Vào sáng sớm tháng 8, cùng với một kỹ sư quen thuộc, Mikhail Nikiforovich Efimov rời khỏi nhà và đi đến thành phố. Tại đại lộ, họ bất ngờ bị một đội tuần tra Bạch vệ chặn lại và yêu cầu tài liệu của họ. Viên sĩ quan hải quân, lật tung các hộ chiếu, ném cho viên kỹ sư: “Anh được tự do. Và ông, ông Efimov, hãy đi với tôi."
Anh ta được dẫn xuống cầu thang xuống cảng. Tại đó, vào lúc bình minh, một tàu khu trục Denikin, do Thuyền trưởng Hạng 2 Kislovsky chỉ huy, cập bến vào lúc bình minh. "Làm gì với anh ta?" sĩ quan tháp tùng Efimov hỏi Kislovsky. "Bắn!" - là câu trả lời của thuyền trưởng.
Efimov được đưa vào một chiếc thuyền dài và đưa đến trung tâm của vịnh. “Tôi cho một cơ hội để được cứu,” sĩ quan phụ trách thuyền đề nghị. "Nếu anh vào được bờ, tôi sẽ không bắn." “Tôi sẽ thử,” Yefimov đồng ý và đã ước tính được một khoảng cách khá xa đến bờ biển, nói thêm. - Mặc dù cơ hội rất mỏng. Nhưng tôi tin lời hứa của bạn. " Hai tay anh không được cởi trói và anh đã ném mình xuống biển. Trong một vài khoảnh khắc anh ta ở dưới nước, nhưng chưa kịp nổi lên thì một tiếng súng vang lên. Khi đó anh chưa tròn 38 tuổi.
Vì vậy, theo lời kể của một người chứng kiến, ông đã kể về những phút cuối đời của phi công đầu tiên của nước Nga V. G. Sokolov, người đã giao các tài liệu của anh ta sau cái chết của viên phi công.
Efimov được hàng triệu khán giả yêu mến, anh được hâm mộ ở Nga, Pháp, Ý, Hungary, anh được thần tượng bởi những ai theo dõi những chuyến bay táo bạo trên bầu trời xanh. Ông được mệnh danh là vua hàng không, chúa bay. “Tên M. N. Efimova được ghi vào lịch sử hàng không bằng chữ lớn, - tạp chí "Vozduhoplavanie" nhiệt tình viết. - Không chỉ trong thời gian anh ấy là phi công Nga đầu tiên, anh ấy còn là người đầu tiên cho rằng anh ấy nổi tiếng nhất ở Nga, và anh ấy được biết đến nhiều nhất ở nước ngoài, và anh ấy là người có kinh nghiệm nhất trong số những người Nga vốn đã khá nhiều. tờ rơi quảng cáo. Anh làm chủ nghệ thuật bay đến mức tài năng thiên bẩm có thể tiếp cận được. Và anh ấy chắc chắn có tài năng này như một phi công. Đó là lý do tại sao anh ấy tiến về phía trước ngay lập tức, và do đó bay với thành công bất biến. Với vẻ đẹp nổi bật, lòng dũng cảm và thời gian bay ra nước ngoài và bây giờ là ở Nga, anh ấy đã có được cái tên là phi công đầu tiên ở Nga và thứ ba trên thế giới."
Efimov sinh ra ở vùng Smolensk vào ngày 1 tháng 11 năm 1881. Gia đình sống rất khiêm tốn. Để tìm kiếm một cuộc sống tốt đẹp hơn, họ chuyển đến Odessa, nơi người con nuôi của Efimov, Polievkt, sống. Cha anh, một hạ sĩ quan nghỉ hưu, đi làm thợ khóa trong các xưởng cảng, Mikhail bắt đầu theo học tại một trường kỹ thuật đường sắt.
Thời điểm này, giới trẻ Odessa đam mê các phương tiện cơ giới. Sở thích này đã không qua được thời trẻ Efimov. Cùng với các bạn đồng hương khác, anh tham gia các cuộc thi, giành được các giải thưởng và giải thưởng. Năm 1908 và 1909, Mikhail trở thành nhà vô địch của Nga trong môn đua xe thể thao.
