Một trong những "điểm nổi bật" của chiếc xe tăng của W. Christie là nó rất dễ được "dạy bơi". Bản thân nhà thiết kế thậm chí còn phát triển một chiếc xe tăng như vậy với thân hình quan tài, một khẩu súng 75 mm của Pháp (phục vụ trong Quân đội Hoa Kỳ) Kiểu 1897, và nó thậm chí còn được Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ thử nghiệm. Thủy quân lục chiến không thích xe tăng, nhưng khả năng chế tạo một chiếc xe lội nước từ chiếc xe tăng bánh xích của anh ấy, cũng như tài năng của anh ấy với tư cách là một nhà thiết kế, Christie khẳng định. Tất nhiên, khi "xe tăng Christie" đến với Liên Xô, họ đã cố gắng cải tiến nó hơn nữa và tạo ra một "xe tăng lội nước đa năng" trên cơ sở nó.
Xe tăng PT-1.
Công việc chế tạo phương tiện mới đã bắt đầu ngay ngày hôm sau sau khi chiếc xe tăng của Christie "đến Liên Xô". Một dự án đã được lập tại phòng thiết kế KB-T tại nhà máy Krasny Proletary, và vào năm 1932, một chiếc xe tăng mới đã được tung ra khỏi cổng nhà máy. Dự án được giám sát bởi Nikolai Aleksandrovich Astrov, người tạo ra tương lai của một loạt phương tiện lội nước nội địa. Hơn nữa, người ta đã lên kế hoạch tạo ra không phải một loại "xe tăng nổi", mà sử dụng các thành phần và tổ hợp của xe tăng dòng BT, một loại xe tăng có thân tàu rẽ nước và vũ khí mạnh hơn xe cơ sở. Đó là, một chiếc xe tăng đã được tạo ra, theo những người sáng tạo ra nó, được cho là vượt qua tất cả các loại xe tăng nước ngoài thuộc loại này, cả xe tăng trinh sát và đổ bộ, đồng thời ở tất cả các chỉ số: hỏa lực, giáp bảo vệ, và tất nhiên, lái xe màn biểu diễn. Đồng thời, nó không được coi là sự thay thế cho xe tăng BT. Nó được cho là một loại xe tăng "tăng cường chất lượng" cho các xe tăng lội nước cỡ nhỏ để có thể hỗ trợ pháo binh khi vượt chướng ngại vật nước.
Xe tăng PT-1 trên bánh xe.
Trên thực tế, thiết kế của xe tăng PT-1 (mà nó nhận được định danh - "xe tăng lội nước -1") khác một chút so với xe tăng Christie và BT: động cơ và hộp số nằm ở phía sau, tháp pháo là khoang chiến đấu, gần hơn mũi tàu, nhưng trong khoang mà ban quản lý không đặt một, mà là hai người cùng một lúc - một lái xe và một xạ thủ - nhân viên điều hành vô tuyến điện khác, không có trên xe tăng của Christie.
PT-1. Các khẩu súng máy nhô ra khỏi tháp pháo và một ngôi sao đinh tán trên tấm giáp phía trước có thể nhìn thấy rõ ràng.
Phần thân bọc thép tăng khối lượng so với xe tăng BT-2 và BT-5 được lắp ráp từ các tấm giáp cán dày 10 và 15 mm. Đồng thời, thiết kế của thân tàu cũng được những người sáng tạo ra chiếc xe tăng nghĩ ra. Hóa ra cô ấy cũng mang lại sức nổi cho anh ấy, và với sự ổn định, mọi thứ đều theo trật tự, và nổi anh ấy có rất ít lực cản đối với chuyển động. Để chứa súng và súng máy (có bốn trong số chúng trên xe tăng và ba trong tháp pháo!), Một tháp hình trụ đã được sử dụng, tương tự như tháp pháo BT-5 của phiên bản phát hành sớm, nghĩa là nó có một tháp nhỏ hơn phía sau thích hợp hơn so với các xe tăng kiểu 1935. Tổ lái đã để nó qua một cửa sập chung trên nóc tháp pháo và hai cửa sập trên nóc tàu cùng một lúc phía trên đầu người lái và xạ thủ.
PT-1 thử nghiệm.
