Có lẽ, không ở đâu hệ tư tưởng lại có tác động đến quá trình chế tạo vũ khí bọc thép như ở Liên Xô. Hơn nữa, mọi thứ, nói chung, đều tốt đẹp cho đến "Thứ Năm Đen" ngày 24 tháng 10 năm 1929. Ngày này được coi là ngày bắt đầu cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu. Đúng, vẫn có một đợt tăng giá ngắn hạn vào ngày 25 tháng 10, nhưng sau đó, sự sụt giảm này đã diễn ra một cách thảm khốc vào Thứ Hai Đen (28 tháng 10) và sau đó là Thứ Ba Đen (29 tháng 10). Ngày 29 tháng 10 năm 1929 được coi là ngày sụp đổ của Phố Wall. Trong suốt năm đó, nền kinh tế Hoa Kỳ dần dần sụp đổ, cho đến cuối năm 1930, những người gửi tiền bắt đầu rút tiền ra khỏi ngân hàng với số lượng lớn, điều này cũng dẫn đến sự thất bại của ngân hàng và nguồn cung tiền bị thu hẹp dần. Cuộc khủng hoảng ngân hàng thứ hai xảy ra vào mùa xuân năm 1931 …
Xe tăng TG. Ảnh năm 1940.
Chà, Liên Xô đã phản ứng như thế nào với tất cả những điều này? Vào ngày 27 tháng 12 năm 1929, Stalin, trong bài phát biểu của mình tại một hội nghị của những người theo chủ nghĩa nông nghiệp mácxít, đã kêu gọi chuyển sang chính sách tập thể hóa toàn bộ nông nghiệp và xóa bỏ giai cấp nông dân. Và vào ngày 30 tháng 12 năm 1929, ủy ban của I. Khalepsky ra nước ngoài để "mua xe tăng". Đồng thời, các cuộc đàm phán bắt đầu ở Đức với mục đích mời các chuyên gia thiết kế BTT hiểu biết về làm việc tại Liên Xô.
Mối liên hệ giữa tất cả những sự kiện này là hiển nhiên. Trước đó, làn sóng cách mạng ở phương Tây bị suy giảm, ở Mỹ họ bắt đầu nói về “thời kỳ thịnh vượng”, các cuộc cách mạng ở Đức và Hungary đều bị thất bại, và bây giờ chỉ có tờ báo Pravda viết về cách mạng thế giới., nhưng Makar Nagulnov đã mơ ước ở Sholokhovskaya "Vùng đất trinh nguyên bị lật tẩy". Và rồi đột nhiên có một cuộc khủng hoảng, và vào thời điểm đó ngay cả một đứa trẻ cũng biết rằng các cuộc cách mạng sẽ đến sau cuộc khủng hoảng.
Xe tăng TG được thử nghiệm vào năm 1931.
Và rõ ràng là họ sắp đến, giai cấp vô sản các nước phương Tây sẽ vùng lên đấu tranh, nhờ chúng tôi giúp đỡ, rồi chúng tôi sẽ đưa cho anh ta … không, không phải một bàn tay giúp đỡ, mà là một quả đấm sắt bọc thép, mà nên quét sạch khỏi mặt đất tất cả những giai cấp tư sản vẫn còn chưa tan rã. Nhưng … chính với cái nắm tay, đã có những vấn đề lớn. Không có xe tăng nào ở Liên Xô vào thời điểm đó, thứ nhất, phù hợp để sản xuất hàng loạt, và thứ hai, chúng vượt trội về đặc tính hoạt động so với xe tăng của các đối thủ có thể xảy ra ở phương Tây của chúng ta, đó là xe tăng của Ba Lan, Pháp và Nước Anh.
Xe tăng TG. Khung cảnh phía trước.
