Có lẽ, mọi người sẽ không ngừng mơ ước về một cỗ máy thời gian cho đến khi họ phát minh ra nó. Tại sao? Vâng, bởi vì tôi thực sự muốn biết nó như thế nào khi đó. Và không chỉ tìm hiểu, mà còn so sánh với nó như thế nào bây giờ. Nó đã trở nên tốt hơn hoặc tệ hơn, chúng ta trở nên giàu hơn hay nghèo hơn, và quan trọng nhất, nếu "có", thì chính xác là thế nào. Và cho đến nay, một "cỗ máy" như vậy thực sự chỉ tồn tại trong trí tưởng tượng của các nhà văn khoa học viễn tưởng, còn những người dân bình thường và các nhà sử học đang phát minh ra nhiều cách khác nhau để nhìn về quá khứ. Đây là dịch vụ và rạp chiếu phim của bạn, và văn học, và triển lãm bảo tàng, và kho lưu trữ, và cũng là một nguồn thú vị như … báo và tạp chí cũ. Rốt cuộc, người ta không chỉ có thể rút ra "thông tin hiện đại" từ chúng, mà còn thấy được cách thức trình bày tài liệu, mức độ dân trí hóa của xã hội, và nhiều hơn thế nữa. Ví dụ, vào những năm 30 của thế kỷ trước không có "Wikipedia" và những người quan tâm đến công nghệ phải chờ đợi sự ra mắt của các tạp chí tương ứng với sở thích của họ. Một trong những tạp chí như vậy ở Liên Xô là tạp chí "Khoa học và Công nghệ", xuất bản ở Leningrad. Và chỉ cần mở ngẫu nhiên hầu hết mọi thứ là đủ, vì chúng ta sẽ tìm thấy trong đó rất nhiều điều thú vị và hơn nữa là có liên quan ngay cả ngày hôm nay! Ví dụ, hiện nay có những tranh cãi trên Internet liên quan đến tốc độ và khả năng đi biển của tàu khu trục Zumwalt mới của Mỹ. Ví dụ, trong cùng năm 1937, cuộc đua đại dương cho "Dải băng xanh của Đại Tây Dương" diễn ra trong những năm đó đã khơi dậy sự quan tâm lớn, mà Pháp mới tham gia vào thời điểm đó và … đã nắm được. người Anh. Và đây là cách tạp chí "Khoa học và Công nghệ" số 39 năm 1937 nói với độc giả của mình về sự kiện này …
Vải lót "Normandy"
“Lịch sử đấu tranh cho“Dải băng xanh của Đại Tây Dương”giờ đây đã được bổ sung bằng một sự kiện cực kỳ thú vị. Vào cuối tháng 3 năm nay, tàu hơi nước chở khách Normandy của Pháp đã lập kỷ lục thế giới mới về tốc độ hành trình từ châu Mỹ đến châu Âu và do đó đã giành lại giải thưởng tốc độ. Cho đến nay, tất cả các con tàu, từng bị tước Blue Ribbon, sau này không bao giờ trở thành chủ sở hữu của nó. Kỷ lục của Normandy càng đáng chú ý hơn vì nó được thiết lập vào mùa đông trong thời tiết bão tố với gió giật mạnh và tuyết.
Tàu Normandy đã hoàn thành toàn bộ hải trình dài 2.978 hải lý (5520 km) trong 4 ngày 6 phút 23 giây với tốc độ trung bình 30,99 hải lý (57,39 km / h). Cô đã phá kỷ lục cuối cùng của Nữ hoàng Mary ở tốc độ 0,36 hải lý và kỷ lục trước đó của chính mình là 0,68 hải lý.
Điều gì giải thích cho sự thành công dường như bất ngờ như vậy của tàu Normandy, chiếc tàu bị mất giải Blue Ribbon vào năm ngoái liên quan đến việc đưa vào vận hành một tàu hơi nước siêu mạnh mới của Anh? Nguồn lực vật chất của tàu Normandy là gì để đạt được tốc độ cao như vậy, nếu các cơ cấu turbo-điện của nó kém hơn đáng kể về công suất so với các tuabin Queen Mary?