PT-1 được trang bị một khẩu pháo 20-K 45 mm và, như đã được lưu ý, bốn súng máy DT-29, một súng đồng trục với pháo, một trong giá đỡ bi ở tấm phía trên bên phải thân tàu và hai trong quả bóng gắn vào các mặt của tháp hình trụ gần với ngách phía sau hơn. Tất nhiên, việc sắp xếp như vậy đã tạo ra những khó khăn nhất định cho việc sử dụng nó. Tuy nhiên, tại sao một giải pháp như vậy lại xuất hiện? Người ta tin rằng trong một tình huống chiến đấu, tháp pháo của xe tăng có thể bị kẹt. Tuy nhiên, xe tăng vẫn có thể tiếp tục trận chiến nếu nó có súng máy phía trước trong thân và súng máy ở hai bên tháp pháo. Hơn nữa, người ta tin rằng một chiếc xe tăng như vậy, buộc phải đào rãnh, có thể đưa nó "vào hai trận hỏa hoạn". Nhân tiện, đó là lý do tại sao những chiếc T-26 đầu tiên có hai tháp để bắn xuyên qua chiến hào của đối phương ở cả hai hướng, và xe tăng TG có vũ khí giống hệt nhau. Đạn bao gồm 93 viên cho pháo và 3402 viên cho súng máy trong 54 đĩa.
Ba hình chiếu của xe tăng PT-1.
Nó đã được lên kế hoạch cung cấp cho xe tăng một động cơ diesel 300 mã lực. Tuy nhiên, PGE đã bị trì hoãn việc tinh chỉnh và cùng với nó, động cơ M-17F 12 xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng, công suất 580 mã lực được lắp đặt dọc theo trục dọc. với. Hệ thống làm mát động cơ cung cấp khả năng làm mát động cơ bằng không khí khi đang di chuyển và bằng nước nổi. Sự lưu thông của nước biển được đảm bảo do nó được các cánh quạt hút qua các lỗ ở hai bên thân tàu. Theo đó, những chiếc quạt dẫn không khí khi truyền động qua các bánh xe qua bộ tản nhiệt làm mát đã bị ngắt động cơ trên mặt nước. Ý tưởng đó có vẻ hợp lý, nhưng thử nghiệm "bằng kim loại" cho thấy động cơ rất mát ngay từ đầu hành trình, nhưng không đủ khi ở trong nước lâu, vì vậy việc hút nước bằng cánh quạt. không hiệu quả lắm. Nguồn cung cấp nhiên liệu trong bình xăng bên cạnh và đuôi xe là 400 lít, cho phép anh ta đi được 183 km trên đường đua và 230 km trên bánh xe.
PT-1. Xem lại. Như bạn có thể thấy, ngách phía sau của tòa tháp là rất nhỏ.
Đối với khung gầm của xe tăng và bộ truyền động của nó, có thể nói không ngoa rằng vào thời điểm đó, điều này không xảy ra ở bất kỳ quốc gia nào trên thế giới, kể cả nơi sản sinh ra xe tăng Christie - Hoa Kỳ! Thật vậy, ngoài hai bộ truyền động chân vịt, nó còn có bộ truyền động cuối cùng cho tất cả tám bánh xe đường bộ, tức là chúng đều dẫn động khi xe tăng đang chuyển động trên các bánh xe! Đồng thời, hai cặp phía trước và hai phía sau đều có thể chịu được! Nhưng điểm nhấn quan trọng nhất của thiết kế này là trục truyền động của các bánh xe của hộp số, như trên xe tăng BT-IS, không có. Các hộp số được đặt trong bánh xe đường, lần đầu tiên trong lịch sử chế tạo xe tăng. Nhờ đó, quá trình truyền động được tạo điều kiện thuận lợi và do đó, trọng tâm của xe tăng được hạ thấp.
PT-1A với tháp pháo từ BT-5.
Xe tăng được điều khiển bằng vô lăng (chuyển động trên bánh xe) và đòn bẩy (chuyển động trên đường ray), và trên servo.
Chiếc xe tăng được cho là có thể di chuyển nổi với sự hỗ trợ của hai cánh quạt được bao bọc bên trong các đường hầm ở phía sau thân tàu. Người ta tin rằng điều này sẽ giúp ốc vít khỏi bị hư hại và hơn nữa, không có cây xanh nước nào quấn quanh chúng. Một lần nữa, nó được cho là không có bánh lái và điều khiển xe tăng bằng cách đảo ngược các vít. Ngoài ra, xe tăng còn được trang bị một hệ thống khá phức tạp dùng để bơm nhiên liệu từ các thùng phía trước ra thùng phía sau, nhằm … điều khiển phần trang trí của nó nổi lên như trên tàu ngầm. Vì một số lý do, các máy bơm chuyển nhiên liệu liên tục không hoạt động, do đó hệ thống trở nên không hoạt động. Nhưng ý tưởng xoay ống xả lên trên khi xuống nước hóa ra khá thành công và nước không lọt vào.
