Vào tháng 3 năm 1982, Liên Xô và Ấn Độ đã ký một thỏa thuận liên chính phủ về việc cấp phép sản xuất MiG-27 tại các cơ sở của tập đoàn HAL. Trước đó, một thỏa thuận tương tự đã được ký kết cho máy bay chiến đấu-ném bom Jaguar của Pháp-Anh, với việc giao hàng bắt đầu vào mùa hè năm 1979. Có thể coi đây là "đối trọng phương Tây" của MiG-27. Rõ ràng là thực tế là, sau khi mua Jaguar và đưa chúng vào hoạt động tại quốc gia của họ, chính phủ Ấn Độ, tuy nhiên, cũng đã mua lại MiG-27. Có lẽ do công nghệ cao, cả Jaguar và MiG-27, quân đội hy vọng sẽ hiện đại hóa MiG-23BN đã mua trước đó. Tương đối rẻ, chúng có hiệu suất bay và tải trọng chiến đấu cao, nhưng mang theo thiết bị đơn giản hóa.
Các chuyên gia Irkutsk và Moscow đã giúp người Ấn Độ làm chủ một chiếc MiG khá phức tạp để sản xuất tại địa điểm của khách hàng. Một nhóm kỹ sư Liên Xô đã làm việc tại Nasik trong suốt nửa cuối năm 1982. Lúc đầu, nhà máy máy bay Irkutsk đang cung cấp những chiếc máy bay chế tạo sẵn (mặc dù sau khi bay, chúng đã được tháo rời một phần để vận chuyển bằng đường biển). Sau đó - các đơn vị, cụm lắp ráp và các bộ phận của máy được chế tạo theo chương trình được cấp phép. Chiếc máy bay lắp ráp trong nước đầu tiên được tung ra thị trường vào tháng 10 năm 1984. Nó đã được khách hàng chấp nhận trước cái sau. Và vào ngày 11 tháng 1 năm 1986, phi đội 32 Tiger Sharks trên chiếc Mi G-27 đã báo cáo tình trạng sẵn sàng chiến đấu hoàn toàn.
Chiếc MiG thứ một trăm được lắp ráp vào tháng 5 năm 1992. Tỷ lệ linh kiện sản xuất trong nước của ông là 74%. Không quân Ấn Độ đã đặt cho MiG-27ML một mật danh riêng là Bahadur ("dũng cảm"). Anh ta gia nhập các phi đội sau: # 32 Tiger Sharks, # 2 Winged Arrows, # 18 Flying Bullets, # 22 và # 222 Wolfpack.
Việc thực hiện chương trình sản xuất được cấp phép quy mô lớn cho MiG-27 được chia thành 4 giai đoạn. Giai đoạn 1 - bộ công nghệ. Giai đoạn 2 và giai đoạn 3 là lắp ráp và lắp ráp sẵn. Giai đoạn 4 - chỉ giao hàng từ đất nước chúng tôi các vật liệu, tấm duralumin, rèn và phôi. Vì nhiều lý do, giá thuê địa phương không phù hợp … HAL đã mua độc lập các máy điều khiển số ở phương Tây.
Khung máy bay và quá trình lắp ráp cuối cùng của những chiếc MiG đã được thực hiện gần thành phố Nasic tại trụ sở của Bộ phận Máy bay Nasic, các đơn vị và hệ thống - Lucknow. Động cơ R-29B-300 được sản xuất tại nhà máy Koraput. Bharat Electronics ở Hyderabad đã tham gia vào việc sản xuất các phần tử điện tử hàng không. Nhà máy ở Korwa sản xuất hệ thống laser và thiết bị điện tử.
HAL Nasic Aircraft Division nằm cách thành phố 24 km, ở làng Ojhar. Bộ phận này được thành lập vào năm 1964, khi hợp tác quân sự-kỹ thuật quy mô lớn giữa các bang của chúng tôi bắt đầu. Tổ hợp Máy bay MiG được xây dựng ở đây đặc biệt để sản xuất MiG-21FL. Việc giao chiếc MiG-21FL đầu tiên được lắp ráp tại đây bắt đầu từ tháng 10 năm 1970, MiG-21M - tháng 11 năm 1975. Sau đó đến lượt MiG-21bis. Khi một máy bay cường kích được bổ sung vào máy bay chiến đấu tiền tuyến, số lượng người làm việc tại khu liên hợp ở Nasik đã vượt quá tám nghìn người.
Theo thời gian, phạm vi công việc được thực hiện ngày càng mở rộng và bao gồm việc đại tu và hiện đại hóa các máy bay MiG (ngoài công nghiệp, việc này còn được thực hiện bởi Kho bảo dưỡng cơ sở 11, nằm gần đó, thuộc Bộ Quốc phòng). Vì vậy, các cơ sở sản xuất được trang bị tốt đã được thành lập. Họ vẫn thực hiện các công việc khá phức tạp trên MiG-27, với việc tháo rời hoàn toàn máy bay và lắp ráp sau đó.
