Uralbomber. "Chiến lược gia" bốn động cơ đầu tiên của Đệ tam Đế chế

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

"Con quái vật" Teutonic với vẻ ngoài góc cạnh và thô ráp này chỉ được tìm thấy trong các tài liệu lưu trữ của Nga một lần duy nhất, nhưng, thực sự, sự độc đáo của nó rất đáng để kể về nó. Máy bay ném bom hạng nặng Dornier Do-19 bốn động cơ được chế tạo thành một bản duy nhất, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1936 và không được chế tạo nối tiếp. Năm 1939, nguyên mẫu bay duy nhất của Do 19V1 đã được chuyển đổi thành nguyên mẫu vận tải và thậm chí còn được sử dụng trong một thời gian ngắn với khả năng này trong chiến dịch Ba Lan. Ở Mặt trận phía Đông, anh ấy không, và không thể. Và tuy nhiên, vào ngày 24 tháng 8 năm 1941, một cặp I-153 từ IAP 192 của hệ thống phòng không Leningrad đã bị "bắn hạ" tại khu vực Ryabovo, có tên gọi là "Do-19". Nhưng chúng ta đừng vội vàng mọi thứ và hãy bắt đầu lại từ đầu.

Khả năng tái tạo hàng không chiến lược bắt đầu được thảo luận ở Đức vào năm 1934. Ngay cả khi đó, vấn đề lựa chọn giữa hàng không chiến thuật và hàng không chiến lược đã xuất hiện, điều này vẫn không mất đi sự nhạy bén cho đến năm 1944. Máy bay ném bom hạng nặng là một món đồ chơi đắt tiền, tương đương với một số máy bay ném bom tiền tuyến, và nguồn lực của một quốc gia hiếu chiến luôn có hạn. Người vận động hành lang tích cực nhất trong số các "chiến lược gia" là tổng tham mưu trưởng đầu tiên của Không quân Đức, Walter Wefer, người tin rằng Đế chế trong mọi trường hợp cần một chiếc máy bay có khả năng tiếp cận các trung tâm công nghiệp của đối phương. Tôi phải nói rằng Walter Wefer là một nhân vật đủ thú vị ở Đức Quốc xã để nói chi tiết hơn về anh ta. Walter Wefer bắt đầu thực hiện nghĩa vụ quân sự trong quân đội của Kaiser vào năm 1905. Năm 1914, ông chiến đấu ở Mặt trận phía Tây với tư cách là chỉ huy trung đội. Năm 1915, Vefer được trao quân hàm đại úy, và ông được cử đến Bộ Tổng tham mưu, tại đây, mặc dù có cấp bậc thấp, ông đã chứng tỏ mình là một nhà chiến thuật và nhà tổ chức có tài. Năm 1917, Wefer trở thành phụ tá của Tướng Erich Ludendorff và sau đó nổi tiếng là một trong những học sinh giỏi nhất của Ludendorff. Sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, Wefer tiếp tục phục vụ trong chính quyền nhân sự của Reichswehr, nơi ông nhận được sự tôn trọng lớn từ chỉ huy các lực lượng vũ trang của Cộng hòa Weimar, Đại tá Hans von Seeckt. Năm 1926, Vefer được thăng cấp thiếu tá, và năm 1930 - lên cấp đại tá. Năm 1933, ông trở thành người đứng đầu quản lý các cơ sở giáo dục quân sự. Bộ trưởng Bộ Chiến tranh của Đệ tam Đế chế, Tướng Werner von Blomberg, nhận thấy sự cần thiết của các nhà lãnh đạo có năng lực của Không quân Đức mới được thành lập, đã điều chuyển các sĩ quan giỏi nhất của mình sang bộ phận này, trong đó có Wefer. Trong bài phát biểu của mình, Blomberg lưu ý rằng quân đội đang mất đi vị tổng tham mưu trưởng tương lai. Wefer (lúc này đã là trung tướng) trong một thời gian cực ngắn đã nghiên cứu kỹ tất cả các vấn đề của Không quân Đức và xác định các hướng ưu tiên phát triển của họ. Không giống như các sĩ quan tham mưu khác, ông nhận ra rằng Hitler không tìm cách trả thù Pháp và Anh vì thất bại trong "cuộc đại chiến." Fuhrer tin rằng Nga sẽ trở thành kẻ thù chiến lược chính của Đệ tam Đế chế trong cuộc chiến chinh phục "không gian sống" (Lebensraum). Được hướng dẫn bởi những cân nhắc này, Wefer tổ chức Không quân Đức tính đến một cuộc chiến không quân chiến lược với Liên Xô, coi đó là việc quan trọng hơn nhiều (dựa trên nhu cầu tiết kiệm nhân lực và vật lực của Đế chế) việc phá hủy vũ khí của đối phương tại các nhà máy sản xuất chúng. hơn trên các chiến trường. Ông tin tưởng rằng Đức cần có một máy bay ném bom hạng nặng với đủ tầm bay để tiêu diệt các mục tiêu trong các khu công nghiệp của Liên Xô và hơn nữa, có khả năng vươn tới dãy núi Ural, nằm cách sân bay Đức gần biên giới Liên Xô 1.500 dặm. Cuối cùng, ông đã thuyết phục được cả Goering và Milch về nhu cầu chế tạo máy bay ném bom hạng nặng tầm xa có khả năng đạt được những mục tiêu này. Do đó, vào năm 1934, Bộ Hàng không Đế chế Đức (RLM) đã đưa ra các yêu cầu đối với máy bay ném bom 4 động cơ mới được cho là có thể vượt qua máy bay ném bom hạng nặng tốt nhất thời bấy giờ là TB-3 của Liên Xô. Theo nhiệm vụ, chiếc máy bay này được cho là một máy bay đơn công xôn với thiết bị hạ cánh có thể thu vào, có thể mang 2,5 tấn bom tới các mục tiêu ở Urals hoặc Scotland. Dự án nhận được cái tên vang dội "Uralbomber".

