Nếu như ở thế kỷ 19, các đặc công có thể làm mà không cần xẻng, rìu, cưa và các dụng cụ cầm tay khác thì ngày nay, để mở đường cho xe tăng, xe chiến đấu bộ binh và bộ binh, cần có những phương tiện công binh hạng nặng có thể nhanh chóng đi qua một bãi mìn., lập đường vượt, đắp hào chống tăng, phá bỏ dây thép gai, thông đường.
Đừng nghĩ rằng xe tăng M1 Abrams hay xe tăng T-90 hiện đại có khả năng cơ động tốt hơn xe tăng BT-7 hay Pz. Kpfw III thời Cựu ước. Nhưng thực hiện các đường chuyền cho họ được yêu cầu nhanh hơn nhiều. Nếu vào những năm 1940, một con mương chống tăng chỉ là một chướng ngại vật khó chịu có thể làm gián đoạn một cuộc tấn công, thì ngày nay việc xe tăng bị trì hoãn ít nhất vài phút là có nghĩa là chúng sẽ bị bao phủ bởi hỏa lực từ trực thăng chiến đấu, tên lửa và đạn pháo có độ chính xác cao đến từ xa và sẽ bị tổn thất nặng nề. …
Afghanistan tìm thấy
Không thể liệt kê hết những thiết bị vượt chướng ngại vật mà bộ đội công binh của chúng ta có sẵn. Đây là hàng chục mẫu. Nhưng những cái được sử dụng rộng rãi nhất mới là điều đáng nói.
Mìn đã và vẫn là chướng ngại vật nghiêm trọng nhất đối với cả xe tăng và bộ binh. Lịch sử của phương tiện chiến đấu rà phá bom mìn (BMR) bắt đầu từ những năm 1980 xa xôi ở Afghanistan. Công cụ chính của cỗ máy này là máy kéo mìn nổi tiếng của Liên Xô KMT-5M và KMT-7 được phát triển thêm. Tiền thân của chúng, lưới kéo PT-3, đã xuất hiện trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại và đã thể hiện xuất sắc trong Trận Kursk. Sau đó, các tàu kéo được treo trên xe tăng. Nhưng với sự khởi đầu của cuộc chiến bom mìn ở Afghanistan, rõ ràng là Tập đoàn quân 40 đã có đủ tàu kéo, nhưng với các tàu sân bay, tức là xe tăng, tình hình còn tồi tệ hơn. Quá nhiều trong số chúng được yêu cầu ở khắp mọi nơi.
Ngày nay, sẽ không ai biết ai là người đầu tiên nghĩ ra ý tưởng treo lưới kéo trên xe đầu kéo BTS (theo các nguồn tin khác là trên T-54 hoặc T-55 bị bắt giữ). Có thể là như vậy, ý tưởng hóa ra là hợp lý. Đầu tiên, những chiếc xe tăng hiện đại đã được cứu. Thứ hai, người ta đã nghĩ đến việc bố trí vị trí của người lái xe không phải ở dưới đáy xe mà ở trên nóc xe, tuy nhiên, cần kéo dài cần điều khiển. Kíp lái được bọc bằng các tấm áo giáp hoặc đôi khi là tháp pháo tháo súng. Dưới đáy xe xếp đầy những can nhựa đựng nước. Các hộp này giữ một nguồn cung cấp nước, không bao giờ quá nhiều ở một nước quá nóng, và đóng vai trò như một thiết bị điều tiết sóng xung kích tuyệt vời nếu một quả mìn bất ngờ phát nổ dưới đáy. Những cỗ máy như vậy đi qua các tuyến đường một cách hoàn hảo, và nếu chúng bị nổ tung, phi hành đoàn vẫn còn nguyên vẹn.
Tính chiến đấu của những sản phẩm tự chế này nhanh chóng được Bộ Quốc phòng đánh giá cao. Một nhiệm vụ đã được đưa ra để phát triển một cỗ máy, được chỉ định BMR. Nguyên mẫu đầu tiên được chế tạo tại Kiev, tác giả của dự án là Trung tá A. P. Khlestkin. Mặc dù không có gì đặc biệt để thiết kế. Tất cả những gì nguyên bản đều có ở đó - cả khung gầm xe tăng và lưới kéo tuyệt vời KMT-5M, được tạo ra trong Chelyabinsk SKB-200 dưới sự lãnh đạo của V. I. Mikhailova. Và đến cuối năm 1980, những chiếc BMR đầu tiên được sản xuất tại Nhà máy sửa chữa xe tăng Lviv bắt đầu đến Afghanistan.
