Năm 1981, Ronald Reagan, một cựu diễn viên, thống đốc và thượng nghị sĩ, lên nắm quyền tổng thống Hoa Kỳ. Ngay từ những bước đi đầu tiên trên cương vị nguyên thủ quốc gia, ông đã nói rõ với đồng bào và thế giới rằng ông sẽ dàn xếp một điều gì đó tương tự như cuộc khủng hoảng tên lửa Cuba lần thứ hai.
Tuy nhiên, đối với tất cả sức hút của Hollywood và những lời hùng biện hung hăng của vị chủ nhân thứ bốn mươi của Nhà Trắng, thật khó để gọi là một nhân vật chính trị độc lập. Anh ta chỉ đang thực hiện các kế hoạch của tổ hợp công nghiệp-quân sự Mỹ mà anh ta là người. Những người đưa cựu diễn viên lên nắm quyền đã tìm cách phát động một cuộc chạy đua vũ trang trên quy mô chưa từng có - trước hết là trong không gian.
Một kế hoạch ranh mãnh
Là một phần của "Cuộc Thập tự chinh chống lại chủ nghĩa cộng sản" do Reagan tuyên bố, Nhà Trắng bắt đầu thực hiện hỗ trợ quân sự và tài chính quy mô lớn cho tất cả các đảng phái, xã hội đen và các tổ chức khác chống lại các chế độ xã hội chủ nghĩa và theo định hướng của Liên Xô. Chẳng cần tìm đâu xa để có những ví dụ: chỉ cần nhớ lại những người tương phản Nicaragua và mujahideen Afghanistan, những kẻ phải chịu trách nhiệm về máu của hàng ngàn thường dân vô tội, bao gồm cả trẻ em là đủ.
Tuy nhiên, mục tiêu chính của chính quyền Mỹ là triển khai tên lửa đạn đạo tầm trung Pershing-2 và tên lửa hành trình trên mặt đất mới nhất ở Tây Âu: Anh, Đức, Đan Mạch, Ý và Bỉ.
Điều này tạo cơ hội cho Nhà Trắng tiến hành một cuộc đối thoại cứng rắn hơn với Điện Kremlin, bởi vì quân Pershing chỉ mất 8-10 phút để tiếp cận khu vực châu Âu của Liên Xô, nơi đã trả đũa các nước NATO, nếu không muốn nói là bỏ Mỹ khỏi hạt nhân. xung đột, sau đó mang lại cho họ lợi ích trong thời gian.
Nhưng ngay sau đó, một điều bất hạnh đã nảy sinh: dư luận các nước phương Tây không muốn trở thành con bài mặc cả trong trò chơi điên rồ có lửa của các chiến lược gia người Mỹ và đã kiên quyết phản đối sự xuất hiện của Pershing trên lãnh thổ của họ.
Reagan và nhóm của ông cần bằng cách nào đó để đảo ngược thái độ tiêu cực như vậy của người dân các nước đồng minh đối với kế hoạch của Hoa Kỳ và quan trọng nhất là thuyết phục người châu Âu không chỉ về sự chấp nhận mà còn về sự cần thiết cực kỳ đối với chính họ. an toàn để triển khai các tên lửa này với chúng.
Dường như có thể làm được điều này thông qua hành động khiêu khích, kết quả của việc này là tạo ra một hình ảnh tiêu cực chưa từng có về Liên Xô trên trường thế giới. Và một cái cớ đã được tìm ra - hậu quả của nó hiệu quả đến mức nào, cách thực hiện nó thật quái dị …
Sơ lược một chút: từ đầu những năm 1980, máy bay quân sự Mỹ thường xuyên xâm phạm không phận Liên Xô ở vùng Kamchatka và Sakhalin, bay 20-30 km vào lãnh thổ Liên Xô, nơi đặt căn cứ tàu ngầm của Hạm đội Thái Bình Dương với tên lửa hạt nhân trên tàu.
Tại khu vực lân cận Kamchatka, các máy bay trinh sát điện tử RS-135 liên tục bay tới. Tại biên giới Liên Xô, các cuộc tập trận quân sự được tổ chức định kỳ với sự tham gia của các nhóm tác chiến tàu sân bay của Hải quân Mỹ, đặc biệt là tại quần đảo Aleutian, trong đó máy bay Mỹ xâm phạm không phận của Liên Xô và tiến hành ném bom mô phỏng trên lãnh thổ của chúng tôi.