Với các chuyến bay của Normandy và Queen Mary, giai đoạn mới nhất trong sự phát triển của phong trào tốc hành xuyên Đại Tây Dương bắt đầu. Những tàu hơi nước này, với tốc độ của chúng, hoàn toàn tương ứng với điều kiện đi thuyền giữa các cảng của eo biển Anh và New York. Nhiều năm kinh nghiệm của các công ty vận tải biển xuyên Đại Tây Dương đã xác định rằng để có những chuyến đi đúng hàng tuần trên đại dương, bạn cần có bốn tàu với tốc độ 23 hải lý / giờ, với tốc độ 27 hải lý / giờ, số lượng tàu yêu cầu giảm xuống còn ba và, cuối cùng, với tốc độ 30 hải lý / giờ cho cùng một dịch vụ, chỉ có hai tàu hơi nước. Việc xây dựng "Normandy" và "Queen Mary" chỉ cung cấp cho sự lựa chọn của phương án cuối cùng này, có lợi cả về chi phí kinh phí và thu hút hành khách. Phù hợp với điều này, tàu hơi nước nhanh thứ hai King George V, đối tác tương lai của Nữ hoàng Mary, đang được chế tạo ở Anh. Kích thước khổng lồ của cả hai máy hấp không phải là quá nhiều - nó chỉ là cơ sở vật chất cần thiết cho sự phát triển của tốc độ được chỉ định và để chứa một số lượng ghế hành khách có lợi về kinh tế.
Cần lưu ý rằng việc triển khai thực tế tốc độ cao của các lò hơi khổng lồ hiện đại đã trở nên khả thi, chủ yếu là do giá dầu giảm. Trong 10 năm qua, giá thành của loại nhiên liệu này đã giảm 30%. Tất nhiên, ngoài việc giảm chi phí nhiên liệu, những thành công của ngành công nghiệp kỹ thuật hàng hải cũng đóng một vai trò lớn, thể hiện ở việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể (1 mã lực). Hiện tại, chi phí nhiên liệu cho tàu Normandy không vượt quá chi phí nhiên liệu của Mauritania trong những năm cuối hoạt động, mặc dù thực tế là tàu sau không có công suất thậm chí bằng một nửa so với cơ cấu của tàu trước. Tuy nhiên, mức tiết kiệm nhiên liệu này chưa nói lên khả năng thương mại của việc xây dựng tàu tốc hành viễn dương tốc độ cao. Ngay cả sự ưa thích quyết định của hành khách trên những con tàu này và khối lượng công việc rất dày đặc của dây chuyền tàu hơi nước cũng không thể bù đắp được chi phí xây dựng chúng. Các tàu hơi nước khổng lồ được xây dựng một cách có hệ thống ở châu Âu tư bản với chi phí trợ cấp của nhà nước với hy vọng cải thiện các vấn đề của ngành công nghiệp trong nước và "để duy trì uy tín quốc tế của quốc gia."
