Tiếp tục cuộc trò chuyện về việc cung cấp ô tô cho Liên Xô, chúng tôi đến với một chiếc xe huyền thoại khác. Vâng, không chỉ là một chiếc ô tô, mà cả ba chiếc xe hơi của nó, đang được trưng bày tại Bảo tàng Thiết bị Quân sự UMMC ở Verkhnyaya Pyshma. "Jimmy" nổi tiếng của Mỹ, được bao bọc bởi tình yêu và sự chăm sóc, là những anh hùng của chúng ta ngày nay.
Hầu hết độc giả, thậm chí không quan tâm đến thiết bị quân sự, biết chiếc xe này từ rất nhiều bộ phim hành động của Hollywood. Hơn nữa, nhiều người thậm chí đã nhìn thấy chiếc xe này trong các viện bảo tàng và phim truyền hình quân sự của Nga và nước ngoài. Họ đã thấy … và không thấy.
Ở bài trước, chúng ta đã nói về chiếc xe jeep huyền thoại. Và sau đó là huyền thoại GMC CCKW-352/353, hay còn gọi là "Jimmy", chiếc xe tải quân sự đồ sộ nhất trong Thế chiến thứ hai. Cùng với xe Jeep, nó là "ngựa ô" của Quân đội Mỹ.
Số lượng những chiếc xe này được sản xuất bởi ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ là đáng kinh ngạc. 562.750 đơn vị! Về số lượng, con số này nhiều hơn mỗi công ty sản xuất Willis (Willis và Ford). Đúng như vậy, về tổng số xe Wilis, vẫn còn nhiều hơn được sản xuất. Và nhiều kim loại hơn đã đến tay Jimmy, vì vậy chúng tôi có một sản lượng tương đương như vậy.
"Jimmy" (còn có một tên gọi khác của người lính - "hai người rưỡi") tồn tại dưới nhiều hình thức. Từ một chiếc xe tải bình thường, mặc dù từ “bình thường” khó được chấp nhận ở đây, cho đến một phòng điều hành di động. Từ một chiếc xe tải chở bom thành một chiếc xe chở bom. Thực sự, một công cụ toàn diện cho cốt lõi. Một chiếc xe cho mọi thứ.
Khởi đầu lịch sử của chiếc xe này không nên được tìm kiếm trong các phòng thiết kế của các nhà máy ô tô, mà là ở Lầu Năm Góc. Bộ quân đội Mỹ cuối cùng đã phê duyệt các lớp xe quân sự vào cuối những năm 30 của thế kỷ trước.
Xe tải chiến thuật chủ lực và linh hoạt được cho là loại xe có tải trọng 2,5 tấn Mỹ (2270 kg) và có bố trí bánh xe 6x6. Ngoài việc vận chuyển hàng hóa và nhân sự, chiếc xe còn có thể đóng vai trò như một máy kéo cho pháo dã chiến hạng nhẹ.
Theo tên của chiếc xe, rõ ràng là Tập đoàn General Motors đã tham gia vào việc phát triển và sản xuất xe tải. Chiếc xe sản xuất đầu tiên tự nhiên xuất hiện trong bộ phận Yellow Truck & Coach của tập đoàn này vào năm 1940. Đó là một chiếc xe tải GMS ACKWX-353.
Câu hỏi đặt ra ngay lập tức về các con số 352/353. Tư liệu dường như là khoảng 352, và câu chuyện là khoảng 353. Đó là tất cả về chiều dài khung gầm khác nhau. Thêm về điều này bên dưới. Trong khi chờ đợi, về sê-ri đầu tiên "Jimmy".
Chiếc xe có một bệ chở hàng thông dụng và hiện tại là một chiếc taxi loại thương mại, bộ tản nhiệt được bảo vệ bằng một tấm lưới. 2.466 chiếc được chế tạo cho Quân đội Hoa Kỳ.
Điều thú vị là chiếc xe tải mới gần như ngay lập tức thu hút sự quan tâm của người tiêu dùng châu Âu. Một phái đoàn quân sự đến từ Paris, sau khi thử nghiệm, họ đã ký một thỏa thuận về việc cung cấp 1000 xe như vậy cho quân đội Pháp.