Bộ phận động cơ của Bộ phận Koraput được thành lập gần như đồng thời với Bộ phận Nasic. Kể từ tháng 4 năm 1964, chuyên môn của xí nghiệp luôn là sản xuất động cơ cho máy bay chiến đấu MiG. Người Ấn Độ bắt đầu với R-11-F2 cho MiG-21FL, sau đó làm chủ R-25 cho MiG-21 bis. Điều này đã tạo cơ sở tốt để làm chủ khẩu R-29B-300 lớn hơn và phức tạp hơn. Trong số những thứ khác, Koraput Division sản xuất máy nén và cánh tuabin cho động cơ Migovsky. Kể từ năm 2000, công ty đã đại tu R-29B-300.
Avionics Division Korwa được thành lập vào năm 1982. Anh bắt đầu hoạt động thực tế của mình với trang bị của một chiếc máy bay tiêm kích-ném bom Jaguar. Năm 1987, cô cũng nhận đề tài về MiG-27. Nhờ đó, số lượng nhân viên đã phát triển lên đến một nghìn một trăm người, trong đó có hai trăm kỹ sư có trình độ cao. Và cơ sở sản xuất được mở rộng với tổng diện tích là 38.000 feet vuông. Trong số các thành phần do Avionics Division Korwa sản xuất cho MiG-27 do chính người Ấn Độ sản xuất, có thể kể đến như sau: "Hệ thống 44LK", thiết bị dẫn đường quán tính và Doppler, hệ thống tín hiệu hàng không, tầm nhìn ổn định trên nền của ASP-17VG kính chắn gió, màn hình hiển thị thông tin cho phi công IT-23M, bộ xử lý dữ liệu máy tính, máy đo khoảng cách laser "Klen-PM", phương tiện đăng ký thông số chuyến bay trên máy bay và các phương tiện khác.
Vì vậy, chương trình sản xuất được cấp phép của MiG-27ML hóa ra khá rộng rãi, đem lại công việc cho hàng nghìn người Ấn Độ. Tổng cộng, cư dân Cộng hòa đã lắp ráp 67 máy bay từ bộ dụng cụ nước ngoài và 98 chiếc "từ nguyên liệu thô." Như vậy, tổng sản lượng Bahadurs ở Ấn Độ là 165 chiếc. Tất cả đều được giao cho khách hàng trước năm 1997. Tính đến năm 2003, Không quân Ấn Độ đã sở hữu 133 chiếc máy bay của thương hiệu này. Chúng được vận hành bởi năm phi đội. Theo thông tin trên báo chí, ngày nay Không quân Ấn Độ đang vận hành hơn một trăm chiếc MiG-27. Năng lực và cơ sở sản xuất có được cho phép Ấn Độ đóng vai trò là nhà cung cấp phụ tùng thay thế cho các nước thứ ba tiếp tục khai thác các máy bay thuộc họ MiG-23/27.
Các chuyên gia trong nước tin rằng hơn một trăm máy bay chiến đấu-ném bom MiG-27ML đang phục vụ cho Không quân Ấn Độ có thể tồn tại thêm 10 năm nữa. Theo phân tích tình trạng thực tế của chiếc máy bay hàng đầu, tài nguyên khung máy bay 3000 giờ do nhà phát triển máy bay thiết lập có thể tăng thêm 1200 giờ, họ nói. Người ta biết chắc chắn rằng bốn mươi máy bay đã trải qua quá trình hiện đại hóa hạn chế. Dự án hiện đại hóa được phát triển bởi Cơ sở Nghiên cứu Hàng không Quốc phòng (DARE), một chi nhánh của cơ cấu nghiên cứu chính phủ DRDO của Bộ Quốc phòng Ấn Độ. Giám đốc điều hành của DARE nói về việc hoàn thành chương trình của họ thành công. Họ lập luận rằng "với một mức giá nhỏ" và "sử dụng đầy đủ các năng lực quốc gia," việc phát triển máy bay vào cuối những năm 70 đã đạt đến trình độ hiện đại.
Dự án tương ứng đã được khởi động vào năm 2002. Chiếc máy bay biểu tình đầu tiên cất cánh vào ngày 25 tháng 3, chiếc thứ hai vào ngày 4 tháng 11 năm 2004. Cùng nhau trong các cuộc thử nghiệm, họ đã bay hơn ba trăm giờ. Vào tháng 6 năm 2006, Bộ Quốc phòng đã ban hành phê duyệt sơ bộ DRDO - DARE cho Khai thác Hoạt động Ban đầu. Nó đã mở ra con đường cho công việc trên máy bay theo thứ tự. Sau khi hiện đại hóa, hai phi đội đã được trang bị chúng. Các phương tiện được sửa đổi nhận được định danh là MiG-27UPG.