Cựu kỷ lục gia - Ý lót "Rex"
Sự giống nhau nói chung giữa hai con tàu không có gì đáng ngạc nhiên, vì mỗi con tàu đều được thiết kế để hoạt động trên cùng một tuyến đường, trong cùng điều kiện đi biển. Tuy nhiên, chúng khác nhau đáng kể về cấu trúc - cả về hình dạng của cơ thể và kiểu cơ chế chính của chúng. Về phần Normandy, nó khác biệt rõ rệt không chỉ với Nữ hoàng Mary mà còn với bất kỳ con tàu hiện đại nào khác. Nếu chúng ta so sánh thân tàu "Normandy" với thân tàu của các tàu hơi nước xuyên Đại Tây Dương khác, chúng ta sẽ nhận thấy rằng chiều rộng tương đối của nó lớn hơn trong mọi trường hợp. Điều này đi ngược lại với nhiều công thức cơ bản, theo đó lực cản của thân tàu tăng tương ứng với sự gia tăng diện tích của trung chuyển (mặt cắt ngang lớn nhất). Khi thiết kế thân tàu Normandy, những sai lệch đáng kể đã được tạo ra so với hình dạng và tỷ lệ thông thường, đã trở nên vững chắc trong thực tế đóng tàu và việc lặp lại chúng rõ ràng sẽ là sai lầm. Cơ thể của Normandy, đặc biệt là mặt trước của nó, có hình dáng ban đầu nhờ vào việc sử dụng một hình dạng mũi đặc biệt do Ing đề xuất. Yurkevich. Thay vì một mũi tàu dài và nhọn, với sự phân kỳ thẳng của hai bên mũi tàu, đặc trưng của tất cả các tàu cao tốc, phần trước của thân tàu Normandy ở một khoảng cách nào đó so với mũi tàu có một đường nước lõm và bản thân mũi tàu (thân), sắc nhọn, ở mực nước chảy theo chiều sâu thành dày lên hình giọt nước.
Những chỗ lõm ở mũi của thân tàu Normandy cho phép nước chảy êm đềm xung quanh các bên, và chúng cũng loại trừ hoàn toàn sự hình thành của sóng mũi tàu. Thêm vào đó là chiều cao thấp hơn của sóng đến từ phần giữa của cơ thể và góc phân kỳ của chúng nhỏ hơn. Kết quả là thu được một sự giảm đáng kể sức mạnh của các cơ chế dành cho quá trình hình thành sóng.
Rõ ràng, một con tàu có kích thước như Normandy sẽ không bao giờ gặp được ở biển khơi với những con sóng có chiều dài bằng thân tàu (ở Đại Tây Dương, bước sóng tối đa hiếm khi vượt quá 150 m), do đó, thiếu sức nổi trong cung và đuôi của Normandy liên quan đến ném bóng không phải là khủng khiếp. Ngược lại, lực hấp dẫn mạnh của các mặt đối với mũi tàu hơi nước chỉ cải thiện khả năng đi biển của nó. Tàu Normandy cắt ngang con sóng và ném nó sang một bên, để boong trên khô ráo ngay cả khi thời tiết khắc nghiệt. Tốc độ của Normandy cao đến mức chu kỳ của bước sóng không bao giờ trùng với chu kỳ của sóng tới, do đó biên độ của dao động bị dập tắt.
"Mauritania" vào những năm 30 của thế kỷ XX.
Hình dạng thân tàu hiệu quả của Normandy giúp nó có thể vượt qua Nữ hoàng Mary. Nhờ hình dạng này của thân tàu và việc lựa chọn cẩn thận hình dạng của các cửa ra trục chân vịt và bản thân các cánh quạt, có thể giảm tới 15% lực cản so với hình dạng bình thường của thân tàu. Trên tàu Normandy, các tuabin được chuyển điện tới các cánh quạt để mang lại cho hành khách sự thoải mái nhất: với hệ thống điện, độ rung và tiếng ồn của thân tàu được giảm thiểu đến mức tối thiểu. Nếu truyền động cơ học có ưu thế hơn về trọng lượng, thể tích chiếm dụng, cũng như tiêu hao nhiên liệu ở tốc độ tối đa, thì truyền động điện lại tiết kiệm hơn ở tốc độ trung bình và có thể báo ngược lại số vòng quay đầy đủ cho các cánh quạt. Hạn chế duy nhất của việc truyền điện là làm tăng hiện tượng xâm thực - một hiện tượng có hại đặc biệt làm giảm hiệu quả của bộ phận đẩy và nhanh chóng phá hủy các chân vịt của tàu cao tốc. Điều này xảy ra do tốc độ quay của vít lớn, và tốc độ quay của vít cao trong quá trình truyền điện là không thể tránh khỏi do không thể tăng các động cơ điện vốn đã rất lớn. Trong một lần cải tạo gần đây, Normandy đã nhận được các cánh quạt với hình dạng ban đầu mới, sự sắp xếp xiên của các cánh trong đó cải thiện đáng kể việc cung cấp nước cho chúng. Các cánh quạt mới có đường kính 4,84 m và quay ở tốc độ 230 vòng / phút. Mặc dù đây là một tốc độ rất cao, tuy nhiên, nhờ vào hình dạng thành công, sự xâm thực của chúng đã được giảm xuống mức tối thiểu.