Tuy nhiên, anh ta bị thu hút bởi ngành hàng không non trẻ. Đầu tiên, anh leo lên một chiếc tàu lượn do kỹ sư A. Tsatskin người Odessa thiết kế. Tất cả thời gian rảnh rỗi của anh ấy từ công việc, và Mikhail vào thời điểm đó làm thợ điện tại văn phòng điện báo của chi nhánh Odessa của Đường sắt Tây Nam, anh ấy dành cả trong nhà chứa máy bay nơi tàu lượn đứng, sau đó trên cánh đồng, chuẩn bị thiết bị. cho chuyến bay. Nhưng anh ấy nóng lòng muốn làm chủ máy bay, học nghệ thuật bay. Sau đó, một cơ hội xuất hiện.
Chủ ngân hàng Odessa Baron I. F. Xidias quyết định mua một chiếc máy bay để sắp xếp các chuyến bay thương mại tại các thành phố của Nga. Nhưng điều này cần một phi công. Đề xuất phi công nổi tiếng Sergei Utochkin. Tuy nhiên, các điều kiện quá khó khăn nên Sergei Isaevich đã từ chối. Sau đó, Xidias quay sang Efimov. Anh không hay biết gì về việc từ chối hợp đồng của người đồng hương và đồng ý.
Hợp đồng thật khó khăn. Ksidias trả tiền cho việc học của Efimov tại trường dạy bay của Anri Farman ở Pháp với mức 30.000 franc, và Mikhail có nghĩa vụ thực hiện các chuyến bay ở các thành phố khác nhau của Nga trong ba năm. Efimov ký hợp đồng và rời sang Pháp.
Điều đó không hề dễ dàng đối với chàng trai người Nga ở Farman's. "Ở trường, họ chỉ dạy bay, và tôi phải tự tìm hiểu phần còn lại. Nhưng khi tôi không biết một từ tiếng Pháp thì sao? Tôi bằng cách nào đó đã tìm ra máy bay - tôi đã lắp ráp tàu lượn, nhưng Động cơ, trái tim của chiếc máy bay, thật không dễ dàng gì đối với tôi. Động cơ "Gnome" quay, phức tạp. Ở trường, không thấy ai biểu diễn gì, tôi không biết hỏi gì cả - chỉ biết khóc ", Mikhail viết.
Và tuy nhiên, thành công của chàng trai người Nga thật đáng kinh ngạc. Henri Farman và anh trai Maurice không khỏi vui mừng trước một cậu học trò thông minh và kiên trì. Mikhail bay cùng Henri, xứng đáng được khen ngợi. “Tốt,” Farman ước tính thành công của học sinh thân yêu của mình ngày càng thường xuyên hơn, “tốt!”
Phi công Nga N. Popov và M. Efimov huấn luyện tại Pháp
Cuối tháng 12 năm 1909, Efimov thực hiện chuyến bay độc lập đầu tiên. Ông nói về sự kiện này: “Chiếc máy bay mới ra mắt lần đầu tiên được kiểm tra và thử nghiệm bởi chính Farman, người đã thực hiện hành trình dài ba dặm trên đó. Tôi đã không tin rằng tôi sẽ thực hiện một chuyến bay độc lập vào ngày hôm đó. Nhưng thầy tôi đã tin và đột nhiên, sau khi kiểm tra, thầy nói với tôi: "Ngồi xuống!" Tôi lên máy bay, đợi Farman ngồi cùng tôi như trước. Tuy nhiên, trước sự ngạc nhiên của tôi, anh ta nhảy sang một bên khỏi bộ máy, để những người xung quanh biết và bước sang một bên và hét lên với tôi: "Bỏ qua!" Tôi lo lắng, nhưng đồng thời cũng cố gắng kiềm chế, tập trung cao độ, nắm lấy cần lái và giơ tay trái ra hiệu cho máy bay thả. Sau khi cất cánh được 30 mét, tôi bay thẳng lên độ cao mười mét. Trong những phút đầu tiên, tôi cảm thấy bối rối trước những chuyển động nhanh của chiếc máy bay đang bay với tốc độ 70 dặm một giờ. Ở vòng đầu tiên, tôi chưa có thời gian làm quen với bộ máy và chủ yếu cố gắng giữ thăng bằng. Nhưng sau một vài phút, tôi đã định hướng đầy đủ và sau đó tiếp tục bay với sự tự tin. Và vì vậy tôi đã ở trên không trung trong bốn mươi lăm phút. Động cơ hoạt động tốt, nhưng nó rất lạnh."