Trước tình hình đó, một chiến dịch đã được triển khai, với sự giúp đỡ của người ta lên kế hoạch giết hai con chim bằng một hòn đá: để mở hệ thống phòng không Viễn Đông của Liên Xô, đồng thời tạo ra một hình ảnh tiêu cực và vô nhân đạo về Liên Xô. trên thế giới. Cuối cùng, điều này sẽ cho phép tổ hợp công nghiệp-quân sự của Mỹ có thêm khoản chi tiêu quân sự và Nhà Trắng thuyết phục phương Tây về sự cần thiết phải triển khai Pershing ở châu Âu, bởi vì “người Nga có thể mong đợi bất cứ điều gì”.
Kế hoạch được nghĩ ra theo một cách thực sự quỷ quyệt. Để thực hiện nó, sự lựa chọn thuộc về chiếc máy bay dân dụng Boeing-747 của hãng hàng không Hàn Quốc Korean AirLines (chuyến bay KAL007), chuyên chở 246 hành khách và … Ở đây chúng ta phải kể tên số lượng thành viên phi hành đoàn, nhưng thêm vào đó bên dưới.
Vì vậy, vào ngày 31 tháng 8 năm 1983, Boeing rời New York và hướng đến Anchorage, từ đó, sau khi tiếp nhiên liệu, nó được cho là sẽ cất cánh theo hướng Seoul. Tuy nhiên, KAL007 đã đi một lộ trình đã thay đổi, theo vào nội địa của Liên Xô, và phần đó, nơi máy bay nước ngoài bị cấm bay.
Trước chúng tôi là lỗi của phi công và thiết bị dẫn đường? Người Mỹ và toàn bộ "thế giới tự do" vẫn nhấn mạnh vào phiên bản này. Nhưng họ khẳng định, không có lý lẽ thực sự thuyết phục. Và họ không thể như vậy, vì trên chiếc Boeing có thiết bị dẫn đường tiên tiến nhất lúc bấy giờ, cho phép sai lệch so với phương trình không quá 200 mét và bao gồm ba hệ thống dẫn đường quán tính (INS).
Họ được cho là sẽ lái máy bay theo một lộ trình đã định trước. Để tránh sự cố hệ thống, cả ba máy tính đều hoạt động độc lập, nhận thông tin độc lập với nhau. Vậy thì sao, cả ba máy tính đều gặp sự cố? Không có khả năng.
Phi công lỗi? Ồ, điều này còn bị loại trừ hơn là sự cố của hệ thống định vị. Nói chung, phi hành đoàn của máy bay Hàn Quốc là một vấn đề riêng biệt.
Chiếc Boeing xấu số được điều khiển bởi Jong Ben-In, phi công giỏi nhất của hãng hàng không KAL và từng là phi công riêng của nhà độc tài Hàn Quốc. Ông có 10 627 giờ bay theo quy định của mình, trong đó 6618 giờ trên chiếc Boeing 747. Jung Byung In đã bay trên đường cao tốc Thái Bình Dương trong hơn năm năm và nhận được Giải thưởng Không có Tai nạn một năm trước sự kiện được mô tả. Phi công phụ là Sag Dan Van, một trung tá Không quân và cũng là một phi công dày dặn kinh nghiệm.
Và cả hai phi công này đã nhầm lẫn, nhầm lẫn giữa mặt nước Thái Bình Dương với vùng đất Kamchatka? Lưu ý rằng cho đến khi chết, phi hành đoàn đã không mất liên lạc với các trạm theo dõi mặt đất nằm dọc theo tuyến đường. Trong toàn bộ tình huống này, nó không phải là khó khăn - chỉ đơn giản là không thể tưởng tượng rằng các phi công giàu kinh nghiệm như vậy đã không cam kết kiểm tra hành trình mà máy bay được điều khiển bằng hệ thống lái tự động.
Bây giờ về quy mô của phi hành đoàn: có 18 người trong nhân viên, nhưng trong câu chuyện bi thảm mà chúng tôi đang xem xét, có nhiều phi công hơn trên chiếc Boeing - 23 người. Cũng là một tai nạn?
