Vào nửa cuối năm 1934, các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật cho phương tiện chiến đấu Wehrmacht mới đã được đưa ra. Cục 6 của Tổng cục vũ trang tin rằng quân đội Đức cần một chiếc xe tăng nặng 10 tấn, trang bị pháo 20 mm. Như trong trường hợp của Pz. I, nó nhận được ký hiệu sai lệch LaS100. Các nguyên mẫu của nó trên cơ sở cạnh tranh được tạo ra bởi ba công ty: Friedrich Krupp AG, Henschel und Sohn AG và Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg (MAN). Và vào mùa xuân năm 1935, Ủy ban của Tổng cục Vũ trang đã xem xét các dự án đã hoàn thành.
Cải tiến và đổi mới
Công ty Krupp đã giới thiệu xe tăng LKA-2 - thực tế là một phiên bản phóng to của xe tăng LKA (nguyên mẫu Pz. I) với một tháp pháo mới và một khẩu pháo 20 mm. Henschel và MAN chỉ phát triển khung xe. Đồng thời, khung xe Henschel có sáu bánh đường lồng vào nhau trong ba bánh xe, và khung xe MAN sử dụng thiết kế của công ty Anh Carden-Loyd - sáu bánh xe đường được lồng vào nhau thành ba bánh xe đường bộ được treo trên một phần tư lò xo hình elip, và nó được chọn để sản xuất hàng loạt. Phần thân được sản xuất bởi Daimler-Benz. Việc lắp ráp xe tăng LaS100 đã được thực hiện tại các nhà máy của MAN, Daimler-Benz, FAMO, Wegmann và MIAG.
Vào cuối năm 1935, mười xe đầu tiên đã được chế tạo, chúng nhận được tên gọi của quân đội là MG Panzerwagen 2 cm (MG - Maschinengewehr - súng máy). Các xe tăng được trang bị động cơ xăng Maybach HL 57TR 130 mã lực. với. và hộp số ZF Aphon SSG45 sáu cấp. Tốc độ di chuyển tối đa đạt 40 km / h, phạm vi bay trên đường cao tốc là 210 km. Đặt trước - từ 5 đến 14,5 mm. Vũ khí trang bị bao gồm pháo KwK30 20 mm, là phiên bản của pháo phòng không Flak30 rút ngắn 300 mm và thích hợp để lắp vào xe tăng (cơ số đạn 180 viên trong 10 băng đạn) và súng máy MG34 (1425 viên đạn đạn dược). Theo hệ thống chỉ định thống nhất cho các phương tiện Wehrmacht được giới thiệu vào năm 1936, phương tiện này nhận được chỉ số Sd. Kfz.121. Đồng thời, một danh hiệu quân đội mới đã được giới thiệu, theo đó 10 xe tăng đầu tiên được gọi là Pz. Kpfw. II Ausf.a1. 15 xe tiếp theo - Ausf.a2 - nhận được những thay đổi nhỏ trong hệ thống làm mát máy phát điện và hệ thống thông gió của khoang chiến đấu. Trên 50 xe tăng của phiên bản Ausf.a3, một vách ngăn động cơ đã xuất hiện, và ở dưới cùng của thân tàu có các cửa sập để tiếp cận với bơm nhiên liệu và bộ lọc dầu. Ngoài ra, các máy của phiên bản "a2" và "a3" khác với 10 phiên bản đầu tiên ở chỗ không có lốp cao su trên trục lăn của tàu sân bay.
Năm 1936-1937, xe tăng sửa đổi "b" (25 chiếc) đã được sản xuất. Những cải tiến được giới thiệu cho họ chủ yếu ảnh hưởng đến khung gầm. Đường ray và con lăn tàu sân bay rộng hơn, trong khi đường kính sau giảm đi một chút. Các yếu tố hệ thống treo và bánh dẫn động đã thay đổi phần nào về thiết kế. Cải tiến lớn nhất là động cơ Maybach HL 62TR 140 mã lực. với.
