SM-170 Fouga Magister là một máy bay huấn luyện chiến đấu hai chỗ ngồi phản lực được thiết kế bởi các nhà thiết kế người Pháp, mục đích chính của chiếc máy bay này là huấn luyện bay của các phi công Không quân. Máy bay này trở thành máy bay huấn luyện phản lực được thiết kế đặc biệt thứ hai trên thế giới sau Fokker S.14 Machtrainer. Tuy nhiên, chính CM.170 Magister của Fouga đã trở thành máy bay huấn luyện phản lực sản xuất hàng loạt đầu tiên được Không quân sử dụng. Tổng cộng, hơn 1000 máy bay CM.170 Magister với nhiều cải tiến khác nhau đã được chế tạo.
Fouga Magister nổi bật nhờ hình dáng duyên dáng và trở thành máy bay huấn luyện chiến đấu phản lực đầu tiên trên thế giới, được Không quân mua để đào tạo nhân viên bay. Tất cả các máy bay tiền nhiệm của nó từ số lượng máy bay huấn luyện phản lực vẫn hoặc là máy bay chiến đấu được chuyển đổi cho mục đích huấn luyện (Lockheed T-33 và Gloster Meteor T. Mk 7), hoặc máy bay rất lớn và mạnh mẽ, hóa ra lại quá đắt để sản xuất và vận hành sau đó (Fokker S.14 và Fiat G. 80). Sau khi phân tích tình hình vào đầu những năm 50 của thế kỷ XX, các nhà thiết kế của công ty Pháp "Fouga" đã đưa ra kết luận rằng thị trường đang rất cần một chiếc máy bay huấn luyện phản lực hạng nhẹ. Công ty, trước đây chuyên sản xuất máy bay thể thao hạng nhẹ, đã có thể giới thiệu cho quân đội một cỗ máy hiện đại mà vào thời điểm đó chưa có loại máy bay tương tự nào trên thế giới. Sau sự xuất hiện của CM-170 Magister, các máy bay huấn luyện chiến đấu phản lực hạng nhẹ bắt đầu được phát triển bởi các công ty khác, nhưng không phải tất cả sự phát triển của chúng đều có duyên như "Magister".
Việc thiết kế máy bay huấn luyện phản lực được thực hiện dưới sự hướng dẫn của các kỹ sư Pierre Mubussen và Robert Castello. Nó được lên kế hoạch sử dụng một động cơ tuốc bin phản lực cỡ nhỏ "Palace" (3x160 kgf) làm nhà máy điện chính. Đồng thời, Bộ Công nghệ và Công nghiệp, vốn là khách hàng chính của công nghệ hàng không ở Pháp vào cuối những năm 1940, đã sớm quan tâm đến dự án này. Nhưng tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng không đủ của xe không thể đáp ứng yêu cầu của Không quân Pháp. Do đó, công ty Fouga, tự tin vào triển vọng của dự án của mình, vào năm 1950 đã đưa ra một loại máy bay nặng hơn, được chỉ định là CM.170R. Máy bay có cách bố trí tương tự như người tiền nhiệm của nó với tên gọi CM.130R (động cơ ở hai bên thân, bố trí phi hành đoàn song song, một cánh gần như thẳng với tỷ lệ khung hình tương đối cao). Cùng với đó, máy bay được trang bị hai động cơ tuốc bin phản lực mạnh hơn nhiều "Marbore" II với lực đẩy 400 kgf mỗi động cơ, được tạo ra dưới sự lãnh đạo của I. Shidlovsky.
Vào tháng 12 năm 1950, Bộ Hàng không Pháp đã ra lệnh cho Fouga chế tạo 3 nguyên mẫu. Đặc điểm nổi bật của máy bay huấn luyện chiến đấu mới là một cánh có tỷ lệ khung hình cao, cũng như một chiếc đuôi hình chữ V độc đáo với bề mặt nghiêng 45 độ về phía chân trời. Để đánh giá so sánh, một trong những chiếc máy bay thử nghiệm được trang bị một chiếc đuôi bình thường, tuy nhiên, điều này không cho thấy bất kỳ ưu điểm nào và đồng thời có khối lượng lớn hơn.