Than ôi, người Pháp đã gặp may. Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu và Pháp bị chiếm đóng. Nhưng "ngàn người Pháp" đã không bị mất trên thảo nguyên Hoa Kỳ. Những chiếc xe đã được chuyển đến Anh.
Người Mỹ đã sửa đổi chiếc xe tải vào thời điểm này. Một chiếc xe quân sự thực sự GMC CCKWX-353 đã xuất hiện. Khá khó khăn cho một giáo dân để hiểu toàn bộ tập hợp các chữ cái và con số này. Vì vậy, nó là giá trị giải mã các ký hiệu chữ cái của xe hơi Mỹ.
Vì vậy, GMC. Rõ ràng. Tập đoàn General Motors, tên thực tế của nhà sản xuất và tên của chiếc xe hơi.
Chữ cái đầu tiên là năm mẫu (A - 1940, C - 1941).
Thứ hai là kiểu ca-bin (C - phía trên động cơ, F - phía trên động cơ).
Điều này là đủ cho các mô hình thương mại.
Nhưng đối với xe quân sự, nhiều chữ cái phải được thêm vào. Vì vậy, chữ K biểu thị cầu trước dẫn động, W - nghĩa là chiếc xe có ba trục, X - là chiếc xe được trang bị hộp số "không có nguồn gốc". Chỉ số kỹ thuật số là mã khung, và mô hình càng nặng thì con số này càng cao.
Chiếc xe mới thực sự trở thành một chiếc xe quân sự. Bề ngoài đã trở nên khổ hạnh hơn. Phần khoang lái vẫn được giữ nguyên, nhưng mui xe và chắn bùn được đơn giản hóa. Bộ cản cũng trở nên khác biệt - dưới dạng một thanh lớn. Những chiếc xe được trang bị động cơ 6 xi-lanh GMC 270, dung tích 4416 cc, bộ chế hòa khí. xem và với dung tích 94 lít. với.
Năng lực của tập đoàn đã giúp nó có thể sản xuất ra một số lượng ô tô tuyệt đối vào thời điểm đó. Từ tháng 10 năm 1940 đến tháng 2 năm 1941, 13.188 chiếc đã được sản xuất. Hầu hết các xe có cơ sở là 4166 mm. Nhưng có 250 xe trong số đó, được dùng cho pháo binh. Máy kéo pháo binh.
Những chiếc xe này có chiều dài cơ sở ngắn hơn - 3683 mm. Nhân tiện, sự xuất hiện của họ đã "giết chết" chữ "X" trong tiêu đề. Chính những chiếc xe này, sau một số lần hiện đại hóa vào tháng 2 năm 1941, đã nhận được định danh CCKW-352. Trong tương lai, dưới hình thức Lend-Lease, hầu hết những chiếc xe này được cung cấp cho Liên Xô.
Kể từ thời điểm đó, việc sản xuất hàng loạt bắt đầu. Năm 1943, 130.843 xe được sản xuất. Đây là đỉnh cao của việc sản xuất chiếc xe được mô tả. Cùng năm, bộ phận Chevrolet được kết nối với việc phát hành GMC CCKW, và công ty Yellow Truck & Coach được chuyển đổi thành bộ phận GMC Truck & Coach.
Hai thứ kỳ lạ trên bảng điều khiển là đèn. Nó được làm bên ngoài bảng điều khiển và không quen thuộc với chúng tôi bên trong thiết bị.
Trong quá trình sản xuất, nhiều lần thay đổi thiết kế đã được thực hiện, nhưng điều này thực tế không ảnh hưởng đến ngoại hình. Từ tháng 4 năm 1943, những chiếc xe tải đã nhận được một chiếc taxi mui mềm gọi là "nhiệt đới". Đúng vậy, điều này trước hết là do sự thiếu hụt kim loại, chứ không phải do đặc thù của khí hậu.
Mỗi chiếc xe tải thứ tư đều được trang bị một tháp pháo vòng để lắp một khẩu súng máy, được đặt trên nóc cabin.