Các cuộc thử nghiệm sửa đổi "a" và "b" cho thấy những thiếu sót đáng kể trong thiết kế phần gầm của xe tăng. Vì vậy, vào năm 1937, một loại khung gầm hoàn toàn mới đã được phát triển cho xe tăng Pz. II. Phần gầm của sửa đổi "c" bao gồm, đối với một bên, năm bánh xe đường bằng cao su có đường kính trung bình, được treo trên các lò xo lá hình elip. Số lượng con lăn của tàu sân bay đã tăng lên bốn. Bánh xe dẫn động và dẫn hướng đã được nâng cấp. Cải thiện độ êm ái trên địa hình và tốc độ đường trường. Những thay đổi được giới thiệu đã làm tăng kích thước của máy: chiều dài tăng lên 4810 mm, chiều rộng - lên đến 2223 mm, chiều cao - lên đến 1990 mm. Xe tăng đã nặng thêm 1 tấn - lên đến 8, 9 tấn.
Hiện đại hóa "twos"
Năm 1937, việc sản xuất các sửa đổi "hàng loạt" của Pz. II bắt đầu. Việc sản xuất chiếc đầu tiên trong số này, Ausf. A, được cho là bắt đầu vào tháng 3 năm 1937 tại nhà máy Henschel ở Kassel, và sau đó tiếp tục tại nhà máy Alkett ở Berlin.
Các cỗ máy Ausf. A nhận được hộp số đồng bộ ZF Aphon SSG46 và động cơ Maybach HL 62TRM 140 mã lực. với., cũng như các khe quan sát mới với bộ giảm chấn bọc thép cho người lái và một đài phát sóng cực ngắn (sóng ngắn được sử dụng trước đây).
Xe tăng biến thể B khác một chút so với xe tăng biến thể A. Những thay đổi chủ yếu mang tính chất công nghệ, đơn giản hóa quá trình sản xuất hàng loạt.
Trên các phương tiện chiến đấu của sửa đổi "C", hệ thống làm mát động cơ đã được cải tiến và kính bọc thép dày 50 mm được lắp đặt trong các khối quan sát (đối với "A" và "B" - 12 mm). Tỷ lệ sản xuất xe tăng Ausf. C rất thấp. Chỉ cần nói rằng 9 chiếc xe được lắp ráp vào tháng 7 năm 1939, 7 chiếc vào tháng 8, 5 chiếc vào tháng 9, 8 chiếc vào tháng 10 và chỉ hai chiếc vào tháng 11! Việc sản xuất xe tăng được hoàn thành vào tháng 3 đến tháng 4 năm 1940. Điều này có thể được giải thích, rõ ràng, bởi thực tế là ngay cả trước khi kết thúc sản xuất, việc hiện đại hóa các phương tiện chiến đấu của sửa đổi này và song song với đó là các phương án "c", "A" và "B" đã bắt đầu. Thực tế là vào thời điểm này, Đế chế đã hoàn thành một bản phân tích kinh nghiệm của Nội chiến Tây Ban Nha. Và mặc dù Pz. II không tham gia vào nó, chúng kém hơn T-26 và BT-5 của Liên Xô, do Liên Xô cung cấp cho quân Cộng hòa, và các xe tăng của các đối thủ tiềm năng (R35 và H35 của Pháp, 7TP của Ba Lan) trong vũ khí trang bị và áo giáp.
Người Đức từ chối hiện đại hóa vũ khí của Pz. II - thường là do kích thước tháp pháo của nó quá nhỏ. Thật vậy, trong số những khẩu pháo cỡ nòng lớn hơn, chỉ có khẩu KwK L / 45 37 mm mà Pz. III được trang bị là "vừa vặn" với tháp pháo của xe tăng này, nhưng sau đó nó trở nên quá chật chội trong tháp pháo của " hai "và thực tế không có chỗ nào để đặt đạn. Sau đó, những khẩu súng này được lắp đặt trong tháp pháo Pz. II được sử dụng trong công sự, nơi những vấn đề này được giải quyết dễ dàng (súng máy MG34 được tháo dỡ cùng lúc). Tuy nhiên, hoàn toàn không thể hiểu nổi tại sao tháp pháo tiêu chuẩn lại không thể được trang bị pháo 20 mm với nòng dài 1300 mm "phòng không". Trong trường hợp này, sơ tốc đầu của đạn xuyên giáp tăng từ 780 lên 835 m / s và do đó sức xuyên giáp cũng tăng lên. Rõ ràng, việc giải phóng nòng súng vượt quá kích thước của xe tăng có tầm quan trọng quyết định ở đây, mà vào thời điểm đó, điều này được mọi người coi là không thể chấp nhận được.