Vào nửa cuối tháng 1 năm 1910, lễ tốt nghiệp diễn ra tại trường dạy bay Farman. Theo các điều kiện của bài kiểm tra, Mikhail cao 30 mét ba lần với sức gió 10 m / s. Tổng cộng trong ngày hôm đó, anh đã ở trên không 1 giờ 30 phút. Efimov trở thành công dân Nga đầu tiên nhận bằng phi công và thứ 35 trên thế giới.
Sau đó, có các chuyến bay mới. Tạp chí Sport and Science đã viết về điều này: “M. N. Efimov, phi công-phi công đầu tiên của Câu lạc bộ Hàng không Odessa, đã thực hiện một số chuyến bay tuyệt vời trên cánh đồng Shalonsky ở Pháp. Một trong những chuyến bay cuối cùng của ông được coi là nổi bật nhất. Khi anh ta bay lên hơn hai trăm mét và ở độ cao này, anh ta đã bay trong một giờ trên cây và rừng."
Những thành công của Mikhail Farman khiến ông kinh ngạc đến mức ông đã hướng dẫn ông dạy môn nhào lộn trên không cho bốn sĩ quan Pháp, giao cho ông thử nghiệm chiếc máy bay của mình. Vào thời điểm này, giữa các nhà thiết kế và các công ty đã có một cuộc đấu tranh gay gắt để giành vị trí đứng đầu trên mặt đất, trên không - để giành được những kỷ lục và chiến thắng. Và Efimov đã tham gia vào cuộc đấu tranh này. Đầu tiên với sự giúp đỡ của Farman. Henri quyết định phá kỷ lục do Orville Wright thiết lập trong thời gian thực hiện chuyến bay với một hành khách. Anh giao nhiệm vụ quan trọng này cho Efimov. Vào một ngày lạnh giá ngày 31 tháng 1 năm 1910 M. N. Efimov với nhà xuất bản tạp chí "Thể thao và Khoa học" Ambros trên tàu đã cất cánh.
Ambros viết: “Chúng tôi đang bay với tốc độ 60 km / h. - Tôi chán nhìn phía trước, tôi bắt đầu nhìn xung quanh: đây là một khu rừng chết chóc ở giữa cánh đồng, nơi những người phi công trẻ đang chết. Chúng tôi đi xung quanh nó trong một vòng tròn rộng. Đột nhiên từ phía sau anh ta "Antoinette" cất cánh. Efimov không thích điều này. Chỉ đạo và chúng tôi đi cao hơn. Efimov nên đi vòng qua sân. Chúng tôi bay đến cánh đồng lân cận, nơi đang diễn ra vụ nổ súng. Tôi căng mắt ra, cảnh báo các chính ủy treo một chiếc đèn lồng trên cột, và phía trước nó, ôi vui mừng, một lá cờ đỏ bay phấp phới - không có ghi chép của Wright! Với điều kiện, tôi dùng tất cả sức mạnh của mình đè lên cổ Efimov ba nhát thẳng vào cổ. Efimov gật đầu lia lịa, tôi hiểu rồi, giờ anh ấy đã là kỷ lục gia thế giới”.
Phi công và hành khách của anh ta đã ở trên không trong 1 giờ 50 phút, bay quãng đường 115 km trong thời gian này. Công chúng Odessa, những thành viên của câu lạc bộ bay địa phương, những người đã theo sát thành công của Efimov ở Pháp, rất mong chờ được nhìn thấy những chuyến bay của người đồng hương của họ tại quê hương Odessa của anh. Các tờ báo đã quan tâm đến: các chuyến bay của Efimov sẽ diễn ra và bao lâu? Ban lãnh đạo câu lạc bộ bay Odessa nghĩ gì về điều này? Mikhail nhận được thư đến Pháp với lời đề nghị quay trở lại.
