Năm 1923, đường hàng không bưu chính và hành khách đầu tiên được khai trương tại Liên Xô. Lúc đầu, giao thông dân dụng chỉ được thực hiện bằng máy bay do nước ngoài sản xuất, nhưng ngay sau đó đã bắt đầu phát triển công nghệ của chính nước này. Một trong những mẫu nội địa đầu tiên trong lĩnh vực hàng không dân dụng là máy bay K-1 do K. A. Kalinin.
Trên cơ sở sáng kiến
Năm 1923, nhà thiết kế xuất sắc trong tương lai Konstantin Alekseevich Kalinin chuyển đến Kiev, nơi ông nhập học năm thứ tư của Học viện Bách khoa, và nhanh chóng nhận được công việc tại nhà máy sửa chữa máy bay Remvozduh-6. Trong thời gian rảnh rỗi trong học tập và làm việc, anh đã nghiên cứu các thiết kế máy bay và các công nghệ đầy hứa hẹn. Kalinin đặc biệt chú ý đến cánh hình elip - sau này nó trở thành “lá bài gọi tên” trong mọi dự án của ông.
Ngay sau khi chuyển đi, K. A. Kalinin bắt đầu thực hiện dự án máy bay chở khách của riêng mình. Nó dựa trên cả hai giải pháp hiện đại nhất và được làm chủ tốt. Các tính năng đặc trưng của dự án là một cánh hình elip và việc sử dụng rộng rãi kim loại trong một bộ năng lượng hỗn hợp. Theo tên của nhà thiết kế, dự án được đặt tên là K-1. Chỉ số RVZ-6 cũng được sử dụng - theo tên của nhà sản xuất.
Việc thiết kế mất khá nhiều thời gian, nhưng nó đã được hoàn thành một cách xuất sắc. Sau đó, Kalinin và đồng nghiệp D. L. Tomashevich, A. N. Gratsiansky và A. T. Rudenko bắt đầu chế tạo một chiếc máy bay thử nghiệm. Việc xây dựng được thực hiện trực tiếp tại Remvozdukhzavod trong thời gian rảnh từ công trình chính bằng cách sử dụng các nguồn lực sẵn có. Sự hạn chế của nhiều loại lại dẫn đến sự chậm trễ trong công việc. Chiếc máy bay này chỉ được hoàn thành vào mùa hè năm 1925. Gần như đồng thời với việc này, Kalinin tốt nghiệp học viện.
Hành khách mới
Về mặt thiết kế, K-1 là một cấu trúc thanh giằng cánh cao một động cơ với bộ động lực hỗn hợp gỗ-kim loại. Dự án đã sử dụng một số ý tưởng ban đầu để có thể đạt được sự gia tăng các đặc điểm với một số phức tạp hạn chế của thiết kế.
Thân máy bay được chế tạo trên cơ sở khung có mặt cắt ngang hình chữ nhật. Mũi tàu của nó, nơi chứa buồng lái và hành khách, được làm bằng ống thép và bọc bằng nhôm sóng. Giá đỡ động cơ được làm thành một bộ phận riêng biệt, có thể tháo rời dễ dàng. Cần đuôi được lắp ráp từ gỗ và phủ bạt.
Cánh có hình elip. Nó khác với cánh thẳng ở chỗ phức tạp hơn trong quá trình sản xuất, nhưng nó có lợi về các đặc điểm khí động học cơ bản. Phần trung tâm, kết nối với thân máy bay, là kim loại, các bảng điều khiển được làm bằng gỗ. Vỏ bọc của máy bay - vải lanh với gia cố ngón chân bằng ván ép. Cơ giới hóa chỉ bao gồm ailerons. Các thanh giằng được làm bằng các ống kim loại với các thanh chắn bằng ván ép.
Bộ ổn định hình elip được làm bằng gỗ và vải bạt, ke được làm bằng kim loại với lớp vải bọc bên ngoài. Trên bộ lông có bánh lái kiểu thiết kế truyền thống. Tất cả các bánh lái đều được điều khiển bằng hệ thống dây cáp.
