Giai đoạn đầu tiên của chiến dịch Nga ở Syria, bắt đầu từ ngày 30 tháng 9 năm 2015 và kết thúc - ngày 14 tháng 3 năm 2016, bên cạnh nhiều thời điểm tích cực đối với Lực lượng vũ trang Liên bang Nga - một sự thay đổi căn bản trong tình hình trên các mặt trận ở Syria, thử nghiệm các hệ thống vũ khí mới nhất, thu nhận kinh nghiệm quân sự vô giá - và các vấn đề đã được xác định. Rõ ràng nhất trong số này là việc tổ chức hỗ trợ hậu cần cho cả tập đoàn không quân của ta và quân đội chính phủ Syria. Nó được thực hiện bằng đường hàng không và đường biển.
Ít được biết về lần đầu tiên. Theo Bộ Quốc phòng Liên bang Nga, trong giai đoạn đầu của hoạt động, lực lượng hàng không vận tải quân sự đã thực hiện tổng cộng khoảng 640 lần xuất kích. Chúng được chất hàng tại sân bay Chkalovsky gần Moscow và căn cứ không quân ở Mozdok. Tuyến đường đi qua Biển Caspi, lãnh thổ của Iran và Iraq với điểm đến cuối cùng là "Khmeimim" ở tỉnh Latakia của Syria.
Đường đời của người Syria
Thông tin thêm về các tuyến đường biển. Các tàu chiến và tàu hỗ trợ của Nga tham gia chiến dịch, được báo chí phương Tây mệnh danh là "Tàu tốc hành Syria", đã phải đi từ Novorossiysk hoặc Sevastopol đến Tartus, nơi đặt trung tâm hậu cần của Hải quân Nga, qua eo Biển Đen dưới sự giám sát của các phương tiện truyền thông Thổ Nhĩ Kỳ. in và điện tử.
Theo các ấn phẩm, có thể lập luận rằng cuộc "tốc hành" bắt đầu khoảng một năm sau khi bắt đầu cuộc đối đầu nội bộ Syria. Tổ chức của nó là kết quả của quyết định của giới lãnh đạo quân sự-chính trị của Nga làm mọi thứ có thể để ngăn chặn sự lặp lại của thảm kịch Libya, những sự kiện chính diễn ra vào năm 2011. Sau đó, việc không có quyết định tương tự hoặc chậm trễ trong việc thông qua quyết định cuối cùng đã dẫn đến cái chết của nhà lãnh đạo Jamahiriya Muammar Gaddafi. Libya rơi vào hỗn loạn mà từ đó vẫn không thể.
Ban đầu, trong bối cảnh không có tàu của hạm đội phụ trợ của Hải quân Nga, vốn đã bị phá hủy trong hai thập kỷ trước, vai trò của ngựa lao trong "Tàu tốc hành Syria" được giao cho các tàu đổ bộ lớn (BDK) của ba hạm đội - Biển Đen, Baltic và phía Bắc. Họ bắt đầu quan hệ giữa Tartus và chủ yếu là Novorossiysk, thực hiện việc vận chuyển đạn dược cho quân đội Syria, lực lượng đã giao tranh ác liệt với các tổ chức Nhà nước Hồi giáo bị cấm ở Nga, chi nhánh Al-Qaeda của nhóm Jabhat al-Nusra, và các phần tử thánh chiến khác và ý thức đối lập.
Việc cung cấp vũ khí và thiết bị quân sự, hoặc được mua thông qua hợp tác quân sự-kỹ thuật hoặc được chuyển giao cho chính phủ Syria, cũng được thực hiện bằng đường biển: rõ ràng là Assad có rất ít tiền để trả cho những khoản nhập khẩu đó.
Có thể khẳng định một cách an toàn rằng Damascus, nơi có các lực lượng vũ trang bị chia cắt theo các dòng tôn giáo (những người có khả năng nhất là các đội và đơn vị, việc tuyển mộ chủ yếu đến từ người Alawite), đã chống chọi được với các phần tử thánh chiến quốc tế nhờ vào đạn dược, vũ khí và thiết bị quân sự từ Nga.
Các giai đoạn của một cuộc hành trình dài
Truyền thuyết và vỏ bọc ban đầu cho Chiến dịch Tốc hành Syria được cung cấp bởi đội hình hoạt động thường trực của Hải quân Nga ở Địa Trung Hải, được triển khai ở đó vào đầu năm 2013. Nó bao gồm một hoặc hai, hoặc thậm chí nhiều tàu hạng nhất, một tàu trinh sát, một số tàu đổ bộ lớn và tàu hỗ trợ.
