó có thể vượt quá 25 hải lý / giờ. Đồng thời, lưu ý rằng trong quá trình chạy, tàu tuần dương ngồi mạnh bằng mũi của nó. Thật không may, tác giả không có dữ liệu về sự dịch chuyển của con tàu trong các cuộc thử nghiệm này, hoặc thông tin về kích thước của phần cắt, nhưng rõ ràng, trong trường hợp này, phần sau không ảnh hưởng đặc biệt đến tốc độ của tàu tuần dương.
Phải nói rằng khả năng phát triển của tàu là 23,6 hải lý / giờ.ở Port Arthur, nó là một chỉ số khá tốt - thường thì các tàu trong hoạt động hàng ngày vẫn không thể hiển thị tốc độ chuyển tải trong các cuộc thử nghiệm, thua nó 1-2 hải lý / giờ. Chúng ta hãy nhớ lại "Askold", đã cho thấy tốc độ hơn 24 hải lý / giờ trong các cuộc thử nghiệm, trong khi Arthur tự tin chỉ giữ được 22,5 hải lý / giờ.
Như chúng tôi đã nói, nguồn cung cấp than thông thường là 360 tấn, toàn bộ - 509 tấn, mặc dù thực tế là hợp đồng cung cấp cho phạm vi bay là 5.000 dặm với tốc độ 10 hải lý / giờ. Than ôi, trên thực tế, nó khiêm tốn hơn nhiều và chỉ lên tới 3.200 tấn ở cùng tốc độ. Lý do, kỳ lạ thay, nằm trong một nhà máy điện ba trục, việc sử dụng chúng trên các thiết giáp hạm loại "Peresvet" đã biến chiếc sau này thành "những kẻ ăn than". Nhưng nếu trên "Peresvet", lập kế hoạch để tăng tốc độ kinh tế trên một máy trung bình, họ không nghĩ gì về lực cản mà hai cánh quạt không quay trong số ba cánh quạt sẽ có, thì trên Novik, nó được cho là đạt tốc độ kinh tế dưới hai cực máy. Tuy nhiên, nguyên tắc của vấn đề vẫn được giữ nguyên - cánh quạt ở giữa tạo ra rất nhiều lực cản, đó là lý do tại sao bạn vẫn phải đặt chiếc xe thứ ba chuyển động, ngay cả khi ở vòng tua thấp. Sự khác biệt duy nhất, có lẽ, là đối với "Peresvetov", nó thường được chỉ ra sự cần thiết của hộp số cơ học, mà một cỗ máy trung bình có thể truyền động không chỉ của riêng nó mà còn cả các ốc vít lân cận, trong khi đối với "Novik", rõ ràng là đủ sẽ chỉ là cơ chế tháo rời của vít với máy.
Sự đặt chỗ
Cơ sở của lớp giáp bảo vệ Novik là sàn bọc thép "karapasnaya" có độ dày rất tốt. Ở phần ngang, nó có 30 mm (20 mm giáp trên 10 mm lớp thép) và các đường vát 50 mm (35 mm giáp trên 15 mm thép). Ở giữa thân tàu, phần nằm ngang nằm ở độ cao 0,6 m so với mặt nước, mép dưới của các đường vát tiếp giáp với tấm ván ở độ cao 1,25 m so với mặt nước. Ở cách thân tàu 29,5 m, phần nằm ngang hạ dần xuống 2,1 m dưới mực nước trực tiếp ở thân tàu. Ở đuôi tàu, boong cũng thực hiện một cú "lặn", nhưng không quá "sâu" - cú hạ độ cao bắt đầu ở độ cao 25, 5 m tính từ cột buồm tiếp xúc với cột sau ở độ sâu 0, 6 m dưới mực nước. Tôi phải nói rằng các động cơ hơi nước của chiếc tàu tuần dương hóa ra quá lớn và không vừa với boong bọc thép. Do đó, các trụ nhô ra phía trên nó đã được bảo vệ bổ sung dưới dạng băng thẳng đứng với độ dày 70 mm.