Bể nổi.
Hệ thống treo của xe tăng tương tự như hệ thống treo của xe tăng Christie và các xe tăng BT-2 và BT-5, nhưng hệ thống giảm xóc ống lồng đã được thêm vào. Các bánh xe chạy không tải cũng có đệm bên ngoài. Sâu bướm bao gồm các đường ray liên kết lớn rộng 260 mm. Người ta quyết định lắp đặt một đài phát thanh 71-TK-1 trên xe tăng, và một ăng ten lan can dài được lắp trên đó, không phải trên tháp mà được gắn dọc theo chu vi của thân xe tăng. Tuy nhiên, chiếc xe tăng không có phương tiện liên lạc bên trong.
Bể đi ra khỏi nước.
Tốc độ trên mặt nước là 6 km / h, trên đường bánh xích - 62 km / h, trên bánh tốc độ đạt 90 km / h.
Bể chứa trong sân nhà máy.
Chiếc xe được coi là thành công đến nỗi trong nghị quyết của STO “Về hệ thống trang bị xe tăng của Hồng quân” ngày 13 tháng 8 năm 1933 đã nêu rõ: “Kể từ năm 1934.bắt đầu dần dần được đưa vào sản xuất như một xe tăng hoạt động của xe lội nước PT-1 theo cách mà từ năm 1936, nó sẽ hoàn toàn chuyển sang sản xuất mở rộng loại xe tăng này trên cơ sở và với chi phí sản xuất Bể BT. Nhưng … một cái gì đó đã ngăn cản quyết định đã được lên kế hoạch được thực hiện. Gì? Người ta thường nói rằng đây là “sự lạc hậu về công nghệ chung của nền công nghiệp Liên Xô trong những năm đó. Chắc chắn là có sự lạc hậu, nhưng chính xác thì nó đã thể hiện ra sao trong trường hợp cụ thể này? Vâng, không có gì - sau cùng, họ đã tạo ra được một chiếc xe tăng! Tuy nhiên, nó có một nhược điểm không thể sửa chữa được (nhược điểm của nó!), Do đó nó không đi vào hàng loạt - hộp số ở các bánh xe! Đó là lý do tại sao Tsyganov trên chiếc BT-IS của mình và lắp các hộp số ở phần trên của vỏ máy, chúng rất khó bảo dưỡng ở các bánh xe và … chúng hoạt động như thế nào trong trường hợp bị nước, bụi bẩn xâm nhập vào họ? Tất nhiên, về mặt giả thuyết, người ta có thể tưởng tượng rằng chúng đã bị phong ấn hoàn toàn. Và khi đó Hồng quân rất có thể trở thành đội quân đầu tiên trên thế giới, mà xe tăng chiến đấu chủ lực của họ sẽ là loại bánh xích tốc độ cao đa năng (tất nhiên trong trường hợp đó, nếu lợi thế của nó bị chặn lại trong quá trình hoạt động thì lợi thế của BT thông thường., nếu không nó sẽ vẫn là "xe tăng cường hóa lội nước"), và thậm chí là xe tăng lội nước. Nhưng đây hoàn toàn là giả thuyết. Trên thực tế, cả xe tăng PT-1 (cũng như phiên bản cải tiến của nó là PT-1A, được phân biệt bởi thân tàu kéo dài, một cánh quạt và lớp giáp bảo vệ tăng cường) đều không bao giờ lọt vào loạt phim này. Khung gầm của nó, có tới tám hộp số ở các bánh xe, hóa ra lại rất phức tạp (tất nhiên và đắt tiền!). Trục có đủ chiều dài và bánh răng góc cạnh cũng phải có chất lượng cao. Do đó, quyết định của STO ngày 19 tháng 6 năm 1935 đã quyết định “để xe tăng BT hoạt động. Từ chối thay bằng PT-1”. Rõ ràng, kết luận là: "Chiếc xe tăng không thể rất phức tạp và có những chi tiết đáng ngờ trong thiết kế của nó."
Ngụy trang của xe tăng PT-1A.