Có ba giai đoạn trong Tốc hành Syria. Lúc đầu (từ khoảng tháng 12 năm 2012 đến cuối năm 2014), BDK được giao nhiệm vụ cung cấp cho quân đội Syria và các đồng minh của họ mọi thứ họ cần. Có 30–45 lần xuất cảnh đến Biển Địa Trung Hải mỗi năm ghé thăm Tartus.
Năm 2014, trước khi nhóm không quân Nga xâm nhập Syria, là dấu hiệu cho thấy. Theo các tài liệu hiện có, trong năm 10 tàu đổ bộ lớn của ba hạm đội Nga đã thực hiện ít nhất 45 lần di chuyển dọc tuyến Novorossiysk - Tartus. Kaliningrad (BF) đã trở thành một số loại người nắm giữ kỷ lục - ít nhất 10 chuyến bay, Novocherkassk (Hạm đội Biển Đen) - 9, Yamal (Hạm đội Biển Đen) - 8. mọi thứ được xác định chủ yếu bởi trạng thái của các nút và cơ chế của chúng.
Giai đoạn thứ hai của "tàu tốc hành" bắt đầu từ đâu đó vào tháng 8/2015, ngay sau khi quyết định về nguyên tắc đưa một nhóm không quân Nga vào Syria. Nhiệm vụ là cung cấp cho nó và các đơn vị trực thuộc mọi thứ cần thiết, có tính đến việc sử dụng chiến đấu hơn nữa. Số liệu thống kê cho biết về thời gian bắt đầu gần đúng của giai đoạn. Nếu từ ngày 1 tháng 1 đến ngày 1 tháng 9 năm 2015, 9 chiếc BDK của ba hạm đội Nga đã hoàn thành khoảng 38 chuyến du ngoạn đến Biển Địa Trung Hải, thì trong 4 tháng tới - ít nhất là 42 chiếc. Cường độ đã tăng hơn gấp đôi. Ngoài ra, trong tháng 9 - tháng 12 năm ngoái, ít nhất 4 tàu thuộc hạm đội phụ trợ của Hải quân Nga đã tham gia tàu tốc hành Syria do lưu lượng giao thông tăng lên. Những người mới đến đã thu hút sự chú ý.
Không có câu hỏi đặc biệt nào về tàu vận tải hàng khô đường biển cỡ lớn (BMST) "Yauza" thuộc dự án 550 - trước đây nó là một phần của hạm đội phụ trợ của Hạm đội Phương Bắc. Nhưng việc anh ta gửi đến Địa Trung Hải đã gây ra sự hoang mang: cái gì, không còn gì nữa? Xét cho cùng, trước đó BMST "Tốc hành Syria" đang giải quyết nhiệm vụ quan trọng nhất là cung cấp mọi thứ cần thiết cho một bãi thử hạt nhân trên Novaya Zemlya.
Chiếc Yauza cũ (đóng năm 1974) đã không gây thất vọng sau một cuộc đại tu lớn và trở lại hoạt động vào đầu năm 2015. Trong tháng 9 - tháng 12, nó đã thực hiện ít nhất bốn chuyến bay đến Tartus.
Nhưng rất nhiều câu hỏi đã đặt ra liên quan đến những người mới khác tham gia "Tàu tốc hành Syria". Vào cuối năm 2015, đây là các tàu thuộc hạm đội phụ trợ của Hải quân Nga "Vologda-50", "Dvinitsa-50" và "Kyzyl-60".
Hãng thông tấn Interfax-AVN đã cung cấp một số thông tin rõ ràng liên quan đến sự xuất hiện bất ngờ của họ dưới lá cờ của Hải quân Nga. Vào ngày 15 tháng 10 năm 2015, báo cáo cho biết liên quan đến sự gia tăng cường độ giao thông quân sự từ Nga đến Syria, có tới 10 tàu chở hàng khô dân sự đã được huy động vào đội tàu phụ trợ, bao gồm một số tàu trước đây đã bay dưới cờ nước ngoài.
Vào năm 2016, Alexander Tkachenko và Kazan-60 đã được thêm vào những người tham gia mới nói trên trong cuộc biểu tình. Khái niệm "huy động" hoàn toàn có thể áp dụng cho người đầu tiên trong số họ - trước đó là chuyến phà trên phà Krym. Phần còn lại của những con tàu có số “50” hoặc “60” trong tên của chúng là không tốt cho lắm.