Vào tháng 2 năm 1910, với danh nghĩa là chủ tịch mới của câu lạc bộ bay Odessa A. A. Anatra Mikhail Nikiforovich đã gửi một bức điện. “Nhu cầu từ thời thơ ấu dày vò tôi,” anh viết với nỗi đau. - Tôi đến Pháp. Điều đó thật khó khăn và đau đớn cho tôi: tôi không có một đồng franc nào. Tôi cố chịu đựng, tôi nghĩ: nếu tôi bay, họ sẽ cảm kích. Tôi yêu cầu Ksidias đưa cho người cha ốm của anh ấy 50 rúp, ông ấy cho 25. Tôi cắt ngắn, tôi yêu cầu trả trước 200 rúp, đưa 200 franc (gấp 2,5 lần so với 200 rúp). Cha tôi chết mà không có tiền và không có tiền tôi đã lập kỷ lục thế giới với một hành khách. Ai sẽ đánh giá cao nghệ thuật của chúng tôi! Ở đây những sinh viên đáng yêu đã trả tiền cho tôi, cảm ơn họ. Điều đó thật đau đớn và xấu hổ đối với tôi, phi công đầu tiên của Nga. Nhận được lời đề nghị đến Argentina. Tôi sẽ kiếm được - tôi sẽ trả mọi thứ cho Xidias. Nếu hợp đồng không bị phá hủy, tôi sẽ không gặp lại Nga sớm. Xin thứ lỗi."
Anatra trả lời: “Mọi thứ sẽ được giải quyết. Hãy rời đi ngay lập tức. Efimov đã gửi một chiếc máy bay trên một tàu hơi nước và tự mình đi tàu hỏa đến Odessa.
Vào ngày 8 tháng 3 năm 1910, có một ngày lễ thực sự ở Odessa. Phi công đầu tiên của Nga đã trình diễn kỹ năng của mình trước hàng nghìn khán giả. Anh ấy đã cất cánh, thực hiện các ngã rẽ, thăng trầm, hạ cánh, lại cất cánh. Cả khán đài tưng bừng. Như một phần thưởng, người đồng hương dũng cảm đã được trao tặng một vòng nguyệt quế với dòng chữ: "Cho những người đầu tiên của Nga."
Khi kỳ nghỉ kết thúc, nó là cần thiết để quyết định số phận của hợp đồng. Đối với việc chấm dứt hợp đồng sớm, Ksidias yêu cầu mức phạt 15.000 rúp! Các ủy viên hội đồng câu lạc bộ aero yêu cầu Xidias từ bỏ hình phạt. Anh ta chống cự. Những lời cuối cùng của anh ấy: "Tôi đồng ý với 10 nghìn rúp."
Và sau đó, trước sự kinh ngạc của những người có mặt, cuộc thương lượng đáng xấu hổ này bất ngờ bị Efimov cắt ngang. Anh ta lấy ra 26 nghìn franc và ném Xidias. Choáng váng trước sự việc lần này, tất cả mọi người đều sững sờ. "Em lấy đâu ra loại tiền đó?" - một người bạn hỏi. “Tôi đã mượn nó từ Farman,” Mikhail thở dài cay đắng. - Vì vậy, anh ấy rất cảm kích, vì anh ấy đã vay một số tiền như vậy.
Nhưng phải trả nợ, Efimov lại sang Pháp. Trước khi rời đi, ông đã gửi một bức điện cho Đại công tước Alexander Mikhailovich, người giám sát hàng không ở Nga. “Được số phận đề cử vào hàng ngũ phi công hạng nhất,” anh viết, “Tôi mong chờ thời điểm được giải phóng khỏi tất cả các loại hợp đồng và nghĩa vụ đạo đức liên quan đến công ty và một số người đã cho tôi cơ hội để vị trí hiện tại của tôi trong số các phi công, tôi sẽ cống hiến các dịch vụ của mình cho quê hương thân yêu của tôi. Tôi rất đau lòng khi biết rằng Farman đã được triệu tập đến St. Petersburg để bàn giao bộ máy và đào tạo các sĩ quan về kỹ thuật nhào lộn trên không. Trong khi đó, tôi, một người con của Nga, cũng đã làm điều tương tự ở Pháp miễn phí."
Phải mất hơn hai tháng để có câu trả lời. Vào tháng 5 năm 1910, Efimov nhận được một lá thư từ Tướng Alexander Matveyevich Kovanko, người đứng đầu Ủy ban Hàng không của Nga. "Bộ trưởng Bộ Chiến tranh", vị tướng viết, "đề nghị tôi hỏi ông về những điều kiện nào để ông có thể tham gia nghĩa vụ quân sự, chủ yếu với mục đích đào tạo sĩ quan của quân đội Nga."