Vải lót "Queen Mary"
Thân tàu Queen Mary rất giống với thân tàu của những người tiền nhiệm cũ của nó - các tàu hơi nước Cunard nổi tiếng Lusitania và Mauritania. Đối với "Queen Mary", hình dạng bình thường của thân tàu đã được chấp nhận, các đường nét của nó chỉ được sửa đổi một chút do kết quả của nhiều thí nghiệm cẩn thận và nhiều lần. Việc truyền cơ học của các tuabin tới các cánh quạt, được thực hiện trên Queen Mary, đã đơn giản hóa rất nhiều giải pháp cho vấn đề chống xâm thực, vì không có khó khăn gì trong việc giảm tốc độ quay của các cánh quạt bằng cách tăng kích thước của chúng. "Queen Mary" được xây dựng rất kiên cố và kỹ lưỡng, thể hiện qua sự thay đổi không đáng kể trên nó sau mùa đầu tiên hoạt động. Ngược lại, chiếc Normandy đã phải dời khỏi dây chuyền và được chế tạo lại trong một thời gian dài để tiêu diệt những rung động mạnh phát sinh do kết cấu đuôi tàu không đủ độ cứng. Nhìn chung, chúng ta có thể nói rằng người Anh đã thể hiện sự bảo thủ và cẩn trọng trong việc thiết kế chiếc lò hơi khổng lồ của họ và về mặt này thì hoàn toàn trái ngược với người Pháp.
"Mauritania" trong chiến tranh trong ngụy trang.
"Queen Mary" đạt tốc độ 32, 82 hải lý / giờ trong các cuộc thử nghiệm tại nhà máy ở một dặm đo được, nâng sức mạnh của các cơ chế lên 214 nghìn lần. lực lượng, trong khi "Normandy" cho thấy trong cùng điều kiện 32, 12 hải lý với sức mạnh chỉ 179 nghìn thua. các lực lượng. Như vậy, đầu tiên với trọng lượng 35 nghìn con ngựa. lực lượng chỉ có 0,7 hải lý / giờ. Điều này cho thấy công lao đáng kể của thân tàu có hình dạng đặc biệt của Normandy. Các cơ cấu chính của "Normandy", rõ ràng, được thiết kế với khả năng dự trữ lớn, hoặc đã được tân trang lại một phần vào mùa đông năm ngoái, vì có mọi lý do để giả định rằng trong chuyến đi kỷ lục cuối cùng, nó đã phát triển ở mức 200 nghìn chiếc. các lực lượng. Nếu vậy, tàu Normandy, với các cánh quạt hiệu quả cao và đội động cơ giàu kinh nghiệm, giờ đây có thể đạt tốc độ 34 hải lý / giờ ở một dặm đo được.
Normandy / Nữ hoàng Mary
Chiều dài giữa các thanh vuông góc 293,2 m / 294,1m
Chiều rộng tổng thể 35, 9 m / 35, 97 m
Độ sâu dưới tải 11,2 m / 11,8 m
Độ dịch chuyển 66 400 tấn / 77 400 tấn
Dung lượng tính bằng đăng ký tấn 83400/81 300
Công suất bình thường tính bằng hp với. 160.000 / 180.000"
