Bài viết đầu tiên là ở đây.
Năm 1968 là một năm đầu nguồn cho cả Chiến tranh Việt Nam và Đường mòn. Trước đó một năm, vào năm 1967, các lực lượng Việt Nam của Quân đội Nhân dân Việt Nam đã tiến hành một loạt các cuộc tấn công mặt đất mạnh mẽ vào miền Nam Việt Nam từ lãnh thổ của Lào - được gọi là trận chiến biên giới năm 1967. Họ chỉ ra rằng có thể chuyển các lực lượng khá lớn dọc theo "con đường" và cung cấp cho họ một khối lượng đủ để tiến hành một trận chiến vũ trang kết hợp. Mặc dù những trận đánh này quân Việt Nam thua, nhưng họ đã đưa được quân Mỹ đến các khu vực cần thiết cho quân Việt Nam - quân sau buộc phải tái triển khai lớn để đẩy lùi các cuộc tấn công của Bắc Việt về phía nam, và từ chối một số lãnh thổ.
CIA, kết quả của những sự kiện này, đưa ra kết luận rằng một cuộc tấn công lớn từ Bắc Việt đang ở phía trước, nhưng không ai biết chi tiết.
Đến lúc đó, "con đường mòn" đã phát triển đáng kể.
Nếu như năm 1966 bao gồm 1000 km đường, thì đến đầu năm 1968 đã có hơn 2,5 km và khoảng 1/5 số đường này phù hợp cho ô tô di chuyển vào bất kỳ mùa nào, kể cả mùa mưa. Toàn bộ "đường mòn" được chia thành bốn "khu vực căn cứ", với một mạng lưới khổng lồ gồm các boongke, hầm chứa được ngụy trang, bãi đậu xe, xưởng, v.v. Quân số trên "đường đi" ước tính lên tới hàng chục nghìn người. Sức mạnh của lực lượng phòng không của đường mòn đã tăng lên. Nếu lúc đầu, nó hầu như chỉ chứa súng máy DShK và rác rưởi còn sót lại từ thời Pháp, thì đến năm 1968, nhiều khu vực và căn cứ hậu cần trên "đường mòn" đã được bao phủ bởi một mạng lưới pháo phòng không dày đặc, số lượng của chúng chiếm một số trong số đó. "khu vực cơ sở" được đánh số hàng trăm. Đúng như vậy, vào thời điểm đó chủ yếu là những khẩu pháo 37 ly, nhưng trong các cuộc tấn công từ độ cao thấp, chúng đã gây ra một mối đe dọa nghiêm trọng cho người Mỹ. Chậm rãi nhưng chắc chắn, các khẩu pháo 57 ly, nguy hiểm cho máy bay ở độ cao trung bình, bắt đầu "ngấm" vào đường mòn.
Loại thứ hai đi kèm với các radar dẫn đường và thiết bị điều khiển hỏa lực của pháo phòng không, khiến chúng hiệu quả hơn nhiều so với cả những khẩu pháo cỡ nòng lớn cũ.
“Con đường” tự lúc đó đã “mọc” qua Campuchia. Hoàng thân Norodom Sihanouk, người trị vì đất nước này từ năm 1955, tại một thời điểm nhất định đã tin vào sự chiến thắng của chủ nghĩa cộng sản ở Đông Nam Á chắc chắn và vào năm 1965 thì cắt đứt quan hệ ngoại giao với Hoa Kỳ (trên thực tế, vì nhiều lý do). Kể từ thời điểm đó, Việt Nam nhận được sự cho phép sử dụng lãnh thổ Campuchia để vận chuyển tiếp liệu giống như sử dụng lãnh thổ của Lào. "Đường mòn" đi qua lãnh thổ Campuchia, có thể đưa người, vũ khí và vật chất trực tiếp đến "trái tim" của miền Nam Việt Nam. Người Mỹ, những người biết rất rõ về tuyến đường này, đã gọi nó là "Đường mòn Sihanouk", mặc dù đối với Việt Nam, cả hai phần Lào và Campuchia của "đường mòn" đều là một phần của một tổng thể.
Khi Mỹ ném bom vào con đường mòn ngày càng nhiều thì tổn thất của các bên cũng tăng theo - ngày càng nhiều người Việt Nam và Lào bị bom Mỹ giết hại, ngày càng nhiều các xạ thủ phòng không Việt Nam bắn rơi máy bay Mỹ. Lực lượng đặc biệt Mỹ cũng bị tổn thất trên đường mòn.
