Các chuyên gia Hải quân Mỹ gọi tàu ngầm hạt nhân Liên Xô thuộc Đề án 705 là "Alpha" tuyệt vời
Vào cuối năm 1958, khi các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với chiếc tàu ngầm hạt nhân nội địa đầu tiên đang được tiến hành, Ủy ban Nhà nước về đóng tàu đã thông báo về một cuộc cạnh tranh để phát triển các đề xuất cho tàu ngầm hạt nhân thế hệ tiếp theo.
Kết quả là, các phát triển thiết kế đã xuất hiện trên SKB-143 (nay là SPMBM Malakhit), sau đó được đưa vào các tàu thế hệ thứ hai của dự án 671 và 670. Một trong những kết quả của cuộc thi là phát triển ý tưởng thiết kế để tạo ra một tàu tự động tàu ngầm choán nước nhỏ và hình dáng ban đầu của nó đã được xác định. Tác giả của ý tưởng là một trong những người chiến thắng cuộc thi nói trên, nhà thiết kế tài năng Anatoly Borisovich Petrov, người đứng đầu một nhóm các nhà khoa học trẻ.
TẤT CẢ NÓ BẮT ĐẦU Ở ĐÂU
Người đứng đầu văn phòng và người thiết kế chính của tàu ngầm hạt nhân đầu tiên trong nước, Vladimir Peregudov, rất ủng hộ ý tưởng về con tàu, đã nói với Viện sĩ A. P. Aleksandrov về nó và yêu cầu ông chấp nhận A. B. Petrov với một báo cáo về con tàu này. Và vào đầu mùa xuân năm 1959, Anatoly Petrovich Aleksandrov đã tiếp Petrov và tác giả của những dòng này tại Viện Năng lượng Nguyên tử. Cuộc trò chuyện kéo dài hơn hai giờ đồng hồ. Viện sĩ đã lắng nghe chúng tôi rất chăm chú, đặt rất nhiều câu hỏi, suy nghĩ với chúng tôi, nói đùa, cư xử đơn giản và thoải mái. Và tôi và Petrov không hề cảm thấy áp lực từ quyền lực to lớn của ông ta. Anh ta không hề cho thấy một chút ưu thế, trịch thượng hay giới luật nào. Đó là cuộc trò chuyện giữa đồng nghiệp và những người cùng chí hướng. Anatoly Petrovich yêu cầu mang trà và tiếp tục hỏi chúng tôi một cách sôi nổi về những đặc thù của con tàu mới. Khi nghe về kiến trúc một thân tàu, biên độ nổi nhỏ và việc bác bỏ các yêu cầu liên quan đến khả năng không chìm trên bề mặt, ông nói rằng nó rất tuyệt và hữu cơ, nhưng các thủy thủ sẽ không đồng ý với nó.
Do đó, Aleksandrov đã yêu cầu gửi tài liệu phát triển, hứa sẽ hỗ trợ đầy đủ cho dự án. Muộn rồi. Khi biết rằng chúng tôi sẽ rời đi cùng ngày, anh ấy đã ra lệnh đưa chúng tôi lên tàu.
Vào tháng 6 năm 1959, A. P. Aleksandrov, trực tiếp tại SKB, đã tổ chức một cuộc họp lớn với sự tham gia của Viện sĩ V. A. Công việc mở ra.
Mikhail Georgievich Rusanov được bổ nhiệm làm thiết kế trưởng. Đó là một sự lựa chọn đáng chú ý. Rusanov đã thấm nhuần sâu sắc các quyết định thiết kế của con tàu và bắt đầu thực hiện chúng với sự kiên trì và nhiệt tình phi thường. Lúc đầu, anh ấy làm việc cùng với A. B. Petrov, nhưng sau đó họ chia tay nhau. Một kỹ sư tài năng và có năng khiếu khác thường Petrov có thể liên tục đưa ra và đề xuất ngày càng nhiều ý tưởng mới, trên nhiều khía cạnh xác định các hướng chính của sự phát triển đóng tàu ngầm. Tuy nhiên, ông đã không được trao cơ hội để thực hiện chúng, để liên tục loại bỏ các vấn đề kỹ thuật và tổ chức tiếp theo. Rusanov đã thực hiện điều này một cách xuất sắc. Anh ấy tự nhận lấy mình một trách nhiệm to lớn và biến nó thành ý nghĩa của sự tồn tại của anh ấy, không hề phóng đại. Tất cả lực lượng và thời gian được giải phóng cho anh ta, anh ta đã trao cho việc tạo ra con tàu này.