Vì vậy, ở đó, ở thủ đô, họ vẫn quan tâm đến đề xuất của anh ta. Efimov được triệu tập đến Petersburg, phong cho Đại công tước. Cuộc trò chuyện không quá dài nhưng kết quả khiến anh vui mừng: anh sẽ nhận chức phi công trưởng của trường hàng không mở ở Sevastopol. Ông được giao nhiệm vụ đào tạo sĩ quan phi công cho quân đội Nga.
Nhưng mọi chuyện sẽ xảy ra sau, còn hiện tại, Efimov buộc phải "cắt đứt" hợp đồng với Anri Farman ở nước ngoài. Anh ấy bay ở Pháp, Ý, Hungary. Ở Nice, Efimov giành được tất cả bốn giải - cho tổng quãng đường, cho tốc độ, cho lần cất cánh nhỏ nhất có và không có hành khách. Anh ấy dẫn trước mọi người trong cuộc cạnh tranh về khoảng cách và thời gian bay trong Tuần lễ Hàng không ở Budapest.
Ở Ý, ở Verona, anh lại đoạt giải. Và không phải ngẫu nhiên mà các tờ báo thốt lên: “Người đàn ông này được đổ từ thép. Gió mạnh hay mưa cũng không ngăn được anh. Nước Nga nên tự hào về phi công Efimov."
Vào tháng 9 năm 1910, Liên hoan Hàng không Vũ trụ Nga diễn ra tại St. Petersburg. Đương nhiên, cùng với các phi công khác, Efimov cũng tham gia vào chúng. Anh ấy “mặc áo khoác da và đội mũ lưỡi trai màu xám, thuộc loại đơn giản nhất. Và không phải vô cớ mà hôm qua viên công an huyện không muốn cho anh ta vào nhà chứa máy bay, yêu cầu một tài liệu và thậm chí viết tên và cấp bậc của anh ta ra giấy. Anh ấy di động đáng kinh ngạc. Anh ta sẽ thực hiện một cú xoay người - và bất ngờ với tư thế và tư thế của mình, bằng vai và thậm chí bằng cách chơi bóng bằng mặt, anh ta sẽ nhắc nhở Chaliapin…”- tờ báo Petersburg làm chứng.
Thời tiết ngày đầu tiên của kỳ nghỉ thật u ám và nhiều mưa. Aviators có vẻ do dự khi bắt đầu các chuyến bay. Và người đầu tiên bay lên bầu trời trong hơn một chút là Efimov trong "Farman". Chuyến bay của anh ấy là về độ chính xác của việc hạ cánh. Kết quả là chính xác trong một vòng tròn. Chẳng bao lâu nữa anh ấy sẽ trở lại bầu trời. Uốn cong, lõm, nghiêng. Sau đó, một chuyến bay trong Bleriot đua xe …
Tại kỳ nghỉ lễ này, Efimov đã giành được hai giải nhất về bay với tốc độ gió 10 mét / giây, tất cả các giải của bộ phận quân sự về nâng tải trọng lớn nhất, giải nhất của bộ phận hàng hải về độ chính xác khi hạ cánh trên boong có điều kiện của con tàu.
Sau kỳ nghỉ này, tạp chí Niva sẽ viết: “Efimov nổi tiếng đã thực sự cho thấy những điều kỳ diệu khi bay trên chiếc Farman cồng kềnh … Anh ấy đã thực hiện kunshtuk phức tạp phi thường: hoặc anh ấy ngã như một hòn đá, đứng thẳng lên và chỉ trì hoãn việc hạ xuống. mặt đất, hoặc ông mô tả hình số tám và vòng lặp. Anh ta lặn xuống, gần như ngay lập tức cất cánh từ bề mặt trái đất và đáp xuống mặt đất với độ chính xác chưa từng có. Chiếc máy bay khổng lồ trong tay anh ấy tạo ấn tượng về một con vật ngoan ngoãn, nhẹ nhàng và duyên dáng."
Hơn nữa, Efimov bay vào ban đêm, bằng chứng là trên tạp chí "Vozduhoplavanie": "Có những chuyến bay rất thú vị của Efimov và Matsievich trong bóng tối hoàn toàn, và chuyến đầu tiên ngay cả trong sương mù dày đặc, và Efimov bay cùng hai hành khách."
