Tại HeliRussia-2012, Rosoboronexport giới thiệu nhiều loại trực thăng do Nga sản xuất trong các phiên bản vận tải quân sự và quân sự.
Để khai mạc triển lãm HeliRussia-2012, TsAMTO công bố dữ liệu thống kê về thị trường trực thăng quân sự toàn cầu.
Theo TsAMTO, vào năm 2012-2015. trực thăng sẽ chiếm vị trí thứ hai trong cơ cấu hàng xuất khẩu quân sự thế giới, chỉ đứng sau máy bay quân sự trong các loại vũ khí thông thường.
Trực thăng quân sự (bao gồm trực thăng tấn công, trực thăng tuần tra chống tàu ngầm và hải quân, trực thăng vận tải hạng nặng và trực thăng đa năng) sẽ có mức tăng trưởng thị phần đáng kể nhất trong tổng cán cân thương mại vũ khí thế giới.
Để so sánh: năm 2008-2011. trực thăng quân sự về số lượng xuất khẩu đứng thứ tư trong số các loại vũ khí thông thường (nhường cho máy bay quân sự, cũng như các loại "xe bọc thép" và "thiết bị hải quân") với doanh số xuất khẩu là 21,23 tỷ đô la. Trong năm 2012-2015. khối lượng xuất khẩu dự kiến đạt ít nhất 51,5 tỷ đô la. Với chỉ số này, hạng mục "trực thăng quân sự" sẽ ngay lập tức chuyển từ vị trí thứ 4 lên vị trí thứ 2.
Việc tính toán bao gồm giao máy bay trực thăng mới, các chương trình được cấp phép, giao hàng từ Lực lượng vũ trang của các nước xuất khẩu, sửa chữa và hiện đại hóa. Giá trị của nguồn cung cấp được ước tính bằng đô la Mỹ hiện tại tại thời điểm ký kết hợp đồng. Tính toán được thực hiện vào đầu tháng 4 năm 2012.
Nga trên thị trường trực thăng quân sự toàn cầu
Nga là một trong những nước dẫn đầu thế giới về ngành công nghiệp máy bay trực thăng quân sự. Trong những năm gần đây, sản lượng máy bay trực thăng của Nga tăng hàng năm 20-30% và theo dự báo, đến năm 2015, Nga sẽ chiếm lĩnh ít nhất 15% thị trường máy bay trực thăng thế giới.
Công ty Trực thăng Nga OJSC (một phần của OJSC OPK Oboronprom) có kế hoạch cung cấp khoảng 3,6 nghìn máy bay trực thăng trong giai đoạn 2011-2020, bao gồm 1420 chiếc. - dân dụng và 2180 căn. - quân sự (theo tài liệu của Bộ Công thương Liên bang Nga).
Lượng xe giao cho năm 2011 dự kiến là 267 xe, 2015 - 324 xe, 2020 - 442 xe.
Người ta cho rằng tỷ trọng của Trực thăng Nga trong tổng nguồn cung thế giới sẽ tăng từ 11% vào năm 2011 lên 17% vào năm 2020.
Thành phần xuất khẩu của việc giao máy bay trực thăng do các doanh nghiệp của Trực thăng Nga nắm giữ, có tính đến việc giao hàng theo hợp đồng thông qua Rosoboronexport, hàng năm chiếm khoảng 50% tổng nguồn cung với biến động nhỏ hàng năm.
Trong số 2.180 máy bay trực thăng quân sự dự kiến giao trong giai đoạn 2011-2020, chỉ hơn 1.000 máy bay trực thăng sẽ được chuyển giao theo đơn đặt hàng quốc phòng của quân đội Nga. Số máy bay trực thăng còn lại (khoảng 1.150 chiếc) dự kiến sẽ được xuất khẩu.
Rosoboronexport quảng bá đến nhiều khu vực khác nhau trên thế giới trực thăng vận tải quân sự loại Mi-17, trực thăng vận tải và chiến đấu Mi-35M và Mi-35P, trực thăng chiến đấu Mi-28N và Ka-52, trực thăng vận tải hạng nặng Mi-26T2, cũng như trực thăng đa chức năng hạng nhẹ Ka-226T và các loại máy móc khác. Những chiếc trực thăng này không những không thua kém các mẫu máy bay nước ngoài mà còn vượt trội hơn họ về nhiều mặt.