Vì vậy, đến đầu năm 1968, con đường mòn là một tuyến đường hậu cần cực kỳ nghiêm trọng mà người Mỹ thậm chí không thể hình dung được mọi thứ nghiêm trọng và quy mô lớn đến mức nào.
Ngày 30/1/1968, Việt Nam mở cuộc tấn công quân sự tổng lực vào miền Nam, đã đi vào lịch sử quân sự Hoa Kỳ với tên gọi "Tết tấn công", sau kỳ nghỉ Tết Dương lịch của Việt Nam. Nếu các chiến binh Việt Cộng tấn công vào hầu hết các khu vực của mặt trận, thì một đội quân chính quy tiến vào thành phố Huế. Xe tăng và pháo được sử dụng trong cuộc tấn công.
Giao tranh gay gắt khiến các bên thiệt hại rất lớn. Mặc dù Hoa Kỳ và Nam Việt Nam đã giành được chiến thắng giòn giã trên chiến trường, nhưng họ không mấy vui mừng: rõ ràng là những tổn thất gây ra cho người miền Bắc sẽ không buộc họ từ bỏ việc tiếp tục chiến tranh, nhưng cuộc tấn công đã khiến họ tan nát cõi lòng. ảnh hưởng đến dư luận Hoa Kỳ. Bức tranh về khối đông người Bắc Việt và Việt Cộng, đang hoạt động ở miền Nam Việt Nam như thể ở nhà, đã đánh vào trí tưởng tượng của công chúng Mỹ theo đúng nghĩa đen. Một trong những kết quả của cuộc tấn công này và các phần tiếp theo của nó ("Tết nhỏ" vào tháng 5 năm 1968, và cuộc tấn công năm 1969) là việc Tổng thống Hoa Kỳ Richard Nixon đắc cử với chính sách "Việt Nam hóa" chiến tranh, mà cuối cùng đã dẫn đến thất bại của người Mỹ và đồng minh của họ.
Một "bất ngờ" kinh hoàng đối với quân đội Mỹ và CIA không chỉ là bản thân cuộc tấn công mà còn là khối lượng quân, thiết bị quân sự và đạn dược mà "con đường mòn" cho phép.
Với điều này, nó là cần thiết để khẩn cấp làm một cái gì đó.
Năm 1968, gần như đồng thời với cuộc tấn công Tết Mậu Thân, Hoa Kỳ phát động Chiến dịch Igloo White, đã được chuẩn bị trong hai năm. Nội dung của hoạt động là sự phân tán của các mạng lưới cảm biến địa chấn trên "đường dẫn", được tạo ra trên cơ sở các phao âm thanh vô tuyến hàng hải. Ban đầu, việc rải rác được thực hiện bởi máy bay chống ngầm chuyển đổi "Neptune" của Hải quân, sau đó, do nguy cơ tổn thất, chúng được thay thế bằng máy bay chiến đấu trinh sát trang bị đặc biệt RF-4 Phantom và vận tải cơ C-130. Dữ liệu từ các cảm biến được thu thập bằng máy bay EC-121 được trang bị đặc biệt. Một thời gian sau, chúng được thay thế bằng loại OQ-22B Pave Eagle cỡ nhỏ.
Hoạt động này thường được đánh giá là không thành công, nhưng thực tế không phải như vậy: trên thực tế, các cảm biến đã cung cấp rất nhiều thông tin và các máy tính mà người Mỹ sử dụng vào thời điểm đó đã có thể xử lý các mảng dữ liệu này. Sẽ đúng nếu nói rằng cuộc hành quân không thành công như những gì người Mỹ mong muốn. Nhưng cuộc hành quân đã mở rộng khả năng tấn công “đường mòn” của họ. Điều này chủ yếu liên quan đến việc phát hiện các đoàn xe tải được ngụy trang tốt và di chuyển vào ban đêm và trong điều kiện thời tiết xấu.
Bây giờ cần phải có sức mạnh và phương tiện để tấn công chúng. Máy bay chiến thuật đã sử dụng trước đây, cả máy bay phản lực ở khu vực biên giới với miền Nam Việt Nam, và máy bay Skyraders piston và Counter Intruders ở Bắc Lào, đơn giản là không thể phá hủy kỹ thuật xe tải với số lượng cần thiết.
