Vào tháng 9 năm 1950, sau khi tinh chỉnh và bảo trì, các cuộc thử nghiệm đã được tổ chức theo quãng đường của hai chiếc DAZ-485. Để so sánh, chúng tôi đã mang theo nguyên mẫu của Mỹ.
Đầu tiên, chúng tôi vượt qua cự ly thử nghiệm: Dnepropetrovsk - Zaporozhye và theo chiều ngược lại với những đường bơi dài dọc Dnepr. Từ ngày 23 đến ngày 25 tháng 9 cuộc đua tiếp theo: Dnepropetrovsk - Zhdanov (Mariupol hiện đại) - Melitopol - Nikopol - Dnepropetrovsk. Và từ ngày 26 đến ngày 30 tháng 9 - từ Odessa qua Nikolaev với việc băng qua Con bọ. Trong lần thoát tiếp theo vào bờ với phù sa, một trong các máy cần tời. Chính ở đây, khả năng cấp dây cáp ra phía trước trở nên hữu ích, điều này không có ở GMC - 353.
Một nhóm người thử nghiệm trên Dnepr gần Zaporozhye, 1950
Vào tháng 10 năm 1950, một cuộc chạy lớn đã được thực hiện (được tính là thử nghiệm cấp Nhà nước) qua Crimea và Caucasus: Kakhovka - Evpatoria - Yalta - Feodosia - Kerch - Taman - Anapa - Temryuk và ngược lại (khoảng 6 nghìn km). Eo biển Kerch, khi đó vẫn chưa được rà phá hoàn toàn mìn và các tàu bị chìm, đã buộc phải bơi. Ở Kuban, họ di chuyển trên đất ướt đẫm mưa, nơi không phương tiện giao thông nào khác có thể vượt qua. Chúng tôi đã bơi trong thời gian dài ở Kuban nhanh, kể cả vào ban đêm (có đèn pha) và ngược dòng. Trên đường trở về, chúng tôi đã đến eo biển Kerch trong một cơn bão mạnh. Nó bị cấm đi qua eo biển trong thời tiết như vậy. Nhưng các nhà thiết kế, đứng đầu là V. Grachev, người vào những thời điểm nguy hiểm như vậy đã tự mình ngồi sau tay lái, dùng bạt che đầu xe, liều mình bơi qua eo biển dài 4 km. Theo lời kể của những người chứng kiến, đại diện Bộ Quốc phòng đã túm đầu - ông này nên được trả lời! Nhưng V. Grachev chỉ mỉm cười với điều này - ông tin vào chiếc xe của mình. Và cô ấy đã không thất vọng: nó hoạt động tốt với mũi của nó trên sóng, hệ thống đã thực hiện một công việc xuất sắc với việc bơm nước thâm nhập vào các khoang chứa, tất cả các thiết bị hoạt động không bị gián đoạn.
DAZ-485 trên đất liền Crimea. Tháng 10 năm 1950
Trên những con rắn Crimean. Ở phía sau, một động vật lưỡng cư Mỹ GMC - 353
Trên những con đường của Crimea
Caucasus, tháng 10 năm 1950
Các cuộc thử nghiệm liên phòng tiếp theo đối với hai phương tiện được thực hiện vào mùa xuân năm 1951 tại khu quân sự Leningrad trong khu vực Yukholonmyaki gần Vyborg, trên sông Vuoksa và các hồ lân cận, nơi có bờ cát. Các thử nghiệm một lần nữa khẳng định tính đúng đắn của các giải pháp kỹ thuật cơ bản. Chiếc xe hóa ra khá mạnh mẽ, cơ động, dễ điều khiển, chạy êm ái và khả năng vượt địa hình chưa từng có. Theo chỉ số này, anh không bằng xe bánh lốp trên toàn thế giới, và thực tế không thua kém các mẫu xe bánh xích. Do lựa chọn thành công hệ thống truyền động, hệ thống treo, lốp xe nên tốc độ trung bình trên mọi loại đường lúc bấy giờ là tương đối cao - lên đến 30 km / h và trên địa hình khó - 10 km / h, khả năng điều hướng cũng tốt. Một chiếc chân vịt ba cánh mạnh mẽ, nằm trong đường hầm sâu, đã mang lại tốc độ cao cho các loài lưỡng cư thuộc lớp này trên mặt nước - lên đến 10, 5 km / h, cũng như tự tin bơi ngược dòng nước.