Các hố than được đặt ngay trên các góc xiên, giúp bảo vệ thêm. Do đó, điểm khác biệt duy nhất giữa Novik và các tàu tuần dương bọc thép nội địa lớn hơn khác là không có đê quai ở mực nước. Loại thứ hai, mặc dù tất nhiên, nó không thể bảo vệ bằng cách nào đó chống lại đòn tấn công trực tiếp từ đường đạn của kẻ thù, tuy nhiên, nó có thể làm giảm đáng kể sự rò rỉ phát sinh từ các vụ nổ gần.
Mặt khác, lớp giáp bảo vệ của con tàu cực kỳ hạn chế - nhà bánh được bảo vệ bởi lớp giáp 30 mm, cũng có một đường ống có độ dày tương tự, qua đó các dây điều khiển đi dưới boong bọc thép (bao gồm cả ổ bánh lái điện). Ngoài ra, pháo 120 mm và 47 mm có các tấm chắn bọc thép. Tất nhiên, một mặt, sự bảo vệ như vậy là rất xa lý tưởng, bởi vì nó không bảo vệ được thủy thủ đoàn khỏi mảnh đạn, trừ khi đạn của đối phương phát nổ trước họng súng - các tấm chắn của tàu tuần dương bọc thép Askold, có diện tích tương tự, đã nhận được những đánh giá rất phê phán từ những người đã tham gia trận chiến Ngày 28 tháng 7 năm 1904 các sĩ quan. Nhưng mặt khác, những tấm chắn như vậy còn tốt hơn không, và người ta chỉ có thể tiếc rằng tấm chắn của súng cung đã chặn tầm nhìn từ tháp chỉ huy đến mức phải dỡ bỏ nó.
Nói chung, sau đây có thể nói về lớp giáp bảo vệ của Novik. Trừ sự luẩn quẩn của sơ đồ boong bọc thép (đặc biệt là vì không có cách nào trang bị giáp dọc cho tàu tốc độ cao dưới 3.000 tấn có lượng rẽ nước), cần lưu ý rằng nó rất tốt trên tàu tuần dương của chúng tôi. Độ dày của boong bọc thép đủ khả năng bảo vệ chống lại đạn pháo 152 mm ở khoảng cách khoảng 20 cáp trở lên, và về mặt này không thua kém nhiều so với các tàu tuần dương bọc thép lớn gấp đôi Novik. Tuy nhiên, tất nhiên, tháp chỉ huy 30 mm và các đường ống có ổ đĩa nhìn rõ ràng là không đủ, ở đây cần ít nhất 50 mm, hoặc tốt hơn là áo giáp 70 mm, và không thể nói rằng việc sử dụng nó sẽ dẫn đến bất kỳ quá tải chết người nào. Một nhược điểm khác của kế hoạch đặt chỗ của Novik là thiếu lớp giáp bảo vệ cho các ống khói ít nhất là lên đến mức của boong trên.
Pháo binh
"Cỡ nòng chính" của tàu tuần dương bọc thép "Novik" được thể hiện bằng sáu khẩu pháo 120 mm / 45 Kane. Điều kỳ lạ là thông tin về những vũ khí này rất rời rạc và mâu thuẫn. Có thể biết chắc chắn rằng đạn của khẩu súng này (mẫu cũ) nặng 20, 47 kg và súng có kiểu nạp đơn nhất (nghĩa là "hộp" từ đạn và nạp được nạp ngay lập tức). Pháo 152 mm / 45 Kane ban đầu cũng có tải đơn nhất, nhưng nó gần như ngay lập tức được chuyển sang một khẩu riêng biệt (đạn và ống bọc được nạp riêng), điều này hoàn toàn phù hợp với trọng lượng lớn của đạn. Đồng thời, trọng lượng của súng bắn 120 mm / 45 dường như không vượt quá 30 kg (theo dữ liệu của Shirokorad, trọng lượng hộp tương ứng là 8,8 kg, trọng lượng bắn là 29,27 kg), tức là 120 Bắn -mm hóa ra còn dễ hơn chỉ một quả đạn 152 mm / 45 hạng nhẹ của pháo Kane, có khối lượng 41,4 kg.
Đánh giá theo dữ liệu có sẵn, các loại đạn có sức nổ cao và xuyên giáp của pháo 120 mm / 45 có cùng khối lượng, nhưng các loại đạn bằng gang và phân đoạn cũng được dựa vào, thật không may, khối lượng của chúng là bao nhiêu. tác giả. Ngoài ra, than ôi, hàm lượng chất nổ trong các quả đạn cũng không rõ.