Không ai khác, người phi công đầu tiên của Nga hiểu và nhận thức rõ vai trò của hàng không non trẻ trong chiến tranh hiện đại. “Đây là trinh sát - bạn có thể nhìn thấy mọi thứ từ trên cao - đường xá, rừng cây, sông, hồ, tòa nhà, nhóm người, quân đội và nhắm mục tiêu pháo vào kẻ thù, và ném bom, những thứ cần được học. Có lẽ bạn không thể sợ bị pháo kích, giữ ở độ cao không thể đạt được đối với đạn và đạn pháo. Có thể dễ dàng né đạn bằng cách điều động bộ máy”. Và kết luận: "Ai có máy bay tốt hơn và phi công nhiều kinh nghiệm hơn sẽ có được chiến thắng dễ dàng hơn."
Ông rất vui khi các học trò của mình được mời tham gia diễn tập quân sự của quân khu Pê-téc-bua. Mọi thứ đều ở đây: do thám, phá hủy khinh khí cầu của đối phương, ném bom và thậm chí cả không chiến. Efimov thích các cuộc di chuyển. “Tất cả các nhiệm vụ được thực hiện đơn giản, chính xác và dễ dàng,” ông thú nhận với phóng viên thủ đô. - Từ trên cao có thể nhìn thấy mọi thứ, bạn để ý, bạn quay lại và thông báo. Bằng cách nào đó, khi xem xét lực lượng địch, tôi thấy mình ở trên đầu chúng. Tôi thấy những họng súng trường nhắm vào máy bay. Tôi đành cầm bút lên mây … Lại một lần nữa không tính toán chi li, tôi đành ngồi giữa lán trại của mình và “địch”. Các kỵ binh phi nước đại đến chỗ tôi và thông báo rằng tôi đang bị giam cầm. Nhìn chung, cuộc diễn tập rất thành công, chúng bay bất cứ lúc nào, cả ngày lẫn đêm, trong điều kiện gió êm, không có tai nạn xảy ra”.
Khoảnh khắc tách phi cơ ra khỏi mặt đất để điều khiển - phi công M. N. Efimov với một hành khách
Cùng với các sinh viên của Trường Hàng không Sevastopol, Efimov bay trên các cuộc diễn tập của Quân khu Kiev và Hải đội Biển Đen. Lần đầu tiên trong lịch sử của hạm đội Nga, các hành động của các con tàu được che chắn bởi máy bay - chúng bảo vệ phi đội từ trên không, giữ liên lạc.
Và kết quả rất đáng ghi nhận của cuộc diễn tập, đã được thảo luận tại cuộc họp cấp cao. "Chúng tôi phải đi đến kết luận rằng với kỹ năng và thái độ chân thành của họ, các phi công đã hoàn toàn chứng minh được rằng hàng không đã vượt ra khỏi lĩnh vực giải trí đơn giản và hiện là một vũ khí chiến đấu có khả năng cung cấp các dịch vụ vô giá trong những bàn tay khéo léo."
Efimov mơ ước tạo ra một chiếc máy bay của riêng mình. Anh ta làm quen với các thiết kế khác nhau của máy bay, động cơ, đọc các tài liệu đặc biệt. Ông đi sâu vào thiết kế và hoạt động của động cơ một cách chi tiết. Trong thời gian du học ở Pháp một tháng, bí mật từ Farman, giả vờ bị bệnh, anh làm việc như một người học việc tại một nhà máy động cơ, nơi sản xuất động cơ Gnome.
Anh ấy đã nói với bạn bè và người quen về ước mơ của mình hơn một lần. Đến trường Kỹ thuật Matxcova, ông thổ lộ với các sinh viên: “Tôi sẽ đến Sevastopol, và bây giờ tôi sẽ chế tạo một bộ máy theo thiết kế của riêng mình. Nhiều chỗ ngồi, dành cho hai hoặc ba hành khách. Tôi nghĩ rằng để làm cho nó nhẹ hơn và mạnh mẽ hơn những người khác. Có những cơ hội cho điều này. Một số bộ phận có thể được tháo ra, những bộ phận khác có thể được làm nhẹ đi với trọng lượng mà không ảnh hưởng đến sức mạnh của toàn bộ thiết bị. Tất nhiên, nó là cần thiết và một động cơ tốt. Bây giờ nó không phải là máy bay bay, mà là động cơ."
Tuy nhiên, sau đó, sau khi đi thăm mặt trận, Efimov quyết định thiết kế một máy bay chiến đấu hai chỗ ngồi với hai động cơ 100 mã lực. mỗi. Máy bay phải đạt tốc độ lên tới 180 km / h và có cabin bọc thép. Nhà thiết kế đã đưa khung xe về phía trước.