Đây là những gì A. Speer (Bộ đội vũ trang của Đức) đã viết trong hồi ký của mình về các mục tiêu tiềm năng của Uralbomber: “Chúng tôi nhớ về những lỗ hổng trong nền kinh tế năng lượng của Nga. Theo thông tin của chúng tôi, không có hệ thống phòng không được thiết lập tốt … Ở Liên Xô, sản xuất điện được tập trung ở một số điểm, nằm trong một lãnh thổ rộng lớn của các khu công nghiệp. Vì vậy, ví dụ, Moscow đã được cung cấp điện từ nhà máy điện ở thượng nguồn sông Volga. Nhưng theo thông tin nhận được, 60% tất cả các thiết bị cần thiết cho ngành điện quang đều được sản xuất ở Matxcova … Đủ sức giáng một trận mưa bom xuống nhà máy điện, và các nhà máy thép ở Liên Xô sẽ điêu đứng. và việc sản xuất xe tăng và đạn dược sẽ bị ngừng hoàn toàn. Vì nhiều nhà máy và nhà máy điện của Liên Xô được xây dựng với sự giúp đỡ của các công ty Đức nên chúng tôi có tất cả các tài liệu kỹ thuật theo ý của mình . Một sự thật thú vị … Các nhà máy sản xuất máy bay ở Mátxcơva được xây dựng bởi các chuyên gia từ các công ty Junkers và Dornier, và chính các công ty này vào mùa hè năm 1935, Walter Wefer đã chuyển giao thông số kỹ thuật cho một loại máy bay mới dùng để ném bom các nhà máy của Liên Xô. Nhân tiện, các công ty này đã tiến hành các nghiên cứu sơ bộ về dự án, trên cơ sở đó bộ phận kỹ thuật đã chuẩn bị các thông số kỹ thuật. Vào đầu mùa thu, ba chiếc máy bay thử nghiệm đã được đặt hàng từ mỗi công ty, chúng được đặt tên là Do-19 và Ju-89.

