"Dấu vết Nga" trong trận không chiến với máy bay chiến đấu Mỹ ngày 4/4/1965 có ý nghĩa như thế nào?
Lịch sử về sự tham gia của các chuyên gia quân sự Liên Xô trong Chiến tranh Việt Nam, kéo dài gần mười năm - từ 1965 đến 1975 - phần lớn vẫn chưa được khám phá. Lý do của việc này là bức màn bí mật được gia tăng, vốn vẫn bao trùm nhiều tình tiết liên quan đến hoạt động của Nhóm chuyên gia quân sự Liên Xô tại Việt Nam. Trong số họ có các quân nhân thuộc lực lượng phòng không, sĩ quan tình báo quân đội, thủy thủ hải quân - và tất nhiên, cả phi công quân sự. Về mặt chính thức, các máy bay chiến đấu của Liên Xô đã tham gia vào quá trình chuẩn bị và huấn luyện các đồng nghiệp Việt Nam sử dụng thành thạo máy bay Liên Xô và Trung Quốc (tức là cũng thuộc Liên Xô, nhưng được cấp phép theo giấy phép). Và họ bị cấm trực tiếp tham gia trực tiếp vào các cuộc chiến. Tuy nhiên, chiến tranh thường hủy bỏ, hoặc tạm thời, nhiều lệnh cấm chính thức. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi gần đây, các nguồn tin chính thức của Bộ Quốc phòng Nga đã công bố những dữ liệu khó có thể được công khai trước đó. Theo thông tin này, chiến công có ý nghĩa đầu tiên của Không quân Việt Nam trước hàng không Mỹ, giành được vào ngày 4 tháng 4 năm 1965, thực chất là công của các phi công Liên Xô.
Tuy nhiên, về mặt hình thức, người ta vẫn cho rằng vào ngày 4 tháng 4 năm 1965, 8 tiêm kích F-105 Thunderchief của Mỹ trên bầu trời Thanh Hóa đã bị 4 phi công Việt Nam trên máy bay MiG-17 tấn công. Người Mỹ được cử đến ném bom cầu Hamrang và nhà máy điện Thịnh Hòa, và kế hoạch của họ được biết đến khi máy bay trinh sát là những người đầu tiên bay về phía mục tiêu. Khi xuất hiện thông tin 8 chiếc F-105 xuất kích, 2 chiếc MiG-17 của Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 921 của Không quân Bắc Việt đã được đưa lên trời. Cuộc giao tranh đã làm cho hai chiếc Sấm sét của Mỹ bị máy bay Việt Nam bắn rơi, và ngày 4 tháng 4 được Việt Nam lấy làm Ngày Hàng không.
Nhiều khả năng, thông tin chính xác về người đã ở trong buồng lái của MiG-17 Việt Nam sẽ chỉ xuất hiện sau khi Nga mở quyền truy cập vào kho lưu trữ quân sự thời đó. Cho đến nay điều này vẫn chưa được thực hiện, và ngay cả các thành viên của Nhóm chuyên gia quân sự Liên Xô tại Việt Nam cũng thường không thể truy cập vào dữ liệu của chính họ - ngay cả với các báo cáo và bản ghi nhớ của chính họ. Nhưng dù thế nào đi nữa, ai mới là “tác giả” của chiến thắng ngày 4/4/1965, đây là chiến công đầu tiên của các máy bay chiến đấu Liên Xô trước máy bay Mỹ, giành được trên bầu trời Việt Nam. Và chiến thắng này càng có giá trị hơn bởi vì nó được chiến thắng bởi các máy bay chiến đấu cận âm, vốn bị đối phương chống lại khả năng phát triển tốc độ siêu thanh!
[center] Các phi công Việt Nam đang chuẩn bị cất cánh. Ảnh:
[/Trung tâm]
Đối với một người chưa quen, thật khó để tưởng tượng làm thế nào một chiếc máy bay cận âm có thể trở thành một đối thủ đáng gờm đối với một chiếc máy bay siêu âm: nó giống như cố gắng bắt kịp một chiếc xe chở khách trên một chiếc máy kéo. Nhưng người ta chỉ phải thay đổi các điều kiện - giả sử, để cả hai đi off-road - và tình hình sẽ thay đổi đáng kể: lợi thế của máy kéo sẽ xuất hiện trước mắt. Một "máy kéo" như vậy là MiG-17 của Liên Xô, được tạo ra vào đầu những năm 1950. Về mặt hình thức, người ta tin rằng anh ta có thể đạt tới tốc độ âm thanh, điều này cho phép cánh tăng quét, nhưng trên thực tế, chiếc "thứ mười bảy" đã bay và cơ động với tốc độ cận âm. Điều này giúp anh ta có lợi thế hơn trong các cuộc chiến tầm gần, khi khả năng cơ động quan trọng hơn tốc độ.