Và sau đó, Khalepsky đã đến phương Tây để tìm kiếm tất cả những điều này, ngoài ra từ Đức vào tháng 3 năm 1930, nhà thiết kế Edward Grotte cũng đến Liên Xô, người vào tháng 4 đã được giao nhiệm vụ thiết kế một chiếc xe tăng nặng 18-20. tấn, tốc độ 35-40 km / h và giáp dày 20 mm. Vũ khí trang bị của xe tăng được cho là rất mạnh vào thời điểm đó: 2 khẩu pháo cỡ nòng 76 và 37 mm và 5 khẩu súng máy. Tất cả các đặc điểm khác của xe tăng được để theo quyết định của nhà thiết kế. Việc kiểm soát công việc của nhóm Grote được thực hiện bởi Bộ phận kỹ thuật của OGPU - tức là tổ chức nghiêm túc hơn cả. Trong khi đó, ủy ban của thời Khalep đã không bị mất một cách vô ích, và vào tháng 3 năm 1930 đã mua được ở Anh 15 xe tăng Vickers Mk. II, xe tăng Cardin-Loyd Mk. VI và một xe tăng Vickers 6 tấn khác, chiếc sau này được mua cùng với giấy phép sản xuất. Vâng, một tháng sau, hai chiếc xe tăng T.3 của anh ta được mua từ Walter Christie ở Hoa Kỳ, mặc dù không có tháp và vũ khí do anh ta mua.
Xe tăng TG. Xem lại.
Để phát triển một nguyên mẫu, phòng thiết kế AVO-5 đã được thành lập tại nhà máy Leningrad Bolshevik, tại đây, ngoài Grote, các chuyên gia trẻ của Liên Xô cũng làm việc, chẳng hạn như N. V. Barykov, người đã trở thành cấp phó của anh ta từ phía chúng tôi, và sau đó là một trong những nhà sáng tạo nổi tiếng của xe bọc thép nội địa.
Loại xe tăng mới, được thiết kế như một loại xe tăng hạng trung hay "xe tăng hạng trung uy lực", như nó thường được gọi trong các tài liệu vào thời điểm đó, được đặt tên hiệu là TG (Tank Grotte). Công việc trên chiếc xe tăng diễn ra dưới sự giám sát nghiêm ngặt của OGPU và được coi là tuyệt mật. Ngày 17-18 tháng 11 năm 1930, Chính ủy Quân vụ Nhân dân Voroshilov đã đến nhà máy. Trước hết, để kiểm tra xem công việc với TG đang diễn ra như thế nào, đặc biệt là khi Grotte ở Nga Xô Viết bị ốm nặng và hóa ra toàn bộ gánh nặng tinh chỉnh nguyên mẫu đổ lên vai các kỹ sư Liên Xô.
Xe tăng TG trong các bài kiểm tra vượt qua độ cao 40 độ. Mùa thu năm 1931
Tuy nhiên, chiếc xe tăng đã sẵn sàng vào tháng 4 năm 1931, sau đó các cuộc thử nghiệm của nó bắt đầu ngay lập tức. Người ta đã quyết định rằng nếu họ thành công, loạt xe 50-75 đầu tiên sẽ được phát hành trong cùng năm, và đến năm 1932, hãy bắt đầu sản xuất hàng loạt và sản xuất ít nhất 2.000 chiếc trong số đó!
Nhưng các chuyên gia quân sự Liên Xô đã nhận được gì sau rất nhiều rắc rối và … việc trả một mức lương đáng kể cho các chuyên gia kỹ thuật nước ngoài, những người, như bạn biết, không đồng ý làm việc với chúng tôi với giá rẻ? Và họ đã nhận được một chiếc xe tăng hạng trung có cách bố trí khác thường trong những năm đó, ngoài ra, với sự bố trí ba tầng gồm pháo và súng máy, và như đã nói, chỉ là áo giáp chống đạn.
Xe tăng TG. Hình chiếu bên. Hãy chú ý đến các "dấu hoa thị" nhận dạng. Lần đầu tiên và lần cuối cùng, chúng được tán đinh và sau đó được sơn.
Thân tàu cũng như tháp pháo của xe tăng được hàn hoàn toàn (và điều này đã được thực hiện ở Liên Xô lần đầu tiên trên thế giới!). Xe tăng có một cánh cung với lớp giáp có góc nghiêng hợp lý, phòng chứa súng được sắp xếp hợp lý và một tháp pháo xoay hình bán cầu, được gắn trên đó một kính báo động. Theo dự án, ngôi nhà bánh xe này cũng được cho là sẽ xoay. Có nghĩa là, sẽ đúng hơn nếu nói rằng chiếc xe tăng lẽ ra phải có một tháp với sự sắp xếp vũ khí hai tầng ở tháp dưới và tháp trên với vòng quay riêng lẻ, nhưng nó đã xảy ra trường hợp dây đeo vai của tháp phía dưới bị biến dạng. trong quá trình lắp đặt, và mẫu đầu tiên có tháp phải được chế tạo. hàn vào thân và biến thành "nhà bánh xe". Mặc dù trong tương lai họ muốn loại bỏ khiếm khuyết này, và làm cho tháp phía dưới quay theo kế hoạch. Giáp thân tàu là ba lớp, và độ dày của giáp đạt 44 mm. Ở hai bên, giáp dày 24 mm, ở bánh xe và tháp phía trên là 30 mm. Nhưng có lẽ, ưu điểm chính của tăng TG là vũ khí trang bị của nó, hoàn toàn chưa từng có trong thời điểm đó.