Đi qua máy trên đất sình lầy và mềm
Trọng lượng riêng của loài lưỡng cư là 7250 kg với khả năng chuyên chở trên cạn là 2500 kg và trên mặt nước - 3500 kg. Đồng thời, cái gọi là "hệ số trọng lượng của phương tiện", nghĩa là, tỷ số giữa khả năng chuyên chở và trọng lượng của chính nó trên cạn là 0,34 và trên mặt nước - 0,48. Những dữ liệu này không tệ, nhưng không lý tưởng, đó là do một mức độ thiết kế không hoàn hảo nhất định của một số đơn vị và cụm lắp ráp.
Trên mặt nước, đường kính lưu thông (quay vòng) tối thiểu khi lái xe ở tốc độ tối đa và sử dụng bánh trước và bánh lái nước để quay là 15 m.
Để bơm nước ra khỏi cơ thể, chiếc xe đã được trang bị hai máy bơm với công suất sản xuất lên đến 450 l / phút. Trên xe cũng có một máy bơm bể phốt bằng tay, nhưng tốn ít điện năng. Mức tiêu hao nhiên liệu trên 100 km trên đường cao tốc là 47 lít, trên nước ở tốc độ 10 km / h - 30 lít.
Một số thiếu sót nhất định cũng được phát hiện trong quá trình thử nghiệm: ở một số chế độ vận hành - lên bờ với tải trọng tối đa - động cơ quá nóng (sau đó, một bộ trao đổi nhiệt nước bổ sung được giới thiệu), có sự cố trục ly hợp và trục chân vịt (sau đó chúng được tăng cường), một số trường hợp bị thiếu công suất động cơ (nhưng không có trường hợp nào khác).
Mặt trước của DAZ-485. Khung dẫn hướng cho tời có thể nhìn thấy rõ ràng trên mũi tàu
Vượt qua nguy cơ nước
Sau những thử nghiệm này, vào tháng 4 năm 1951, những người tạo ra DAZ-485 (trưởng phòng quân đoàn B. Komarovsky, kỹ sư trưởng nhà máy G. Grigoriev, trung tá G. Safronov (từ Ủy ban Kỹ thuật của Quân đội Liên Xô), người cải tiến). I. Tkhor và thiết kế trưởng V. Grachev) nhận giải thưởng Stalin. Nhà máy bắt đầu chuẩn bị cho việc sản xuất một loạt nhỏ GAZ-485. Dự trữ được thực hiện cho 10 xe của một lô thử nghiệm. Nhưng rắc rối đến từ đâu mà họ không ngờ tới.
Bộ trưởng Vũ khí D. Ustinov đang tìm kiếm một cơ sở công nghiệp để sản xuất tên lửa, bao gồm cả thiết kế của S. Korolev. Và giờ đây, anh ta là một khúc quanh của số phận - anh ta “thích” Nhà máy ô tô Dnepropetrovsk. Theo nghị định của Hội đồng Bộ trưởng ngày 9 tháng 5 năm 1951, DAZ được chuyển giao cho "ngành công nghiệp quốc phòng" và nó nhận số hiệu 586 (bây giờ là "Yuzhmashzavod") và nhà thiết kế mới M. Yangel.