Và đây là một chi tiết nữa: đối với tất cả kinh nghiệm và kiến thức tuyệt vời của anh ấy về tuyến đường, Jung Byung In không muốn đi chuyến bay, đó là chuyến bay cuối cùng của anh ấy. Chúng ta hãy lật lại lời khai của góa phụ chỉ huy chiếc Boeing: “Chồng tôi không giấu giếm nỗi sợ hãi về chuyến bay này và trực tiếp nói rằng anh ấy thực sự không muốn bay - nó rất nguy hiểm”.
Không có lý do gì để bình luận về lời thú nhận như vậy và suy đoán về lý do của nỗi sợ hãi, tất nhiên tuyên bố rằng, một phi công quân sự dũng cảm, cũng như việc tranh chấp các nhiệm vụ trinh sát là điều nực cười, trong đó Jung Ben In đã đi chệch hướng khỏi tất nhiên và kết liễu cuộc sống của chính mình, cuộc sống của đồng nghiệp và hành khách cho đến chết.
Tai nạn liên hoàn
Bây giờ để biết một số chi tiết của chuyến bay. Khi chuyến bay KAL007 khởi hành từ Anchorage, không xa không phận của Liên Xô, một máy bay trinh sát RS-135 đang bay trong vùng Kamchatka - bề ngoài tương tự như chiếc Boeing. Khi một máy bay Hàn Quốc đến gần biên giới Liên Xô, sĩ quan trinh sát Mỹ bắt đầu tiếp cận anh ta và tại một số điểm trên radar của chúng tôi, cả hai máy bay đã hòa vào một điểm.
Không có gì ngạc nhiên khi các lực lượng biên phòng Liên Xô đã có một giả định hợp lý rằng RS-135 đã đi đúng đường bay của chiếc Boeing, chính xác là bay qua các cơ sở quân sự bí mật của Liên Xô.
Máy bay chiến đấu MiG-23 được đưa lên không trung. Tại sao họ không xác định máy bay Hàn Quốc là dân sự? Câu trả lời rất đơn giản: trên đuôi chiếc Boeing lẽ ra phải có đèn chiếu sáng của biển số máy bay, nhưng than ôi, nó không có. Cũng là một tai nạn?..
Về vấn đề này, một câu hỏi khác được đặt ra: và các kiểm soát viên không lưu Mỹ - họ đã không nhận thấy sự chệch hướng của máy bay Hàn Quốc so với đường bay? Họ nhận thấy, bởi vì họ đã theo dõi KAL007 trên radar của mình trong 5 giờ đồng hồ, nhận ra rằng máy bay chắc chắn sẽ tìm thấy chính nó trên lãnh thổ đóng cửa của Liên Xô. Nhưng người Mỹ đã im lặng. Tại sao? Câu hỏi không chỉ là tu từ.
Sau khi đi qua Kamchatka, chiếc Boeing rời không phận của Liên Xô, tiếp tục chuyến bay trên Biển Okhotsk, và các máy bay chiến đấu của chúng tôi quay trở lại căn cứ. Có vẻ như sự việc khó chịu đã kết thúc. Nhưng than ôi, điều này hóa ra không phải như vậy: bốn giờ sau khi cất cánh, chiếc máy bay lại chệch hướng và đi qua lãnh thổ của Sakhalin. Và ở đây lại xảy ra một "sự tình cờ ngẫu nhiên" khác: đường bay do Boeing thực hiện trùng với lượt quay của vệ tinh Mỹ "Ferret-D".
Trên Sakhalin, độ lệch so với tuyến đường đã là 500 km. Ở trên, chúng tôi đã lập luận rằng sai sót của một phi công giàu kinh nghiệm và có lẽ là tốt nhất của Hàn Quốc, cũng như độ tin cậy của thiết bị dẫn đường cực kỳ hiện đại vào thời điểm đó, thực sự đã loại trừ độ lệch khỏi đường bay, đặc biệt là ở khoảng cách xa như vậy.
Nó chỉ có thể được thực hiện một cách có chủ ý và được thiết kế sao cho trùng hợp với việc một vệ tinh do thám của Mỹ bay qua Sakhalin.