Theo một phiên bản, tất cả chúng trước đây đều thuộc về các chủ tàu Thổ Nhĩ Kỳ và đã được Hải quân Nga mua lại trong trường hợp khẩn cấp ngay cả trước khi xảy ra sự cố máy bay ném bom Su-24 của Nga bị phá hủy. Rõ ràng là chúng không được mua từ đời tốt - cần phải bằng mọi cách để đảm bảo công tác chiến đấu của nhóm không quân Nga trong trường hợp không có các tàu lớp này trong biên đội phụ trợ.
Về phần mình, Bộ Quốc phòng RF coi việc làm sáng tỏ lịch sử xuất hiện các lá cờ Nga trên Vologda, Dvinitsa và Kyzyl là điều không thể tránh khỏi. Các câu hỏi vẫn chưa được trả lời: các giao dịch với phía Thổ Nhĩ Kỳ được thực hiện với những điều kiện nào, các tòa án được chấp nhận ở trạng thái nào?
Như một trong những thủy thủ đã lưu ý trên mạng xã hội, mỗi chuyến ra khơi của họ, có tính đến tình trạng kỹ thuật tồi tệ, là một trò chơi roulette của Nga, đặc biệt là tính đến hàng hóa của họ.
Không có ngựa mòn
Có thể coi giai đoạn 2 của "Tàu tốc hành Syria" đã kết thúc vào ngày 14/3, khi quyết định cắt giảm nhóm không quân của Nga tại Syria được công bố. Đến ngày hôm đó, hoạt động khai thác đã hoàn thành ít nhất 24 chuyến bay từ đầu năm đến nay. 17 người trong số họ thuộc BDK, số còn lại - thuộc về những người mới đến.
Theo Bộ Quốc phòng Liên bang Nga, từ ngày 30 tháng 9 năm 2015 đến ngày 14 tháng 3 năm 2016, 80 chuyến bay đã được thực hiện để chuyển hàng bằng đường biển đến Tartus. Điều này gần tương ứng với dữ liệu không chính thức được cung cấp trong bài viết này.
Vào ngày 14 tháng 3, quá trình đếm ngược của giai đoạn thứ ba của "Tàu tốc hành Syria" bắt đầu, trong đó cần giải quyết các nhiệm vụ hỗ trợ nhóm không quân Nga, vốn đã giảm khoảng một nửa, cũng như các hoạt động quân sự của quân đội Syria. Tuy nhiên, đã có thể tóm tắt một số kết quả tạm thời của hoạt động và đưa ra các dự báo riêng biệt.
Thứ nhất, Hải quân Nga sẽ sớm có nguy cơ bị bỏ lại nếu không có một tàu đổ bộ lớn, vốn đảm nhận việc vận chuyển phần lớn hàng hóa quân sự tới Syria. Chúng phần lớn đã hết tuổi thọ và đang cần sửa chữa gấp.
Thứ hai, có thể mong đợi rằng trong tương lai gần các tàu của hạm đội phụ trợ của Hải quân, liên quan đến tình hình được mô tả, sẽ đảm nhận lượng giao thông ngày càng nhiều, giải phóng BDK khỏi các chức năng này.
Thứ ba, có vẻ như do, nói một cách nhẹ nhàng, tình hình nguy cấp liên quan đến sự hiện diện của các tàu chở hàng khô trong hạm đội phụ trợ của Hải quân Nga, sẽ là hợp lý khi cho rằng bộ chỉ huy chính sẽ quan tâm đến việc mua lại chúng., và không phải từ "nguồn" Thổ Nhĩ Kỳ. Và đây là điều đáng ngạc nhiên nhất: nó không phải như vậy! Theo giải thích với "Người chuyển phát nhanh quân sự-công nghiệp" của Tập đoàn đóng tàu thống nhất, cho đến nay vẫn chưa nhận được yêu cầu nào từ Bộ tư lệnh chính của Hải quân liên quan đến các đơn đặt hàng có thể về việc chế tạo tàu vận tải mới … Và nếu ngày mai là chiến tranh ?
Thông tin: "Vologda-50" trước đây đời Thổ Nhĩ Kỳ gọi là Dadali, "Kyzyl-60" - Smyrna, "Dvinitsa-50" - Alican Deval.