Những ngã rẽ của số phận
Sau khi tên lửa R-1 được thông qua và trong điều kiện sắp hoàn thành công việc đưa tên lửa R-2 vào trang bị, vấn đề đã nảy sinh khi chúng sản xuất hàng loạt với số lượng lớn để xây dựng tiềm lực quân sự của đất nước. Tại OKB-1 ở Podlipki, có một nhà máy thử nghiệm cho khoảng mười nghìn công nhân, nhưng công suất của nó không đủ để sản xuất hàng loạt tên lửa và khả năng mở rộng nhà máy bị hạn chế bởi lãnh thổ. Ban đầu, bộ truyện được cho là có nhà máy số 66 ở Zlatoust, được xây dựng từ năm 1949, nhưng do tình hình quốc tế ngày càng trầm trọng (cái gọi là "Cuộc khủng hoảng Berlin năm 1949"), chính phủ quyết định đẩy nhanh việc tìm kiếm. cho một nhà máy mới.
Để chọn một nhà máy thích hợp cho việc sản xuất hàng loạt tên lửa, một ủy ban chính phủ đã được thành lập vào cuối năm 1950, do Bộ trưởng Bộ Vũ trang D. F. Ustinov đứng đầu. Theo kế hoạch của Ustinov, cần phải chọn một nhà máy đủ mạnh và có triển vọng từ bất kỳ bộ phận nào, tốt nhất là một nhà máy tương đối "trẻ" - để tạo điều kiện cho việc "trưng thu" và tái lập hồ sơ. Ủy ban đầu tiên đến thăm nhà máy ở Zlatoust, sau đó đến Kiev (người ta nói rằng Khrushchev phản đối Kiev: "Bạn không thể tuyên bố thủ đô của Ukraine là một thành phố đóng cửa"), nhưng sau đó đã định cư tại một nhà máy ô tô non trẻ ở Dnepropetrovsk.
Ngay cả trong những năm trước chiến tranh, thành phố đã trở thành trung tâm sản xuất luyện kim chu kỳ đầy đủ. Xung quanh có các nhà máy cung cấp nguyên liệu thô cần thiết, có một cơ sở năng lượng hùng hậu. Trung tâm công nghiệp có một số lượng lớn công nhân lành nghề, có nhiều trường đại học và trường kỹ thuật có thể tổ chức đào tạo công nhân kỹ thuật và công nhân kỹ thuật có liên quan.
JV Stalin đã chấp thuận sự lựa chọn của ủy ban chính phủ. Cuộc thảo luận không kéo dài. Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Ô tô và Máy kéo đã cố gắng lập luận một cách ngượng ngùng rằng đất nước cần xe tải. Về điều này, JV Stalin nói rằng nếu chúng ta có tên lửa thì chắc chắn sẽ có xe tải, và nếu không có tên lửa thì có lẽ cũng sẽ không có xe tải.
Số phận của nhà máy Dnipropetrovsk đã được định đoạt.
Tên lửa thay vì ô tô: tên lửa đạn đạo đầu tiên của Liên Xô R - 1
Ngày 9 tháng 5 năm 1951, Nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô số 1528-768 "Về việc chuyển giao cho Bộ Vũ khí của Nhà máy Ô tô Dnepropetrovsk thuộc Bộ Công nghiệp Ô tô và Máy kéo và Nhà máy Lốp xe Dnepropetrovsk của Bộ Công nghiệp Hóa chất và sự hợp nhất của họ thành một Nhà máy Chế tạo Máy Dnepropetrovsk số 586 của Bộ Vũ khí "đã được ban hành.
Ngày hôm sau, lệnh số 312 của Bộ trưởng Bộ Vũ trang ngày 10 tháng 5 năm 1951 được ban hành:
Theo Nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 9 tháng 5 năm 1951 số 1528-768 “Về việc chuyển giao Nhà máy ô tô Dnepropetrovsk cho Bộ Vũ trang …
Tôi đặt hàng:
1. Đưa Nhà máy chế tạo máy Dnepropetrovsk vào các doanh nghiệp của Tổng cục 7.