Các giải pháp kỹ thuật sáng tạo chính của dự án, đã quyết định sự xuất hiện của nó, như sau:
- tự động hóa toàn diện thiết bị kỹ thuật, giảm ba lần số thủy thủ đoàn, một bảng điều khiển trung tâm duy nhất cho tàu, thân tàu bằng titan;
- nhà máy điện lò phản ứng với chất làm mát bằng kim loại lỏng, sử dụng dòng điện xoay chiều có tần số 400 hertz, nhà máy tuabin hơi kiểu mô-đun, sử dụng buồng cứu hộ bật lên cho toàn bộ nhân viên;
- việc sử dụng các bánh lái tách rời và các thiết bị thu hồi kết hợp, sử dụng các ống phóng ngư lôi thủy lực.
Và tất cả điều này nên được thực hiện với điều kiện thu được một dịch chuyển nhỏ.
Hàng chục, nếu không muốn nói là hàng trăm tổ chức khác nhau đã tham gia vào việc thành lập các phòng thiết kế tàu, nhà máy, viện nghiên cứu. Họ bị thu hút bởi sự mới lạ và độc đáo của dự án, khả năng giải quyết một cách sáng tạo các vấn đề kỹ thuật thú vị, được thực hiện bởi sự nhiệt tình và tận tâm của các nhân viên SKB-143, và trên hết là thiết kế trưởng Rusanov. Các ngành công nghiệp và công nghệ mới đã được phát triển, đặc biệt là luyện kim titan để xây dựng nối tiếp, tự động hóa và tự động hóa thiết bị kỹ thuật, nhà máy lò phản ứng quy mô nhỏ với chất làm mát kim loại lỏng và nhà máy tuabin hơi mô-đun công suất cao, các tổ hợp điện tử vô tuyến mới cho hydroacoustics, radar, dẫn đường và thông tin liên lạc vô tuyến. Người ta có thể tạo ra các thiết bị mới nhất, các thiết bị giám sát và điều khiển, các phương án thiết kế mới cho tất cả các hệ thống và thiết bị của con tàu.
Có thể nói, dự án 705 đã nâng tầm phát triển khoa học và thiết kế trong đóng tàu, năng lượng, điện tử vô tuyến, cũng như văn hóa làm việc trong các nhà máy, nhà máy thí điểm và phòng thí nghiệm khoa học lên một tầm cao mới. Và tất cả những điều này đã xảy ra vào những năm 60 của thế kỷ trước, và chúng ta không có thiết bị điện tử và máy tính kỹ thuật số để sử dụng. Năm 1999, khi tác giả của những dòng này thực hiện một báo cáo về Dự án 705 tại hội nghị chuyên đề quốc tế Warships-99 ở London, những người có mặt, và đây là những người ưu tú của ngành đóng tàu thế giới, đã đứng lên. Kết quả là một con tàu như vậy đã ra đời. Chiếc tàu ngầm đầu tiên thuộc Đề án 705 được đóng tại Hiệp hội Hải quân Leningrad vào năm 1971, chiếc cuối cùng trong loạt, chiếc thứ bảy vào năm 1981. Hạm đội của chúng tôi nhận được bốn tàu từ Hiệp hội Hải quân Leningrad, ba từ Xí nghiệp Chế tạo Máy phương Bắc.
Các giải pháp kỹ thuật ban đầu đã cho phép tạo ra một tàu ngầm hạt nhân có lượng choán nước chỉ hơn hai nghìn tấn một chút với các đặc tính kỹ chiến thuật không thua kém bất kỳ loại tàu ngầm hạt nhân nào khác.
Lần đầu tiên trên thế giới, hợp kim titan được sử dụng để chế tạo hàng loạt tàu chiến. Đây là động lực mạnh mẽ thúc đẩy sự phát triển của luyện kim titan, sự phát triển của các vật liệu kết cấu mới dựa trên kim loại này.
Chiếc tàu ngầm hạt nhân đầu tiên tham gia vào đội hình chiến đấu với sự tự động hóa tích hợp của các phương tiện kỹ thuật chính, một số lượng nhỏ nhân viên, cách bố trí ban đầu của khoang trú ẩn, được giới hạn bởi các vách ngăn được thiết kế để chịu hoàn toàn áp lực bên ngoài, và bao gồm đài chỉ huy chính, khu sinh hoạt và dịch vụ cơ sở. Phía trên khoang là một khoang cứu hộ bật lên dành cho toàn bộ nhân viên.
