“Cũng là tiếng Thụy Điển! Cũng đến Lithuania! " - ai đó sẽ cảm thấy phẫn nộ khi nhớ đến những thông tin gần đây của phương tiện truyền thông của chúng ta rằng các đơn vị thiết giáp của Quân đội Hoa Kỳ, được trang bị xe tăng và xe chiến đấu bộ binh, đã đến các cảng Latvia và Estonia. "Và ở đó, họ nói, NATO sẽ bắt kịp … và bây giờ cả Thụy Điển nữa!" Nhưng không, nó không phải về điều đó. Và về thực tế là các nước Baltic nhỏ bé lúc nào cũng rất cần … ít nhất một loại vũ khí nào đó sẽ được cung cấp cho họ bởi một nước láng giềng không mạnh lắm! Rốt cuộc, một nước láng giềng mạnh mẽ đối với một quốc gia nhỏ bé với một nhà lãnh đạo đầy tham vọng là một vấn đề đau đầu khủng khiếp. Vì vậy, mọi lúc dường như bạn sẽ bị bắt và "làm nô lệ", và dường như kinh nghiệm của lịch sử cũng nói rằng điều này là hoàn toàn có thể. Nhưng … tất cả những điều này chỉ là sự thiếu thông minh và trí tưởng tượng. Vì cách phòng thủ tốt nhất cho các quốc gia như vậy là chính trị, chứ không phải xe tăng và xe chiến đấu bộ binh nước ngoài. Nhưng … không phải ai cũng hiểu điều này!
Đây là cách mà chiếc fm / 25 BA đầu tiên của Thụy Điển trông như thế nào. Chú ý đến cách sắp xếp ôm sát của súng máy ban đầu. Ít nhất là một số quyết định của riêng tôi …
Điều thú vị là họ cũng không hiểu điều đó trong quá khứ. Mua vũ khí từ Liên Xô? Nó khá hợp lý, nhưng không - thật đáng sợ khi trở nên phụ thuộc vào một người hàng xóm ghê gớm. Anh và Pháp có những thứ tốt, nhưng đắt đỏ, vì những nước này dẫn đầu. Hoặc, đối với tất cả khả năng lãnh đạo của họ, họ không có những gì họ cần. Điều này xảy ra mọi lúc trên thị trường. Và sau đó chỉ có một điều … Thụy Điển, quốc gia thực sự muốn gia nhập câu lạc bộ xe tăng và cung cấp xe bọc thép cho xuất khẩu. Không ai lấy nó.
Xe bọc thép fm / 25 trên một con đường quê.
Và sau đó họ đã làm điều đó thực sự thú vị. Gần giống như các quốc gia Baltic tương tự, mặc dù trên thực tế, người Thụy Điển cũng … Baltic, ít nhất là một phần. Chỉ là khi vào đầu những năm hai mươi của thế kỷ XX, người Thụy Điển quyết định tham gia vào việc thành lập lực lượng thiết giáp của riêng họ, họ không có kinh nghiệm. Chúng tôi đã tìm đến các đồng nghiệp người Đức của mình để được giúp đỡ, những người mà người Thụy Điển thường xuyên cung cấp kim loại của họ trong suốt cuộc chiến. Vì vậy, vào năm 1921, kết quả của sự hợp tác giữa Thụy Điển và Đức, một chiếc xe tăng hạng nhẹ "Stridvagen" m / 21 đã xuất hiện. Ngoài ra, người Thụy Điển quyết định tạo ra những chiếc xe bọc thép của riêng họ, nhưng chỉ có người Đức là không tham gia vào việc này.
Mô hình năm 1931 là một "xe tải bọc thép".