Năm 1941-1943, một biến thể của kiểu GMC CCKW-353 với cầu trước không dẫn động được sản xuất. Nó được đặt tên là GMC CCW-353 và được giao chủ yếu dưới hình thức Lend-Lease. Tổng cộng 23.500 chiếc máy này đã được sản xuất.
Từ tháng 7 năm 1943, các cabin bằng kim loại được thay thế bằng các tấm bạt, với cửa ra vào bằng vải và cửa sổ bên làm bằng nhựa trong suốt. Một cabin như vậy so với một cabin bằng kim loại có hai lợi thế nghiêm trọng - thứ nhất, nó giảm tiêu thụ kim loại khan hiếm, và thứ hai, nó làm giảm tổng chiều cao và khối lượng của máy, điều quan trọng khi vận chuyển bằng tàu biển.
Nhưng trong điều kiện của mùa đông nước Nga, các cabin vải của xe tải "Lend-Lease" đã gây ra những lời chỉ trích chính đáng. Tổng cộng, năm loại cabin đã được lắp đặt tại GMC:
- loại 1574 và sau đó là loại 1608 - ca-bin hoàn toàn bằng kim loại được sử dụng trên các kiểu CCW và CCKW;
- loại 1615 - cabin hoàn toàn bằng kim loại được sử dụng trên AFKWX;
- typ 1619 - taxi nhiệt đới có mui phủ bạt cho các kiểu CCKW;
- typ 1620 - cabin nhiệt đới đầu bằng vải bạt dành cho các kiểu AFKWX.
Loại thân chính là bệ chở hàng phổ thông, mà người Mỹ gọi là Cargo. Ngoài ra, còn có các thùng chứa (cùng một nền tảng phổ thông, nhưng có tấm che và thang máy thủy lực), các thùng nhiên liệu và nước, trạm nén, xe tải cho các mục đích khác nhau, cần cẩu và máy tải bom trên không.
Riêng biệt, chúng ta có thể ghi nhận các phương tiện chiến đấu ứng biến dựa trên CCKW. Trong quân đội Mỹ, trên thực địa, những chiếc xe tải này được lắp trên bệ phóng tên lửa, súng máy phòng không Browning cỡ 12, 7 mm và súng phòng không Bofors 40 mm.
Những chiếc xe này cũng được chuyển đến Liên Xô, mặc dù với số lượng ít ỏi, vì chúng tôi đang nhận được những chuyến hàng lớn xe tải Studebaker US6. Tuy nhiên, một số CCKW thậm chí còn được trang bị bệ phóng tên lửa BM-13.
Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn chiếc xe.
Các thiết bị điều khiển trên ô tô GMC ngày nay trông khá truyền thống. Mặc dù đối với những người lái xe ô tô Mỹ của Liên Xô, việc chia các thang đo trong một hệ thống phi hệ mét là điều bất thường. Để trích dẫn Hướng dẫn sử dụng xe tải GMC xuất bản năm 1944:
"Đồng hồ tốc độ có các vạch chia sau: 0; 16 km / h; 32 km / h; 48 km / h; 64 km / h; 80 km / h; 96 km / h. Nhiệt kế hiển thị nhiệt độ của nước trong Hệ thống làm mát. Nhiệt độ nước có thể thay đổi tùy theo điều kiện đường xá, nhưng phải từ 60-85oC, nếu nhiệt độ nước tăng lên 100oC, dừng xe ngay và tìm nguyên nhân gây quá nhiệt."
Nhìn chung, hệ thống hiệu chuẩn phi mét cho các khí cụ và dụng cụ đã gây ra khá nhiều rắc rối cho các lái xe và chỉ huy của Liên Xô. "Hướng dẫn sử dụng" đã được đề cập được viết theo nghĩa đen là "từng bước". Nếu không, chẳng hạn, nó chỉ đơn giản là không thể sửa chữa một chiếc xe hơi.
Bây giờ dưới mui xe. Đối với động cơ đã được đề cập đến GMC 270. Động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng GMC 270, dung tích 4, 416 lít (đường kính xi-lanh 101, 6 mm, hành trình 96, 04 mm). Công suất động cơ là 102-104 mã lực (SAE) tại 2750-2800 vòng / phút.