40% hệ thống trên bo mạch vẫn từ cấu hình ban đầu của nhà máy, chủ yếu là "loại cơ khí". Đồng thời, các thiết bị điện tử hàng không (avionics) lỗi thời đã được thay thế một phần trên máy bay. Đồng thời, các công nghệ và thành phần khác nhau đã được sử dụng rộng rãi, trước đây đã được phát triển trong khuôn khổ chương trình Su-30MKI và hiện đại hóa máy bay Jaguar theo chương trình DARIN-2. Đặc biệt, một máy tính CAC (Core Avionics Computer) được cài đặt trên MiG-27UPG, máy bay này đã vượt qua các cuộc kiểm tra trước đó đối với tiêm kích OKB im. TRÊN. Sukhoi.
Trong quá trình hiện đại hóa, các nguyên tắc của kiến trúc mở đã được sử dụng. Nhiều phần tử khác nhau được kết nối thông qua bus dữ liệu của tiêu chuẩn MIL-STD-1553B. Máy bay hiện có hệ thống điều khiển bay và vũ khí tích hợp IFWCS. Ngoài ra, MiG còn được trang bị các phương tiện tác chiến điện tử mới, máy đo độ cao vô tuyến, hệ thống liên lạc tiên tiến với các kênh truyền dữ liệu an toàn, cũng như hệ thống dẫn đường quán tính có hiệu chỉnh dựa trên tín hiệu vệ tinh INGPS.
Để điều chỉnh quỹ đạo của tên lửa và bom với sự dẫn đường bằng laser, hệ thống Laser Designator Pod (LDP - chiếu sáng mục tiêu để dẫn đường cho tên lửa) và Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, xác định phạm vi và nhắm mục tiêu ban đầu) được sử dụng. Chúng được tích hợp phần lớn, do đó mở rộng khả năng tấn công mục tiêu vào ban đêm của máy bay chiến đấu-ném bom. FAB-250, FAB-500 và các đối tác nước ngoài của chúng, cũng như bom Griffin dẫn đường có dẫn đường bằng tia laze, có thể được sử dụng để tấn công các mục tiêu mặt đất.
Một bản đồ di chuyển của khu vực đã xuất hiện theo ý của phi công. Hình ảnh được hiển thị trên màn hình màu đa chức năng (MFI) của Thales với ma trận 5 x 5 inch, tương tự như màn hình được sử dụng trên Su-30MKI và các loại máy bay khác của Không quân Ấn Độ. Những cải tiến khác trên máy bay bao gồm hệ thống ghi lại các thông số kỹ thuật số của chuyến bay.
Buồng lái đã trở nên "thân thiện với phi công" hơn do được trang bị MFI nói trên và một chỉ báo dựa trên nền của kính chắn gió El Op SU-967 của hãng Elta của Israel (gần với Su-30MKI ILS). Hệ thống cảnh báo radar Tarang Mk II cũng được lắp đặt tại đây. Có thể bổ sung chúng với những người khác bằng cách sử dụng một bus dữ liệu chung.
Trong quá trình phát triển phần mềm cho máy bay MiG-27UPG, các chuyên gia Ấn Độ đã tạo ra các gói phần mềm với tổng số dòng bằng ngôn ngữ lập trình là nửa triệu. DARE và các học viện chuyên ngành của Không quân đã phát triển các thuật toán dẫn đường, tính toán tầm bay và quỹ đạo của vũ khí hủy diệt sau khi phóng ra, đảm bảo tiêu diệt chính xác mục tiêu bằng các loại bom và tên lửa. MiG-27UPG cũng thực hiện bay tự động theo các điểm ngoặt của đường bay trong bộ nhớ của máy tính trên máy bay.
Giao diện với container Litening bị đình chỉ của Israel để cấp chỉ định mục tiêu cho vũ khí dẫn đường của công ty Rafael của Israel được cung cấp. Và cả việc sử dụng một container với thiết bị do thám Vinten Vicon 18.
Các máy bay trong đội hình đang được hoàn thiện tại các cơ sở của HAL Nasik Division. Chủ đề liên quan được đưa ra sau khi chương trình hiện đại hóa 125 máy bay chiến đấu MiG-21bis tiền tuyến hoàn thành vào năm 2007 thành phiên bản MiG-21bis UPG, còn được gọi là Bison. Trong quá trình thực hiện dự án MiG-27UPG, hợp tác được thực hiện với các công ty tư nhân TCS và ComAvia "với mục đích ứng dụng các công nghệ mới nhất" trong lĩnh vực vi điện tử và điện toán. Theo DARE, do quá trình hiện đại hóa được thực hiện, MiG-27ML "đã được chuyển đổi thành một bệ tấn công mạnh mẽ với buồng lái được cải tiến về công thái học".