Máy bay huấn luyện CM.170 Magister là một máy bay đơn cánh ở giữa hoàn toàn bằng kim loại được trang bị cánh hãm và cánh lật một rãnh. Phần đuôi của máy bay có hình chữ V và có góc khum 110 độ. Buồng lái được phân biệt bởi sự sắp xếp song song của ghế của các phi công, nó được làm kín. Buồng lái có hệ thống điều hòa không khí và có cả bộ cung cấp oxy riêng. Ghế của phi hành đoàn không bị đẩy ra.
Nhà máy điện của máy bay bao gồm 2 động cơ tuốc bin phản lực Turbomeca Marbore IIA (2x400 kgf), và động cơ Marbore VIC (2x480 kgf) cũng được lắp đặt trên phiên bản CM.170-2 Magister. Các động cơ được đặt ở hai bên thân máy bay. Ngoài ra ở hai bên là các cửa hút gió hình bán nguyệt. Nhiên liệu nằm trong hai thùng chứa trong thân máy bay với dung tích 730 lít. Ngoài ra, 2 thùng 250 lít mỗi thùng có thể được lắp đặt ở hai đầu cánh. Máy bay cũng có một xe tăng đặc biệt cung cấp năng lượng cho nhà máy điện ở tư thế bay ngược trong 30 giây.
Vị trí của phi công hướng dẫn và học viên được thực hiện song song (trái ngược với máy bay Cessna, trong đó các thành viên phi hành đoàn được đặt cạnh nhau). Cả hai buồng lái của máy bay đều được làm kín, chúng được trang bị đèn lồng cá nhân lớn có thể phóng ra trong trường hợp khẩn cấp. Để cải thiện khả năng quan sát của người hướng dẫn, sau những lần bay thử nghiệm đầu tiên của máy, người ta đã quyết định lắp cho anh ta một kính tiềm vọng đặc biệt. Mọi phi công thực hiện chuyến bay đầu tiên trên CM 170 Magister chỉ đơn giản là bị mê hoặc bởi chiếc máy bay này. Cả cabin dành cho học viên và người hướng dẫn đều rất thoải mái và tầm nhìn từ buồng lái phía trước đơn giản là tuyệt vời.
Các hệ thống trên tàu và thiết kế máy bay đã chứng minh được chất lượng rất cao của chúng ngay từ những chuyến bay đầu tiên, đồng thời cũng khẳng định tính đúng đắn của các tính toán thiết kế. Bộ phận hạ cánh ở mũi của CM.170 Magister nhận được thiết bị triệt tiêu rung lắc và chiếc xe cũng có tốc độ leo dốc ban đầu rất tốt. Máy bay rất dễ vận hành và có các đặc tính bay tuyệt vời. Trên thực tế, nhược điểm duy nhất của chiếc máy bay, đã lộ ra trong quá trình hoạt động, là tốc độ góc khi cuộn không đủ cao.
Tất cả các máy bay Magister đều được trang bị đài vô tuyến tần số cao (12 kênh chính và hai kênh khẩn cấp). Các máy được trang bị các thiết bị cần thiết để bay chỉ bằng các dụng cụ, một la bàn vô tuyến đã được lắp đặt trên chúng. Trên CM.170 Magister, chuyên chở vũ khí và hoạt động như một máy bay chiến thuật hạng nhẹ, hệ thống định vị vô tuyến TACAN và hệ thống nhận dạng bạn-hay-thù có thể được lắp đặt thêm.
Trong vai trò của một máy bay cường kích chiến thuật hạng nhẹ, máy bay được trang bị hai súng máy 7, 5 hoặc 7, 62 mm, được bố trí ở phần mũi của thân máy bay. Cơ số đạn của mỗi khẩu súng máy gồm 200 viên. Cả hai ghế của phi công đều có kính ngắm con quay hồi chuyển, trong khi ghế sau cũng có kính ngắm. Máy bay có hai điểm cứng dưới cánh, trên đó có thể gắn hai quả bom rơi tự do nặng 50 kg, bốn quả NAR (120 mm), hai khối NAR (7X68 mm hoặc 18x37 mm) hoặc hai quả bom không đối đất Hopd SS tên lửa mặt nước. 11.