Cái giá của sự kiêu ngạo
BMR đúc sẵn ngay lập tức tìm thấy vị trí của chúng trong đội hình chiến đấu của quân đội. Họ đã làm cho nó có thể giảm đáng kể tổn thất thiết bị trên mìn, tăng tốc độ di chuyển của các cột. Dòng ứng dụng tăng lên nhanh chóng. Chiếc xe không chỉ được yêu cầu bởi lính tăng, mà còn của bộ binh và các tiểu đoàn hậu phương. Không khó để vượt qua các chướng ngại vật của bộ máy quân sự, vì BMR không thuộc loại xe bọc thép mà là xe công binh và không được coi là phương tiện tiêu chuẩn dành riêng cho các đơn vị xe tăng.
Các nhà thiết kế, tính đến những thiếu sót và "bệnh thời thơ ấu" của những mẫu đầu tiên, đã nhanh chóng phát triển BMR-2, và sau đó là BMR-3. Loại thứ hai đã thành công đến mức vào đầu thế kỷ 21, BMR đã có thể giới thiệu BMR trên thị trường vũ khí quốc tế. Hơn nữa, có những lý do lịch sử cho điều này. Trong các cuộc chiến tranh Ả Rập-Israel năm 1967 và 1973, Israel đã thu giữ khá nhiều lưới kéo KMT-5 do Liên Xô sản xuất từ người Ai Cập. Quân đội Israel đã nhanh chóng điều chỉnh chúng cho phù hợp với "Merkavas" của họ và đã rất thành công trong việc sử dụng chúng.
Trong các cuộc chiến tranh ở Iraq, người Mỹ đã bị tổn thất đáng kể về mìn chống tăng, mặc dù họ đã cẩn thận che giấu những sự thật khó chịu này đối với họ. Họ bắt đầu chịu nhiều tổn thất hơn sau khi tuyên bố chiến thắng đã đạt được. Nhưng người Mỹ không có lưới kéo mìn được chấp nhận, bởi vì họ đã kiêu ngạo bỏ qua kỹ thuật này trong những năm 1950 và 1970. Nỗ lực trả lại dây xích của Chiến tranh thế giới thứ hai ở dạng cập nhật đã kết thúc thất bại. Người Mỹ đã phải cúi đầu trước người Israel và mua lưới kéo mìn do Liên Xô sản xuất từ họ.
Con lăn, nam châm và máy cày
Nguyên lý của lưới kéo con lăn, công cụ cơ bản này của BMR, rất đơn giản. Một số bánh xe thép nặng, chắc chắn được treo trên hai khung, gắn cố định vào áo giáp, lăn phía trước xe và va vào một quả mìn khiến nó phát nổ. Điểm mạnh của thiết kế này là các con lăn có thể chịu được tới mười vụ nổ. Con lăn bị hỏng dễ thay thế. Theo thống kê, trong bãi mìn, một chiếc ô tô có thể gặp không quá 1-3 phút.
Nguyên tắc rất đơn giản, nhưng để đảm bảo rằng mỗi con lăn lăn trên mặt đất bất kể những con lăn bên cạnh và cẩn thận lăn qua bất kỳ vết lồi hoặc lỗ nào (như các nhà thiết kế nói, nó đã sao chép địa hình), và thậm chí sao cho trọng lượng của toàn bộ cấu trúc ảnh hưởng đến nó (điều cực kỳ quan trọng đối với hoạt động của mỏ), chỉ nhà thiết kế V. I. Mikhailov của chúng tôi mới có thể làm được. Thực tế, tàu lưới kéo của Nga không bỏ sót một quả mìn nào. Các nhà thiết kế người Mỹ và người Anh đã thất bại trong việc tạo ra những ví dụ ưng ý về một chiếc lưới kéo con lăn.
BMR, hay đúng hơn là lưới kéo treo trên phương tiện này, cũng có thể chống lại mìn, phản ứng không phải với áp suất mà phản ứng với từ trường của xe tăng. Hai hình trụ đứng xiên phía trên trục lăn là EMT (điện từ trường). Các xi lanh tạo ra một từ trường phía trước xe, tương tự như trong một xe tăng. Mìn nổ phía trước lưới kéo mà không làm hư hại phương tiện.
Được trang bị BMR và lưới kéo đào. Hai phần nằm phía sau các con lăn. Khi BMR di chuyển, các con dao cắm xuống đất đến độ sâu mà mìn chống tăng thường được lắp, hãy đào mìn lên và ném nó sang một bên.