Điều này có thể được thực hiện bởi AC-130 đã được thử nghiệm thành công trên đường mòn. Nhưng chúng phải được chuyển đổi từ máy bay vận tải "Hercules" C-130, và những chiếc máy bay này là không đủ. Chiếc "chiến hạm" "chiến đấu" đầu tiên dựa trên C-130 đã được nhận vào giữa năm 1968. Tuy nhiên, vì máy bay đang cần gấp nên người Mỹ lại phải thực hiện một nửa các biện pháp, tuy nhiên, đã thành công.
Song song với chương trình AC-130, đến giữa năm 1968, người Mỹ đã có thể chuyển giao cho Việt Nam một số máy bay tấn công hạng nặng thử nghiệm AC-123 Black Spot - vận tải C-123 Provider trang bị thêm radar, hệ thống nhìn đêm, hệ thống ngắm máy tính để thả bom và, cho một quả bom từ một cặp máy bay - một hệ thống phát hiện sóng điện từ xảy ra khi hệ thống đánh lửa của động cơ xăng đang hoạt động (và tất cả các xe tải trên "đường mòn" đều là xe chạy xăng).
Đồng thời, một chương trình được triển khai nhằm chuyển đổi máy bay vận tải piston C-119 đã lỗi thời, vốn sẵn có với số lượng lớn, thành Ganships.
Những nỗ lực đã đạt được thành công vào đầu năm sau. AS-123 có thể "thử nghiệm" thiết bị tìm kiếm và ngắm bắn, sau này bắt đầu được sử dụng trên AS-130, AS-119K với các khẩu pháo tự động và hệ thống nhìn đêm ngay lập tức bắt đầu được sử dụng phía trên đường mòn và " thu hẹp "lỗ hổng trong trang bị của Không quân Mỹ, vốn không quản lý được AC-130. Đến năm 1969, cả AS-119K và AS-130 đều bắt đầu xuất hiện phía trên "lối đi" với số lượng ngày càng nhiều.
Số lượng xe tải bị tiêu hủy đã lên tới hàng nghìn chiếc.
Người Mỹ, đúng với bản thân họ, đã đưa các "pháo hạm" vào các phi đội hoạt động đặc biệt và sử dụng chúng từ các căn cứ ở Thái Lan. Vì vậy, tất cả AS-130A đã được hợp nhất thành Phi đội Tác chiến Đặc biệt số 16.
Nếu như năm 1966, chiếc A-26 bay từ căn cứ không quân Thái Lan có thể phá hủy dưới một trăm xe tải trong một tháng, thậm chí lập kỷ lục, thì giờ đây, với sự ra đời của "Hanships" "có thể nhìn thấy" và một mạng lưới cảm biến, cho chúng là những khu vực chỉ dẫn nơi có kẻ thù, hàng trăm chiếc xe tải đã bị phá hủy trong một đêm bởi một cặp hoặc ba chiếc máy bay. Ganships đã biến những con đường trên “con đường” thành những “đường hầm chết chóc” thực sự. Ngày nay không thể đánh giá chính xác những thiệt hại mà họ gây ra - người Mỹ đã đánh giá quá cao số lượng xe tải mà họ đã phá hủy vào các thời điểm. Nhưng trong mọi trường hợp, chúng ta đang nói về hàng nghìn chiếc xe mỗi năm - mỗi năm. Chỉ trong một tháng sử dụng chiến đấu, một chiếc AC-130 thường phá hủy vài trăm phương tiện và vài nghìn người. “Tàu súng” đã trở thành “tai họa” thực sự đối với các đơn vị vận tải Việt Nam, và mỗi sáng, khi ở các trạm kiểm soát mà người Việt dựng giữa các đường ray trên “đường mòn”, họ đếm những chiếc xe tải đã bỏ chuyến bay, thường là hàng chục chiếc. ô tô bị mất tích. Cái chết có cánh đã gặt hái một mùa thu hoạch khủng khiếp mỗi ngày …
Các tàu pháo cũng tham gia vào việc phá hủy nhiều khẩu đội phòng không. Bay cùng với RF-4 Phantom, AC-130 Ganships, sử dụng hướng dẫn bên ngoài từ Phantom, đã phá hủy hàng loạt hệ thống phòng không trên đường mòn vào ban đêm, sau đó chúng hoạt động trên những con đường mà các khẩu pháo mới có thể được chuyển đến các vị trí…
Mặc dù Hanships đã thành công rực rỡ trong việc phá hủy các xe tải, nhưng các chuyến bay của họ không phải là điểm chính của nỗ lực. Trên không, quân Mỹ liên tục tăng cường các đợt ném bom phá hủy hoàn toàn cơ sở hạ tầng của “đường mòn”, đồng thời chúng cũng tăng tỷ lệ ném bom rải thảm từ máy bay ném bom B-52. Số lượng phi vụ trên đất Lào sau năm 1968 luôn vượt quá mười nghìn một tháng, số máy bay ném bom trong một cuộc tấn công, theo quy luật, là hơn mười, đôi khi lên đến vài chục máy. Mảnh đất Lào vẫn còn mang dấu vết của những trận bom này và sẽ còn mang theo chúng hàng chục, có nơi hàng trăm năm nữa.