Theo dịch vụ báo chí Rosoboronexport, trong 5 năm qua, khối lượng vận chuyển trực thăng quân sự qua Rosoboronexport đã tăng gấp 4 lần, tăng từ 15 trực thăng được giao vào năm 2007 lên 99 trực thăng vào năm 2011. Hơn nữa, tổng cộng trong giai đoạn 2001-2011. Rosoboronexport đã chuyển giao hơn 420 máy bay trực thăng cho 33 quốc gia trên thế giới.
Vào cuối năm 2011, số liệu do Rosoboronexport công bố thực tế trùng khớp với số liệu của TsAMTO (chênh lệch chỉ ở một vài chiếc xe).
Kết quả năm 2011 trở thành ấn tượng nhất về khối lượng xuất khẩu trực thăng trong lịch sử hiện đại của Nga, do đó, kết quả năm 2011 sẽ được thảo luận chi tiết hơn dưới đây.
Trong bảng xếp hạng 10 sự kiện quan trọng nhất trong phân khúc xuất khẩu công nghệ trực thăng quân sự của Nga vào cuối năm 2011, TsAMTO đưa vào 2 hợp đồng và 8 chương trình giao hàng (theo các thỏa thuận đã ký kết trước đó).
Tính đến thời điểm hiện tại, Nga vẫn tiếp tục tham gia một số đấu thầu quốc tế về cung cấp thiết bị trực thăng quân sự. Đối với một số người trong số họ, Nga có cơ hội thành công. Đồng thời, cần lưu ý rằng thất bại lớn nhất của Nga trong năm 2011 là việc Không quân Ấn Độ thua trong một cuộc đấu thầu cung cấp máy bay trực thăng tấn công.
Khi phân bổ các vị trí trong bảng xếp hạng, không chỉ tính đến khối lượng hợp đồng hoặc chương trình cung ứng mà còn tính đến ý nghĩa của chúng về triển vọng phát triển hợp tác hơn nữa với một quốc gia cụ thể, một khu vực cụ thể, cũng như "tính mới "của một thị trường cụ thể.
Vị trí đầu tiên trong bảng xếp hạng TSAMTO vào cuối năm 2011 do Rosoboronexport ký hợp đồng với Bộ Tư lệnh Lục quân Hoa Kỳ về việc cung cấp 21 trực thăng vận tải quân sự Mi-17V-5 cho quân đội Afghanistan.
Các vị trí tiếp theo trong bảng xếp hạng được chiếm bởi các chương trình sau.
2. Bắt đầu thực hiện chương trình cung cấp 80 máy bay trực thăng Mi-17V-5 với Ấn Độ theo hợp đồng ký tháng 12/2008.
3. Hoàn thành hợp đồng cung cấp máy bay trực thăng Ka-31 với Trung Quốc.
4. Hợp đồng với Sri Lanka về việc cung cấp 14 máy bay trực thăng Mi-171.
5. Hoàn thành hợp đồng với Peru về việc cung cấp hai trực thăng Mi-35P và sáu Mi-171Sh.
6. Hoàn thành việc bàn giao 22 máy bay trực thăng Mi-171E của Không quân Iraq.
7. Giao hai máy bay trực thăng Mi-171E theo hợp đồng với Argentina.
8. Chương trình chuyển giao máy bay trực thăng Mi-17V-5 cho Indonesia.
9. Giao 3 máy bay trực thăng Mi-17V-5 cho Thái Lan.
10. Bắt đầu giao máy bay trực thăng Mi-35M cho Azerbaijan (bên cạnh việc mua Mi-35M, một số chương trình lớn về cung cấp thiết bị trực thăng, bao gồm cả Mi-17-1V, đang được thực hiện với Azerbaijan).
Trong năm 2011, Nga đã thực hiện thêm hàng chục chương trình với khách hàng nước ngoài trong phân khúc trực thăng quân sự, vốn không nằm trong TOP-10 (điều này áp dụng cho cả chương trình cung cấp và ký kết hợp đồng mới). Cụ thể, đó là các quốc gia như Algeria (đàm phán), Armenia (cung cấp), Brazil (đang thực hiện hợp đồng), Venezuela (đang thực hiện hợp đồng), Ghana (đàm phán), Kenya (cung cấp), Mexico (hợp đồng), Myanmar (cung cấp), Ba Lan (nguồn cung cấp), Syria (nguồn cung cấp), Ecuador (nguồn cung cấp) và những nước khác.
