Nói về máy bay, xe tăng và súng, chúng tôi cố gắng thể hiện càng xa càng tốt những người đồng đội kém khả năng chiến đấu nhưng không kém phần hữu ích của họ.
Lần này chúng ta sẽ nói về những thiết bị có thể đáp ứng bạn ở bất kỳ sân bay nào trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Tất nhiên, có thể làm được nếu không có những chiếc máy này nếu nó ấn mạnh, nhưng nó vẫn thuận tiện hơn với chúng.
1. Như vậy, triển lãm đầu tiên sẽ là đài phát quang phòng không Z-15-4.
Đài được sử dụng ở khắp mọi nơi trong các đơn vị phòng không, sân bay để soi sáng và tìm kiếm máy bay của người khác.
Trạm rọi phòng không ô tô Z-15-4 là đèn rọi có hệ thống dẫn đường và điều khiển vị trí, được vận chuyển ở phía sau xe tải ZIS-12.
Đèn pha được lắp đặt loại kín phổ biến nhất Z-15-4 (3 - đỉnh, 15 - thấu kính kích thước 150 cm, 4 - công suất tính bằng kilowatt) với đèn hồ quang điện đánh lửa tức thì với hai điện cực carbon và gương phản xạ thủy tinh paraboloid với đường kính 150 cm.
Nguồn sáng là một hồ quang điện, cung cấp cường độ sáng lên tới 650 triệu watt ở phạm vi hoặc độ cao chiếu sáng lên đến 10 km. Máy bay có thể được chiếu sáng trên bầu trời ở độ cao 12 km.
Đèn rọi được cung cấp năng lượng từ một máy phát điện 20 kW lắp trên xe và từ các nguồn điện tĩnh.
Đèn rọi được gắn trên một chiếc xe đẩy có bốn bánh xe cao su. Chiếc xe hàng đã bị cuốn vào phía sau và nhờ vậy chiếc đèn rọi đã được vận chuyển đến vị trí. Nó có thể làm việc trực tiếp từ thân xe.
Một cuộn với cáp điện và một tời tay được đặt giữa xe đẩy và cabin. Tổng đài điện được đặt ở bức tường bên ngoài phía sau của cabin.
Đèn rọi Z-15-4 được rút gọn thành các tiểu đoàn đèn rọi phòng không riêng biệt, gồm ba đại đội (thành phần ba trung đội). Trung đội gồm bốn trạm đèn rọi. Việc sử dụng các trạm đèn rọi trong chiến đấu bao gồm tìm kiếm máy bay địch bằng chùm ánh sáng và đi cùng mục tiêu cho đến khi nó bị tiêu diệt bằng vũ khí hỏa lực.
Với sự trợ giúp của một số đèn rọi, trường ánh sáng rọi (SPF) đã được tạo ra trên bầu trời, đảm bảo hoạt động của pháo phòng không và hoạt động ban đêm của máy bay chiến đấu Liên Xô.
Trạm Z-15-4B được sản xuất năm 1938-1946 tại nhà máy "Prozhektor" ở Moscow. Tổng cộng có 15 529 trạm đèn rọi xe Z-15-4 được sản xuất trong thời gian này.
Trọng lượng ga - 6100 kg
Trọng lượng đèn rọi - khoảng 950 kg
Cường độ sáng dọc trục - 650 triệu W
Thời gian đốt một cặp than - 75 phút
Phạm vi chùm tia - lên đến 12 km
Thời gian triển khai khoảng 8 phút.
Di chuyển trụ điều khiển khỏi đèn rọi - 60 m
Tốc độ di chuyển - 60 km / h
Kíp chiến đấu - 5 người
2. Tàu chở xăng dầu BZ-35, BZ-35S và BZ-41.
Một chiếc xe chở xăng dầu … Cái nào dễ hơn? Nhưng sống trong quân đội mà không có anh ấy thì rất có vấn đề. Số lượng thiết bị ngày càng tăng trong quân đội đã đồng thời thúc đẩy tất cả các nhà thiết kế phát triển những cỗ máy đơn giản nhưng không thể thay thế này.
Máy bay tiếp dầu đầu tiên và phổ biến nhất của Liên Xô là BZ-35, được đưa vào sử dụng vào năm 1935. Xe ZiS-6 được trang bị một bồn chứa hình elip có dung tích 3200 lít, một bơm bánh răng ở giữa và các ngăn để ống tay áo.
BZ-35 có thể tiếp nhiên liệu đồng thời cho một số thiết bị. Để giải quyết vấn đề này, một rơ-moóc chở khí hai trục BP-35 có công suất 1 tấn đã được sản xuất.
Trên thành sau của thùng có một hệ thống điều khiển, nơi đặt các cần gạt để bật bộ phân phối, đồng hồ áp suất, đồng hồ đo nhiên liệu và chỉ báo mức nhiên liệu trong thùng.
BZ-35 được trang bị một bộ ống (tiếp nhận, phân phối và bơm), để vận chuyển trong đó có một hộp đặc biệt.
Chiếc xe đã chứng tỏ bản thân nó rất tốt trong hoạt động và được thấy là rất hữu ích. Nhưng nó đã không đi vào sản xuất quy mô lớn. BZ-35 chỉ được vận hành bởi các sân bay lớn của Không quân Hồng quân. Số lượng lưu hành trước chiến tranh của BZ-35 không vượt quá 100 chiếc.