Điểm mới là quyết định sử dụng thiết bị điện có tần số không phải 50 hertz, như nó đã được chấp nhận, mà là 400 hertz, đảm bảo tạo ra các thiết bị điện cỡ nhỏ. Chất làm mát kim loại lỏng tại nhà máy điện có thể giảm đáng kể kích thước và trọng lượng của nó, cũng như cải thiện đáng kể khả năng cơ động về việc tăng và giải phóng công suất. Đồng thời, nhà máy điện chính (GEM) yêu cầu một cách tiếp cận mới đối với hoạt động của lò phản ứng, vì hoạt động liên tục của các máy bơm mạch sơ cấp là cần thiết do mối đe dọa đóng băng của hợp kim và sự cố lắp đặt. Điều này làm phức tạp việc hỗ trợ và bảo trì cơ bản của con tàu tại căn cứ. Đúng khi nói rằng trình độ kỹ thuật cao của con tàu và các đặc tính chiến đấu vượt trội của nó đòi hỏi một tổ chức bảo dưỡng và căn cứ mới, hoàn hảo hơn.
Trong quá trình chế tạo và vận hành các tàu ngầm Đề án 705, Cục đã thực hiện các công việc chuyên sâu liên tục nhằm tìm kiếm các giải pháp thiết kế và kỹ thuật nhằm tăng độ tin cậy của thiết bị cũng như giảm tiếng ồn. Điều này chủ yếu liên quan đến các hệ thống và thiết bị của nhà máy điện (phụ kiện hơi, điểm nối của đường ống dẫn hơi, rò rỉ trong máy tạo hơi, v.v.).
Dưới đây là các yếu tố chính của tàu ngầm dự án 705 (phân loại của NATO - Alfa) so với dữ liệu của các tàu ngầm hạt nhân của Mỹ thời đó.
Dữ liệu trong bảng minh chứng hùng hồn cho hiệu suất đặc biệt cao của tàu ngầm hạt nhân Đề án 705.
CHIỀU SÁNG, NHANH CHÓNG VÀ CÓ THỂ SỬ DỤNG ĐƯỢC
Hoạt động của các tàu ngầm này đã khẳng định các đặc tính kỹ chiến thuật cao của chúng. Mặc dù có nhiều hoàn cảnh bất lợi cụ thể đối với loạt tàu này - thời gian xây dựng kéo dài, chất lượng cơ sở hạ tầng cực kỳ thấp tại các vị trí căn cứ (ở đây chúng ta phải bổ sung tính mới và sự khác biệt rõ rệt so với tất cả các tàu ngầm hạt nhân trước đây), tàu ngầm hạt nhân Đề án 705 được chứng minh là những con tàu đáng tin cậy và sẵn sàng chiến đấu … Cường độ sử dụng của chúng khá cao, chúng thường xuyên thực hiện các chiến dịch tự trị, tham gia hầu hết các cuộc diễn tập và diễn tập của Hải quân ở Đại Tây Dương, cho thấy hiệu quả cao, từng có nhiều lần tiếp xúc với tàu ngầm nước ngoài, do khả năng cơ động và tốc độ cao., nhận được những lợi thế nhất định so với họ. Năm 1983, đơn vị Hải quân, bao gồm các tàu ngầm Đề án 705, được công nhận là tốt nhất trong Hải quân.
Với tốc độ di chuyển tối đa tương đương với tốc độ của ngư lôi chống tàu ngầm, "Alpha" có thể phát huy hết tốc độ trong vòng một phút kể từ khi có lệnh. Điều này cho phép cô ấy đi vào khu vực phía sau bóng tối của bất kỳ tàu nổi và tàu ngầm nào. Theo các chỉ huy tàu ngầm, nó có thể xoay chuyển tình thế trên thực tế "trên một bản vá."
Có một trường hợp xảy ra ở Bắc Đại Tây Dương khi một trong những chiếc Alpha treo mình trên đuôi tàu ngầm hạt nhân NATO trong hơn 20 giờ, cố gắng trốn thoát trong tuyệt vọng. Việc theo dõi chỉ dừng lại khi có lệnh từ trên bờ.