Một hình chiếu bằng tay khác của xe tăng TG. Việc thiếu các cửa sập cho một thủy thủ đoàn lớn như vậy là rất đáng chú ý. Chà, giá như họ bố trí cửa ở phía sau nhà bánh xe.
Vì vậy, trên đó là khẩu súng bán tự động 76, 2 mm A-19 (PS-19) - lúc bấy giờ là khẩu súng tăng mạnh nhất trên toàn thế giới. Nó được phát triển bởi nhà thiết kế P. Syachintov trên cơ sở pháo phòng không 76, 2 mm của mẫu 1914/15. (Đại bác của Lender hoặc của Tarnovsky-Lender), đã được thay đổi nghiêm trọng để lắp trên xe tăng, được trang bị thêm một tay nắm và ngoài ra, một phanh mõm - một thứ khác thường đối với các xe tăng thời đó!
Súng được gắn trên các trục ở tấm phía trước của xe tăng. Cô ta có cách nạp đạn bán tự động, cho phép cô ta có tốc độ bắn 10-12 phát mỗi phút. Chà, sơ tốc đầu của đạn là 588 m / s, theo chỉ số này, nó chỉ kém một chút so với các loại pháo sau này trên T-34 và pháo Mỹ trên xe tăng M3 "Lee / Grant". Cô ấy có thể bắn những quả đạn nặng 6, 5 kg từ "ba inch", khiến cô ấy trở thành một vũ khí rất, rất hủy diệt, vì ngay cả viên đạn của cô ấy, được "tấn công", cũng có thể xuyên thủng lớp giáp 20 mm của bất kỳ xe tăng nào của thời gian đó. Đúng là khi khai hỏa, hóa ra việc bắn bán tự động từ khẩu súng này được dự án dự kiến thực sự không thể thực hiện được, vì thiết bị bán tự động thường bị hỏng và sau đó phải dỡ đạn thủ công. Đạn cho nó bao gồm 50 viên đạn các loại khác nhau, tức là nó phù hợp với loại vũ khí này!
Khẩu thứ hai trong tháp pháo hình cầu phía trên là súng công suất cao 37 mm PS-1, cũng do P. Syachintov thiết kế. Đồng thời, nó không chỉ bị pháo kích hình tròn mà còn có góc bay lên cao đến mức có thể bắn vào máy bay. Chiều dài nòng súng dài khiến nó có thể cung cấp vận tốc đầu của đạn là 707 m / s. Đúng, theo chỉ số này, nó kém hơn so với súng chống tăng 37 mm của mẫu năm 1930, nhưng nó đã được điều chỉnh để lắp trên xe tăng. Cơ số đạn của nó, nằm ở tháp pháo phía trên, là 80 quả đạn.
Vì lý do nào đó, vũ khí phụ là ba súng máy "Maxim" trong buồng súng và hai nhiên liệu diesel ở hai bên thân tàu. Viên đạn thứ hai bắn xuyên qua các vòng ôm trong màn hình áo giáp. Điều này không có nghĩa là việc trang bị súng máy của TG sẽ là một điều đáng suy nghĩ. Vì vậy, đặc biệt, việc lắp đặt súng máy Maxim trong nhà bánh xe khiến việc sử dụng chúng trở nên vô cùng khó khăn, hơn nữa, chúng cần có nước và bản thân nắp đậy của chúng, không giống như súng máy lắp trên xe tăng Anh những năm đó, không được bọc thép và do đó dễ bị đạn và mảnh vỡ. Các súng máy có cơ số đạn 2309 viên, cả băng đạn và băng đạn.
Nhưng ở đây có thể thấy rõ rằng nòng súng quá ngắn, và sóng mõm rất mạnh sẽ ảnh hưởng đến khoang điều khiển và đèn pha đặt tại đây.