Kế hoạch hoàn hảo, phải không? Lẽ ra, vào thời Mikhail Gorbachev hay Boris Yeltsin, ông sẽ lên ngôi thành công, nhưng khi đó người đứng đầu Liên bang Xô Viết là Yu V. Andropov - một người có ý chí mạnh mẽ, cứng rắn và khác xa với những khuôn mẫu "mới tư duy". Ông coi Hoa Kỳ là kẻ thù vô điều kiện mà họ cần phải tiến hành đối thoại, nhưng không thể thể hiện sự yếu kém, đặc biệt là trong vấn đề an ninh biên giới của Liên Xô.
Câu trả lời là đầy đủ
Trong bối cảnh đó, phản ứng của bộ đội biên phòng Liên Xô trước sự xâm phạm trắng trợn vùng trời của một máy bay nước ngoài như vậy là không có gì đáng ngạc nhiên. Nó hóa ra là hoàn toàn phù hợp và duy nhất có thể trong những điều kiện đó.
Để đánh chặn kẻ xâm nhập, một chiếc Su-15 đã được điều lên, do Trung tá Gennady Osipovich chỉ huy. Trong tầm nhìn của máy bay Hàn Quốc, phi công Liên Xô đã thực hiện nhiều cú volley cảnh báo từ khẩu pháo phòng không - không có phản ứng nào. Người ta tin rằng Jung Byung In đã không nhìn thấy các phát súng - không có viên đạn đánh dấu nào trong kho vũ khí của Su. Tại sao? Theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng để không lộ mặt máy bay. Trên thực tế, người Mỹ nói như vậy: họ nói, các phi công đã không nhìn thấy các phát bắn.
Nhưng điều này không thể xảy ra, bởi vì, theo chỉ huy của Sư đoàn Hàng không Tiêm kích 40 ở Viễn Đông năm 1983, “khí thải của ngọn lửa từ bốn thùng luôn có thể nhìn thấy một cách hoàn hảo, kể cả vào ban ngày. Tốc độ bắn cao nhất - năm nghìn viên đạn mỗi phút. Ngọn lửa rất lớn, như thể ngọn lửa đốt sau đã được bật lên, chỉ đơn giản là không thể không nhận thấy những tia chớp. Một lần nữa, không có phản ứng.
Nhưng đã xảy ra phản ứng: sau khi Osipovich bắn phát đạn, máy bay Hàn Quốc giảm tốc độ xuống 400 km / h, việc rơi tiếp sẽ khiến máy bay chiến đấu bị chòng chành vào đuôi máy bay. Phi công quân sự Jung Byung In không thể không biết về điều này.
Ngoài ra, trong vài phút nữa KAL007 được cho là đã rời khỏi vùng trời của Liên Xô. Trong điều kiện đó, chỉ huy sư đoàn không quân tiêm kích đã ra lệnh tiêu diệt kẻ xâm nhập. Osipovich đã bắn hai tên lửa R-98 vào máy bay.
Do đó, chính tên lửa từ máy bay đánh chặn của Liên Xô đã dẫn đến cái chết của chiếc máy bay khổng lồ. Phi công của chúng tôi không nghĩ như vậy - hai tên lửa này đã không thể tiêu diệt một máy bay mạnh như vậy. Chúng ta hãy nhớ lại rằng vào năm 1978 đã xảy ra một sự cố tương tự với một chiếc Boeing khác của Hàn Quốc, chiếc máy bay này "vô tình bị lạc" và tìm thấy nó trong không phận của Liên Xô. Sau đó, hai chiếc Su-15 bị hư hại, nhưng không bắn hạ được chiếc máy bay - phi công (cũng là một quân nhân) đã hạ cánh nó xuống rừng taiga Karelian.
Tên lửa do Osipovich phóng đi đã bắn trúng phần thân của chiếc Boeing, nó bắt đầu lao xuống với tốc độ không thể đánh bại, trong khi sự sụt giảm mạnh của nó bắt đầu từ độ cao 5000 mét. Và rất có thể, nó được gây ra bởi một tên lửa Mỹ phóng từ mặt đất. Một phiên bản như vậy tồn tại và nó có nền tảng.