Chiếc máy bay nguyên mẫu thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 23 tháng 7 năm 1952, và lô sản xuất đầu tiên gồm 10 chiếc đã được Không quân Pháp đặt hàng vào năm 1953. Đơn đặt hàng ban đầu bao gồm 95 chiếc cho Không quân nước này và được đặt cùng với Fouga vào năm 1954. Chiếc máy bay sản xuất đầu tiên, CM.170 Magister, cất cánh trên bầu trời vào ngày 13 tháng 1 năm 1954. Tổng cộng, hơn 400 máy bay huấn luyện phản lực như vậy đã được sản xuất tại Pháp. Ngoài ra, một phiên bản hải quân của chiếc máy bay này được thiết kế đặc biệt cho Hải quân Pháp, nó nhận được ký hiệu CM.175 "Zephyr". Có tổng cộng 2 nguyên mẫu đã được sản xuất, cũng như 30 máy bay sản xuất trong phiên bản này. Với sự trợ giúp của chiếc máy bay này, các phi công hàng không của hải quân Pháp đã nhận được kinh nghiệm ban đầu về việc tiến hành các cuộc chiến đấu từ ban giám đốc của một tàu sân bay.
Ngoài Pháp, máy bay huấn luyện phản lực CM.170 Magister được sản xuất theo giấy phép ở Tây Đức bởi Flügzeug-Union-Süd. Máy bay được mua bởi các trường bay của Luftwaffe. Nhưng do việc chuyển huấn luyện nhân viên bay của Không quân Đức sang Hoa Kỳ vào cuối những năm 1960, chiếc máy bay này đã ngừng hoạt động ở Đức. Ngoài ra, chiếc máy bay này được sản xuất tại Phần Lan theo giấy phép, 62 chiếc "Magistras" đã được lắp ráp tại đây, ngoài ra còn có thêm 18 chiếc nữa đã được mua ở Pháp. Ngoài ra, việc phát hành mẫu máy bay này do ngành công nghiệp hàng không Israel làm chủ. Đồng thời, các phi công Israel đã sử dụng loại máy bay này như một loại máy bay chiến thuật hạng nhẹ.
Khoảng 310 trong số 437 chiếc ban đầu được sản xuất đã phục vụ Không quân Pháp cho đến giữa những năm 80 của thế kỷ XX. Trong một thời gian dài, những chiếc máy bay này đã được vận hành trong các đơn vị huấn luyện bay ở Phần Lan và Bỉ. Israel đã sử dụng hiệu quả các máy bay này như máy bay tấn công hạng nhẹ. CM.170 Magister đặc biệt thành công và được sử dụng đại trà trong Chiến tranh Ả Rập-Israel tháng 6 năm 1967. Đồng thời, các máy bay tấn công các mục tiêu mặt đất của quân Ả Rập trên cả hai mặt trận: Jordan và Ai Cập. Máy bay này trong những năm khác nhau đã được cung cấp cho Lực lượng Không quân Áo, Bỉ, Phần Lan, Hà Lan, Lebanon và một số quốc gia khác. Nó được sản xuất theo giấy phép ở Phần Lan, Đức và Israel.
Hiệu suất bay của Fouga CM.170-2 Magister:
Kích thước: sải cánh - 11, 40 m, với thùng ở đầu cánh - 12, 15 m, dài - 10, 06 m, cao - 2, 8 m, diện tích cánh - 17, 3 m2.
Trọng lượng rỗng của máy bay là 2310 kg, trọng lượng cất cánh tối đa là 3260 kg.
Dung tích nhiên liệu - 730 lít (bên trong), trong thùng bên ngoài - 2x250 hoặc 2x460 lít.
Nhà máy điện - 2 động cơ tuốc bin phản lực Turbomeca Marbore VI, lực đẩy - 2x480 kgf.
Tốc độ bay tối đa là 725 km / h.
Phạm vi bay thực tế - 1400 km.
Bán kính tác chiến - 910 km.
Trần dịch vụ - 12.000 m
Phi hành đoàn - 2 người.
Vũ khí: 2x7, súng máy 62 mm (200 viên đạn mỗi nòng) và lên tới 140 kg trên hai điểm cứng (NAR, bom, tên lửa đất đối không).