Việc trang bị ba tầng của xe tăng, theo như những người sáng tạo ra nó, được cho là tạo ra mật độ hỏa lực cao ở mọi hướng. Ví dụ, người ta tin rằng một chiếc xe tăng có thể đứng băng qua chiến hào và bắn nó bằng hỏa lực súng máy từ cả hai phía. Tuy nhiên, trên thực tế, tất cả những cơ sở lý thuyết này đều ít được sử dụng, nhưng các giải pháp kỹ thuật được cung cấp đã khiến lính tăng rất khó thực hiện các nhiệm vụ quan trọng và thực tế hơn.
Nhưng những người sáng tạo ra TG đã chăm chút lắp đặt những thiết bị quan sát hiện đại nhất trên xe tăng của họ vào thời điểm đó. Vì vậy, để ngắm súng, người ta đã sử dụng các ống ngắm, được bao phủ bởi đèn nhấp nháy hình vòm, có hai trụ thép bọc giáp lồng vào nhau với các khe rộng 0,5 mm, mỗi cái quay về phía nhau bằng động cơ điện riêng của nó với tốc độ 400 - 500 vòng / phút. Đèn nhấp nháy tương tự trên nóc tháp pháo nhỏ và trên ghế lái. Hơn nữa, để quan sát địa hình, chiếc sau có ba "cửa sổ" cùng lúc ở tấm phía trước của thân tàu, nhưng đồng thời đầu của anh ta ở bên trong kính chớp, nên anh ta nhìn xuyên qua chúng, được bảo vệ bởi áo giáp của anh ta!
Động cơ trên xe tăng cũng không hoàn toàn bình thường, và nó cũng giống như bản thân xe tăng, được phát triển bởi Edward Grotte. Nó được phân biệt bởi một số tính năng cụ thể, đặc biệt, nó có hệ thống làm mát và bôi trơn bất thường vào thời điểm đó, độ ồn thấp và (về mặt lý thuyết) có độ tin cậy cao với công suất 250 mã lực. Chỉ số sau cho một phương tiện có trọng lượng này có thể coi là chưa đủ, bên cạnh đó, không thể đưa động cơ Grote vào làm "tâm" nên một động cơ máy bay M-6 công suất 300 mã lực đã được lắp đặt trên xe tăng thí nghiệm.. với. Nhưng vì M-6 lớn hơn một chút so với động cơ Grotte, nên nó phải được đặt lộ thiên trong thân tàu. Nhân tiện, với động cơ này, chiếc xe tăng này lại rất gần với chiếc M3 "Lee / Grant" của Mỹ, công suất động cơ là 340 mã lực. với trọng lượng 27, 9 tấn, trong khi TG nặng 25, các chỉ số của họ về mặt này gần như ngang nhau, mặc dù xe Mỹ trẻ hơn chúng ta cả chục năm!
TG - góc nghiêng của giáp trước của thân tàu có thể nhìn thấy rõ ràng.
Bộ truyền động của xe tăng bao gồm ly hợp chính đĩa ma sát khô, hộp số, ly hợp bên và bộ truyền động cuối cùng một dãy. Hộp số được thiết kế theo cách mà nó cung cấp cho xe tăng khả năng di chuyển cùng tốc độ cả tiến và lùi trong bốn bánh răng và chuyển số mượt mà của chúng. Bánh răng Chevron được sử dụng trong thiết kế hộp số.
Các điều khiển của xe tăng cũng khác với các điều khiển thường được chấp nhận: thay vì hai đòn bẩy, nhà thiết kế đặt một tay cầm kiểu hàng không trên đó. Có nghĩa là, để quay xe tăng sang trái và phải, cần phải từ chối nó theo hướng đúng. Hơn nữa, việc truyền lực không phải bằng cơ học mà bằng truyền động khí nén, điều này đã tạo điều kiện rất nhiều cho người lái điều khiển một cỗ máy nặng nề như vậy.
Bên trong dây đai xích trên xe tăng là 5 con lăn có đường kính lớn với lốp đàn hồi bán khí nén, hệ thống treo lò xo và giảm xóc khí nén, 4 con lăn hỗ trợ đường đua, một con lười phía trước và một bánh dẫn động ở phía sau. Tất cả những điều này cùng nhau mang lại cho chiếc xe tăng Grotte một cảm giác lái rất nhẹ nhàng và êm ái.
Hệ thống phanh trên xe tăng cũng là hệ thống khí nén, và chúng không chỉ được lắp trên các bánh lái mà còn được lắp trên tất cả các bánh xe đường trường. Người ta tin rằng trong trường hợp đường ray bị hỏng, điều này sẽ giúp xe tăng có thể phanh ngay lập tức và nó sẽ không có thời gian để quay đầu về phía kẻ thù.