Dưới đây, để đánh giá toàn diện hơn về thị trường trực thăng quân sự toàn cầu, chúng tôi sẽ cung cấp phân tích tóm tắt về 4 loại trực thăng. Tính toán chỉ tính đến việc giao máy bay trực thăng mới. Tính toán được thực hiện vào đầu tháng 4 năm 2012.
Thị trường trực thăng tấn công mới trên thế giới giai đoạn 2008-2015
Trong giai đoạn 4 năm sắp tới (2012-2015), số lượng xuất khẩu trực thăng tấn công mới sẽ lên tới 220 chiếc. với số tiền 14,4 tỷ đô la trong trường hợp hoàn thành lịch trình giao hàng cho các hợp đồng hiện tại, các ý định đã tuyên bố và các cuộc đấu thầu đang diễn ra.
Trong giai đoạn 4 năm trước đó (2008-2011), ít nhất 41 máy bay trực thăng tấn công mới trị giá 1,35 tỷ USD đã được xuất khẩu hoặc sản xuất theo giấy phép.
Tổng số trong giai đoạn 2008-2011. 118 máy bay trực thăng tấn công đã được xuất khẩu với trị giá 1,63 tỷ USD. Đồng thời, lượng bán máy bay trực thăng tấn công mới lên tới 34,7% tổng số và 83,1% giá trị nguồn cung cấp toàn cầu.
Tính theo tỷ lệ phần trăm, sự gia tăng nguồn cung cấp trực thăng tấn công mới trong giai đoạn 2012-2015. so với năm 2008-2011 sẽ lên tới 436% về định lượng và 967% về giá trị. Đây là mức tăng trưởng thị trường chưa từng có trong số tất cả các chủng loại vũ khí thông thường.
Trong năm 2008-2011. nhu cầu trung bình đối với trực thăng tấn công hiện đại trên thị trường quốc tế là 10 chiếc mỗi năm. Trong giai đoạn tiếp theo, nhu cầu hàng năm sẽ tăng lên 55 căn.
Trong bảng xếp hạng dưới đây, các quốc gia cung cấp được xếp hạng theo số lượng máy bay trực thăng tấn công mới được giao và lên kế hoạch giao hàng (theo danh mục đơn đặt hàng hiện tại) trong giai đoạn 2008-2015.
Vị trí đầu tiên trong bảng xếp hạng các nhà cung cấp trực thăng tấn công mới trong giai đoạn 2008-2015. do Hoa Kỳ chiếm đóng (140 xe ô tô trị giá 13,08 tỷ USD). Trong năm 2008-2011. 6 chiếc trực thăng AH-64 Apache mới đã được xuất khẩu với trị giá 445 triệu USD (bao gồm vũ khí và dịch vụ trong suốt vòng đời). Trong năm 2012-2015. dự kiến sẽ tăng nguồn cung chưa từng có - 134 xe trị giá 12,636 tỷ USD. Nhìn chung, có thể khẳng định rằng Hoa Kỳ sẽ vẫn không thể tiếp cận được với các đối thủ cạnh tranh trong phân khúc thị trường này trong trung hạn.
Vị trí thứ hai do Nga chiếm giữ (69 xe ô tô trị giá 1,32 tỷ USD). Máy bay trực thăng tấn công của Nga có nhu cầu ổn định trên thị trường nước ngoài: trong năm 2008-2011. 21 chiếc ô tô đã được xuất khẩu với số tiền 400 triệu đô la. Trong giai đoạn 2012-2015 danh mục đơn đặt hàng có thể lên tới 48 máy bay trực thăng mới với số tiền 920 triệu đô la (trong tính toán, ngoại trừ các hợp đồng, các ý định đã tuyên bố về giao hàng trực tiếp được tính đến).
Vị trí thứ ba với việc bắt đầu sản xuất năm 2012 tại Thổ Nhĩ Kỳ của trực thăng A-129 "Mangusta" là của Ý (38 máy trị giá 877 triệu đô la). Tính toán được thực hiện dựa trên tổng chi phí khai báo của chương trình được cấp phép.
Vị trí thứ 4 với hợp đồng xuất khẩu máy bay trực thăng tấn công đa năng AS-665 “Tiger” đầu tiên và duy nhất với Australia cho đến nay là do Pháp chiếm giữ (10 chiếc trị giá 448 triệu USD trong giai đoạn 4 năm đầu tiên). Việc giao hàng này được cho là do Pháp là nhà thầu chính của chương trình.