Đầu tiên, chúng tôi quyết định đi xem điều gì tốt hơn, kết quả là vào năm 1924-1925, cả một nhóm kỹ sư quân sự Thụy Điển đã đi du lịch nước ngoài, bao gồm cả nhà máy của công ty Skoda của Tiệp Khắc. Họ thích những gì họ nhìn thấy ở đó và được thể hiện bằng kim loại. Đó là lý do tại sao chiếc BA fm / 25 và fm / 26 đầu tiên của Thụy Điển hóa ra lại rất "tiêu chuẩn" - trên thực tế, chúng là bản sao của những chiếc xe châu Âu. Fm / 28, thiết kế tương lai của BA, đã trở thành một cái gì đó độc đáo hơn;
Đây là fm / 28. Có một điều thú vị là lần đầu tiên tôi nhìn thấy ông hồi nhỏ trên bìa tạp chí Khoa học và Công nghệ vào những năm 1930, được thừa hưởng từ người chú đã hy sinh ở mặt trận. Từ lâu ông đã coi “phép màu” này là một hình mẫu của tư tưởng kỹ thuật.
Nhưng … đối với chính người Thụy Điển, những chiếc xe bọc thép này dường như quá nặng và đắt tiền, và họ hài lòng với một cỗ máy m / 31 rất đơn giản với một khẩu pháo 37 mm trên bệ trong một thân xe bọc thép. Tuy nhiên, họ muốn bán xe bọc thép, và chính lúc đó xe bọc thép của công ty Landsverk xuất hiện. Tại đây, bằng cách nào đó, các kỹ sư của công ty này đã tìm ra hình dáng và thiết kế của một chiếc xe bọc thép đáp ứng nhu cầu thị trường và yêu cầu của thời đại. Kết quả là, từ năm 1933 đến năm 1935, Landswerk đã bán 18 xe bọc thép L-181 cho Lithuania và Hà Lan, sau đó từ năm 1935 đến 1939, các nước như Đan Mạch, Ireland, Estonia và Hà Lan đã được bán, theo nhiều nguồn khác nhau, từ 28 chiếc. tới 41 xe bọc thép L-180 với giá trung bình khoảng 100.000 kroon / chiếc. Như vậy Thụy Điển không chỉ trở thành thành viên của “câu lạc bộ xe tăng” mà ở một mức độ nào đó đã có thể tác động đến các xu hướng phát triển của chế tạo xe tăng thế giới, hay nói đúng hơn là xe bọc thép.
Điều thú vị là khi tôi xuất bản tạp chí "Tankomaster", tôi muốn lên kế hoạch cho fm / 28. Tôi đã viết một lá thư cho … Bộ Quốc phòng Thụy Điển và tôi đã nhận được câu trả lời - truy tìm bản sao các bức vẽ của anh ấy và hai tạp chí của một số hội những người yêu thích BTT địa phương mô tả lịch sử của nó bằng tiếng Thụy Điển. Đây là cách nó trông như thế này trong Bảo tàng Quân đội Thụy Điển ở Stockholm.
Và đây là cách chúng ta nhìn thấy BA này trong bức ảnh của những năm đó.
Đối với các quốc gia vùng Baltic, chiếc BA đầu tiên xuất hiện tại Cộng hòa Litva vào ngày 31 tháng 5 năm 1919. Đó là một chiếc xe bọc thép Fiat-Izhora bị bắt trong trận chiến với Hồng quân và được trang bị hai súng máy trong hai tòa tháp. Sau đó, vào năm 1920, nó nhận thêm 4 xe bọc thép Daimler của Đức. Những BA này được rút gọn thành một đội thiết giáp, đội này nổi bật trong các trận chiến với người Ba Lan, những người vào thời điểm đó đã chiếm được vùng Vilnius. Sau đó, cùng một phân đội thiết giáp, đã được đổi tên thành sư đoàn thiết giáp, đã tham gia giải phóng vùng Klaipeda khỏi … các bộ phận của lực lượng viễn chinh Pháp với mục đích cùng với nó đến Lithuania. Đó là, những chiếc xe bọc thép này phải chiến đấu chống lại “màu đỏ”, và chống lại “đỏ-trắng”, và thậm chí cả “đỏ-trắng-xanh”.
