Cuối cùng, điều kỳ diệu bán ở nước ngoài này đã thuộc về chúng tôi.
Để tôi kể cho bạn nghe về ấn tượng của tôi về chiếc xe này sau chuyến đi đầu tiên.
Để bắt đầu, tôi sẽ làm mới thông tin của bạn về các đặc tính kỹ thuật của SPM-1, có thể nói, từ nguồn gốc - hướng dẫn vận hành:
“Chiếc xe SPM-1 được thiết kế để sử dụng như một phương tiện và một phương tiện phục vụ hoạt động của Bộ Nội vụ Nga trong các hoạt động chống khủng bố, thực hiện các nhiệm vụ bảo vệ lãnh thổ, hỗ trợ cho Cơ quan Biên phòng Liên bang Nga, bao gồm cả việc vận chuyển nhân viên trong một hành quân, bảo vệ phi hành đoàn khỏi súng cầm tay và các yếu tố gây sát thương, thiết bị nổ.
Xe SPM-1 là loại xe bánh lốp, hai trục, bố trí bánh 4x4, gồm khung xe, trong đó có khung với các cụm và cụm lắp trên đó, mui xe và thân xe bọc thép.
Tên đầy đủ của xe - GAZ-23034
Tên viết tắt - SPM-1
Loại xe - hai trục với dẫn động trên cả hai trục
Tổng trọng lượng - 7400kg
Số chỗ - 9
Trọng lượng hàng hóa vận chuyển - 1400kg
Chiều dài - 5, 7m
Chiều rộng (không gương) - 2,4m
Chiều cao - 2,4m
Giải phóng mặt bằng - 0, 4m
Bán kính quay vòng tối thiểu dọc theo trục của vệt bánh xe ngoài là 10m
Tốc độ tối đa trên đường cao tốc - 125 km / h
Mức tiêu thụ nhiên liệu ở tốc độ 60 km / h - không quá 15 lít
Dự trữ năng lượng ở tốc độ 60 km / h - 1000 km
Có một cài đặt 6U1 cho súng máy PKM và một máy P6. 2305 cho AGS-17
Động cơ - Cummins В205
Động cơ diesel, bốn thì, sáu xi-lanh, thẳng hàng, làm mát bằng chất lỏng, tăng áp và làm mát bằng không khí
Khối lượng làm việc - 5, 9 l
Công suất cực đại - 205 mã lực.
Hệ thống điện - hai thùng nhiên liệu, mỗi thùng 68 + 2 l
Có một bộ sưởi chất lỏng diesel được thiết kế để làm nóng động cơ trước, duy trì chế độ nhiệt của nó, cũng như để sưởi ấm khoang ở khi xe đang di chuyển và trong các bãi đậu xe dài mà động cơ không hoạt động.
Truyền động - cơ khí năm tốc độ
Hộp chuyển - hai tầng cơ khí với bộ vi sai trung tâm có thể khóa được
Lốp - khí nén 12,00 R18 với áp suất điều chỉnh
Hệ thống treo - độc lập trên xương sống
Phanh - guốc tang trống với dẫn động thủy lực
Dẫn động lái - cơ khí có bộ trợ lực thủy lực.
Điện áp mạng trên bo mạch - 24V
Đã lắp đặt hệ thống chữa cháy "Doping -2M"
Đã lắp đặt tời ELA-400-24 "Evacuator" với ổ điện
- chiều dài cáp - 25m
- nỗ lực kéo không có khối - 4200 kgf
Đã lắp đặt hai máy điều hòa không khí từ Eling
Lớp bảo vệ theo GOST 50963:
Hình chiếu chính diện - lớp 5
Hình chiếu bên và đuôi tàu - lớp 3
Lớp bảo vệ kính theo GOST 51136:
Hình chiếu chính diện - lớp 5
Hình chiếu bên và đuôi tàu - lớp 3"
Thân xe có hai cửa bên cho người lái và chỉ huy, cũng như một cửa xoay đôi phía sau.
Kính chống đạn của các mặt và cửa có cơ chế mở và cố định ở các vị trí đóng mở.
Trên nóc tàu có một cửa mở phía sau được sử dụng để lên và xuống tàu khẩn cấp của thủy thủ đoàn, cũng như để quan sát, khai hỏa và thông gió cho khoang thủy thủ đoàn.
Ngoài ra trên nóc thân tàu còn có ba giá treo để lắp đặt súng máy và súng phóng lựu tự động.
Hàng ghế trước có thể điều chỉnh bằng dây đai an toàn. Chúng được trang bị đai thắt lưng và tựa lưng có thể gập lại, có thể điều chỉnh độ nghiêng.
Bảy ghế của phi hành đoàn được lắp phía sau ghế trước (ba ở bên trái và bốn ở bên phải). Chúng được trang bị đai thắt lưng và tựa lưng gấp. Ghế có thể ngả ra sau để tăng diện tích sàn chất hàng.