Vị trí thứ năm với việc giao phiên bản tấn công trực thăng Z-9WA đầu tiên vào năm 2010 cho Kenya là Trung Quốc (4 chiếc trị giá 60 triệu USD).
Theo phương pháp luận của TsAMTO, danh mục “mới” bao gồm việc cung cấp máy bay trực thăng tấn công mới, các chương trình được cấp phép, cũng như giao máy bay trực thăng từ Lực lượng vũ trang của các nước xuất khẩu, được nâng cấp lên cấp độ máy móc thực tế mới với tuổi thọ dài hơn, giá trong đó tại thời điểm giao hàng là hơn 50% chi phí của một máy bay trực thăng mới cùng loại trong cùng thời gian, nhưng không dưới 10 triệu USD.
Thị trường máy bay trực thăng tuần tra biển và chống tàu ngầm mới trên thế giới giai đoạn 2008-2015
Trong giai đoạn 4 năm tới (2012-2015), lượng xuất khẩu trực thăng chống tàu ngầm và trực thăng tuần tra biển mới sẽ lên tới 139 chiếc. với số tiền 6, 78 tỷ đô la trong trường hợp hoàn thành lịch trình giao hàng cho các hợp đồng hiện tại, các ý định đã tuyên bố và các cuộc đấu thầu đang diễn ra.
Trong giai đoạn 4 năm trước đó (2008-2011), ít nhất 117 máy bay trực thăng PLO mới trị giá 3,87 tỷ USD đã được xuất khẩu hoặc sản xuất theo giấy phép.
Tổng số trong giai đoạn 2008-2011. 124 máy bay trực thăng đã được xuất khẩu với trị giá 3,88 tỷ đô la. Đồng thời, doanh số bán máy bay trực thăng PLO mới lên tới 94, 35% tổng số và 99, 8% chi phí cung cấp toàn cầu.
Tính theo tỷ lệ phần trăm, sự tăng trưởng trong việc cung cấp các máy bay trực thăng mới trong phân khúc này trong giai đoạn 2012-2015 so với năm 2008-2011 sẽ lên tới 18,8% về định lượng và 75,2% về giá trị.
Trong năm 2008-2011. nhu cầu trung bình đối với trực thăng tuần tra chống tàu ngầm và hàng hải hiện đại trên thị trường thế giới là 30 chiếc mỗi năm. Trong giai đoạn 4 năm tới, nhu cầu hàng năm sẽ tăng lên 35 căn.
Trong bảng xếp hạng dưới đây, các quốc gia cung cấp được xếp hạng theo số lượng máy bay trực thăng PLO mới được giao và lên kế hoạch giao hàng (theo danh mục đơn đặt hàng hiện tại) trong giai đoạn 2008-2015.
Vị trí đầu tiên trong bảng xếp hạng các nhà cung cấp trực thăng chống tàu ngầm và trực thăng tuần tra biển mới trong giai đoạn 2008-2015. do Hoa Kỳ chiếm đóng (155 ô tô trị giá 6, 7 tỷ đô la). Máy bay trực thăng PLO của Mỹ có nhu cầu ổn định ở thị trường nước ngoài: trong năm 2008-2011. 65 chiếc xe đã được xuất khẩu với giá trị 2,14 tỷ đô la, đặt hàng cho giai đoạn 2012-2015. là 90 máy bay trực thăng mới trị giá 4,589 tỷ đô la. Với các đấu thầu quốc tế đang diễn ra, Hoa Kỳ có thể sẽ tăng cường hơn nữa vị thế của mình trong phân khúc thị trường này.
Vị trí thứ hai thuộc về Đức với sự phát triển mới nhất của ngành công nghiệp quốc phòng châu Âu - phiên bản hải quân của trực thăng NH-90 (38 máy trị giá 1,424 tỷ USD). Trong năm 2008-2011.19 chiếc đã được xuất khẩu với số tiền 755, 4 triệu đô la, sổ đặt hàng giai đoạn 2012-2015. là 19 máy bay trực thăng mới trị giá 668, 2 triệu đô la. Việc giao hàng này đã được giao cho Đức với tư cách là nhà thầu chính của chương trình.