Vì hầu hết mọi thứ trong chiếc xe tăng này đều là nguyên bản, các đường ray cũng được lắp đặt trên nó thuộc loại khác thường. Trong bể Grotte, chúng bao gồm hai dây xích con lăn, giữa các đường ray được đóng dấu được cố định. Thiết kế này giúp tăng độ bền kéo của đường đua, tuy nhiên, việc sửa chữa nó tại hiện trường khó hơn nhiều so với bình thường.
Tất nhiên, vào bể không thuận tiện cho lắm!
Người ta đã nhiều lần ghi nhận rằng TG nhờ có gầm trên một bề mặt phẳng và dày đặc, có thể lăn tự do nhờ nỗ lực của chỉ một số người, trong khi với các loại xe tăng khác, điều này đơn giản là không thể. Để liên lạc, một đài phát thanh kiểu Đức đã được lắp đặt trên xe tăng.
Kíp lái xe tăng gồm 5 người: chỉ huy (đồng thời là xạ thủ của pháo 37 ly), lái xe, xạ thủ (người được cho là phục vụ nhiều súng máy của mình), chỉ huy của khẩu 76, Súng 2 ly và bộ nạp đạn. Nhưng một xạ thủ máy có vẻ hơi ít đối với các nhà thiết kế, và trong một trong những biến thể của dự án, họ đã thêm một khẩu khác vào nhà bánh xe với một khẩu pháo, mặc dù ở đó đã rất đông. Các cuộc thử nghiệm của xe tăng diễn ra từ ngày 27 tháng 6 đến ngày 1 tháng 10 năm 1931, và đây là những gì nổi lên trong quá trình đó.
Tốc độ kế hoạch là 34 km / h đã đạt được. Xe tăng xử lý tốt và có đủ khả năng cơ động. Bộ truyền động TG trên bánh răng chevron tỏ ra mạnh mẽ và đáng tin cậy, và bộ truyền động khí nén giúp việc điều khiển xe tăng dễ dàng một cách bất thường, mặc dù chúng liên tục bị lỗi do chất lượng cao su kém.
Đồng thời, hóa ra phòng súng quá chật chội cho khẩu 76, 2 ly và ba súng máy, đơn giản là không thể vừa bắn vừa bắn từ đại bác cùng một lúc. Một cacte duy nhất của hộp số và ly hợp bên gây khó khăn cho việc tiếp cận chúng trong quá trình sửa chữa và nó cũng quá nóng khi lái xe. Hệ thống phanh hoạt động, một lần nữa, không quá khả quan do độ kín kém của các vòng đệm, và sâu bướm cho thấy khả năng thấm kém trên nền đất yếu do chiều cao của các vấu thấp.
Vào ngày 4 tháng 10 năm 1931, theo lệnh của chính phủ Liên Xô, một ủy ban đặc biệt được thành lập, có nhiệm vụ nghiên cứu kỹ lưỡng chiếc xe tăng mới và dữ liệu thử nghiệm của nó và quyết định số phận của nó. Và ủy ban đã làm tất cả những điều này và quyết định rằng xe tăng TG không thể được chấp nhận đưa vào phục vụ, mà chỉ có thể được coi là một chiếc xe tăng thuần túy có kinh nghiệm và không có gì hơn.
Kết quả là AVO-5 ngay lập tức bị giải tán, và các kỹ sư Đức do Grotte dẫn đầu đã được gửi trở lại Đức vào tháng 8 năm 1933. Các nỗ lực đã được thực hiện trên cơ sở những phát triển thu được để tạo ra những chiếc xe tăng dễ chấp nhận hơn đối với ngành công nghiệp trong nước, nhưng ý tưởng này cũng không có gì nổi bật. Trình độ công nghệ của nền công nghiệp Liên Xô lúc bấy giờ đã rất thấp.
Điều gì đã xảy ra với chính chiếc xe tăng TG vẫn chưa được biết. Theo đánh giá của các bức ảnh vào năm 1940, nó vẫn tồn tại trong kim loại, nhưng không tồn tại trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, mà thay vào đó đã được gửi đi để nấu chảy.