Phía sau ghế là kho phụ tùng,
lắp đặt súng máy bọc thép
và một máy công cụ cho AGS-17.
Phần thân của súng phóng lựu được gắn vào phía sau ghế lái,
và súng máy - ở khu vực bên phải cửa sau.
Ngoài bộ gia nhiệt chính được tích hợp trong hệ thống làm mát động cơ, một bộ gia nhiệt bổ sung được lắp đặt trong khoang sinh hoạt sử dụng không khí bên trong.
Có sẵn - hai máy điều hòa không khí.
Vâng, bây giờ về ấn tượng cá nhân.
Sự xuất hiện của chiếc xe, tất nhiên, truyền cảm hứng cho sự tôn trọng. Để lái xe ô tô, người lái xe phải có giấy phép hạng C, (hạng này có trong hộ chiếu kỹ thuật)
Khoang để đồ khá rộng rãi và đủ ánh sáng.
Ghế lái khá thoải mái cho phép anh vừa điều khiển xe vừa quan sát tình hình giao thông mà không phải căng thẳng nhiều. Hơn nữa, kích thước của các cửa sổ phía trước sao cho có thể cung cấp tầm nhìn tốt ngay cả khi chỉ có một kính chắn gió phía trước người lái.
Người chỉ huy phương tiện cũng được cung cấp sự thoải mái tối thiểu. Theo ý của anh là một chiếc ghế có điều chỉnh tựa lưng và điều chỉnh một chút theo chiều dọc. Tựa lưng cũng có thể được hạ xuống ghế để di chuyển đến và đi từ khoang phi hành đoàn.
Phía trước ghế ngồi trên bảng điều khiển được lắp đặt một lan can, nơi cố định máy tự động rất tiện lợi.
Bên cạnh tay vịn được lắp đặt một bóng chiếu sáng. Đúng là, tôi không thể đánh giá tác phẩm của anh ấy, vì nhà sản xuất không cho rằng cần phải vặn bóng đèn vào đó.
Rõ ràng, sự hiện diện của bóng đèn vặn vào được cung cấp cho cấu hình bổ sung J.
Các cửa bên được trang bị kính chống đạn gấp, tay vịn, khóa trong và cửa dừng ở vị trí mở.
Có túi trong trang trí cửa.
Giữa các ghế là lan can hộp số, là một tấm ván chắc chắn dùng làm bàn ăn tạm. Một lò sưởi bổ sung được lắp đặt ở bức tường phía sau của vỏ bọc.
Cặp chiếu nghỉ đầu tiên được bố trí gần như sát hai bên.
Năm ghế còn lại được lắp trên vòm bánh xe và được đặt lệch với trục dọc của máy.
Lợi thế của việc này là một khoảng trống đã xuất hiện giữa những chiếc ghế này và hai bên, chứa đầy vũ khí và thiết bị. Và nhược điểm là chủ nhân của những chiếc ghế này tựa đầu gối vào những chiếc ghế đối diện. Các ghế nằm san sát nhau và trong giáp và dỡ hàng để ngồi chặt.
Vì cánh trái của cửa xoay là cánh chính nên không có ghế cực bên cạnh để thuận tiện cho việc ra vào.
Các tấm đệm được sử dụng như các bậc thang để hạ cánh qua các cửa phía sau, nhưng chúng quá cao và không giúp ích cho những người lính có tải trọng nặng.
Những người lính cao lớn, tiếp xúc gần với một máy điều hòa không khí bổ sung, đặc biệt không thích vị trí của nó trên trần của khoang phi hành đoàn. Ngoài ra, việc gập ghế lại ở cửa bên phải khá khó khăn, vì nó tựa vào đường ray cửa.
Bên trong khoang phi hành đoàn được lót bằng các gói vải đạn đạo. Các túi được gắn vào cơ thể bằng cách luồn dây viền vào các kim hàn và kết nối với nhau bằng cùng một đường viền. Viền được phủ bằng dải Velcro.
Kính bọc thép bên hông của người lái và người chỉ huy mở ra một góc rất nhỏ, chỉ đủ để bắn xuống đất cách xe mười mét.
Phần còn lại của kính bọc thép bên hông được cố định ở một số vị trí với góc xấp xỉ 90 độ.
Việc chỉ có lớp bảo vệ thứ ba không giúp gì cho kíp xe khi bắn từ súng trường tấn công Kalashnikov có lõi tăng nhiệt, sự hiện diện của lớp bảo vệ này không có gì lạ trong kho vũ khí của bất kỳ “anh em người rừng” nào ưa thích. để kinh doanh bẩn thỉu của họ trong thành phố. Không hài lòng với việc thiếu đặt trước nắp ca-pô. Vài viên đạn trong khoang máy cũng đủ biến chiếc xe thành bệ đỡ.