Tại sao người Mỹ cần phải kết liễu chiếc máy bay bị thương? Câu trả lời rất đơn giản: nếu phi hành đoàn hạ cánh được chiếc Boeing, thì sứ mệnh thực sự của nó sẽ được mở ra và công khai, điều mà đối với Reagan sẽ tương đương với cái chết chính trị.
Có một phiên bản khác
Vì vậy, chiếc máy bay xâm nhập đã bị bắn hạ, nhưng liệu có thể đảm bảo 100% rằng chính chiếc Boeing của Hàn Quốc đã hạ gục Osipovich. Không. Tranh luận? Có rất nhiều trong số chúng, chúng ta hãy chỉ tập trung vào một số ít.
Ngay cả những vụ rơi máy bay tồi tệ nhất trên bầu trời cũng để lại xác người. Chỉ một ví dụ trong quá khứ rất gần đây: Vào ngày 1 tháng 6 năm 2009, một chiếc A330-300 của AirFrance, trên đường đến Sân bay Charles de Gaulle từ Rio de Jainero, đã bị rơi trên Đại Tây Dương, rơi từ độ cao 11.600 mét. 228 người chết. Chúng tôi đã nâng được 127 thi thể.
Các thủy thủ Liên Xô khi đến địa điểm được cho là máy bay Hàn Quốc rơi đã tìm thấy một đống mảnh vỡ ở dưới đáy (về giấy tờ tùy thân của họ bên dưới) và … một mớ hộ chiếu - một phát hiện kỳ lạ phải không? Không một xác chết nào của hơn hai trăm người từng được tìm thấy. Đây có thể được gọi là một câu đố của Boeing? Điều đó khó xảy ra, bởi vì giải pháp rất đơn giản: không có hành khách nào trên chiếc máy bay bị Osipovich bắn rơi.
Trước đó, khi mô tả chung về chuyến bay của Boeing, chúng tôi đã theo dõi phiên bản mà theo đó một máy bay Hàn Quốc đã đi vào không phận Liên Xô với mục đích do thám. Đây thực sự là trường hợp. Nhưng chỉ có một chiếc máy bay duy nhất vượt qua biên giới trên không của Liên Xô trong đêm xấu số đó?
Có giả thiết cho rằng một máy bay trinh sát RS-135 cũng đã bay qua Sakhalin. Chính Osipovich đã bắn hạ anh ta. Tranh luận? Điều quan trọng nhất trong số đó được đặt ra bởi nhà nghiên cứu người Pháp Michel Brune, người đã dành hơn một thập kỷ để nghiên cứu các sự kiện mà chúng ta đang mô tả.
Brune thu hút sự chú ý khi phát hiện ra đống đổ nát của hai chiếc máy bay cứu hộ không được cung cấp trên chiếc Boeing. Hơn nữa: các mảnh thân máy bay được tìm thấy tại địa điểm rơi của chiếc máy bay bị Osipovich bắn rơi được sơn màu trắng, xanh và vàng (màu của Hải quân Mỹ) và một cột trụ để đựng vũ khí dưới cánh. Dữ liệu này, có liên quan đến Brune, được trích dẫn bởi nhà báo và nhà văn nổi tiếng M. Kalashnikov, đặc biệt lưu ý: “Michel Brune, sau khi phân tích dữ liệu của hồ sơ radar Nhật Bản, đã bắt được người Mỹ trong các vụ giả mạo. Các tính toán chỉ ra rằng chuyến bay của Hàn Quốc, theo bản đồ của Mỹ về vụ việc, bay nhanh hơn những chiếc Boeing 747 này thường bay.
Chính Brune không chỉ khẳng định Osipovich đã phá hủy RS-135 mà còn tuyên bố rằng có một số máy bay nước ngoài. Hãy cùng xem một số lập luận của anh ấy. Sáng 1/9, Washington và Tokyo tuyên bố phá hủy một máy bay của Hàn Quốc. Tuy nhiên, cả hai bên đều đặt tên cho những thời điểm khác nhau của thảm kịch. Người Nhật cho rằng máy bay bị bắn rơi lúc 3:29, người Mỹ lúc 3:38. Theo đại diện của Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản, chiếc máy bay đã đuổi theo một máy bay chiến đấu MiG-23, trong khi Lầu Năm Góc gọi nó là Su-15.