Theo lời khai của các thủy thủ đoàn tàu ngầm, những người đánh giá cao chất lượng chiến đấu của các tàu này, tàu ngầm Đề án 705 vượt trội so với các tàu ngầm hạt nhân khác ở các tính chất sau:
- khả năng sẵn sàng đi biển cao hơn đáng kể so với trạng thái ban đầu khi nhà máy điện chưa được đưa vào vận hành do tốc độ chạy thử cao hơn (gần ba lần), tốc độ tối đa cao hơn đáng kể, mở ra khả năng triển khai nhanh chóng khu vực của điểm đến;
- khả năng cơ động cao, giúp nó có thể né tránh thành công hơn tất cả các loại ngư lôi chống ngầm hiện có của nước ngoài (trước khi Hải quân Hoa Kỳ áp dụng ngư lôi MK-48) và cung cấp khả năng theo dõi đủ lâu đối với các tàu ngầm hạt nhân nước ngoài;
- tự động hóa các quá trình điều khiển của tàu, vũ khí và nhà máy điện, ngay cả với mức độ thời đó, là hiệu quả và đáng tin cậy, tuổi thọ của các công cụ tự động hóa cho các hệ thống tàu nói chung và nhà máy điện trên tất cả các tàu đã tăng hơn gấp đôi.
Tuy nhiên, việc chế tạo các tàu ngầm hạt nhân này đã bị ngừng và dự án không được phát triển thêm. Điều này phần lớn là do sự lựa chọn quá sớm của một nhà máy lò phản ứng chưa hoạt động với chất làm mát bằng kim loại lỏng (giá đỡ trên mặt đất PPU chưa bao giờ được tạo ra) và, thật không may, đã ảnh hưởng đến số phận của các giải pháp thiết kế tiên tiến và độc đáo của tàu ngầm Đề án 705. Mức độ chung tình trạng của ngành công nghiệp trong nước và công nghệ sản xuất, cơ sở hạ tầng và điều kiện căn cứ, cũng như việc đào tạo nhân lực và tổ chức phục vụ trong hải quân không thể đảm bảo hoạt động đầy đủ và đáng tin cậy của những con tàu này - chúng đã đi quá trước thời đại..
Kể từ năm 1986, cường độ sử dụng của các tàu ngầm hạt nhân Dự án 705, cũng như các tàu ngầm khác và toàn bộ hạm đội, bắt đầu giảm xuống, chúng không được đưa vào sửa chữa, thời gian đại tu đã qua, nguồn lực tự động hóa cạn kiệt, tài nguyên lõi của lò phản ứng ít hơn 30%. Kể từ đầu những năm 90, nguồn tài chính cho hạm đội thực tế đã không còn, dẫn đến việc những con tàu tuyệt vời này bị phá hủy thực sự, vượt xa thời đại của chúng.
Nó vẫn chỉ để bày tỏ sự tiếc nuối rằng không có một con tàu nào của một dự án xuất sắc như vậy, đã khơi dậy niềm vui và sự ghen tị của kẻ thù tiềm tàng của chúng ta, ít nhất được để lại như một bảo tàng tượng đài cho kỳ công sáng tạo của các nhà thiết kế SPMBM "Malachite", các nhà máy xây dựng, các tổ chức nhà thầu và thủy thủ đoàn của các tàu ngầm này.
Ý tưởng thiết kế và giải pháp kỹ thuật để phát triển tàu ngầm 705 là cơ sở cho nhiều giải pháp thiết kế và công nghệ trong việc chế tạo tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ ba và thứ tư.
Số phận của những con tàu hóa ra vừa tuyệt vời vừa bi thảm. Số phận tương tự đã đến với nhiều tác giả, nhà phát triển của dự án, bao gồm cả nhà thiết kế chính của dự án, M. G. Rusanov, người đã cống hiến cả cuộc đời cho ông. Có thể nói không ngoa - nếu không có mục đích, nghị lực, sự uyên bác, kinh nghiệm và tính chuyên nghiệp, sức thuyết phục, khả năng tổ chức của Mikhail Georgievich thì con tàu dự án 705 khó có thể được tạo ra. Năm 1974, ông bị bãi nhiệm khỏi chức vụ thiết kế trưởng.
Điều này cũng áp dụng cho Anatoly Petrov, người mà ý tưởng thiết kế và khái niệm về một chiếc tàu ngầm dịch chuyển cỡ nhỏ tự động là cơ sở của sự phát triển. Thật tiếc khi tên của anh ấy không được công nhận xứng đáng.