Trong thời gian đầu, việc phát triển phương tiện chiến đấu dường như đang diễn ra tốt đẹp. Efimov có một chuyến công tác đến Kiev. Ở đó, trong các xưởng của Học viện Bách khoa, ông phát triển các đơn vị và bộ phận riêng lẻ, thử nghiệm thành công chúng. Và sau đó - một điều phiền toái … Anh ta cần đến Sevastopol để làm việc liên quan đến việc chế tạo máy bay. Anh ta không được phép đi, chuyến công tác không được kéo dài. Ra đi mà không được phép - một vụ bê bối. “Trong thời chiến! - các ông chủ phẫn nộ. - Thuộc hạ của hắn!”.
Vụ việc đang có bước chuyển biến cực kỳ nghiêm trọng. May mắn thay, Đại công tước Alexander Mikhailovich đã can thiệp. Tòa án đã được thay thế bằng bảy ngày bắt giữ. Và - ở phía trước.
Ngay cả trước khi ông được cử ra mặt trận, Efimov đã điện báo cho Đại công tước: một công ty Anh quan tâm đến chiếc máy bay của ông. Tôi đồng ý xây dựng nó cho chính mình. Để làm gì? Đại công tước lý luận: tại sao lại có người chuyển tài liệu, ra lệnh gửi bản vẽ. Vui mừng vì giấc mơ có thể trở thành hiện thực, Efimov gửi bản vẽ đến đích của họ. Và Efimov không bao giờ gặp lại họ nữa. Như thể họ đã chìm xuống nước. Sau đó, các nhà nghiên cứu chỉ tìm thấy một ghi chú giải thích mà không có bản vẽ trong quỹ của cơ quan lưu trữ lịch sử-quân sự (RGVIA), đã kết luận rằng dự án đã được chuyển nhượng hoặc bán cho nước Anh đồng minh.
Máy bay chiến đấu Nga do Efimov thiết kế chưa từng xuất hiện. Làm thế nào những chiếc máy bay nguyên bản và hàng chục nhà thiết kế tài năng khác của Nga đã không xuất hiện. Và ở đây, rất thích hợp để nhắc lại một điều rất đáng chú ý, theo một nghĩa nào đó, bài phát biểu của Đại công tước, người phụ trách ngành hàng không Nga tại buổi khai trương Cục Hàng không. Bài phát biểu này làm sáng tỏ thái độ khi đó của chính quyền Nga hoàng đối với các nhà thiết kế máy bay trong nước.
“Trên hết, ủy ban không nên tiếp tục với ý tưởng thành lập một hạm đội không quân ở Nga theo kế hoạch của các nhà phát minh của chúng tôi và chắc chắn là từ các vật liệu của Nga,” Đại công tước cảnh báo. Tôi tự hỏi tại sao không tự chế tạo máy bay nội địa từ vật liệu của chính chúng ta? Nhưng không. Một người thân của sa hoàng đề xuất chỉ mua máy bay làm sẵn từ Farman, Bleriot, Voisin. Hoàng tử tóm tắt: “Ủy ban chỉ phải tận dụng những kết quả này. Không nhiều không ít.
Khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, Efimov tình nguyện ra mặt trận. Anh chiến đấu như một phần của Phi đội Hàng không số 32 ở Mặt trận phía Tây. Tiến hành trinh sát, ném bom các vị trí của địch. Anh ta liều lĩnh, dũng cảm, can đảm, nhận được Thánh giá của Thánh George. Nhưng anh ta không hòa hợp với những ông chủ quý tộc kiêu ngạo, cuối cùng anh ta đã cãi nhau. Và anh ta viết một bản báo cáo với yêu cầu chuyển anh ta đến một biệt đội khác, cho học trò của anh ta, Đại úy Berchenko.
Yefimov đã thể hiện khả năng của mình với tư cách là phi công đầu tiên của Nga ở tuyến trên sau đó ít lâu. Người Đức bắt đầu sử dụng máy bay ngày càng tích cực hơn trong trận chiến. Số lượng của họ ở phía trước không ngừng tăng lên. Với họ cần phải chiến đấu, vì vậy cần phải có phi công chiến đấu.