Chiếc tàu lượn nhận được khung gầm hai bánh. Cả hai bánh xe trên một trục chung đều được gắn vào phía dưới, dưới gầm ca-bin. Có một hệ thống treo trên giảm xóc đĩa. Một chiếc nạng bị bung không có bánh xe nằm ở phía sau.
K-1 sử dụng động cơ xăng Salmson RB-9 của nước ngoài với công suất 170 mã lực. với một cánh quạt không đổi bằng gỗ hai cánh RVZ-6. Bình xăng nằm ở phần trung tâm; cung cấp nhiên liệu - bằng trọng lực. Các bộ tản nhiệt được đặt ở hai bên dưới buồng lái và được đẩy vào dòng.
Phía sau nhà máy điện là một buồng lái một chỗ ngồi với bộ điều khiển tối thiểu cần thiết. Chiếc đèn lồng có nắp gấp ngang ở phần giữa. Cách bố trí cụ thể của khoang động cơ và cabin làm giảm tầm nhìn về phía trước và phía dưới trên mặt đất.
Phía sau cabin của phi công có một khoang chứa hàng hóa hoặc hành khách. Lối vào bên trong được cung cấp bởi một cánh cửa ở phía bên phải. Có hai chiếc ghế bành ở bức tường phía trước và ở giữa buồng lái, và một chiếc ghế sofa ở bức tường phía sau. Máy bay có thể chở 3-4 hành khách. Kính của một khu vực rộng lớn đã được dự kiến ở các bên.
K-1 có chiều dài 10, 7 m và sải cánh 16, 76 m (diện tích 40 mét vuông). Trọng lượng rỗng của xe đạt 1450 kg, trọng lượng cất cánh tối đa là 1972 kg. Không phải động cơ mạnh nhất cho phép đạt tốc độ tối đa 160 km / h hoặc tốc độ bay 130 km / h. Tầm bay thực tế - 600 km, trần bay - 3 km.
Kết quả kiểm tra
Ngày 26 tháng 7 năm 1925, lần đầu tiên máy bay K-1 cất cánh; phi công S. A. Kosinsky. Trong tương lai, một số chuyến bay đã được thực hiện như một phần của các cuộc thử nghiệm tại nhà máy và cải tiến thiết kế. Sau khi hoàn thành các hoạt động này, vào tháng 9, K-1 đã bay đến Moscow để trình diễn trước lãnh đạo ngành hàng không, cũng như cho các cuộc thử nghiệm mới - trước khi bắt đầu hoạt động.
Nhìn chung, các bài kiểm tra mới đã trôi qua mà không gặp vấn đề gì. Chiếc máy bay đã thể hiện tất cả những phẩm chất tích cực của nó, nhờ đó nó đã nhận được đề nghị sản xuất hàng loạt và hoạt động trong đội bay dân dụng. Các thủ tục để tổ chức sản xuất trong tương lai đã bắt đầu - tìm kiếm địa điểm thích hợp, phân bổ các nguồn lực cần thiết, v.v.
Ở giai đoạn này, Kalinin và các cộng sự bắt đầu cải tiến thiết kế trước khi bắt đầu sản xuất hàng loạt. Trong quá trình xử lý, thiết kế ban đầu có thể sử dụng nhiều hơn nữa trong các lĩnh vực khác nhau. Vì vậy, một phiên bản hoàn toàn bằng kim loại của máy bay, xe cứu thương và xe đa dụng hạng nhẹ đã được chế tạo.
Nguyên mẫu đầu tiên K-1 đã được bàn giao cho công ty Dobrolet để vận hành trên các đường hàng không hiện tại và trong tương lai. Máy hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ vận chuyển hành khách, chuyển phát hàng hóa, thư từ. Nó vẫn hoạt động cho đến đầu những năm 30 - cho đến khi nguồn tài nguyên cạn kiệt, sau đó nó ngừng hoạt động.