<bàn xe tăng
Nói tóm lại, việc hiện đại hóa Pz. II chủ yếu là tăng giáp. Giáp trước của tháp pháo được gia cố bằng các tấm dày 14, 5 và 20 mm, thân tàu - 20 mm. Thiết kế của phần trước của thân tàu cũng đã thay đổi. Trên đỉnh tấm giáp tiêu chuẩn 14, 5 mm, hai tấm được hàn, nối với nhau theo góc 70 °. Tấm trên cùng dày 14,5 mm và tấm dưới cùng dày 20 mm.
Trên các xe Ausf. C, thay vì cửa sập hai lá trên nóc tháp, người ta đã lắp đặt một vòm chỉ huy để có thể quan sát vòng tròn từ xe tăng. Tháp pháo tương tự đã xuất hiện trên một số xe tăng của các sửa đổi trước đó. Vì những thay đổi được thực hiện trong quá trình đại tu nên không phải tất cả các xe đều bị ảnh hưởng.
Sau chiến dịch Ba Lan, hầu như tất cả các "tệ hại" của các vấn đề ban đầu đều được đưa ra tiêu chuẩn của Ausf. C. Tiếp theo là những cải tiến mới, đặc biệt, dây đeo vai của tháp phía trước và phía sau được bảo vệ bởi một vành bọc thép đặc biệt, giúp bảo vệ tháp khỏi bị kẹt khi trúng đạn và mảnh bom.
Năm 1938, Daimler-Benz phát triển một dự án cho cái gọi là xe tăng nhanh (Schnellkampfwagen), dành cho các tiểu đoàn xe tăng thuộc các sư đoàn hạng nhẹ. Về ngoại hình, chiếc xe này có sự khác biệt rõ rệt so với những sửa đổi khác của "hai người". Chỉ có tháp pháo với vũ khí là mượn từ Ausf. C, khung và thân tàu được thiết kế lại.
Hệ thống gầm kiểu Christie sử dụng bốn bánh đường kính lớn mỗi bên, ổ mới và bánh không tải. Thân tàu thực tế giống như của Pz. III. Trọng lượng chiến đấu của xe đạt 10 tấn. Động cơ Maybach HL 62TRM cho phép chiếc xe tăng đạt tốc độ tối đa trên đường cao tốc là 55 km / h. Hộp số Maybach Variorex VG 102128H có bảy cấp số tiến và ba cấp số lùi. Pz. II Ausf. E khác với Ausf. D với hệ thống treo được gia cố, đường đua mới và một con lười được thiết kế lại.
Trong năm 1938-1939, Daimler-Benz và MAN đã sản xuất 143 xe tăng của cả hai phiên bản và khoảng 150 khung gầm.
Vào ngày 27 tháng 11 năm 1939, một quyết định được đưa ra là sản xuất một loạt xe Ausf. F hiện đại hóa - sửa đổi mới nhất của chiếc Pz. II "cổ điển". Điều này là do sự thiếu hụt xe tăng trong Wehrmacht, điều này không cho phép hoàn thiện đội hình xe tăng mới được thành lập.
Ausf. F đã nhận được một thân tàu được thiết kế mới với tấm phía trước thẳng đứng. Ở phần bên phải của nó, một thiết bị mô phỏng thiết bị quan sát của người lái xe được lắp đặt, trong khi thiết bị thực ở bên trái. Hình dạng mới của nắp cửa sổ quan sát trong mặt nạ cài đặt đã tăng khả năng chống giáp của nó. Một số xe được trang bị pháo KwK 38 20 mm.