Xe bọc thép "Savanoris" của quân đội Litva, bị bắt từ quân Đức.
Nhưng đến đầu những năm 30. tất cả những "daimlers" này không còn thích hợp cho một cuộc chiến mới, và chỉ huy quân đội Litva đã cố gắng thay thế họ. Trong số các sĩ quan của sư đoàn thiết giáp, đóng quân từ năm 1930 tại thành phố Radviliskis, một số sĩ quan đã được cử ra nước ngoài để nghiên cứu các mẫu mới nhất để mua. Vào thời điểm này, tức là trong nửa đầu những năm 30, xe ba trục với khung gầm 6x4 với hai trụ điều khiển, cũng như một khẩu pháo cỡ nhỏ lắp trong tháp pháo xoay, được coi là BA triển vọng nhất. Và hóa ra ở Anh thực tế không có loại xe bọc thép nào có sơ đồ như vậy: "Crossley", "Guy", "Lanchester" có khung gầm cần thiết, nhưng không có pháo, và tất cả các nước khác cũng không có. hoặc, như ở Pháp, một khẩu pháo tháp pháo quá yếu, giống như pháo của xe tăng Renault FT-17. Rõ ràng là công nghệ của Liên Xô không được xem xét vì lý do chính trị.
Landsverk L-180
Đây là chỉ một mình Thụy Điển, nơi Landswerk 181 ba trục, với pháo Oerlikon bắn nhanh tự động 20 mm trong tháp pháo và hai súng máy, được đưa vào sản xuất tại nhà máy AB Landswerk ở thành phố Landskrona từ năm 1933, Lithuania với tư cách là một đối tác và đã đi lên. Vâng, và đối với những người Thụy Điển từ "Landsverk", bất kỳ khách hàng nào cũng chỉ đơn giản là một món quà từ Chúa, vì họ không muốn đặt hàng những chiếc xe quân sự mới của riêng mình!
Xe bọc thép L-180 của quân đội Thụy Điển.
Vào thời điểm đặt hàng từ Lithuania, chiếc xe bọc thép vẫn còn là một điều mới lạ. Người ta đã biết về công ty mà nó hợp tác với mối quan tâm của Krupp. Kể từ khi Hiệp ước Versailles của Đức cấm phát triển xe bọc thép, người Đức đã tìm ra cách để cấm điều này, và tạo ra những chiếc xe tăng và BA mới ở nước ngoài - ở Liên Xô, Thụy Điển và ở một số nước khác. Vì vậy, trong "Landswerk 181" đã có một số lượng đáng kể các thành phần và lắp ráp từ chiếc xe tải quân đội Đức "Mercedes-Benz" G3a với động cơ sáu xi-lanh 65 mã lực.
Xe bọc thép L-181 của quân đội Hà Lan.
Quân đội Litva yêu cầu gia cố khung gầm của Landsverk, lắp đặt một trụ điều khiển phía sau và thay bánh xe bằng loại lốp đặc biệt, hoàn toàn bằng cao su. Đảo ngược được bao gồm trong hộp số để xe có thể đi ngược lại mà không giảm tốc độ. Ngoài ra, để cải thiện khả năng xuyên quốc gia của nó trong các điều kiện địa hình, người ta có thể đặt các vệt vượt trên bánh xe và chặn các vi sai của trục dẫn động cầu sau. Khung gầm mới đã nhận được định danh Mercedes-Benz G3a / p.
Xe bọc thép "Landsverk" L-185.