Sản xuất không nối tiếp
Vào tháng 9 năm 1926, trên cơ sở các xưởng sửa chữa của xã hội "Ukrvozduhput" (Kharkov), một xí nghiệp mới đã được tổ chức, sau này lấy tên là "Chế tạo Máy bay Thí nghiệm Dân dụng" (GROS). Sau đó, nó trở thành nhà máy máy bay Kharkov được đặt theo tên. Hội đồng nhân dân của SSR Ukraine. K. A. Kalinin được thăng chức giám đốc kiêm thiết kế trưởng của xí nghiệp.
Nhà máy GROS đã nhận được đơn đặt hàng sản xuất 5 chiếc K-1 với việc giao chiếc máy nối tiếp đầu tiên vào tháng 3 năm 1927. Kalinin và các đồng nghiệp của ông quyết định bắt đầu sản xuất đồng thời với việc giới thiệu các giải pháp mới. Họ dự định chế tạo hai chiếc đầu tiên theo các dự án cập nhật - chúng được đặt tên là K-2 và K-3.
Cả hai tùy chọn hiện đại hóa đều được cung cấp để thay thế động cơ Salmson bằng động cơ BMW-IV mạnh hơn (240 mã lực), giúp cải thiện hiệu suất bay. Máy bay K-2 là máy bay K-1 với thân máy bay hoàn toàn bằng kim loại - với khung thép và mạ xích. Thiết kế này có một số ưu điểm, nhưng quá phức tạp để chế tạo.
Dự án K-3 đề xuất chế tạo một phiên bản vệ sinh của K-1 với động cơ Đức, cách bố trí cabin hành khách khác và có thêm một cửa sập ở đuôi. Anh có thể chở tối đa 4 bệnh nhân ít vận động hoặc 2 người nằm trên cáng với một người đi cùng. Có thiết bị y tế đơn giản.
Do những hoàn cảnh khác nhau, chiếc K-1 ban đầu không bao giờ được đưa vào sản xuất - chỉ một chiếc máy bay thử nghiệm được đưa vào sử dụng. Phần còn lại của đơn đặt hàng đã được hoàn thành do việc chế tạo một số K-2 chở khách và một xe cứu thương K-3. Kỹ thuật này được chuyển giao cho Dobrolet, nơi nó được sử dụng cho đến khi nguồn tài nguyên cạn kiệt vào đầu những năm ba mươi.
Tồn đọng cho tương lai
Năm 1923-25. K. A. Kalinin và các đồng nghiệp của ông đã làm việc trong dự án máy bay chở khách K-1, và kết quả đầu tiên của công việc này là sự xuất hiện của ba loại thiết bị cùng một lúc và cho các mục đích khác nhau. Ngoài ra, trong các dự án K-1/2/3, họ đã tạo ra một kiến trúc và bố cục rất thành công, phù hợp để phát triển và ứng dụng hơn nữa trong các dự án đầy hứa hẹn.
Ngay từ năm 1928, GROS đã bắt đầu chế tạo máy bay chở khách K-4, và sau đó đã sản xuất gần 40 chiếc như vậy. Một năm sau, một loạt máy bay K-5 đã được tung ra thị trường - khoảng giữa những năm ba mươi đã có con số này. 260 đơn vị. Mỗi chiếc máy bay mới của Kalinin đều sử dụng những phát triển đã được tổng thể hóa, nhưng lớn hơn, nặng hơn và rộng rãi hơn chiếc trước đó.
Do đó, các máy bay K-1 ban đầu vẫn chỉ là một bản sao duy nhất và bản thân nó không có nhiều ảnh hưởng đến sự hình thành của đội bay dân sự. Tuy nhiên, ông đã tạo ra một nguồn dự trữ để tạo ra các dự án mới - trên cơ sở đó, các máy bay khối lượng mới đã được tạo ra, nhằm tăng cường về số lượng và chất lượng cho đội bay trong thời kỳ tích cực xây dựng và mở rộng.