CHỈ GIẢI THƯỞNG VÀ KỶ NIỆM TRÁI
Tàu ngầm hạt nhân Đề án 705 đã trở thành một điển hình cho sự cất cánh sáng tạo của ngành đóng tàu ngầm trong nước và thế giới. Đây là một trong những thành tích nổi bật nhất của Cục, được các đối thủ tiềm năng của chúng ta đánh giá cao. Không có thiết bị tương tự nào của 705 trong việc chế tạo tàu ngầm, và không chỉ ở Nga. Nhà phân tích và lịch sử hải quân nổi tiếng người Mỹ Norman Polmar đã gọi tàu ngầm Đề án 705 là "Alpha tuyệt vời" trong cuốn sách Tàu ngầm thời Chiến tranh Lạnh của ông. Những chiếc tàu ngầm này đã mở đường cho một hướng đi mới trong việc chế tạo các tàu ngầm đa năng - những tàu có tốc độ cao và cơ động được tự động hóa toàn diện loại nhỏ. Thật không may, thời điểm kết thúc hoạt động tích cực của hàng loạt tàu ngầm hạt nhân thuộc dự án 705 và 705K, việc hiểu được kinh nghiệm chế tạo các tàu này và sự cải tiến hơn nữa của chúng lại trùng với thời kỳ Liên Xô tan rã, sự sụp đổ của ngành công nghiệp và đội tàu. Một trong những chỉ huy của tàu ngầm hạt nhân Dự án 705, VT Bulgakov, viết: “Trong vòng 10 năm, việc xây dựng đã hoàn thành, được đưa vào biên chế chiến đấu của Hải quân, và một bộ phận tàu độc nhất vô song với thân tàu có thời hạn sử dụng không giới hạn. không có một phát bắn nào”.
Lực lượng tấn công tương lai không nhận được bất kỳ sự tiếp viện nào ngày nay; việc đóng tàu ngầm đang phát triển xa hơn theo con đường truyền thống hơn. Mức độ hiện đại của công nghệ tiên tiến cho thấy sự hứa hẹn về ý tưởng của Alpha và mang lại hy vọng cho sự phát triển hơn nữa của nó.
Trình độ khoa học và kỹ thuật cao đạt được trong quá trình chế tạo tàu ngầm hạt nhân Đề án 705 đã được ghi nhận bằng sắc lệnh của Đoàn Chủ tịch Xô Viết Tối cao Liên Xô ngày 16 tháng 12 năm 1981. Đội SPMBM "Malachite" đã được tặng thưởng Huân chương Cách mạng Tháng Mười, và 113 nhân viên được tặng thưởng huân chương và huy chương. Huân chương Lenin đã được trao cho M. G. Rusanov và L. A. Podvyaznikov. Trong số các đồng tác giả, V. V. Romin, người đã thay thế M. G. Rusanov làm nhà thiết kế chính vào năm 1974, trở thành người đoạt giải thưởng Lenin, có Yu A. Blinkov, V. V. Krylov, V. V. Lavrent'ev, K. A. Landgraf và V. V. Borisov.
Dưới đây là những người được trao giải nổi bật nhất: A. B. Petrov, Yu. V. Sokolovsky, N. I. Tarasov, I. M. Fedorov, B. P. Sushko, M. I. Korolev, L. V. Kalacheva, V. G. Tikhomirov, VI Barantsev, VP Bogdanovich, BV Grigoriev, IS Sorokin, TẠI Loshchinsky, VA Ustinov, BM Kozlov, SP Katkov, V. G. Borodenkova, Yu A. Chekhonin, V. A. Danilov, I. M. Grabalin, I. M. Valuev, B. F. Dronov, V. Ya. Veksler, G. N. Pichugin, N. A. Sadovnikov, V. V. Yurin, O. A. Zuev-Nosov, V. R. Vinogradova, Yu D. Perepelkin, OP Perepelkina, M. M. Kholodova, A. I Sidorenko, VA Lebedev, GI Turkunov và một số nhân viên khác của văn phòng.
Cũng cần lưu ý rằng một nhóm lớn các chuyên gia từ các xí nghiệp thầu, khoa học và Hải quân đã được trao giải, và khoảng 40 người trong số họ đã được trao giải thưởng Lê-nin và Nhà nước.
Việc chế tạo tàu Đề án 705 đã thể hiện một cách thuyết phục tiềm năng khoa học và công nghiệp cao của Liên Xô trong thập niên 60-70.
