Tại sao 469?
Trong những câu chuyện trước đây, dành riêng cho chiếc SUV hạng nhẹ nội địa tốt nhất, đó là về những nguyên mẫu đầu tiên và các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước. Trong phần này của tài liệu, chúng ta sẽ đề cập đến sự xuất hiện của những chiếc máy đầu tiên, thiết kế của chúng và ngoại hình đã tương ứng với UAZ-469 quen thuộc.
Nhân tiện, tại sao chính xác là chỉ số 469?
Đó là tất cả về hệ thống lập chỉ mục thống nhất của các phương tiện ô tô từ năm 1945. Phù hợp với nó, Nhà máy ô tô Ulyanovsk nhận được một loạt các tên từ 450 đến 484. Không cần giải thích thêm, các nhà quản lý dự án chỉ cần thêm số 4 vào chỉ số của GAZ-69 tiền nhiệm.
Điều thú vị là nhà máy Stalin (sau này trở thành ZiL) có phạm vi chỉ số ba chữ số rộng nhất - từ 100 đến 199. GAZ cũng được hưởng một "đặc quyền" tương tự với phạm vi từ 1 đến 99. Một cặp Moscow AZLK và Izhevsk IZH nhận được ít tự do hơn hai lần - từ 400 đến 499. Cư dân Ulyanovsk được phân bổ, như đã viết ở trên, chỉ có 34 chỉ mục, như thể đang ám chỉ về phạm vi sản phẩm không rộng nhất. Tuy nhiên, một phạm vi thậm chí còn nhỏ hơn thuộc về Nhà máy xe buýt Lviv - từ 695 đến 699.
Hệ thống lập chỉ mục được thông qua chính thức tồn tại cho đến năm 1966, tuy nhiên, trên thực tế, lâu hơn nhiều. Người hùng của lịch sử UAZ-469 được đưa vào dây chuyền lắp ráp vào năm 1973 và chỉ nhận được chỉ số mới 3151 vào năm 1985.
Hãy quay trở lại năm 1960, thời điểm được đánh dấu cho UAZ bởi một sự từ chối khác của Bộ Quốc phòng.
Lần này, độ tin cậy, độ bền của các thành phần chính và các sai sót nhỏ không tốt. Đặc biệt, xe có hệ thống treo bánh độc lập gây nhiều phàn nàn. Trong biên bản kiểm tra hiện trường, họ viết:
“Hệ thống treo của những chiếc xe hoạt động không đáng tin cậy đối với các lỗi cấu trúc và chủ yếu là sản xuất. Hành trình của bánh xe công tác và sự vận hành trơn tru của các phương tiện là không đủ. Hệ thống treo cần hiệu suất chế tạo tốt hơn và cải tiến thiết kế để tăng hành trình của bánh xe, cải thiện chất lượng xe và tăng sức mạnh và độ tin cậy của các bộ phận của nó."
Các cuộc thử nghiệm của UAZ được thực hiện với niềm đam mê đặc biệt của các chuyên gia từ NII-21 chuyên dụng, mà chúng ta hiện nay gọi là Viện Nghiên cứu Khoa học Nghiên cứu thử nghiệm thiết bị ô tô quân sự 21 thuộc Bộ Quốc phòng Liên bang Nga.
Dưới bàn chải của nghệ sĩ
Kể từ tháng 12 năm 1960, các công nhân của nhà máy đã bắt đầu một trong những sửa đổi cuối cùng cho đứa con tinh thần của mình. Ngoại hình đã thay đổi khá nghiêm trọng. Từ thiết kế ban đầu, quá thực dụng, chúng tôi đã đi đến một ngoại thất thẩm mỹ hơn với các yếu tố lồi. Hầu hết các tấm thân trên các mẫu xe trước đây đều phẳng. Điều này, tất nhiên, đảm bảo khả năng sản xuất cao, nhưng không phải là vẻ ngoài biểu cảm nhất. Người ta đã quyết định thêm một chút sơn bóng quân đội vào vẻ ngoài của UAZ-469.
Vẽ "UAZ" Albert Mikhailovich Rakhmanov, người làm việc tại UAZ từ năm 1956, ngay sau khi tốt nghiệp thủ đô MAMI.