Tốc độ tối đa trên đường cao tốc là 72 km / h (45 dặm), mức tiêu thụ nhiên liệu 31-35 lít trên 100 km trên đường cao tốc và 65 đến 75 lít trên 100 km trên địa hình gồ ghề.
Mô-men xoắn được truyền tới hộp số thông qua bộ ly hợp đĩa đơn khô Inland 754379 nằm ngay sau bánh đà. Một trong những hạn chế của mô hình ba trục này có lẽ là cần phải điều chỉnh ly hợp thường xuyên.
Hộp số trượt do Warner sản xuất. Nó có 5 tốc độ tiến và 1 tốc độ lùi (tăng tốc thứ năm) và nằm ngay phía sau bộ ly hợp phía sau khối cacte.
Ở phía bên trái của hộp số có một trục ngắt điện cho các thiết bị bổ sung - một tời, một máy bơm thủy lực và các thiết bị khác. CCKW-353 và CCKW-352 sử dụng hai loại trục truyền động khác nhau, được sản xuất bởi Timken-Detroit Axle Co và Banjo (loại sau này đã được sản xuất hàng loạt cho xe tải Chevrolet).
Xe tải với hệ dẫn động cầu sau riêng biệt và bộ truyền động banjo có hệ truyền động khác nhau đáng kể (khác biệt khác nhau, hộp chuyển số, trục cardan). Bất kể chiều dài cơ sở, loại trục và ca bin, xe tải có thể được trang bị tời.
Bộ tời được lắp đặt giữa các thành viên bên phía trước bộ tản nhiệt phía sau cản trước. Nó được dẫn động bằng trục các đăng từ hộp số.
Bây giờ về các cơ quan. Nó cũng có những sắc thái riêng. Ba loại bệ trên tàu đã được lắp đặt trên xe tải của các mô hình được mô tả. Chiếc đầu tiên được sử dụng cho đến tháng 8 năm 1942. Nó được làm bằng thép và bao gồm 10 hoặc 14 bộ phận được cắt dập.
Từ tháng 8 năm 1942 đến tháng 2 năm 1944, các cơ thể được làm bằng gỗ. Được sản xuất tại các xưởng sản xuất đồ gỗ. Lý do rất đơn giản: tiết kiệm kim loại, mà trên mỗi thân xe lên đến 450 kg.
Kể từ tháng 2 năm 1944, các cơ quan đã trở thành phổ quát. Các mặt bên bằng kim loại, nhưng sàn nhà vẫn bằng gỗ. Giải pháp của Solomon! Nhân tiện, ghế gấp đặc biệt cho nhân viên đã được lắp đặt trên tất cả các loại cơ thể.
Vâng, các đặc điểm kỹ chiến thuật truyền thống của CCKW-352/353:
Năm phát hành: 1941-45.
Động cơ: GMC 270, xăng, bộ chế hòa khí, thẳng hàng, sáu xi lanh, van thấp.
Công suất động cơ: 104-106 HP
Kích thước tổng thể: 6928 x 2235 x 2200 mm
Khoảng sáng gầm xe: 250 mm
Tốc độ tối đa: 72 km / h
Mức tiêu hao nhiên liệu: 38 lít trên 100 km
Thể tích bể: 150 lít
Trọng lượng xe: 5100/4540 kg
Và điều cuối cùng. Ngay từ đầu bài báo, chúng tôi đã viết rằng một số độc giả đã nhìn thấy chiếc xe này "tận mắt", nhưng "không nhận ra" nó. Đây là một trường hợp khá phổ biến. Nếu bạn so sánh các bức ảnh của hai chiếc xe tải, Jimmy nhỏ và Studebaker nhiều, mọi thứ sẽ rơi vào đúng vị trí.
Tổng số ô tô được cung cấp cho Liên Xô dưới hình thức Lend-Lease là 477.785 chiếc, trong đó có khoảng 300.000 xe địa hình. Và mỗi chiếc xe này ở phía trước thực sự đáng giá bằng vàng. Bao gồm CCKW-352.