Quá trình sản xuất Ausf. F diễn ra rất chậm. Vào tháng 6 năm 1940, chỉ có ba chiếc xe tăng được lắp ráp, vào tháng Bảy - hai chiếc, vào tháng Tám-tháng mười hai - bốn chiếc! Họ chỉ bắt kịp tốc độ vào năm 1941, khi sản lượng hàng năm là 233 chiếc. Năm sau, 291 Pz. II Ausf. F. rời xưởng. Tổng cộng, 532 xe tăng của cải tiến này đã được sản xuất - chủ yếu tại các nhà máy FAMO ở Breslau, Vereinigten Maschinenwerken ở Warsaw, MAN và Daimler-Benz bị chiếm đóng.
Thật không may, như trong trường hợp của hầu hết các phương tiện chiến đấu khác của Đức, không thể cho biết chính xác số lượng Pz. II được sản xuất.
Hầu hết các câu hỏi là do ô tô của các biến thể "c", "A", "B" và "C". Cả trong văn học trong nước và nước ngoài, sản xuất của họ được đặc trưng bởi tổng số 1113 hoặc 1114 đơn vị. Hơn nữa, phân tích theo các sửa đổi riêng lẻ, như một quy luật, không được đưa ra. Nếu chúng ta tin tưởng con số này, thì tổng số Pz. II được sản xuất (không bao gồm súng phun lửa) sẽ là 1.888 (1.889) chiếc, trong đó 1.348 (1.349) chiếc được chế tạo trước khi Chiến tranh Thế giới thứ hai bắt đầu.
Trên chiến trường
Pz. II vào tháng 3 năm 1938 tham gia vào chiến dịch sát nhập Áo vào Đế chế - Anschluss. Không có trận chiến nào xảy ra, nhưng trong cuộc hành quân tới Vienna, có tới 30% số "hai chiếc" không hoạt động được vì lý do kỹ thuật, chủ yếu là do độ tin cậy của khung gầm thấp. Việc sáp nhập Sudetenland của Tiệp Khắc vào tháng 10 năm 1938 cũng không đổ máu. Tổn thất về nguyên liệu trở nên ít hơn đáng kể do xe tải Faun L900 D567 (6x4) và rơ moóc hai trục Sd. Anh.115 được sử dụng để vận chuyển Pz. II đến các điểm tập trung.
Sudetenland được theo sau bởi sự chiếm đóng của Bohemia và Moravia. Vào ngày 15 tháng 3 năm 1939, Pz. II từ Sư đoàn Thiết giáp số 2 của Wehrmacht là những người đầu tiên tiến vào Praha.
Cùng với Pz. I, Pz. II đã tạo nên phần lớn các phương tiện chiến đấu của Panzerwaffe vào đêm trước của chiến dịch Ba Lan. Vào ngày 1 tháng 9 năm 1939, quân Đức có 1.223 xe tăng loại này. Mỗi đại đội xe tăng hạng nhẹ bao gồm một trung đội (5 chiếc) "hai chiếc". Nói chung, trung đoàn xe tăng có 69 xe tăng, và tiểu đoàn - 33. Chỉ trong hàng ngũ của Sư đoàn thiết giáp số 1, tốt hơn những xe khác được trang bị xe Pz. III và Pz. IV, có 39 chiếc Pz. II. Trong các sư đoàn hai trung đoàn (2, 4 và 5), có tới 140, và một trung đoàn - từ 70 đến 85 xe tăng Pz. II. Sư đoàn thiết giáp số 3, bao gồm một tiểu đoàn huấn luyện (Panzer Lehr Abteilung), có 175 Pz. II. Ít nhất của tất cả các "hai" là trong các phân chia ánh sáng. Các xe cải tiến "D" và "E" được biên chế cho tiểu đoàn xe tăng 67 thuộc sư đoàn xe tăng hạng nhẹ 3 và tiểu đoàn xe tăng 33 thuộc sư đoàn xe tăng hạng nhẹ số 4.