Thông thường, khi trinh sát xác định được vị trí gần đúng của "căn cứ" của Việt Nam (và chỉ có thể tìm thấy "gần đúng", tất cả các công trình trên đường mòn đều được ngụy trang cẩn thận và dỡ bỏ dưới lòng đất), khu vực vị trí của nó đã được bao phủ bởi một hàng loạt cuộc không kích quy mô lớn hoặc do "trải thảm" từ các máy bay ném bom chiến lược … Số lượng bom trong các cuộc tập kích như vậy trong bất kỳ trường hợp nào cũng lên tới hàng nghìn quả, và dải đất được bao phủ dài vài km. Sự hiện diện có thể có của dân thường gần đó đã không được tính đến. Sau khi cuộc tấn công được thực hiện, các lực lượng đặc biệt di chuyển vào vị trí, có nhiệm vụ ghi lại kết quả của cuộc tấn công.
Điều tương tự cũng được thực hiện đối với các cây cầu và đường ngang, nút giao thông, các đoạn đường trên sườn núi và tất cả các đối tượng ít nhiều quan trọng.
Kể từ năm 1969, người Mỹ đã quyết định bắt đầu ném bom vào phần Campuchia của con đường mòn. Để đạt được mục tiêu này, việc trinh sát mặt đất trước tiên đã xác định được vị trí của các căn cứ trung chuyển chính của Việt Nam trên lãnh thổ Campuchia, sau đó một loạt các hoạt động Thực đơn được lên kế hoạch bởi một số lượng hạn chế các sĩ quan Lầu Năm Góc.
Ý nghĩa của nó như sau. Mỗi căn cứ được tìm thấy ở phía Campuchia của đường mòn được đặt một tên mã, chẳng hạn như "bữa sáng", "món tráng miệng", v.v. (do đó tên của chuỗi hoạt động - "Menu"), sau đó hoạt động cùng tên đã được thực hiện để tiêu diệt nó. Cần phải giữ bí mật tuyệt đối, không chịu bất kỳ trách nhiệm nào và không thông báo cho báo chí, để quét sạch các khu vực căn cứ này khỏi mặt đất bằng các cuộc ném bom rải thảm mạnh mẽ. Vì không có sự trừng phạt nào của Quốc hội đối với việc sử dụng Không quân Hoa Kỳ như vậy, nên có ít người dành cho các chi tiết của hoạt động này. Vũ khí tấn công duy nhất được sử dụng trên lãnh thổ Campuchia là máy bay ném bom chiến lược B-52 Stratofortress.
Vào ngày 17 tháng 3, 60 máy bay ném bom đã được phóng từ Căn cứ Không quân Andersen trên đảo Guam. Nhiệm vụ của họ chỉ ra các mục tiêu ở Bắc Việt Nam. Nhưng khi tiếp cận lãnh thổ Việt Nam, 48 chiếc trong số đó đã được nhắm lại sang Campuchia. Trong cuộc tấn công đầu tiên vào lãnh thổ Campuchia, chúng đã thả 2.400 quả bom xuống khu căn cứ 353 với mật danh Mỹ là Bữa sáng ("Bữa sáng"). Sau đó các máy bay ném bom trở lại nhiều lần, và khi các cuộc tấn công vào khu vực 353 kết thúc, số lượng bom. rơi vào đó, đạt 25.000. Cần phải hiểu rằng khu vực 353 là một dải dài vài km và cùng chiều rộng. Ước tính số dân thường trong khu vực vào thời điểm bắt đầu xảy ra vụ đánh bom ước tính khoảng 1.640 người. Không biết có bao nhiêu người trong số họ sống sót.