Đến lượt mình, các phi công Mỹ đã lái chiếc F-105 vào năm 1965 hoàn toàn không nhận thức được sự nguy hiểm của MiG-17. Thunderchiefs, được trang bị tên lửa và có khả năng mang một lượng bom đáng kể, nhanh hơn - nhưng kém cơ động hơn. Ngoài ra, việc huấn luyện các tiểu đơn vị đầu tiên được trang bị những chiếc máy bay này được thực hiện trong các bãi huấn luyện vô trùng, không có bất kỳ nỗ lực nào để bắt chước sự chống đối của đối phương. Và kể cả sau khi những chiếc F-105 được đưa sang Việt Nam, chiến thuật tấn công của chúng vẫn không thay đổi. Họ xuất kích chiến đấu trong một đoàn xe mảnh mai gồm hai chiếc, liên kết với nhau, duy trì chế độ bay thuận tiện nhất cho việc ném bom và hoàn toàn không tính đến việc nó hoàn toàn không phù hợp để không chiến với máy bay chiến đấu của đối phương. Và kẻ thù, đó là Không quân Việt Nam, những hành động đã được thực hiện đến mức tự động hóa dưới sự hướng dẫn chặt chẽ của các chuyên gia quân sự Liên Xô và được họ phối hợp trực tiếp trong trận chiến (ít nhất là bằng vô tuyến điện từ các sở chỉ huy mặt đất, và khá có thể ngay trên không, nếu các phi công Liên Xô thực sự tham gia các trận đánh), đã không lợi dụng tính toán sai lầm này.
Nhận thấy rằng rất khó để bắt kịp chiếc Thunderchief ở phía sau, ngay cả khi đối phương đã chở đầy bom và giảm tốc đáng kể, các phi công MiG-17 đã áp dụng chiến thuật phục kích mặt đất và áp sát cận chiến. Vào sáng sớm, một hoặc hai chuyến bay trong số "thứ mười bảy" từ sân bay chính của họ ở độ cao cực thấp bay đến sân bay nhảy nằm gần đường bay mà người Mỹ sử dụng (nhân tiện, thói quen bay tấn công và ném bom dọc theo các tuyến bay tương tự cũng khiến các phi công Mỹ phải trả giá đắt) … Và ngay khi được biết về cách tiếp cận của F-105, chiếc MiG-17 đã bay lên không trung và chạm trán với "Thunderchiefs" bằng hỏa lực đại bác, vô hiệu hóa mọi lợi thế về tốc độ của chúng. Chính trong những điều kiện đó, ưu thế của máy bay Liên Xô về khả năng cơ động được thể hiện rõ nhất, cũng như sự hiện diện của pháo: ở cự ly cơ động ngắn, tên lửa không đối không của Mỹ lúc đó trở nên vô dụng.
Đây chính là cách phát triển của trận không chiến ngày 4 tháng 4 năm 1965, trở thành màn mở đầu cho trận không chiến vĩ đại trên đất nước Việt Nam. Kết quả của nó là một bất ngờ khó chịu cho Mỹ: tổng tỷ số cuối cùng nghiêng về Không quân Việt Nam. Hơn nữa, với một lợi thế đáng kể: chỉ tính riêng đối với MiG-17, tỷ lệ này là 1-1,5, tức là đối với ít nhất 150 máy bay địch bị "chiếc thứ mười bảy" bắn rơi, thì chỉ có khoảng một trăm chiếc MiG bị mất. Và đây là công lao to lớn của các chuyên gia quân sự Liên Xô, chủ yếu là các phi công chiến đấu, những người đã hào phóng chia sẻ kinh nghiệm và những phát kiến chiến thuật của họ với những người đồng đội Việt Nam đang cầm trên tay. Vì vậy, ngay cả khi trận không chiến ngày 4 tháng 4 năm 1965 được thực hiện độc quyền bởi các phi công Việt Nam, thì "dấu vết Nga" trong đó vẫn còn nhiều ý nghĩa. Tuy nhiên, cần phải tính đến vai trò của công tác tư tưởng trong những năm đó to lớn như thế nào, và do đó không khó để cho rằng ngay cả khi MiG-17 do các phi công Liên Xô lái ngày ấy, Bắc Việt Nam chỉ đơn giản là vì lý do tuyên truyền. không thể quy chiến thắng đó cho các phi công của nó - chưa kể đến việc nó đáp ứng đầy đủ các yêu cầu về bí mật, vốn được phía Liên Xô tuân thủ nghiêm ngặt …