2. Chỉ định một ủy ban nghiệm thu nhà máy …"
Nhà máy ô tô Dnepropetrovsk trở thành xí nghiệp tên lửa bí mật "hộp thư số 186", tên đóng đầy đủ là Nhà máy liên hiệp bang số 586. xưởng tạo ra một đơn vị quân đội đặc biệt. Kể từ tháng 5 năm 1951 Trong nhiều năm, bất kỳ đề cập nào về Nhà máy ô tô Dnepropetrovsk hoàn toàn biến mất khỏi báo chí.
Bộ phận thiết kế chính của DAZ (V. Grachev ở hàng đầu tiên ở trung tâm)
Đội ngũ thiết kế-lái xe buộc phải tan rã: có người đến Minsk, đến một nhà máy ô tô; một số trở lại GAZ; hầu hết họ vẫn ở lại nhà máy mới và được đào tạo lại thành "nhà khoa học tên lửa". V. Grachev vào tháng 6 năm 1951 đã được phó thiết kế trưởng yêu cầu chuyển đến Moscow ZIS và xử lý công nghệ mới. Việc sản xuất hàng loạt động vật lưỡng cư "485" theo tài liệu của DAZ cũng được chuyển giao cho ZIS: chúng cần thiết cho các binh chủng kỹ thuật của Quân đội Liên Xô. Cùng với Grachev, hai chiếc DAZ-485 và GMC-353 nghiên cứu đã được vận chuyển đến Moscow, tại địa điểm mới, mọi thứ hầu như phải bắt đầu lại từ đầu. Nhưng tại ZIS, họ hiểu rằng công việc như vậy là không thể tránh khỏi, và đối với sự thất bại của nó, người ta có thể kiếm được một hợp đồng tốt. Do đó, nhà máy đã nỗ lực rất nhiều vào việc phát triển ZIS-485 ngày nay. Kỹ sư S. Deev trở thành nhà thiết kế hàng đầu của chiếc xe.
Vào tháng 8 năm 1951, một phòng thử nghiệm đặc biệt "485" được thành lập và một phân xưởng "khép kín" riêng để lắp ráp máy mới được thành lập. Kết quả của công việc như vậy đã sớm khiến bản thân cảm thấy: vào cuối tháng 7 năm 1952, bốn chiếc ZIS-485 nối tiếp đầu tiên được sản xuất và vào tháng 8 - đã có 17 máy. Đến cuối năm 1952, theo kế hoạch, 100 xe đã được lắp ráp. Sau đó, sản lượng ZIS-485 đạt 285 - 286 chiếc mỗi năm. Chiếc xe được sản xuất hàng loạt từ năm 1952 đến năm 1963. Tổng cộng, khoảng 1200 động vật lưỡng cư đã được sản xuất.
Đầu năm 1953, chiếc xe lưỡng cư ZIS-485 (từ tháng 6 năm 1956, ZIL-485) với tên gọi BAV ("Xe chim nước lớn") bắt đầu nhập ngũ, ở đó chúng được đáp ứng rất tốt. Họ đã tìm thấy ứng dụng như tàu đổ bộ tự hành, phà tự hành, phương tiện vận tải có khả năng hoạt động trong nhiều môi trường khác nhau. Sau đó, những chiếc máy này (tổng cộng khoảng 300 chiếc) đã được sử dụng trong nền kinh tế quốc dân. Trong một số trường hợp, chúng vẫn đang hoạt động, chẳng hạn như một tàu đánh cá đổ bộ để đánh cá hoặc vận chuyển các đội đánh cá bằng đường bộ và đường thủy.
ZIL-485 của nhà máy Moscow
BAS về thử nghiệm
Về các bài tập
Tàu đánh cá lội nước UROM-2 dựa trên ZIL - 485A
BAV thu hút nổi ở Anh
Sự xuất hiện vào năm 1950 của chiếc xe "485" đã gây ra một tiếng vang kỹ thuật mạnh mẽ trong ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô. Những ý tưởng thể hiện trong đó có tác động to lớn, mang tính cách mạng trong việc tăng khả năng xuyên quốc gia của các loại xe bánh lốp và sự phát triển của công nghệ ô tô nói chung. Kể từ đó, hầu hết các loại xe dẫn động 4 bánh trong nước có khả năng vượt địa hình cao (cả xe phổ thông và xe chuyên dụng có tải trọng từ 2 tấn trở lên) đều có sơ đồ truyền động tương tự nhau. Làm chủ được việc sản xuất hàng loạt các loại máy móc như vậy là ưu tiên không thể bàn cãi của Liên Xô, được các chuyên gia trên khắp thế giới đánh giá cao.