Sơ tốc đầu đạn 20, 47 kg của đạn là 823 m / s, nhưng tầm bắn vẫn là đạn pháo. Vì vậy, A. Emelin trong chuyên khảo của mình dành riêng cho tàu tuần dương "Novik" đã đưa ra dữ liệu rằng góc nâng tối đa của các pháo "Novik" là 15 độ, trong khi tầm bắn của pháo 120 mm / 45 đạt 48 kbt. Tuy nhiên, theo các nguồn tin khác, góc nâng tối đa của khẩu súng này là 18 độ, trong khi tầm bắn của loại đạn "cũ" là 10.065 m hoặc hơn 54 kbt. Sơ đồ chế tạo súng boong 120 mm / 45 của Kane, do A. Emelin đưa ra trong chuyên khảo nói trên, cuối cùng đã làm cho vấn đề trở nên khó hiểu, vì theo đó góc nâng tối đa của loại súng này là 20 độ.
Do đó, điều duy nhất có thể nói chắc chắn là khẩu 120 mm / 45 kém Kane 6 inch về tầm bắn, nhưng khó nói là bao nhiêu.
Đương nhiên, khẩu 120 mm / 45 kém hơn loại đạn 6 inch về sức công phá của đạn - hơn hai lần, nhưng trọng lượng của một trăm hai mươi chiếc đặt trên boong tàu lại kém gần hai lần so với khẩu 152 -mm / súng 45 (xấp xỉ 7,5 tấn so với 14,5 tấn). Nhưng về tốc độ bắn và khả năng duy trì tốc độ bắn dữ dội trong thời gian dài, 120-mm / 45 rõ ràng là vượt trội so với 152-mm / 45 - đơn giản là do đơn nguyên chứ không phải tải riêng biệt và thấp hơn trọng lượng của đạn và điện tích.
Không rõ lượng đạn tiêu chuẩn của pháo 120 mm / 45 của tuần dương hạm "Novik", nhưng có tính đến thông tin do N. O cung cấp. von Essen về kho dự trữ của chiếc tàu tuần dương trước khi chuyển đến Viễn Đông, có thể giả định rằng cơ số đạn cho khẩu súng gồm 175-180 viên, trong đó 50 viên có chất nổ cao, và phần còn lại (với tỷ lệ tương đương) giáp - xuyên, gang và phân đoạn.
Ngoài pháo 120 mm / 45, chiếc tàu tuần dương còn có thêm sáu khẩu pháo 47 mm và hai hệ thống pháo 37 mm một nòng (trên cánh của cầu phía sau) và hai súng máy 7, 62 mm trên Sao Hỏa. Ngoài ra, chiếc tàu tuần dương đương nhiên còn có một khẩu pháo đổ bộ Baranovsky 63,5 mm, có thể đặt trên thuyền dài và một khẩu pháo 37 mm (dường như là hai chiếc) để trang bị cho các tàu hơi nước. Tất cả các loại pháo này, có lẽ ngoại trừ pháo đổ bộ, thực tế không có ý nghĩa gì và chúng tôi sẽ không xem xét chi tiết.
Để đo khoảng cách, con tàu thường dựa vào máy đo độ cao của Lyuzhol-Myakishev, nhưng tại Cảng Arthur, tàu Novik đã nhận được công cụ tìm phạm vi Barr và Stroud.
Trong những năm trước chiến tranh, các tàu tuần dương bọc thép trong nước được trang bị hệ thống điều khiển hỏa lực tập trung. Hệ thống thứ hai là một hệ thống điện khí hóa khá phức tạp, bao gồm các mặt số truyền và nhận, giúp có thể truyền từ tháp chỉ huy đến các khẩu súng mang đến mục tiêu, loại đạn phải sử dụng trên đó, các lệnh điều khiển hỏa lực. "báo động ngắn", "tấn công", "bắn", cũng như khoảng cách tới mục tiêu. Thật không may, không có gì thuộc loại này được lắp đặt trên Novik - điều khiển hỏa lực được cho là được thực hiện theo các phương pháp "cổ điển" - bằng cách gửi lệnh, đánh trống và chỉ huy súng cung được thực hiện trực tiếp từ tháp chỉ huy.