Một lưới cày như vậy là cần thiết, vì có những mỏ được kích hoạt không phải bởi một, mà bởi hai lần nhấp liên tiếp. Chúng bao gồm, ví dụ, MVD-62 của chúng tôi hoặc Mk4 số 5 của Anh. Làm một lưới kéo với hai hàng con lăn là không hợp lý, vì nó sẽ quá nặng.
Nhưng, thật không may, máy cày kéo chỉ được áp dụng trên địa hình có chất lượng đất nhất định. Với đất đá, sỏi đá, trên những con đường có bề mặt cứng thì “máy cày” chẳng làm được gì.
Người gặm đường
Tuy nhiên, mìn ở xa là chướng ngại nhân tạo duy nhất có thể ngăn cản việc di chuyển của quân đội. Mương chống tăng, rào chắn và phản chướng ngại vật, rào chắn, rào chắn, rào chắn từ cây cối, tàn tích thành phố, và cuối cùng, một lưới kéo mìn quá khó.
Quay trở lại những năm 1970 xa xôi, một chiếc xe mang tên IMR (xe đập kỹ thuật) đã được sử dụng bởi quân đội công binh Liên Xô. Nhiệm vụ chính của nó là dọn dẹp các tuyến đường giao thông khỏi các chướng ngại vật không gây nổ, đặt các đường cột, dọn sạch các tuyến đường khỏi tuyết, trang bị các rãnh vượt, v.v. trong đội hình chiến đấu của quân đội. Và cơ sở của IMR đầu tiên là xe tăng T-55, sau đó là T-62 và cuối cùng là T-72.
Đầu tiên, chiếc xe được trang bị thiết bị ủi đa năng mạnh mẽ. Ví dụ, nếu bạn cần đào đất xuống dốc, các cánh xẻng có thể được đặt ở vị trí thẳng đứng bình thường của chúng, giống như trên máy ủi máy kéo. Nếu bạn cần dọn đường khỏi tuyết, mảnh vỡ, bụi rậm, cánh được kéo lại. Và rồi mọi thứ cản trở chuyển động đều bị gạt sang một bên. Bạn có thể quay một cánh về phía sau và cánh kia về phía trước - vị trí này được gọi là vị trí chấm điểm; khi đó tất cả các chướng ngại vật đối với chuyển động sẽ chuyển động theo một hướng. Nếu ở vị trí này mà xẻng cũng nghiêng thì IMR có khả năng tạo nền đường và đồng thời đào mương. Bạn sẽ nhận được một con đường đất bình thường với mặt cắt hình lưỡi liềm. Nó đủ để phủ lên nó bằng đống đổ nát hoặc sỏi, và nó sẽ biến thành một đường cao tốc đã hoàn thành. Điều quan trọng cần lưu ý là phi hành đoàn thực hiện tất cả các chuyển đổi này của thiết bị máy ủi mà không rời khỏi xe. Và điều này rất quan trọng, ví dụ, trong một khu vực bị ô nhiễm chất độc hại hoặc chất phóng xạ.
Máy móc trong địa ngục nguyên tử
IMR hóa ra là cỗ máy duy nhất có khả năng hoạt động trong những ngày đầu của vụ tai nạn Chernobyl ngay bên cạnh tổ máy điện thứ tư bị phá hủy. Các hướng tiếp cận lò phản ứng rải rác với các mảnh vỡ của tòa nhà và thiết bị. Để đến gần trung tâm của sự hủy diệt, trước tiên cần phải dọn sạch đống đổ nát. Nhưng mức độ bức xạ trong những ngày đó cao đến mức ngay cả các máy đo bức xạ của quân đội cũng vượt quá quy mô (từ 60 đến 500 roentgens mỗi giờ). Một người có thể ở gần lò phản ứng trong vài phút, hoặc thậm chí vài giây.
IMR với bộ giáp mạnh mẽ đã giảm mức độ phơi nhiễm phóng xạ của phi hành đoàn mười lần trở lên. Cần có kính thiên văn với một tay nắm, được trang bị IMR, rất hữu ích. Phạm vi tiếp cận bùng nổ - 8, 8 m Hơn nữa, độ chính xác của công việc đến mức một người vận hành có kinh nghiệm có thể đóng một hộp diêm nằm trên mặt đất bằng bộ hàm thao tác mạnh mẽ. Hoặc nhặt nó lên từ mặt đất và phục vụ một điếu thuốc cho một người.