Lớp giáp của "bộ đôi" bị xuyên thủng dễ dàng bởi đạn pháo chống tăng 37 mm wz.36 và pháo dã chiến 75 mm của quân đội Ba Lan. Điều này đã trở nên rõ ràng vào ngày 1 đến ngày 2 tháng 9 trong cuộc đột phá các vị trí của lữ đoàn kỵ binh Volyn gần Mokra. Sư đoàn thiết giáp số 1 đã mất tám chiếc Pz. II ở đó. Thiệt hại lớn hơn nữa - 15 xe tăng Pz. II - đã bị thiệt hại bởi Sư đoàn Thiết giáp số 4 ở ngoại ô Warsaw. Tổng cộng, trong chiến dịch Ba Lan cho đến ngày 10 tháng 10, Wehrmacht đã mất 259 phương tiện loại này. Tuy nhiên, chỉ 83 trong số đó được đưa vào danh sách lỗ không thể thu hồi.
Để tham gia đánh chiếm Đan Mạch và Na Uy, Tiểu đoàn 40 Lực lượng Đặc biệt (Panzer Abteilung z.b. V 40) được thành lập, bao gồm ba đại đội, mỗi đại đội, không giống như tổ chức thông thường của Panzerwaffe, chỉ gồm ba trung đội. Tiểu đoàn được trang bị các xe tăng hạng nhẹ Pz. I và Pz. II, cũng như các xe chỉ huy Pz. Bef. Wg.
Cuộc xâm lược Đan Mạch bắt đầu vào ngày 9 tháng 4 năm 1940. Lực lượng Đan Mạch ít kháng cự, và cuộc giao tranh kết thúc trước buổi trưa. Ngay sau đó, "một" và "hai" của đại đội 1 và 2 của tiểu đoàn 40 diễu hành qua các đường phố của Copenhagen.
Trong khi đó, công ty thứ 3 đang hướng đến Na Uy. Vào tối ngày 10 tháng 4, tàu vận tải Antaris H đã bị trúng ngư lôi của một tàu ngầm Anh và bị chìm cùng với 5 xe tăng trên tàu. Một tàu hơi nước khác, Urundi, mắc cạn và chỉ đến Oslo vào ngày 17 tháng 4. Để bù đắp cho những tổn thất phát sinh, hai ngày sau, tiểu đoàn được giao cho một trung đội gồm ba xe tăng hạng nặng Nb. Fz. Đến ngày 24 tháng 4, hai đại đội khác của tiểu đoàn đã đến Bán đảo Scandinavia. Bây giờ nó bao gồm 54 xe tăng: 3 Nb. Fz., 29 Pz. I, 18 Pz. II và 4 chỉ huy. Chúng được sử dụng để hỗ trợ bộ binh trong các trận chiến chống lại quân đội Anh và Pháp đã đổ bộ vào Na Uy sau quân Đức. Tiểu đoàn 40 mất 11 xe tăng, trong đó có 2 chiếc Pz. II Ausf. C.
Tính đến khi bắt đầu cuộc tấn công ở phía Tây vào ngày 10 tháng 5 năm 1940, Panzerwaffe có 1.110 phương tiện Pz. II, 955 trong số đó đã sẵn sàng chiến đấu. Số lượng các bể này trong các hình thức khác nhau thay đổi đáng kể. Vì vậy, trong Sư đoàn Thiết giáp số 3, hoạt động bên sườn, có 110 chiếc, và trong Sư đoàn Thiết giáp số 7 của Tướng Rommel, bố trí trên hướng tấn công chính, 40. Chống lại các xe tăng hạng nhẹ và hạng trung được bọc thép tốt của Pháp., "hai" thực tế đã bất lực. Họ chỉ có thể bắn trúng xe địch từ cự ly gần bên hông hoặc đuôi tàu. Tuy nhiên, có rất ít trận đánh xe tăng trong chiến dịch của Pháp. Gánh nặng chính của cuộc chiến chống xe tăng Pháp đổ lên vai của hàng không và pháo binh. Tuy nhiên, quân Đức bị thiệt hại rất đáng kể, đặc biệt, họ mất 240 Pz. II.