Sau đó, các cuộc tập kích như vậy trở nên thường xuyên và được thực hiện cho đến cuối năm 1973 trong bầu không khí tuyệt đối bí mật, Bộ Tư lệnh Phòng không Chiến lược Mỹ đã thực hiện 3.875 cuộc tập kích vào Campuchia và thả 108.823 tấn bom từ các máy bay ném bom. Hơn một trăm kiloton.
Bản thân Operation Menu đã kết thúc vào năm 1970, sau đó một Chiến dịch Tự do mới bắt đầu, Thỏa thuận Tự do, có tính chất tương tự. Năm 1970, một cuộc đảo chính diễn ra ở Campuchia. Một chính phủ cánh hữu do Lon Nol đứng đầu đã lên nắm quyền. Lực lượng này ủng hộ các hành động của người Mỹ ở Campuchia, và không chỉ trên không, mà cả trên mặt đất. Theo một số nhà nghiên cứu hiện đại, những vụ thảm sát người Campuchia trong cuộc ném bom của Mỹ cuối cùng đã làm nảy sinh sự ủng hộ của Khmer Đỏ ở vùng nông thôn Campuchia, cho phép họ sau này nắm chính quyền ở nước này.
Cuộc chiến không quân bí mật trên Campuchia vẫn là một bí ẩn cho đến năm 1973. Trước đó, vào năm 1969, báo chí đã rò rỉ một số thông tin về việc này nhưng sau đó không gây được tiếng vang nào, cũng như các cuộc biểu tình tại LHQ từ chính quyền Sihanouk. Nhưng vào năm 1973, Thiếu tá Không quân Hal Knight đã viết một lá thư cho Quốc hội nói rằng Không quân đang tiến hành một cuộc chiến bí mật ở Campuchia mà Quốc hội không hề hay biết. Knight không ngại vụ đánh bom, nhưng anh ta phản đối việc chúng không được Quốc hội chấp thuận. Bức thư này đã gây ra một vụ bê bối chính trị ở Hoa Kỳ, kéo theo một số sự nghiệp tan vỡ, và trong quá trình luận tội Nixon, họ đã cố gắng áp đặt cuộc chiến này với ông như một bài báo khác, theo đó ông được cho là đã bị cách chức, nhưng cuối cùng thì điều này điểm đặc biệt của cáo buộc không được đưa ra chống lại anh ta. là.
Chính phủ Bắc Việt, quan tâm đến việc che giấu sự hiện diện của quân đội Việt Nam ở Campuchia, không bao giờ bình luận về các cuộc đình công này.
Các cuộc ném bom ồ ạt (bao gồm cả rải thảm) vào "đường mòn", các cuộc tấn công của máy bay cường kích và "trực thăng" từ các căn cứ không quân của Thái Lan, các hoạt động tìm kiếm của lực lượng đặc biệt trên đường mòn tiếp tục trong suốt cuộc chiến và chỉ sau năm 1971 mới bắt đầu suy giảm và chỉ dừng lại hoàn toàn với Mỹ rút khỏi chiến tranh … Các nỗ lực liên tục giới thiệu các cải tiến khác nhau đã không dừng lại, chẳng hạn, đặc biệt cho xe tải săn bắn, ngoài "pháo hạm", một phiên bản tấn công của máy bay ném bom chiến thuật B-57 - B-57G, được trang bị hệ thống nhìn đêm và pháo 20 mm, đã được tạo ra. Điều này rất hữu ích, bởi vì kể từ năm 1969, tất cả các máy bay A-26 cuối cùng đã được rút khỏi Lực lượng Không quân do lo ngại về sức mạnh của thân máy bay.