Các mảnh thanh uranium rải rác được thu thập gần lò phản ứng IMR Chernobyl và đưa chúng vào các thùng chứa được giao để chôn cất tiếp tục, và các mảnh vỡ của bức tường đã được loại bỏ. Với sự trợ giúp của IMR, người ta có thể lắp đặt một số cần cẩu được điều khiển từ xa xung quanh lò phản ứng và bắt đầu xây dựng quan tài. Nếu không có chiếc máy độc đáo này, công việc như vậy sẽ phải hoãn lại vài tháng cho đến khi mức phóng xạ giảm xuống.
Hầu hết tất cả IMR khi đó trong quân đội đều được gửi đến Chernobyl, và tất cả đều ở đó mãi mãi. Trong quá trình hoạt động, máy móc tích tụ nhiều bức xạ đến mức bản thân áo giáp cũng trở nên phóng xạ. Hàng chục, nếu không muốn nói là hàng trăm WRI, trong số nhiều phương tiện khác, hiện đang đứng tại một sân bay bỏ hoang gần Pripyat trong chiến tranh.
IMR hóa ra là một cỗ máy thành công và được yêu cầu bởi quân đội đến nỗi họ đã cố gắng cải thiện nó trong nhiều năm. Dựa trên kinh nghiệm của Afghanistan, một nỗ lực đã được thực hiện để cung cấp cho IMR các khả năng của BIS. Đối với điều này, lưới kéo KMT-7, lưới kéo cày KMT-6 và các phí rà phá bom mìn UR-83 được treo trên máy. Nhưng việc phổ cập không mang lại lợi ích cho WRI. Tàu kéo đã tước đi khả năng sử dụng thiết bị máy ủi của IMR và khiến máy không thể điều khiển được. Máy kéo cày KMT-6 đã quá tải phần trước của IMR, vốn đã được tải bằng trọng lượng của máy ủi. Các hộp rà phá bom mìn hạn chế khả năng sử dụng tay máy. Cuối cùng, IMR đã được đưa trở lại cấu hình ban đầu.
Workhorse of War
IMR là một chiếc xe tuyệt vời, chỉ là quá đắt. Và nặng nề. Và các đội quân công binh không phải lúc nào cũng cần áo giáp, và những người chế tác chỉ được sử dụng theo thời gian. Thông thường, để đặt đường di chuyển cho xe tăng, xe bọc thép chở quân, xe chiến đấu bộ binh, pháo tự hành, phương tiện, chỉ cần thiết bị máy ủi. Vâng, đôi khi một cần trục để nâng và di chuyển một cái gì đó. Tất nhiên, các phương tiện kỹ thuật với một bộ chức năng hạn chế như vậy tồn tại và chúng xuất hiện sớm hơn nhiều so với WRI. Tên của các loại máy tương ứng với mục đích của chúng - đây là những máy lát đường. Loại xe như vậy đầu tiên xuất hiện vào những năm 1960 và nhận được định danh BAT (máy ủi trên máy kéo pháo). Xe kéo pháo hạng nặng AT-T được lấy làm phương tiện cơ bản. Thiết kế đã được chứng minh là rất thành công và được quân đội yêu thích.
Một vài năm sau, chiếc xe đã được cải tiến. Cần cẩu thủy lực 2 tấn đã được bổ sung vào thiết bị máy ủi và sản phẩm mới được đặt tên là BAT-M. Máy ủi hóa ra rất tiện lợi cho việc đặt đường cột (đường tạm cho quân tiến), dọn đường khỏi tuyết, chặt cây, phát quang bụi rậm, bố trí đường dốc. Ví dụ, vào mùa đông, BAT-M làm sạch đường với tốc độ lên đến 15 km / h và vào mùa hè, nó làm sạch đường đất với tốc độ 5–8 km / h. Tất nhiên, chỉ loại trừ trường hợp súng trường-súng máy và hỏa lực pháo binh. Tuy nhiên, cabin của máy được điều áp và được trang bị bộ lọc và thông gió. Điều này có nghĩa là BAT-M có khả năng hoạt động trong các khu vực bị nhiễm chất độc hại hoặc chất phóng xạ. Ví dụ, cắt và loại bỏ đất bị ô nhiễm. Giống như IMR, thiết bị máy ủi có thể có hai tấm khuôn, tấm gạt và vị trí thẳng. Nhưng bạn phải tự thay đổi vị trí của các con dao.
BAT-M đã yêu quân đội vì một tài sản nữa. Động cơ đặt dưới ca-bin cung cấp đủ nhiệt để bên trong xe thoải mái trong mọi thời tiết băng giá. Vào cuối những năm 1980, máy BAT-M bắt đầu được thay thế bằng máy BAT-2 tiên tiến hơn, trong buồng lái của máy bay này ngoài tổ lái còn có thể chứa được một đội đặc công.