Vị trí thứ ba với trực thăng Ka-28 và Ka-31 là của Nga (29 chiếc trị giá 791 triệu USD). Trong năm 2008-2011. 23 chiếc máy bay đã được xuất khẩu với số tiền 659 triệu đô la, trong kỳ 2 đơn hàng đặt hàng lúc này là 6 chiếc trực thăng mới với số tiền 132 triệu đô la.
Vị trí thứ 4 với hợp đồng cung cấp phiên bản hải quân duy nhất của trực thăng Z-9EC cho Pakistan do Trung Quốc (6 máy trị giá khoảng 60 triệu USD trong giai đoạn 4 năm đầu tiên).
Vị trí thứ năm với máy bay trực thăng Super Links-300 PLO cho Algeria là của Anh (4 máy bay trị giá 280 triệu đô la). Việc giao hàng đã được hoàn thành vào năm 2010.
Trong danh mục "đấu thầu" năm 2014-2015 họ có kế hoạch mua 24 trực thăng chống ngầm với số tiền 1,39 tỷ USD, điều này có thể điều chỉnh đáng kể vị trí của các nhà cung cấp trong bảng xếp hạng hiện tại.
Theo phương pháp luận của TsAMTO, danh mục “mới” bao gồm việc giao máy bay trực thăng PLO mới, các chương trình được cấp phép, cũng như giao máy bay trực thăng từ Lực lượng vũ trang của các nước xuất khẩu, được nâng cấp lên cấp độ máy móc thực tế mới với tuổi thọ dài hơn, giá trong đó tại thời điểm giao hàng là hơn 50% chi phí một chiếc trực thăng mới cùng loại trong cùng thời gian, nhưng không dưới 10 triệu USD.
Thị trường trực thăng vận tải hạng nặng mới trên thế giới giai đoạn 2008-2015
Trong giai đoạn 4 năm tới (2012-2015), doanh số bán trực thăng vận tải quân sự hạng nặng mới sẽ lên tới 76 chiếc. với số tiền 5, 62 tỷ đô la trong trường hợp hoàn thành lịch trình giao hàng cho các hợp đồng hiện tại, các ý định đã tuyên bố và các cuộc đấu thầu đang diễn ra.
Trong giai đoạn 4 năm trước đó (2008-2011), ít nhất 13 máy bay trực thăng vận tải quân sự hạng nặng mới trị giá 642 triệu USD đã được xuất khẩu hoặc sản xuất theo giấy phép.
Tổng số trong giai đoạn 2008-2011. 14 chiếc trực thăng hạng nặng đã được xuất khẩu với trị giá 650 triệu đô la. Đồng thời, doanh số bán máy bay trực thăng mới lên tới 92,8% tổng số lượng và 98,8% chi phí cung cấp toàn cầu.
Tính theo tỷ lệ phần trăm, sự tăng trưởng trong việc cung cấp các máy bay trực thăng mới trong phân khúc này trong giai đoạn 2012-2015 so với năm 2008-2011 sẽ lên tới 484,6% về định lượng và 775,7% về giá trị.
Trong năm 2008-2011. nhu cầu trung bình đối với trực thăng vận tải quân sự hạng nặng hiện đại trên thị trường thế giới là 3 chiếc mỗi năm. Trong giai đoạn 4 năm tới, nhu cầu hàng năm sẽ tăng lên 19 căn. Đây là mức tăng nguồn cung chưa từng có tại phân khúc thị trường này. Trong bảng xếp hạng dưới đây, các quốc gia cung cấp được xếp hạng theo số lượng máy bay trực thăng vận tải hạng nặng mới được giao và lên kế hoạch giao hàng (theo danh mục đơn đặt hàng hiện tại) trong giai đoạn 2008-2015.
Vị trí đầu tiên trong bảng xếp hạng các nhà cung cấp trực thăng vận tải hạng nặng mới với nhiều phiên bản khác nhau của CH-47 Chinook trong giai đoạn 2008-2015. do Hoa Kỳ chiếm đóng (71 xe hơi trị giá 5, 604 tỷ đô la). Trong năm 2008-2011. 11 chiếc đã được xuất khẩu với giá trị 602 triệu đô la, lượng giao trong giai đoạn 2012-2015. có thể lên tới 60 chiếc ô tô mới trị giá 5 tỷ USD.