Khi đó, lực lượng phòng không của "đường mòn" đã đạt được sức mạnh đáng kể. Không thể bắn hạ số lượng lớn người Mỹ, lực lượng phòng không tuy nhiên đã ngăn chặn nhiều cuộc tấn công vào các khu căn cứ và xe tải. Súng máy DShK và đại bác 37 ly được bổ sung bằng pháo 57 ly, thường là S-60 của Liên Xô, tạo thành cơ sở cho lực lượng phòng không của Bắc Việt Nam, hoặc người nhái của Trung Quốc "Kiểu 59", sau này là 85 ly chống. súng máy bay đã được thêm vào chúng, và một chút sau đó - 100 mm KS-19 với radar dẫn đường. Và kể từ năm 1972, người Việt Nam cuối cùng đã có được phương tiện bảo vệ các đoàn xe tải - Strela MANPADS. Vào đầu năm 1972, Việt Nam đã có thể bố trí hệ thống phòng không S-75 để bảo vệ đường mòn, điều này khiến cho việc ném bom của họ trở nên phức tạp hơn đối với người Mỹ. Ngày 11/1/1972, tình báo Mỹ ghi nhận việc triển khai hệ thống tên lửa phòng không trên “đường dẫn”, nhưng người Mỹ vẫn tiếp tục hành động theo quán tính. Vào ngày 29 tháng 3 năm 1972, phi hành đoàn Strela MANPADS trên "con đường" đã bắn hạ được chiếc AS-130 đầu tiên. Phi hành đoàn của nó đã cố gắng nhảy ra ngoài bằng dù, và sau đó các phi công đã được trực thăng sơ tán.
Và vào ngày 2 tháng 4 năm 1972, hệ thống phòng không S-75 đã chứng tỏ một khía cạnh thực tế mới trên bầu trời Lào - một chiếc AS-130 khác bị bắn hạ bởi một tên lửa, và lần này không ai trong phi hành đoàn có thể sống sót. Sau đó, các "pháo hạm" không bao giờ bay qua đường mòn nữa, nhưng các cuộc tấn công của máy bay phản lực chiến thuật vẫn tiếp tục.
Nhìn chung, trong số hàng nghìn chiếc xe tải bị phá hủy trên đường mòn, "pháo hạm" chiếm 70% ấn tượng.
Đến lượt mình, hỏa lực phòng không Việt Nam từ mặt đất dẫn đến tổn thất hàng trăm máy bay và trực thăng Mỹ. Chỉ đến cuối năm 1967, con số này là 132 xe. Con số này không bao gồm những chiếc xe bị hư hỏng do lửa từ mặt đất, sau đó đã có thể "cầm cự" cho riêng mình. Đánh giá về số máy bay bị bắn rơi này, cần nhớ rằng "đường mòn" không có trong lực lượng phòng không thống nhất của miền Bắc Việt Nam và phần lớn cuộc chiến nó được bảo vệ bằng các loại súng phòng không cỡ nhỏ cực kỳ lạc hậu, hay hơn thế nữa. kém hiện đại hơn bắt đầu đến đó gần giữa cuộc chiến, và hệ thống phòng không - vào giai đoạn cuối.
Riêng biệt, cần đề cập đến các hoạt động trên không của Hải quân chống lại "đường mòn". Chúng bị giới hạn. Các máy bay dựa trên tàu sân bay của Hải quân đã tấn công các đối tượng trên đường mòn trong các chiến dịch Steel Tiger và Tiger hound đã đề cập trước đó, trong khu vực tiến hành của chúng ở miền Trung và miền Nam của Lào. Sau đó, khi các hoạt động này được kết hợp thành một "Cuộc săn lùng biệt kích", các cuộc tấn công chung với Không quân tại các khu vực này vẫn tiếp tục. Nhưng Hải quân có một nơi "có vấn đề" khác - Đồng bằng sông Cửu Long.
Sông Mekong bắt nguồn từ Campuchia và từ đó chảy sang Việt Nam và ra biển xa hơn. Và khi luồng hàng hóa cho Việt Cộng đi qua Campuchia, sông Mekong ngay lập tức được đưa vào mạng lưới hậu cần này. Hàng hóa của các bè phái được chuyển qua sông theo nhiều cách khác nhau, sau đó được chất lên thuyền các loại và chuyển về Việt Nam. Tầm quan trọng của các tuyến đường sông tăng lên đặc biệt là trong mùa mưa, khi những con đường bình thường trở nên không thể đi qua được, thường ngay cả đối với người đi xe đạp.
Hải quân đương nhiên ra tay. Năm 1965, trong thời gian diễn ra Chiến dịch Chợ, chúng đã cắt đứt nguồn cung cấp của Việt Cộng bằng đường biển, sau đó, với sự trợ giúp của các hải đoàn đường sông khá đông đảo và được trang bị tốt, chúng bắt đầu "phá nát" các tuyến đường sông.