Như chúng tôi đã nói ở trên, do các đặc điểm thiết kế nhằm đạt được tốc độ kỷ lục, Novik không phải là một bệ pháo ổn định. Trung úy A. P. Ster, đóng vai trò là sĩ quan pháo binh của tàu tuần dương, được chỉ ra trong báo cáo:
“Do thiết kế của tàu tuần dương dễ bị lăn mạnh về phía bên, nên việc bắn từ nó là rất khó và nếu không được thực hành đầy đủ thì nó không thể thành dấu được … … Vì vậy, chúng tôi khuyên bạn nên cho cơ hội thực hành bắn bổ trợ từ nòng (có thể là chúng ta đang nói về bắn nòng - ghi chú của tác giả) trong mọi điều kiện thời tiết vượt quá số lần bắn quy định và nếu có thể, trên máy phản kích và ở tốc độ cao."
Cũng lưu ý rằng N. O. von Essen đã tham gia diễn xuất của mình. sĩ quan pháo binh đã hoàn toàn đồng ý.
Vũ khí mìn
Theo dự án ban đầu, chiếc tàu tuần dương này được cho là có các ống phóng ngư lôi 6 * 381 mm với cơ số đạn gồm 2 quả mìn Whitehead trên mỗi chiếc, 2 quả mìn ném cho tàu hơi nước, cũng như 25 quả mìn neo. Tuy nhiên, trong quá trình phê duyệt và xây dựng, nó đã bị cắt giảm đáng kể. Vì vậy, liên quan đến sự chật hẹp cực độ của các khoang ở thân, người ta đã quyết định bỏ việc lắp đặt một ống phóng ngư lôi mũi tàu, để cuối cùng, có năm chiếc trong số đó. Tất cả chúng đều nằm trên bề mặt, trong khi cặp mũi tàu nằm trong thân tàu ở độ cao 1,65 m so với mực nước bên hông ở mũi tàu (trên hình chiếu cạnh của tàu, các cổng bên có thể nhìn thấy dưới thùng. của mũi súng 120 ly). Cặp phương tiện mìn thứ hai được bố trí gần đuôi tàu hơn, trong khu vực ống khói thứ ba ngay bên dưới, cách mực nước 1,5 m. Cả hai cặp "ống" đều có bản lề, có thể di chuyển và có thể điều hướng: cúi đầu ở góc 65 độ. ở mũi và 5 độ. ở đuôi tàu, thức ăn gia súc - 45 độ. ở mũi và 35 độ. ở đuôi tàu (từ đường ngang). Ống phóng ngư lôi thứ năm đứng yên và nằm ở đuôi tàu.
Do đó, họ đã từ bỏ việc bố trí các loại mìn và phương tiện gài mìn cho các thuyền hơi nước. Thuyền hơi nước "Novik" quá nhỏ để tạo ra một chiếc bè bằng mìn, và nếu không có điều này, việc giữ mìn trên đó không có nhiều ý nghĩa. Do đó, số lượng đầu tiên của chúng giảm xuống còn 15 chiếc, và sau đó chúng bị bỏ lại hoàn toàn, đồng thời các phương tiện mìn của các con thuyền cũng bị loại bỏ.
Nhìn chung, vũ khí bom mìn của Novik khó được công nhận là đạt yêu cầu. Quả mìn 381 mm theo thiết kế của nhà máy Lessner, kiểu 1898, có lượng nổ tương đối nhỏ - 64 kg, nhưng quan trọng nhất là tầm bắn rất ngắn - 600 m với tốc độ 30 hải lý / giờ. hoặc 900 m với tốc độ 25 hải lý / giờ. Như vậy, để bắn trúng ai đó, tàu tuần dương phải đến rất gần, ở khoảng cách dưới 5 cáp - tất nhiên, trong tình huống chiến đấu thì điều này khó có thể xảy ra. Nhưng việc đặt những quả ngư lôi này phía trên boong bọc thép mà không có bất kỳ biện pháp bảo vệ nào, có thể dẫn đến thảm họa trong trận chiến.