Vị trí thứ hai thuộc về Nga với trực thăng Mi-26 (3 chiếc trị giá 60 triệu USD). Trong năm 2008-2011. 2 chiếc đã được xuất khẩu với trị giá 40 triệu đô la, trong giai đoạn 2012-2015. trong khi có đơn đặt hàng một chiếc trực thăng từ một công ty dân sự Trung Quốc (trong phiên bản chữa cháy). Cần lưu ý rằng Nga đang thực hiện một số chương trình với khách hàng nước ngoài để sửa chữa và hiện đại hóa Mi-26, những chương trình này không được tính đến.
Hiện tại, chỉ có một cuộc đấu thầu đang được tổ chức để mua 15 chiếc thuộc lớp này (Không quân Ấn Độ), kết quả của việc này vẫn chưa được tổng hợp.
Theo phương pháp luận của TsAMTO, danh mục "mới" bao gồm việc giao máy bay trực thăng vận tải hạng nặng mới, các chương trình được cấp phép, cũng như giao máy từ Lực lượng vũ trang của các nước xuất khẩu, được nâng cấp lên cấp độ máy móc thực tế mới với tuổi thọ dài hơn, Giá của chiếc trực thăng mới cùng loại tại thời điểm giao hàng là hơn 50% giá thành của một chiếc trực thăng mới cùng loại trong cùng thời gian, nhưng không dưới 10 triệu USD.
Thị trường máy bay trực thăng đa năng mới trên thế giới giai đoạn 2008-2015
Trong giai đoạn 4 năm tới (2012-2015), doanh số bán máy bay trực thăng đa năng mới sẽ lên tới 1.158 chiếc, trị giá 24,72 tỷ USD nếu đáp ứng được lịch trình giao hàng cho các hợp đồng hiện tại, ý định đã tuyên bố và đấu thầu đang diễn ra.
Trong giai đoạn 4 năm trước đó (2008-2011), ít nhất 1.007 máy bay trực thăng đa năng mới trị giá 15,43 tỷ USD đã được xuất khẩu hoặc sản xuất theo giấy phép.
Tổng số trong giai đoạn 2008-2011. 1225 chiếc ô tô đã được xuất khẩu với số tiền 15, 96 tỷ đô la. Đồng thời, doanh số bán máy bay trực thăng đa năng mới lên tới 82,2% tổng số lượng và 96,7% chi phí cung cấp toàn cầu.
Tính theo tỷ lệ phần trăm, sự tăng trưởng trong việc cung cấp các máy bay trực thăng đa năng mới trong giai đoạn 2012-2015. so với năm 2008-2011 sẽ lên tới 15% về định lượng và 71, 26% về giá trị.
Trong năm 2008-2011. nhu cầu trung bình đối với trực thăng đa năng hiện đại trên thị trường thế giới là 252 chiếc mỗi năm. Trong giai đoạn 4 năm tới, nhu cầu hàng năm sẽ tăng lên 290 căn.
Dưới đây, các quốc gia cung cấp được xếp hạng trong bảng xếp hạng theo số lượng máy đã giao hoặc kế hoạch giao trong giai đoạn 2008-2015. (Cần lưu ý rằng vị trí của các quốc gia trong bảng xếp hạng theo giá trị xe được giao và đặt hàng sẽ khác nhau).
Đứng đầu trong bảng xếp hạng các nhà cung cấp máy bay trực thăng đa năng về số lượng máy đã giao và đặt hàng trong giai đoạn 2008-2015. do Pháp chiếm giữ (696 xe ô tô trị giá 7, 974 tỷ đô la). Về giá trị, Pháp đứng thứ hai.
Sự tăng trưởng nhu cầu về máy bay trực thăng của tập đoàn châu Âu "Eurocopter" là rõ ràng: trong năm 2008-2011. 331 máy bay trực thăng mới trị giá 3,25 tỷ USD đã được xuất khẩu trong giai đoạn 2012-2015. doanh số dự kiến là 365 xe với số tiền là 4,719 tỷ đô la.
Với xu hướng tăng trưởng gần đây của thị trường, các nhà sản xuất Pháp trong giai đoạn 4 năm thứ hai có thể tăng đáng kể hiệu suất của họ sau khi hoàn thành các đấu thầu quốc tế đang diễn ra. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng Pháp dẫn đầu về phân khúc trực thăng hạng nhẹ, trái ngược với Nga và Mỹ, các quốc gia chủ yếu cung cấp trực thăng hạng trung trong phân khúc này.