Đáng chú ý là Rakhmanov không có bằng cấp đặc biệt về “nhà thiết kế” hay “nghệ sĩ kỹ thuật”. Theo chuyên môn, anh ấy là một kỹ sư thiết kế, nổi bật trong quá trình làm việc với đồ án tốt nghiệp về phát triển thân ô tô. Như tác giả lập luận, cho đến năm 1956, không có ai tham gia vào việc phát triển các dự án cơ quan trong khuôn khổ các công trình văn bằng tại MAMI. Phần lớn do có một lý lịch cụ thể như vậy, Albert Mikhailovich đã được chỉ định làm công việc sửa chữa cơ thể tại UAZ.
Sự xuất hiện của UAZ-469 không phải là lần đầu tiên trong sự nghiệp của Rakhmanov. Thử nghiệm đầu tiên của bàn chải là một công việc không hề nhỏ trong việc lắp đặt phần thân của một chiếc UAZ-450 cabover trên khung gầm GAZ-62 thử nghiệm. Chiếc xe là một sản phẩm tương tự của Lend-Lease Dodge ¾, nhưng nó chưa bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt. Hơn nữa, những nỗ lực để điều chỉnh thân xe UAZ-450 "ổ cứng" cho nó đã không nhìn thấy ánh sáng ban ngày.
Năm 1957, Rakhmanov được kết nối với dự án UAZ-469 trong tương lai, có cách bố trí động cơ phía sau mang tính cách mạng. Chiếc xe được cho là sẽ nổi và được trang bị hệ thống treo độc lập trên các thanh xoắn dọc. "UAZ" như vậy đã không được chấp thuận do quá phức tạp và giá cả.
Sau đó, Albert Mikhailovich, nhà thiết kế duy nhất tại nhà máy, đã tham gia vào công việc vận hành các nguyên mẫu của những chiếc UAZ được lắp ráp. Những chiếc SUV không được phân biệt bằng sự sang trọng và ngắn gọn. Kể từ năm 1961, Rakhmanov tập trung vào kiểu dáng UAZ-469 mới. Trong một cuộc phỏng vấn với cổng thông tin drom.ru, nghệ sĩ cho biết:
“Giải pháp phẳng của các thành bên không làm hài lòng chúng tôi vì vẻ ngoài quá thô, bề mặt chất lượng khó đạt được và độ cứng thấp của các tấm. Trong các nguyên mẫu đầu tiên, không có kiến trúc, tức là tính toàn vẹn của hình ảnh. Vì vậy, tôi tiếp tục thực hiện các bản phác thảo mới, vẽ các biến thể khác nhau của thành bên và "bộ lông". Borzov đã theo dõi tất cả các "dòng" và giúp hiểu chúng từ quan điểm của nhà sản xuất. Một lần, trong lần phân tích bản vẽ tiếp theo, ông đã bỏ cụm từ về sở thích sử dụng các bề mặt cong cho tấm thân, ngoại hình đẹp hơn, cứng hơn với cùng độ dày tấm. Đó là "chìa khóa" giúp đi đến thiết kế cuối cùng của UAZ-469 - chắc chắn, bề thế, biểu cảm và … với "các cạnh uốn cong".
Albert Rakhmanov ngoài việc tham gia tạo ra diện mạo của những chiếc xe Ulyanovsk còn là tác giả của logo của thương hiệu. Chữ "U" trên vành thép là sự cách điệu của một chú chim mòng biển đang bay trên nền mặt trời lặn. Bằng sáng chế cho biểu tượng được cấp vào tháng 12 năm 1963.
UAZ tốt bụng
Đầu tiên, tại phòng thân của Nhà máy ô tô Ulyanovsk, một mẫu xe của tương lai 469 đã được đúc theo tỷ lệ 1: 5. Đây đã là thế hệ thứ ba của sự xuất hiện của cỗ máy, trong đó thậm chí không có dấu vết về mức độ nghiêm trọng của quân đội. "UAZ" đã có được vẻ ngoài đẹp đẽ đặc trưng, được làm nhẵn bởi các bề mặt lồi lõm.