Chiếc Char de 20t Renault của Pháp năm 1936, hay còn được gọi là Char G1Rl, là một sản phẩm nhái thảm hại trên TG.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng ngay cả với sự giúp đỡ của các nhà thiết kế Đức, Liên Xô vẫn tạo ra được một chiếc xe tăng, dựa trên các đặc tính hoạt động của nó, đã quyết định tất cả các phương tiện khác trong suốt một thập kỷ. Chiếc xe tăng có hỏa lực cao nhất, giáp bảo vệ tốt, thiết bị giám sát hiện đại nhất, lẽ ra nó phải có đài phát thanh, và bên cạnh đó, những người tạo ra nó, gần như lần đầu tiên trong lịch sử BTT, lo ngại về sự tiện lợi của phi hành đoàn. Xe tăng này "mạnh" hơn nhiều so với T-28 đang được phát triển cùng thời, chưa kể các loại xe tăng hiện đại của nước ngoài. Tuy nhiên, tất cả những phẩm chất này sẽ bị giảm giá trị chủ yếu bởi độ tin cậy thấp, do đó, là hệ quả của trình độ phát triển công nghệ cực kỳ thấp trong ngành công nghiệp trong nước vào thời điểm đó. TG đòi hỏi nhiều bộ phận phức tạp và được sản xuất chính xác, có nghĩa là không thể sản xuất hàng loạt trong thực tế và đáp ứng nhu cầu của Hồng quân về xe tăng trong điều kiện sắp diễn ra "cuộc cách mạng thế giới", điều cuối cùng đã quyết định số phận của nó. Nhưng tất nhiên, anh ấy đã đưa ra một kinh nghiệm nhất định, và kinh nghiệm này ít nhiều đã được các kỹ sư của chúng tôi sử dụng thành công sau này. Nhân tiện, cần lưu ý rằng tương tự nước ngoài của TG - xe tăng Churchill Mk IV của Anh có động cơ 350 mã lực. và hai khẩu pháo - một tháp pháo 42 mm và một khẩu pháo 76, 2 mm ở thân trước. Tuy nhiên, khẩu sau có sức công phá thấp, không thể so sánh được với súng của xe tăng TG. Ở Pháp, vào năm 1936, họ đã cố gắng tạo ra (và tạo ra) một nguyên mẫu của xe tăng Char G1Rl, nhưng nó chỉ được trang bị một khẩu súng 47 ly trong "nhà bánh xe" và hai khẩu súng máy trong tháp pháo và không thể so sánh được. với TG.
Xe tăng Anh "Churchill-I" Mk IV năm 1942 tại một trong những đơn vị huấn luyện ở Anh. Anh ấy đã vượt qua TG chỉ với việc đặt vé của mình …
Vâng, bây giờ chúng ta hãy tưởng tượng một chút và tưởng tượng sẽ như thế nào nếu những người tạo ra TG "giảm bớt sự nhanh nhẹn" và thiết kế chiếc xe của họ "đứng trên mặt đất, và không bay lên trên mây." Giả sử, họ sẽ loại bỏ hệ thống truyền động khí nén, lắp các đòn bẩy thông thường, không tạo ra động cơ mới, nhưng sẽ chế tạo xe tăng cho M-6 ngay lập tức, và tất nhiên, sẽ loại bỏ tất cả các "châm ngôn" từ nhà bánh xe, và kéo dài nòng súng ít nhất 30 cm (nhân tiện, điều này sẽ tăng chất lượng xuyên giáp của nó) để cửa sổ quan sát của người lái không nằm dưới mõm nòng và phanh mõm.
Sau đó, họ rất có thể đã tạo ra một chiếc xe tăng của "thời đại của họ", và mức độ chế tạo xe tăng đi trước thời điểm đó không phải là quá triệt để. Nó cũng có thể được sản xuất với số lượng nhỏ, và … ai biết được điều này sẽ ảnh hưởng đến mức độ phát triển chung của BTT trong nước như thế nào. Nhân tiện, có một số dự án thay thế của một "TG hoàn hảo hơn" có thể được thực hiện ở Đức. Ví dụ, đó có thể là xe tăng có tháp pháo phía trên của T-III và súng xe tăng 75 mm của Đức trong nhà bánh xe, và sau đó nó được thay thế bằng một khẩu súng nòng dài với sức xuyên phá cao của đạn. Tuy nhiên, người Đức cũng không làm được điều này, và TG của chúng ta vẫn "tự thân", là "siêu tăng" duy nhất và không thể bắt chước của những năm đầu thập niên 30!