Bảng 2. Dữ liệu kỹ thuật của tàu đổ bộ BAS
Khả năng chuyên chở, kg:
trên đất liền - 2500;
trên mặt nước - 3500.
Trọng lượng toàn bộ (với thuyền viên và hàng hóa), kg - 9850.
Kích thước (LxWxH), mm - 9533 x 22475 x 2635.
Khoảng sáng gầm xe, mm - 289.
Bán kính quay vòng trên mặt đất, m - 10, 44.
Tốc độ di chuyển tối đa, km / h:
trên những con đường trải nhựa - lên đến 75;
trên mặt nước - 10, 8.
Diện tích sàn bốc hàng, m2 - 10, 44.
Phạm vi bay, km:
trên đường cao tốc - lên đến 640;
trên mặt nước - lên đến 80 (8 giờ chạy không ngừng).
BAS, mùa đông năm 1956
Bốc pháo 85 mm D-44 lên BAV, Trung Á tháng 5 năm 1957
Tóm lại, đôi lời về thiết kế trưởng V. Grachev.
Grachev Vitaly Andreevich (23 tháng 1 năm 1903 - 24 tháng 12 năm 1978)
Sinh ngày 23 tháng 1 năm 1903 tại Tomsk, trong một gia đình chủ tàu. Cha, một người nông dân gốc, thành lập doanh nghiệp của riêng mình, mẹ ông làm việc như một bác sĩ zemstvo. Vitaly Andreevich là con thứ năm trong một gia đình đông con. Anh rời gia đình sớm để có cuộc sống tự lập.
Ngay từ khi còn nhỏ, ông đã quan tâm đến kỹ thuật, từng là kỹ thuật viên trong các đơn vị hàng không, sau đó làm công việc phóng viên.
Năm 1923, ông vào Học viện Công nghệ Tomsk, từ đó năm 1927 ông bị trục xuất vì "nguồn gốc phi vô sản".
Vào tháng 12 năm 1931, vì thất nghiệp, ông được điều động đến bộ phận kỹ thuật của Nhà máy ô tô Nizhny Novgorod, nơi đang được xây dựng.
Năm 1936, lái chiếc ô tô được phát triển độc lập - loại xe địa hình hạng nhẹ "GAZ-AAAA" - tham gia cuộc biểu tình mô tô Karakum-Pamir nổi tiếng trên tuyến đường Gorky - Pamir - Moscow.
V. A. Grachev đã cố gắng chống chọi với những năm tháng bị đàn áp, và sau khi được sự ủng hộ của Chính ủy Nhân dân Sergo Ordzhonikidze, ông bắt đầu công việc thiết kế độc lập.
Năm 1937, dưới sự lãnh đạo của ông, chiếc xe chở hàng-chở khách ba trục GAZ-21 được phát triển trên cơ sở chiếc xe chở khách bảy chỗ và hai chiếc xe bọc thép sau đó đã được tạo ra.
V. Grachev lái GAZ-21
Năm 1938-1939. thiết kế chiếc xe địa hình hạng nhẹ đầu tiên của Liên Xô GAZ-61 (phương tiện dẫn động bốn bánh đầu tiên của Liên Xô), cho đến ngày nay vẫn vượt trội về tính năng động và khả năng xuyên quốc gia của những chiếc xe thuộc loại này. Chiếc xe này được đưa vào sản xuất vào cuối những năm 1940.