Việc chế tạo máy bay Do-19 được hãng Dornier coi là nhiệm vụ ưu tiên, công việc chế tạo chiếc máy bay này được tiến hành nghiêm túc đến nỗi chỉ hơn một năm sau khi nhận được nhiệm vụ kỹ thuật, việc lắp ráp nguyên mẫu đầu tiên của Do-19 V1 đã được hoàn thành. Máy bay thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 28 tháng 10 năm 1936. Đương nhiên, chiếc TB-3 của Liên Xô (được chế tạo vào năm 1930) đã có một ảnh hưởng rất lớn đối với các nhà thiết kế người Đức. Tương tự với nó, Do-19 cũng được thiết kế như một máy bay đơn cánh giữa công xôn. Thân máy bay hoàn toàn bằng kim loại, như trên TB-3, có mặt cắt ngang hình chữ nhật và bao gồm ba phần: mũi, giữa (đến cánh trước) và phía sau (từ cánh thứ hai). Phần giữa và phần sau của thân máy bay đã được bắt vít vào phần trung tâm. Cánh, giống như cánh TB-3, có độ dày lớn với dây cung rộng; nó có cấu trúc hai rãnh với lớp da hoạt động trơn tru. Các nanô của bốn động cơ Bramo 109 322 J2 làm mát bằng không khí được gắn vào các phần tử công suất của cánh, công suất của nó là 715 mã lực. mỗi. Các cánh quạt là VDM kim loại ba cánh với cao độ thay đổi khi bay. Các nanô của động cơ bên trong được trang bị các khoang trong đó bộ phận hạ cánh chính được thu vào khi bay (bánh đuôi được rút vào thân máy bay). Máy bay ném bom có thể đạt tốc độ 315 km / h. Cần phải nói rằng Do-19 VI có tính năng lái tự động Ascania-Sperry - lần đầu tiên trong số các máy bay ném bom. Vào thời điểm đó, không một máy bay nào của Đức hay các nước khác trên thế giới có thiết bị như vậy. Phi hành đoàn của máy bay bao gồm chín người (chỉ huy, phi công phụ-điều hướng, điều hành viên ném bom, điều hành viên vô tuyến và năm pháo thủ); trong phiên bản sửa đổi Do-19 V2, số lượng phi hành đoàn đôi khi được báo cáo là 10 người.

Để chứa được tải trọng bom, thân máy bay có một khoang được trang bị giá treo bom bi. Tổng trọng lượng của các quả bom là 1600 kg (16 quả bom 100 kg hoặc 32 quả bom nặng 50 kg mỗi quả).

Nếu nguyên mẫu đầu tiên Do-19 V1 bay mà không có vũ khí phòng thủ, thì trên nguyên mẫu thứ hai và thứ ba và trên máy bay sản xuất, nó được cho là có vũ khí phòng thủ rất mạnh vào thời điểm đó, bao gồm bốn cơ sở súng trường:

• một lần lắp đặt với súng máy MG 15 7,92 mm trong tháp pháo mũi tên của lính bắn phá, • hai tháp pháo gắn các khẩu pháo MG151 / 20 20 mm ở trên và dưới thân máy bay, • một lần lắp đặt súng máy 7,92 mm trên thân máy bay phía sau.

Việc lắp đặt tháp rất nguyên bản - hai chỗ ngồi, về thiết kế chúng giống tháp pháo tàu: một xạ thủ điều khiển tháp - theo chiều ngang, các khẩu pháo còn lại - theo chiều dọc. Tuy nhiên, tòa tháp này, được thiết kế song song với máy bay, hóa ra lại nặng hơn và cồng kềnh hơn những gì có thể giả định. Các thử nghiệm tĩnh cho thấy việc lắp đặt các tháp sẽ yêu cầu gia cố kết cấu đáng kể của phần thân máy bay trung tâm. Ngoài ra, các tháp tạo ra lực cản khí động học cao và trọng lượng của chúng làm tăng đáng kể trọng lượng cất cánh vốn đã quá cường điệu của máy bay. Vấn đề trọng lượng đặc biệt ảnh hưởng đến tốc độ bay của máy bay: với động cơ Bramo 322Н-2 và tháp pháo, tốc độ 250 km / h I và độ cao 2000 m, không phù hợp với lệnh của Luftwaffe (TB-3 kiểu 1936 đã bay với vận tốc 300 km / h ở độ cao 3000 m). Do đó, không có vũ khí nào được lắp trên V1. V2 được lên kế hoạch cho VMW-132F với công suất 810hp khi cất cánh và 650hp ở ngang. Hệ thống vũ khí được lên kế hoạch chỉ được lắp đặt trên VЗ.

Nhưng vì không có tháp pháo nào khác để lắp đặt và các đặc điểm bay phải chấp nhận được, Dornier đã đề xuất một kiểu sản xuất mạnh mẽ hơn Do-19a với bốn động cơ Bramo 323A-1 “Fafnir” với công suất 900 mã lực khi cất cánh và 1000 mã lực. … ở độ cao 3100 m. Đương nhiên, trong tương lai, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt các tháp nhẹ hơn. Trọng lượng cất cánh của Do-19a ước tính khoảng 19 tấn, tốc độ lên tới 370 km / h và tầm bay tới 2000 km; độ cao 3000 m đạt được trong 10 phút và trần bay 8000 m.