Ngoài các tàu bọc thép trên sông, người Mỹ còn sử dụng các căn cứ nổi của lực lượng trên sông, được cải tạo từ các tàu đổ bộ cũ, có thể cung cấp các hoạt động của cả thuyền và một số máy bay trực thăng. Một thời gian sau, sau sự xuất hiện của máy bay tấn công hạng nhẹ OV-10 Bronco, Hải quân cũng bắt đầu sử dụng chúng trên sông. Các thuyền và phi đội “Ngựa đen” VAL-10 đã chặn đường di chuyển của thuyền dọc sông vào ban ngày một cách đáng tin cậy, nhưng không thể thực hiện được vào ban đêm.
Hải quân đã đáp trả bằng các "pháo hạm" của riêng mình - máy bay tấn công hạng nặng. Năm 1968, 4 máy bay chống ngầm P-2 Neptune được chuyển đổi thành phiên bản tấn công. Máy bay được trang bị hệ thống quan sát ban đêm và radar tương tự như hệ thống sử dụng trên máy bay cường kích A-6, được bổ sung thêm ăng-ten radar ở đầu cánh, lắp sáu khẩu pháo tự động 20 mm gắn trong cánh, một súng phóng lựu tự động 40 mm. và các phần đính kèm vũ khí dưới cánh. Từ kế đã được tháo dỡ, và một giá treo súng ở đuôi tàu với các khẩu pháo tự động 20 mm đã được lắp vào vị trí của nó.
Trong hình thức này, các máy bay bay ra để tìm kiếm tàu thuyền và tuần tra trên các khu vực của "đường mòn" tiếp giáp với sông Mekong. Khu vực chính của "tuần tra" là biên giới Nam Việt Nam với Campuchia.
Từ tháng 9 năm 1968 đến ngày 16 tháng 6 năm 1969, các máy bay này đã bay khoảng 200 phi vụ, khoảng 50 phi vụ cho mỗi chiếc, tức là 4 phi vụ mỗi tuần. Khác với Không quân, các máy bay của Hải quân chỉ đóng tại Việt Nam, tại căn cứ không quân Vịnh Cam Ran (Cam Ranh). Trong tương lai, các hoạt động này được Hải quân công nhận là không hiệu quả và "Neptune" được đưa vào kho.
Các cuộc không kích dọc theo "đường mòn" vẫn tiếp tục cho đến cuối cuộc chiến, mặc dù sau năm 1971, cường độ của chúng bắt đầu giảm.
Thành phần cuối cùng của cuộc không chiến chống lại con đường mòn của Mỹ là rải chất khai quang, chất độc da cam khét tiếng. Người Mỹ, những người bắt đầu rải chất khai quang ở Việt Nam, nhanh chóng nhận ra lợi ích của thảm thực vật bị phá hủy trên con đường mòn. Từ năm 1966 đến năm 1968, Không quân Mỹ đã thử nghiệm máy bay C-123 Provider được trang bị đặc biệt, được cải tiến để phun thuốc xịt trên không. Máy bay được trang bị thùng chứa thành phần phun, một máy bơm 20 mã lực. và máy phun sơn dưới cánh. Đã có van xả khẩn cấp cho "hàng".
Từ năm 1968 đến năm 1970, những chiếc máy bay này, được gọi là UC-123B (sau này, sau khi hiện đại hóa UC-123K), đã rải chất khai quang trên Việt Nam và Lào. Và mặc dù Việt Nam về cơ bản là khu vực rải rác, các lãnh thổ của Lào, nơi có "con đường" đi qua, như người ta nói, cũng nhận được nó. Số lượng người bị ảnh hưởng bởi chất khai quang khó có thể được tính toán chính xác.
Tuy nhiên, những nỗ lực của Mỹ nhằm phá hủy tuyến đường hậu cần của Việt Nam thậm chí còn không thành một cuộc chiến trên không.
Quốc hội không cho phép xâm lược Lào hoặc Campuchia, nhưng chỉ huy của Mỹ và CIA luôn có những cách giải quyết khác nhau. Người Mỹ và các đồng minh địa phương của họ đã thực hiện một số nỗ lực để phá vỡ công việc của "đường mòn" của lực lượng mặt đất. Và mặc dù sự tham gia của quân đội Mỹ trong các hoạt động này bị nghiêm cấm rõ ràng, họ vẫn đến đó.
Các trận chiến trên bộ cho "đường mòn" diễn ra khá ác liệt, mặc dù chúng bắt đầu muộn hơn, được thúc đẩy bởi các cuộc không kích. Và chính trong những trận chiến này, người Mỹ đã thu được thành công nghiêm trọng.