Mikhail cũng được triệu tập ra mặt trận. Hơn nữa, mệnh lệnh nhấn mạnh: "xét về khả năng điều khiển máy bay tốc độ cao của công dân Efimov, hãy cử anh ta đến phân đội máy bay chiến đấu số 4." Tại đây anh tham gia các trận không chiến hàng ngày, bắn rơi máy bay địch. Anh ấy luôn may mắn khi đi máy bay. Hàng chục và hàng trăm lần cất cánh, hạ cánh, rẽ ngoặt, chuyến bay dài, vượt cạn, không chiến - và mọi thứ đều ổn.
Chỉ một lần anh ấy gặp một bài kiểm tra khó. Đó là trong Tuần lễ Hàng không ở Budapest. Một khi anh ta cất cánh, thực hiện một vòng tròn trên sân bay, lần thứ hai. Đã leo lên cao hơn. Tôi cảm thấy rằng có điều gì đó không ổn với động cơ. Tôi cố gắng lên kế hoạch - chiếc máy bay không tuân theo, bắt đầu rơi nhanh chóng … Mikhail tỉnh dậy trong bệnh viện. May mắn thay, anh ấy đã hồi phục sau một vết bầm tím ở đầu và thận tương đối nhanh. Tôi thậm chí đã lọt vào các cuộc thi cuối cùng ở đây, ở Budapest.
Trong suốt cuộc đời ngắn ngủi của mình, Efimov, một người hoàn toàn là người dân, bị ám ảnh bởi nguồn gốc nông dân "thấp kém" của mình. Anh ta không thể nhận được một cấp bậc sĩ quan, mặc dù, tất nhiên, không ai trong số các phi công khác xứng đáng với nó. Anh ta được phong quân hàm. Người đứng đầu Trường Hàng không Sevastopol đã viết trên lầu: “Ông Efimov, đại diện cho tầm cỡ lớn nhất của ngành hàng không Nga và, theo kiến thức của ông ấy về hàng không trên các phương tiện nặng hơn không khí, rất hữu ích tại trường OVF. Anh ấy quan tâm đến các vấn đề quân sự và theo tôi, sẽ rất hữu ích trong thời chiến. Tôi nghĩ sẽ trao giải thưởng cho M. N. Efimov với cấp bậc trung úy của lực lượng hàng không. " Nhưng lần này anh cũng không trở thành sĩ quan.
Tuy nhiên, anh ấy đã bị loại. Đánh giá cao các công trình và dịch vụ đặc biệt được cung cấp cho Câu lạc bộ Hàng không Toàn Nga Hoàng gia, "Hoàng đế đã từ chức vô cùng ân cần vào ngày 10 tháng 4 năm 1911 để ban tặng danh hiệu công dân danh dự cho một thành viên đầy đủ của Câu lạc bộ Hàng không Toàn Nga, một nông dân của tỉnh và huyện Smolensk, núi lửa Vladimir, làng Dubrov, Mikhail Efimov."
Đối với cấp bậc quân hàm tiếp theo, hạ sĩ quan Mikhail Efimov chỉ được trao vào ngày 30 tháng 10 năm 1915 - "vì sự xuất sắc trong quân đội, ông được thăng cấp làm sĩ quan công binh." Chiến tranh vẫn đang tiếp diễn, và Efimov được điều động đến biệt đội thủy không ở Sevastopol. Ở đó, cuộc cách mạng đã tìm thấy anh ta, và anh ta đã phản ứng một cách thông cảm. “Efimov gia nhập những người Bolshevik thậm chí còn sớm hơn. Anh ta hóa ra là một người kích động xuất sắc, đã làm rất nhiều công việc tuyên truyền trong giới phi công và thủy thủ. Mọi người đều yêu quý và kính trọng anh. Sau đó chúng tôi bay trong các hoạt động chống lại các băng đảng da trắng khác nhau. Efimov cũng đã tham gia vào những vụ thù địch này”, cựu phi công hải quân Ye. I nhớ lại. Pogossky.
Khi quân Đức chiếm Sevastopol, Efimov bị bắt, bị buộc tội “giết các sĩ quan bởi các thủy thủ Bolshevik” và bị tống vào tù. Hồng quân giải phóng, nhưng một lần nữa thành phố lại bị đe dọa bởi những kẻ can thiệp. Tôi phải rời quê hương Odessa của anh ấy, nơi cái chết bi thảm của anh ấy đã vượt qua anh ấy.