Sự hiện diện của một cửa sập trên mái nhà cũng không giúp được gì - nó quá dễ trở thành mục tiêu cho những kẻ tấn công. Trong trường hợp không có bất kỳ màn bảo vệ nào.
Tất nhiên, phần cắt của cửa sập không được tráng cao su, cùng với chốt giữ nhô ra ở bên trái, khiến bạn phải rất cẩn thận, đặc biệt là khi chuyển động.
Sẽ rất khó để một mũi tên có chiều cao trung bình đối đầu với tháp súng máy (nó nằm trên tầm vai). May mắn thay, xạ thủ máy của chúng ta có thể hình cao hơn và anh ta không cần phải đứng trên ghế đẩu. Khẩu súng máy đã gây bất ngờ khi không có một chốt để cố định giá đỡ của hộp tiếp đạn.
Đương nhiên, khi máy móc vào tổ máy, một bài kiểm tra truyền thống về khả năng chống đạn đã được thực hiện.
Khoảng cách là năm mét. Vũ khí - AK74M và hộp tiêu chuẩn PP (7N10). Viên đạn xuyên qua bên hông, lõi đạn xuyên qua gói đạn và tạo vết lõm trên viền cửa sau.
Ở lần khởi hành đầu tiên, các tín hiệu rẽ đã từ chối. Khi chạy trên đường cao tốc, chiếc xe dễ dàng cho tốc độ 120 km / h, hù dọa những chiếc xe đang vượt. Tuy nhiên, khi phanh gấp, sự phấn khích từ chuyến bay đã bị thay thế bằng sự sợ hãi do chiếc xe bị chao đảo dữ dội do hệ thống phanh bị trục trặc.
Khi lái xe dọc theo một con đường ngoằn ngoèo trên núi, nó thực sự là "bobby" "chết". Mặc dù có công suất 205 mã lực và bộ tăng áp, nhưng chiếc bát sắt nặng 8 tấn với bu lông và đai ốc vẫn quá nặng đối với một động cơ diesel của Mỹ.
Sau đó, chúng tôi rẽ vào một con đường nông thôn và leo lên. Con đường là một sườn núi mà một học sinh đã đi bộ dọc theo. Bùn sâu đến đầu gối và mưa tuyết. Đường đua hóa ra quá hẹp đối với chiếc xe của chúng tôi và nó thường xuyên lao vào những chiếc xe trượt tuyết. Đôi khi nó trượt để nó đi ngang.
Thỉnh thoảng cánh cửa phía sau lại tự mở ra …
Leo lên một gò đồi khác, tài xế tắt máy …
Và đó là tất cả.
Cô ấy khởi nghiệp chỉ bằng một “tay đẩy”. May mắn thay cho người dân, có đủ, và có một chút thiên vị.
Hóa ra là mỏ neo của bộ khởi động Nhật Bản đã đóng lại và cháy hết (chi phí thay thế khoảng 10 nghìn rúp).
Tất cả các điểm dừng sau đó chỉ được thực hiện "xuống dốc".
Cảm ơn Chúa vì sự bối rối (xô đẩy) này diễn ra ở một khu vực vắng vẻ. Nếu chuyện này xảy ra trong làng, tôi sẽ rất xấu hổ.
Đôi khi, lớp tuyết dày 45 cm ẩm ướt là quá khó đối với Tiger.
- Tôi gần như quên mất. Khi kéo chiếc Niva bị kẹt trong xe trượt tuyết ra, tời điện "kêu".
… Chúng tôi trở về vào ban đêm, dưới cơn mưa nhẹ và sương mù dày đặc. Tất nhiên là không có đèn sương mù. Và tất nhiên, đèn pha không được điều chỉnh đúng cách.
Họ di chuyển gần như bằng xúc giác, bởi vì cần gạt nước được trang bị những bàn chải chất lượng đáng kinh ngạc, chỉ đơn giản là làm vấy bẩn nước trên kính.
Nhưng không có gì xảy ra, và chúng tôi đã làm cho J. dựa trên cơ sở của riêng chúng tôi.
Cùng lúc với chúng tôi, SPM-2 đã được nhận ở một đơn vị khác. Nó khác ở lớp bảo vệ (5), sự hiện diện của hai cửa sập mái, các tấm kính chống đạn không mở và không có máy điều hòa không khí và tháp pháo.
Nhưng họ đã kém may mắn hơn.
Nếu chiếc xe của chúng tôi được lắp ráp vào mùa thu năm ngoái, thì động cơ chiếc Tiger của họ, từ ba năm nằm trong kho, không cần bảo dưỡng, đặt hàng sẽ sống rất lâu.
Họ nói rằng một đại diện của nhà máy đang bay đến với họ.
Vì vậy, đó là tất cả.
Như những người tham gia cuộc biểu tình này đã lưu ý: “Diesel là người Mỹ. Nhưng việc lắp ráp vẫn là của chúng tôi”.
Bạn có thể đọc về lễ rửa tội của "Tiger" lửa tại đây