Nga đứng thứ hai về số lượng (492 xe, trị giá 6,15 tỷ USD). Về giá trị, Nga đứng thứ 4.
Trong năm 2008-2011. 278 chiếc ô tô đã được xuất khẩu với trị giá 2, 792 tỷ đô la, trong giai đoạn 2012-2015. sổ sách đặt hàng cho đến nay là 214 máy bay trực thăng mới với số tiền là 3, 362 tỷ đô la. Con số này đối với Nga còn lâu mới là cuối cùng và đến cuối năm 2012, con số này có thể tăng lên.
Vị trí thứ ba trong bảng xếp hạng về các thông số định lượng do Mỹ (355 xe ô tô trị giá 10,2 tỷ USD) chiếm giữ. Về giá trị, Hoa Kỳ đứng đầu.
Trong năm 2008-2011. 158 xe đã được xuất khẩu với trị giá 3, 217 tỷ đô la, đặt hàng cho giai đoạn 2012-2015. là 197 máy bay trực thăng mới trị giá 6, 983 tỷ đô la.
Ý chiếm vị trí thứ 4 về số lượng xe giao và đặt hàng (191 xe, trị giá 4, 254 tỷ USD). Xét về giá trị, Ý đứng thứ 5.
Trong năm 2008-2011. 153 chiếc ô tô đã được xuất khẩu với trị giá 2,919 tỷ đô la, trong giai đoạn 2012-2015. số lượng đặt hàng hiện tại là 38 máy bay trực thăng mới cho đến nay.
Vị trí thứ năm về các thông số định lượng với sự phát triển chung mới nhất của châu Âu - trực thăng NH-90 - do Đức chiếm giữ (145 máy bay trị giá 7,67 tỷ USD). Máy bay trực thăng loại này do Đức làm nhà thầu chính cho chương trình. Về giá trị, Đức đứng thứ ba.
Trong năm 2008-2011. 71 máy bay trực thăng mới đã được xuất khẩu với trị giá 3, 131 tỷ đô la, trong giai đoạn 2012-2015. số lượng đơn đặt hàng tồn đọng là 74 chiếc với số tiền 4,535 tỷ USD.
Vị trí thứ sáu với trực thăng Z-9 (một phiên bản của trực thăng SA-365 Dauphin được sản xuất theo giấy phép của Pháp) là của Trung Quốc (47 chiếc trị giá 503,8 triệu USD). Trong năm 2008-2011. 4 chiếc ô tô đã được xuất khẩu với giá trị 30 triệu đô la, trong giai đoạn 2012-2015. đơn đặt hàng tồn đọng là 43 máy bay trực thăng mới với số tiền 473,8 triệu đô la.
Vị trí thứ bảy với việc giao máy bay trực thăng SA-315B "Lama" và máy bay trực thăng đa năng hạng nhẹ "Dhruv", được sản xuất theo giấy phép của Pháp, do Ấn Độ (10 máy bay trị giá 76,5 triệu USD).
Vị trí thứ tám với trực thăng W-3 "Sokol" (phiên bản của trực thăng Mi-2 của Nga) do Ba Lan (10 máy bay trị giá 859,8 triệu USD). Trong giai đoạn 4 năm đầu, 2 chiếc trực thăng đã được xuất khẩu với số tiền 14 triệu đô la, trong giai đoạn thứ hai, số lượng giao hàng dự kiến là 8 chiếc. với số tiền 59,8 triệu đô la.
Trong danh mục "đấu thầu" năm 2014-2015 họ có kế hoạch mua 219 máy bay trực thăng vận tải quân sự đa năng trị giá 3,252 tỷ USD, điều này có thể thực hiện các điều chỉnh đối với việc phân bổ các nước xuất khẩu trong bảng xếp hạng hiện tại.
Theo phương pháp luận của TsAMTO, danh mục "mới" bao gồm việc cung cấp máy bay trực thăng đa năng mới với chi phí thấp, các chương trình được cấp phép, cũng như giao máy bay trực thăng từ Lực lượng vũ trang của các nước xuất khẩu, được nâng cấp lên cấp độ máy móc thực tế mới với dịch vụ mở rộng đời, giá mà tại thời điểm giao hàng bằng 50% chi phí của một chiếc trực thăng mới cùng loại cho cùng thời gian, nhưng không dưới 3 triệu USD.