Tuy nhiên, những kế hoạch này đã không thành hiện thực: số phận của chiếc máy bay có liên quan trực tiếp đến cha đẻ ý thức hệ của nó, Tướng Walter Wefer, và sau khi ông qua đời trong một vụ tai nạn máy bay vào ngày 3 tháng 6 năm 1936, chương trình chế tạo máy bay ném bom “Ural” đã dần dần giảm dần.

Người nhận của Wefer, Trung tướng Albert Kesselring, quyết định sửa đổi chương trình Uralbomber. Bộ chỉ huy Không quân Đức đã phát triển các thông số cơ bản của một máy bay ném bom hạng nặng hứa hẹn hơn nhiều. Các yêu cầu đối với một "Máy bay ném bom A" như vậy đã được chuyển cho Heinkel, người đã bắt đầu thực hiện Dự án 1041, được thể hiện trong He-177. Kesselring kết luận rằng một máy bay ném bom hai động cơ nhỏ hơn là đủ cho một cuộc chiến ở Tây Âu. Mục tiêu chính của Luftwaffe được xác định ở cấp chiến thuật hơn là cấp chiến lược. Với khả năng hạn chế của ngành công nghiệp máy bay Đức, máy bay ném bom hạng nặng chỉ có thể được sản xuất để gây thiệt hại cho máy bay chiến đấu và máy bay ném bom chiến thuật. Vì vậy, bất chấp sự phản đối của Phòng Kỹ thuật, ngày 29 tháng 4 năm 1937, mọi công việc trên Uralbomber chính thức bị chấm dứt.

Tuy nhiên, bất chấp lệnh chính thức chấm dứt hoạt động trên Do-19 do không có quyết định đưa nó vào sản xuất hàng loạt, các cuộc thử nghiệm của chiếc máy bay này vẫn tiếp tục. 83 chuyến bay thử nghiệm đã được thực hiện, nhưng cuối cùng người ta quyết định loại bỏ tất cả các máy bay Do-19 đang chế tạo (đang chế tạo) và xóa tất cả các công việc thiết kế về chế tạo máy bay ném bom tầm xa khỏi kế hoạch. Nhiều chuyên gia cho rằng khi không quân Đức được thành lập, việc loại máy bay ném bom hạng nặng 4 động cơ khỏi chương trình phát triển hàng không là một trong những sai lầm chết người nhất.

Vào ngày 1 tháng 11 năm 1942, Đô đốc Laas (Chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp Máy bay Đức) đã viết thư cho Thống chế Milch, "Cả hai chiếc [Do-19 và Ju-89], được cải tiến liên tục, sẽ vượt qua Mỹ và Anh từ lâu. máy bay ném bom tầm xa trong dữ liệu chuyến bay. " Tuy nhiên, một sự phát triển như vậy là khó xảy ra. Rất có thể, Đức vào giữa những năm 30 có thể đã nhận được, giống như Liên Xô với TB-3 của họ, một đội quân gồm các "chiến lược gia" già nua nhanh chóng, những người sẽ có vấn đề khi sử dụng chống lại các đối tượng chiến lược trên lãnh thổ của Liên Xô, vốn có hệ thống phòng không đối tượng rất tốt. Tuy nhiên, nếu so sánh với các máy bay ném bom của Anh, thì mức tối đa có thể đạt được từ Do-19, được cải tiến liên tục, cũng giống như sự hiểu lầm về máy bay của Short Stirling, mà "chiến lược gia" người Đức thậm chí còn giống về bề ngoài.

Do đó, chiếc Do-19V2 gần như hoàn thiện và chiếc V3 đã lắp ráp một nửa đã bị loại bỏ. Do-19V1 vẫn tồn tại, vào năm 1939, nó được chuyển đổi thành máy bay vận tải và được tiếp nhận vào Không quân Đức. Nó đã được sử dụng trong chiến dịch Ba Lan, sau đó dấu vết của nó bị mất. Không có xác nhận rằng chiếc máy bay này đã đến Mặt trận phía Đông, không có tài liệu nào chứng minh điều ngược lại. Tuy nhiên, việc chiếc Do-19V1 bị bắn rơi trên bầu trời Leningrad làm dấy lên nhiều nghi ngờ. Cần nhớ rằng trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, các phi công đã gặp vấn đề nghiêm trọng trong việc xác định máy bay địch. Đặc biệt, vụ bắn hạ He-100 và He-112 đã xuất hiện trong nhiều báo cáo mà về nguyên tắc là không thể. Do đó, "những con chim ưng của Stalin" có thể "xác định" Do-19 trong bất kỳ máy bay lớn bất thường nào khác.