Thân tàu bọc thép có hình dạng đặc trưng của dòng Landsverk BA với tháp pháo xoay. Độ dày giáp: trán tháp pháo - 16 mm, bên hông - từ 5 đến 9 mm. Ba cửa được làm ở thân tàu để ra vào của thủy thủ đoàn, và hai cửa nữa ở hai bên của tháp và một cửa sập trên mái của nó. Vì vậy, phi hành đoàn hoàn toàn không khó khăn khi rời khỏi chiếc xe bọc thép bị hư hỏng trong bất kỳ hoàn cảnh nào. Nòng súng máy, vỏ đèn trước và sau được bọc trong vỏ làm bằng thép bọc thép, các trục bánh xe cũng bọc các đĩa làm bằng áo giáp. Cơ số đạn của xe bọc thép gồm: 300 viên cho một khẩu pháo tự động, 1500 viên cho mỗi khẩu súng máy 7, 92 ly. Chỉ huy xe và pháo thủ tháp pháo của nó có thể sử dụng thiết bị kính tiềm vọng để quan sát, người điều khiển xe phía trước và phía sau có thể quan sát đường cao tốc qua các khối kính dày.
Trọng lượng của cả 5 thành viên phi hành đoàn, cơ số đạn đầy đủ và thùng nhiên liệu 120 lít đầy nhiên liệu là 6, 2 tấn, tầm bay 300 km. Trên một con đường tốt của Thụy Điển, chiếc xe bọc thép này đã phát triển một tốc độ rất tốt lên đến 70 km / h.
Chính phủ Litva đã phải trả 600 nghìn kronor Thụy Điển cho 6 chiếc xe bọc thép cho hãng "AV Landsverk". Nhưng Lithuania vẫn trả một số tiền thấp hơn, vì công ty không thể thực hiện đơn đặt hàng trong khung thời gian đã thỏa thuận. Sau đó, hóa ra bộ giáp không phải là thứ được đặt hàng, và thiết kế của bộ ly hợp lấy từ chiếc xe tải một tấn rưỡi không còn tương ứng với trọng lượng tăng lên của xe bọc thép và do đó nó rất thường xuyên bị lỗi.
L-181 trong sơn quân đội Litva. Nguyên bản, phải không?
Điều thú vị nhất là ở Lithuania, những chiếc xe mới ngay lập tức bắt đầu được sơn lại. Như thể không có sự chiếm đóng nào khác đối với quân đội Litva, hoặc nó được coi là quan trọng nhất. Họ không thích kiểu bảo vệ một màu của Thụy Điển, và họ đã nghĩ ra kiểu ngụy trang ba màu ban đầu. Chà, rất nguyên bản! Biểu tượng của quân đội Litva - "Gediminas Pillars" - đã được quyết định sơn màu trắng ở hai bên phía sau cửa và trên tấm giáp phía sau của thân tàu.
Cho đến năm 1939, tất cả những BA này đã được đưa vào một tiểu đoàn thiết giáp cụ thể. Vào đầu năm sau, các trung đoàn kỵ binh số 2 và số 3 được tặng thêm hai chiếc xe bọc thép mới.
Điều thú vị nhất bắt đầu khi Litva trở thành một phần của Liên Xô. Đâu đó những BA này đã … "bốc hơi". Họ không có trong danh sách của quân đoàn lãnh thổ thứ 19 của Hồng quân, mà các đơn vị của quân đội Litva trước đây đã được tập hợp lại vào năm 1940. Họ cũng không có trong các bức ảnh của Đức Bundesarchive, nơi chứa đầy những chiếc xe bọc thép của Liên Xô bị phá hủy vứt dọc bên đường. Rõ ràng, các xe bọc thép của Thụy Điển đã được đưa đến Liên Xô trước khi bắt đầu chiến tranh, đó là lý do tại sao họ không tham gia vào các trận chiến với quân Đức. Nhưng Wehrmacht đã sử dụng "Landsverki" để chống lại Hồng quân vào đầu cuộc chiến. Nhưng đây là những chiếc xe bị bắt ở Hà Lan và Đan Mạch. Không có "người thả đất" người Litva nào trong số họ.