Khi chiến tranh bùng nổ, tốc độ tiếp nhiên liệu của ô tô, xe tăng và máy bay trở thành một yếu tố rất nghiêm trọng. Tôi phải khẩn trương ra ngoài, và đây là cách một chiếc máy bay tiếp dầu BZ-41 nhỏ, nhưng rất hiệu quả xuất hiện.
Đối với nó, khung gầm của xe tải ZiS-5 nhẹ hơn đã được sử dụng.
Tổng trọng lượng xe là 6,1 tấn.
Dung tích thùng là 2500 lít.
Công suất bơm tối đa là 400 lít một phút.
Tốc độ tối đa là 60 km / h.
Đương nhiên, khi những chiếc xe tải mạnh mẽ và có thể vượt qua từ Mỹ bắt đầu đến với chúng tôi, cụ thể là chiếc Studebaker US.6.3, họ quay lại với ý tưởng bổ sung hàng ngũ xe chở xăng dầu.
Đúng vậy, rất khó để ZiS-5 có thể theo kịp các đơn vị xe tăng đang tiến công, chẳng hạn như tan băng vào mùa xuân hoặc mùa thu. Hoặc phải lội qua bùn để đến sân bay "nhảy" khô trong ngành hàng không.
"Studebaker", như chúng tôi đã vinh dự kể lại, đã cho thấy rằng nó đương đầu với sự bẩn thỉu của chúng tôi. Đây là cách BZ-35S xuất hiện. Tất nhiên, "S" là "Studebaker".
BZ-35S bao gồm toàn bộ một xe tăng có dung tích 4500 lít (nhiều hơn của ZiS-6), trên khung gầm Studebaker US.6.3 với động cơ Hercules JXD 95 mã lực.
Một ô tô có khối lượng toàn bộ 5,4 tấn tăng tốc với vận tốc 72 km / h. Tốc độ truyền nhiên liệu là 375 l / phút.
3. Bộ khởi động khí AS-1.
Máy được sản xuất từ năm 1932 và dùng để khởi động động cơ của máy bay dẫn động bằng cánh quạt.
Vụ phóng được thực hiện bằng cách nắm lấy cánh quạt của máy bay và cuộn trục khuỷu của động cơ máy bay qua một cơ cấu hình ống với hai trục truyền động.
Phần cuối của thiết bị này (nó được gọi là "thân cây") giao phối với trung tâm của cánh quạt máy bay.
Các khe cho thân cây hoàn toàn có thể nhìn thấy ở đây.
Một bệ đứng có vết rạn và một trục quay từ hộp chuyển của ô tô được lắp phía sau ca bin.
Hệ thống cất cánh như vậy giúp nó có thể khởi động hầu hết các kiểu động cơ máy bay. Bộ khởi động cho ra 1100-1300 vòng / phút. Chiều cao ngang của thân cây là 2,9 m.
Đứng trên sân ga, kỹ thuật viên máy bay đã điều chỉnh thẳng đứng thân và cánh quạt.
Đặc tính hoạt động của máy: số vòng quay của bộ khởi động - 1110-1300 vòng / phút; chiều cao ngang của thân cây là 2,9m.
Cơ sở là "xe tải" GAZ-AA tương tự với động cơ 40 mã lực.
4. PARM.
Phương tiện phổ biến nhất để hỗ trợ kỹ thuật là xưởng sửa chữa ô tô PM-3 (tờ rơi loại A), nơi nhận được chỉ định PARM trong những năm chiến tranh.
Nó đơn giản và không phô trương, nhưng chính vào sự xuất hiện của cỗ máy này, các phi công từng ngồi trên những chiếc tàu chở dầu bị cưỡng bức và hỏng hóc, và thậm chí cả công nhân đường sắt đều tin tưởng.
Thiết bị được đặt trong một thân hộp. Bộ PARM bao gồm:
1. Bàn làm việc của thợ khóa với một cơ phó.
2. Bàn thợ hàn có lắp đặt máy ép đơn âm bằng tay và máy mài nhám thủ công.
3. Máy cắt Benzosvar-xăng.
4. Bình oxy.
5. Lò nướng.
6. Tủ có thiết bị bôi trơn và chiết rót.
7. Bậc thang ở phía sau thân xe.
8. Cần trục gấp với vận thăng bằng tay có sức nâng 500 kg, được gắn vào cản trước.
9. Tủ đựng đồ nghề thợ khóa.
Về nguyên tắc, với sự trợ giúp của một bộ dụng cụ như vậy, có thể thực hiện nhiều công việc trực tiếp tại hiện trường vụ tai nạn.
Không có nhiều điều để kể ở đây, về nguyên tắc, mọi thứ đều rõ ràng và dễ hiểu. Máy móc không phức tạp và khiêm tốn, công nhân chiến tranh khiêm tốn như vậy. Nhưng đôi khi chúng chỉ đơn giản là không thể thay thế được.
Tất cả các phương tiện được hiển thị trong bức ảnh có thể được nhìn thấy (và không chỉ nhìn thấy mà còn được chạm vào) trong Bảo tàng Thiết bị Quân sự của UMMC ở Verkhnyaya Pyshma.
Bộ sưu tập xa xỉ, tôi hy vọng rằng theo thời gian sẽ có thể tìm thấy một máy sưởi dầu, một trạm pin và một trạm phát điện di động. Nó sẽ rất thú vị, phải không?