Vào mùa hè năm 1940, 52 chiếc từ Sư đoàn Thiết giáp số 2 được chuyển đổi thành xe tăng lội nước. Trong số này có 2 tiểu đoàn thuộc trung đoàn xe tăng 18 thuộc lữ đoàn xe tăng 18 (sau này được biên chế thành sư đoàn). Người ta cho rằng cùng với việc chuẩn bị cho việc di chuyển dưới nước, Pz. III và Pz. IV "hai" sẽ tham gia hoạt động "Sư tử biển" - cuộc đổ bộ vào bờ biển nước Anh. Các thủy thủ đoàn đã được huấn luyện cách di chuyển nổi tại bãi tập ở Putlos. Do cuộc đổ bộ lên bờ biển Albion đầy sương mù không diễn ra, Schwimmpanzer II đã được chuyển sang phía Đông. Trong những giờ đầu tiên của Chiến dịch Barbarossa, những chiếc xe tăng này đã vượt qua Bọ Tây bằng cách bơi. Sau đó chúng được sử dụng làm phương tiện chiến đấu thông thường.
Xe tăng Pz. II của Sư đoàn thiết giáp số 5 và 11 đã tham gia các cuộc chiến ở Nam Tư và Hy Lạp vào tháng 4 năm 1941. Hai chiếc xe đã được chuyển bằng đường biển đến đảo Crete, nơi chúng hỗ trợ các lính dù Đức đổ bộ lên hòn đảo Hy Lạp này vào ngày 20 tháng 5 bằng hỏa lực và cơ động.
Vào tháng 3 năm 1941, Trung đoàn Thiết giáp số 5 thuộc Sư đoàn hạng nhẹ số 5 của Đức Afrika Korps, đã đổ bộ vào Tripoli, có 45 chiếc Pz. II, chủ yếu là kiểu "C". Đến tháng 11 năm 1941, sau sự xuất hiện của Sư đoàn Thiết giáp số 15, số lượng "hai chiếc" trên lục địa châu Phi đã lên tới 70 chiếc. Vào đầu năm 1942, một lô Pz. II Ausf. F (Tp) khác đã được chuyển đến đây - trong một phiên bản nhiệt đới. Có lẽ, việc chuyển giao những chiếc xe này đến châu Phi có lẽ chỉ bởi trọng lượng và kích thước nhỏ so với những chiếc xe tăng hạng trung. Quân Đức không thể không nhận ra rằng những chiếc "deuces" không thể chống chọi với hầu hết các xe tăng của Tập đoàn quân 8 Anh, chỉ có tốc độ cao mới giúp họ thoát khỏi các đợt pháo kích của quân Anh. Tuy nhiên, bất chấp mọi thứ, Pz. II Ausf. F đã được sử dụng ở đây cho đến năm 1943.
Tính đến ngày 1 tháng 6 năm 1941, Wehrmacht có 1.074 xe tăng Pz. II sẵn sàng chiến đấu. 45 chiếc xe khác đang được sửa chữa. Trong các đội hình tập trung ở biên giới Liên Xô, có 746 xe loại này - gần 21% tổng số xe tăng. Theo các nhân viên khi đó, một trung đội trong đại đội được trang bị một khẩu Pz. II. Nhưng quy định này không phải lúc nào cũng được tuân thủ: ở một số bộ phận có nhiều "hai", đôi khi thừa biên chế, ở một số bộ phận khác thì không. Vào ngày 22 tháng 6 năm 1941, Pz. II lần lượt là thứ 1 (43 chiếc), thứ 3 (58), thứ 4 (44), thứ 6 (47), thứ 7 (53), thứ 8 (49), thứ 9 (32), thứ 10 (45), 11 (44), 12 (33), 13 (45), 14 (45), 16 (45), 17 (44), 18 (50), 19 (35) và 20 (31) sư đoàn Panzer của Wehrmacht. Ngoài ra, dòng "deuces" cũng thuộc các tiểu đoàn xe tăng súng phun lửa số 100 và 101.