Tokyo tuyên bố rằng chiếc máy bay bị hư hại đã liên lạc với các kiểm soát viên không lưu Nhật Bản trong khoảng 40 phút sau khi bị trúng tên lửa.
Sau khi giải quyết tất cả sự nhầm lẫn này và nghiên cứu kỹ lưỡng thông tin có sẵn cho mình, Brune đi đến kết luận: một trận không chiến thực sự đã diễn ra trên bầu trời Sakhalin, người ta có thể nói - một cuộc chiến tranh thế giới thứ ba nhỏ, nạn nhân của nó là Máy bay Boeing của Hàn Quốc, nhưng không phải do Osipovich bắn rơi mà là của người Mỹ.
Tuy nhiên, nhiệm vụ của chúng tôi không bao gồm phân tích chi tiết các chi tiết liên quan đến vụ việc: đã đủ viết về chủ đề này cho người đọc suy nghĩ. Chúng tôi muốn nói điều gì đó khác.
Không còn nghi ngờ gì nữa: nếu Osipovich không bắn rơi chiếc máy bay xâm phạm không phận của chúng ta, thì các cuộc khiêu khích sẽ tiếp tục và có lẽ còn xấc xược hơn, và người Mỹ sẽ đối thoại với chúng ta hoàn toàn từ một thế mạnh - như họ luôn nói chuyện với kẻ yếu. Điều này đã được chứng minh rõ ràng qua mối quan hệ giữa Nga và Mỹ trong nửa đầu những năm 90.
Những hành động quyết đoán của lực lượng biên phòng Liên Xô trong lịch sử mà chúng ta đã xem xét đã buộc Washington phải kiềm chế trước những hành động thiếu hài hòa như vậy đối với biên giới của Liên Xô trong tương lai.
Thật không may, vào năm 1983, Nhà Trắng đã giành được chiến thắng trong một vòng đấu tranh tư tưởng, thuyết phục thế giới rằng người Nga đã bắn rơi một máy bay chở khách. Sau thảm kịch này, các nước phương Tây, bao gồm cả công chúng, đã đồng ý triển khai tên lửa Pershing-2 trên lãnh thổ của họ.
Reagan thẳng thừng tuyên bố rằng việc phá hủy chiếc Boeing đã tạo động lực cho việc Quốc hội phê duyệt chương trình tái vũ trang. Điện Kremlin không bắt đầu một vòng chạy đua vũ trang mới, nhưng họ đã sẵn sàng đáp trả một cách tương đối cả chương trình SDI và việc triển khai tên lửa Pershing-2 ở Tây Âu.
Tuy nhiên, với cái chết của Andropov, tình hình đã thay đổi. Chúng tôi nhấn mạnh rằng ban lãnh đạo mới của Liên Xô không có ý chí hay mong muốn bảo vệ lợi ích quốc gia của đất nước - không phải ý thức hệ, mà là quốc gia. Nhưng đó là một câu truyện khác.
Tóm lại, chúng tôi lưu ý rằng người Mỹ, những người đã không tiếc lời tố cáo "bản chất của người Nga" vô nhân đạo, 5 năm sau các sự kiện mà chúng tôi mô tả, đã phạm một tội ác thực sự: họ đã bắn hạ một chiếc xe buýt dân dụng A-300 của Iran bằng một chiếc tên lửa phóng từ tàu tuần dương Vincennes ở Vịnh Ba Tư. Đã giết chết 298 hành khách và thành viên phi hành đoàn, trong đó có 66 trẻ em.
Sự hối hận từ chính quyền Nhà Trắng? Nó đã được thể hiện bằng việc trao tặng cho thuyền trưởng của tàu tuần dương Rogers Huân chương Bắc đẩu bội tinh. Xin lỗi? Sau đó, Phó Tổng thống Hoa Kỳ George W. Bush nói: “Tôi sẽ không bao giờ xin lỗi Hợp chủng quốc Hoa Kỳ. Không quan trọng sự thật là gì. Nhận xét là thừa …
Về phần Gennady Osipovich, không còn nghi ngờ gì nữa, ông là người hùng đã hoàn thành nghĩa vụ đối với Tổ quốc. Không có vấn đề làm thế nào nó nghe có vẻ kiêu ngạo. Và bộ đồng phục của anh ta không hề dính máu của hành khách trên chuyến bay KAL007.