Ngay sau khi được phê duyệt, một mô hình bằng gỗ với kích thước đầy đủ đã xuất hiện, và sau đó là những chiếc máy đầu tiên bằng "kim loại". Điều thú vị là sự xuất hiện của bánh xe dự phòng trên cửa hậu. Như chúng ta còn nhớ, trong các phiên bản đầu tiên, lốp dự phòng được gắn phía sau ghế lái, điều này cần thêm không gian quý giá bên trong thân xe. Tùy chọn đặt bánh xe trên khung gấp ở cửa sau hóa ra được chấp nhận nhiều hơn. Các công nhân của nhà máy đã phải thuyết phục khách hàng từ Bộ Quốc phòng trong một thời gian dài về khả năng tư vấn của những bí quyết đó. Kết quả là, điểm đính kèm đã được chấp thuận và sau đó được các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản sao chép.
Một tính năng khác biệt của UAZ-469 thế hệ thứ ba là mui xe khổng lồ vào thời điểm đó. Trên tất cả các nguyên mẫu trước đó, mui xe là kiểu cá sấu với các tấm chắn bùn phía trước được phát triển. Một kiểu phát triển thiết kế của mẫu GAZ-69. Trọng lượng của mui xe tăng lên được coi là một lỗ hổng lớn trong giải pháp. Nhưng trên các nguyên mẫu đầu tiên, các điểm cộng đã được tiết lộ - sự tiện lợi của việc bảo dưỡng động cơ và các phụ kiện, khả năng sản xuất cao của bộ phận và vẻ ngoài như sơn mài phía trước của chiếc xe.
Lịch sử của nó cũng xảy ra với đường eo phẳng đặc trưng của cơ thể, tiếp giáp với hai bên hông cong. Sự cần thiết của một dải như vậy được quyết định bởi sự hợp nhất của các tay cầm mở với GAZ-69. Tay nắm mạ crom ở vị trí "mở" vừa tầm các bề mặt lồi lõm của cánh cửa. Một ví dụ điển hình là khi một chức năng xác định sự xuất hiện của một sản phẩm.
Đáng ngạc nhiên là với sự phát triển của UAZ-469, họ không quên hiện đại hóa GAZ-69 rất xứng đáng.
Mặc dù quân đội đã không còn hài lòng với thiết kế cổ điển với khả năng cơ động không đủ nhưng các phương án hoàn thiện "chú dê" vẫn đang được tính toán. Đơn giản vì hiện đại hóa sâu rẻ hơn nhiều so với việc đóng một chiếc xe mới. Dự án "tái cấu trúc" chiếc SUV danh giá đã được giao cho một công ty nổi tiếng của Anh vào những năm 60. Rakhmanov cũng đã nghiên cứu về ngoại hình tinh tế của GAZ-69. Tuy nhiên, các bản phác thảo trên giấy không bao giờ được thực hiện ngay cả trong bố cục kích thước đầy đủ.
Các nguyên mẫu chạy đầu tiên của UAZ-469 xuất hiện vào năm 1961 với vẻ ngoài quen thuộc của chúng.
Hệ thống treo độc lập đã bị loại bỏ, trong khi các bánh răng giảm tốc bánh xe được giữ lại trong khung xe. Quân đội yêu cầu khoảng sáng gầm xe ít nhất là 320 mm, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến độ ổn định của phương tiện.
Khi bước vào một ngã rẽ với tốc độ hoàn toàn vô hại, các nguyên mẫu của UAZ-469 đã cố gắng lao lên tàu. Sự cứu rỗi hóa ra là một khung mới với phần giữa cong xuống - điều này giúp nó có thể hạ thấp trọng tâm một chút.
Đến năm 1962, gầm xe tăng thêm 80 mm, lắp bánh răng giảm tốc với bánh răng bên trong nhỏ gọn và cải thiện sự thoải mái trong cabin. Năm 1963, các kỹ sư đã thỏa mãn yêu cầu của quân đội là tăng trọng tải tối đa từ 500 lên 600 kg.
Và cuối cùng, vào năm 1964, UAZ xuất hiện, chiếc xe này không được hiện đại hóa hoàn toàn cho đến giữa những năm 80. Chỉ có điều chiếc xe được đưa vào sử dụng cho đến năm 1973 vẫn bị đóng băng.