Pz. II có thể dễ dàng chiến đấu chống lại các xe tăng hạng nhẹ của Liên Xô T-37, T-38 và T-40, được trang bị súng máy, cũng như với các loại xe bọc thép. Xe tăng hạng nhẹ T-26 và BT, đặc biệt là các phiên bản mới nhất, chỉ bị tấn công bởi "hai chiếc" từ khoảng cách tương đối gần. Đồng thời, các phương tiện của Đức chắc chắn phải đi vào vùng hỏa lực hiệu quả của pháo xe tăng 45 ly của Liên Xô. Họ tự tin chọc thủng áo giáp Pz. II và các loại súng chống tăng nội địa. Đến cuối năm 1941, quân đội Đức đã mất 424 xe tăng Pz. II trên Mặt trận phía Đông.
Tuy nhiên, vào năm 1942, một số phương tiện loại này vẫn được bảo quản trong các đơn vị chiến đấu của quân Wehrmacht và quân SS. Đúng, trong một số hợp chất, sự hiện diện của chúng hoàn toàn là biểu tượng. Vì vậy, trước cuộc tấn công mùa hè của quân Đức trên Mặt trận phía Đông, vẫn còn Pz. II ở các đơn vị 1 (2), 2 (22), 3 (25), 4 (13), 5 (26), 8 (1), 9 (22), 11 (15), 13 (15), 14 (14), 16 (13), 17 (17), 18 (11), 19 (6), 20 (8), 22 Các sư đoàn xe tăng (28), 23 (27) và 24 (32). Ngoài ra, họ còn thuộc các sư đoàn cơ giới 3 (10), 16 (10), 29 (12) và 60 (17), trong sư đoàn "Đại Đức" (12) và sư đoàn cơ giới SS "Viking" (12). Trong suốt năm 1942, quân đội Đức đã mất 346 Pz. II trong tất cả các khu vực chiến đấu.
Năm 1943, các "deuces", dần dần bị loại khỏi các đơn vị chiến đấu, ngày càng tham gia nhiều hơn vào các nhiệm vụ tuần tra, bảo vệ trụ sở, hoạt động tình báo và chống du kích. Tổn thất trong năm lên tới 84 đơn vị, điều này cho thấy số lượng Pz. II trong quân đội đã giảm mạnh. Tuy nhiên, vào tháng 3 năm 1945, quân Đức vẫn có 15 chiếc xe tăng như vậy trong quân đội tại ngũ và 130 chiếc trong quân đội dự bị.
Ngoài Wehrmacht, "hai chiếc" còn được phục vụ trong quân đội của Slovakia, Romania và Bulgaria. Vào cuối những năm 40, một số chiếc xe loại này (dường như là của Romania trước đây) đã ở Lebanon.
Pz. II được Ban giám đốc vũ khí và ban lãnh đạo Wehrmacht coi là một loại mô hình trung gian giữa Pz. I huấn luyện và Pz. III thực sự chiến đấu và Pz. IV. Tuy nhiên, tình hình thực tế đã làm đảo lộn kế hoạch của các chiến lược gia Đức Quốc xã và buộc phải đưa vào quân đội không chỉ Pz. II, mà cả Pz. I. Điều đáng ngạc nhiên là ngành công nghiệp Đức trong những năm 30 đã không thể phát triển sản xuất hàng loạt xe tăng. Điều này có thể được đánh giá dựa trên dữ liệu đưa ra trong bảng và chứng minh mức độ ít ỏi của việc sản xuất xe tăng ngay cả trong năm tháng cuối cùng trước chiến tranh.
Nhưng ngay cả sau khi chiến tranh bùng nổ, khi nền công nghiệp của Đế chế chuyển sang thời chiến, việc sản xuất xe tăng vẫn không tăng lên đáng kể. Không có thời gian cho các mô hình trung gian.