Xe địa hình hạng nhẹ GAZ-61
Năm 1941-1944. dưới sự lãnh đạo của ông, quân đội xe jeep GAZ-64 và xe bọc thép BA-64 và BA-64B dựa trên nó, xe GAZ-67, cũng như pháo tự hành bánh lốp duy nhất trên thế giới GAZ-68 (KSP-76) và các mẫu thiết bị quân sự bánh lốp khác đã được phát triển …
Pháo tự hành KSP-76. quan điểm của svkrhu
KSP-76. bản vẽ bên và trên cùng
Vào tháng 9 năm 1944 V. A. Grachev được bổ nhiệm làm thiết kế trưởng của một nhà máy ô tô ở Dnepropetrovsk, nơi ông đã tạo ra một chiếc xe lội nước quân đội GAZ-485 (BAV).
Từ năm 1951, ông là phó thiết kế trưởng, và từ năm 1954. - Thiết kế trưởng của Phòng thiết kế đặc biệt của nhà máy ô tô mang tên I. V. Stalin (sau này là nhà máy được đặt tên theo I. A. Likhachev) ở Moscow, được bổ nhiệm theo sáng kiến của Bộ trưởng Bộ Chiến tranh Liên Xô, Nguyên soái Liên Xô G. K. Zhukov). Tại đây, dưới sự lãnh đạo của ông, các xe ZIL-157, ZIL-134, tàu sân bay tên lửa ZIL-135K (khung gầm nối tiếp duy nhất trên thế giới có hai hộp số tự động), tàu sân bay bọc thép BTR-152A, BTR-152B, máy kéo pháo bánh trung bình, vận tải quân đội đa năng và việc lắp đặt dựa trên chúng.
ZIL-134
Vitaly Andreevich Grachev - người tạo ra chiếc xe ZIL-135l, trên đó có thể vận chuyển hàng hóa vượt quá trọng lượng của xe (lần đầu tiên trên thế giới ông sử dụng nhựa để sản xuất thân xe). Ông đã tạo ra chiếc xe trượt tuyết ZIL-167. Để tăng khả năng xuyên quốc gia của các cỗ máy, nhà thiết kế đã lắp động cơ phản lực vào chúng, để tăng khả năng cơ động, ông đã sử dụng thiết bị hạ cánh của máy bay.
ZIL-135L
ZIL-167
Sau cuộc hạ cánh không thành công của tàu vũ trụ Vostok-2, gần như kết thúc trong thảm kịch (ngày 19 tháng 3 năm 1965, các nhà du hành vũ trụ Pavel Belyaev và Alexei Leonov), theo gợi ý của Sergei Pavlovich Korolev, Vitaly Andreevich bắt đầu phát triển một tổ hợp di động tìm kiếm và cứu nạn. với khả năng vượt qua tuyệt đối của cỗ máy thuộc tổ hợp ZIL. 49061 ("Blue Birds"), được trang bị công nghệ tìm hướng, giúp phi hành gia có thể đến địa điểm hạ cánh trong thời gian ngắn, ngay cả ở những địa hình được coi là không thể vượt qua.
"Những chú chim xanh" V. Grachev
Dưới sự lãnh đạo của V. A. Grachev, 88 thiết kế ô tô mới đã được tạo ra, giúp Liên Xô có vị trí hàng đầu trên thế giới trong lĩnh vực ô tô dành cho những điều kiện khó vượt qua.
Giải thưởng:
- Bằng Nghị định của Hội đồng Ủy ban nhân dân Liên Xô số 485 ngày 1942-10-04 Vitaly Andreevich Grachev đã được trao tặng giải thưởng Stalin hạng III "Vì đã phát triển các thiết kế mới của xe GAZ-64 và xe BA -64 xe bọc thép."
- Theo Nghị định của Hội đồng Ủy ban nhân dân Liên Xô số 981 ngày 1951-03-14, với tư cách là thành viên của đội, ông đã được trao tặng giải thưởng Stalin hạng III Vì đã chế tạo ra một mẫu ô tô mới (xe lưỡng cư ba trục GAZ-485)”.
- Được tặng thưởng Huân chương của Lê-nin, Huân chương Lao động và Huân chương.
