Theo nhận xét của F. Kofman, lịch sử thiết kế chiếc tàu tuần dương chiến đấu cuối cùng (trong số những chiếc được chế tạo) của Anh, theo nhận xét của F. Kofman, “nhắc nhở câu chuyện về việc Bộ Hải quân đã cố gắng tạo ra một con tàu rất tồi tệ như thế nào. Nhưng vào thời điểm cuối cùng, “ý tưởng” này hoặc đã bị hủy bỏ hoàn toàn, hoặc trải qua những thay đổi sâu rộng đến mức phiên bản cuối cùng có những phẩm chất hoàn toàn khác so với bản gốc”.
Hãy nhớ lại rằng sau khi đóng năm chiếc thiết giáp hạm lớp Queen Elizabeth tráng lệ và sau đó là cùng một số lượng các tàu Hoàng gia có tốc độ thấp hơn và được bảo vệ tốt hơn một chút, người Anh sẽ sa thải một Nữ hoàng Elizabeth khác và ba chiếc Sovereign để tăng số lượng “381 -mm "thiết giáp hạm nhanh lên đến sáu chiếc, và tàu cùng tuyến - lên đến tám chiếc. Sự phát triển của lực lượng tuyến tính như vậy là hợp lý hơn cả, bởi vì nó cung cấp cho tuyến và cánh tốc độ cao những con tàu mạnh nhất và được bảo vệ đầy đủ. Ở Đức, việc chế tạo thiết giáp hạm "21 hải lý" trang bị đại bác 380 mm đã bị trì hoãn, do đó vào thời điểm bốn chiếc Bayern đầu tiên có thể được hoàn thành, người Anh đã có số lượng Hoàng gia nhiều gấp đôi. Đồng thời, người Đức hoàn toàn không đóng các thiết giáp hạm cao tốc, giao nhiệm vụ “cánh cao tốc” cho các tàu tuần dương chiến đấu, nhưng với tất cả công lao của các chiến hạm thuộc lớp này, họ không thể chống lại được. tàu lớp Queen Elizabeth.
Do đó, chương trình năm 1914 cung cấp cho việc chế tạo bốn thiết giáp hạm "381-mm" là hợp lý và hợp tình. Tuy nhiên, những kế hoạch này đã bị chiến tranh ngăn cản và việc đặt tàu đã không diễn ra: người ta cho rằng các tàu của chương trình này sẽ không có thời gian hoạt động trước khi chiến tranh kết thúc. Sau đó W. Churchill cùng người bạn và là giáo viên D. Fisher lên nắm quyền, và từ thời điểm đó, ngành đóng tàu của Anh đã bất ngờ thể hiện một số chuyển động kỳ lạ trong việc chế tạo thiết giáp hạm và tuần dương hạm.
Đầu tiên, Ripals và Rhinaun, những chiếc tuần dương hạm 381 mm đầu tiên trên thế giới, rất nhanh, nhưng có khả năng bảo vệ cực kỳ yếu, trên đường trượt. Sau đó, các "tàu tuần dương hạng nhẹ lớn" "Koreyges", "Glories" và "Furies" được đặt xuống, mà các nhà sử học sau này coi là tuyến tính hạng nhẹ - tuy nhiên, chúng hoàn toàn không thể chống lại các tàu tuần dương chiến đấu của Đức. Tất cả những con tàu này đều được tạo ra theo sáng kiến của D. Fischer, nhưng vào tháng 5 năm 1915, “Kỷ nguyên Ngư dân” đã kết thúc không thể thay đổi: ông rời bỏ chức vụ Chúa tể Biển cả, và lần này - mãi mãi. Người ta có thể cho rằng với sự ra đi của D. Fischer, kỷ nguyên thiết kế những con tàu lớn kỳ lạ sẽ kết thúc, nhưng thực tế không phải vậy! Năm 1915, những lý do mà một năm trước đó buộc phải từ bỏ việc tiếp tục đóng các thiết giáp hạm đã mất đi ý nghĩa - cuộc chiến diễn ra kéo dài và không có hồi kết.
Vì vậy, nó đã được quyết định quay trở lại thiết giáp hạm, nhưng … chiếc nào? Người Anh coi "Queen Elizabeth" và "Royal Soverins" của họ khá thành công, và sẽ lấy một trong những thiết giáp hạm này làm cơ sở, nhưng đóng các tàu mới theo thiết kế cải tiến. Tất nhiên, các đô đốc phải chỉ ra các hướng hiện đại hóa, đặc biệt là vì họ đã có được một số kinh nghiệm chiến đấu. Các thủy thủ yêu cầu tăng boong mạn khô, nâng khẩu đội pháo chống mìn lên một khoảng trống giữa boong tàu (nghĩa là di chuyển súng từ boong chính sang boong dự báo) và - hầu hết nguyên bản - giảm mớn nước xuống 4 mét!
Tất nhiên, có thể cho rằng ý tưởng của D. Fischer đã được truyền qua các giọt nhỏ trong không khí và dẫn đến những biến chứng nghiêm trọng, nhưng thực tế không phải như vậy. Thực tế là D. Fisher đã biện minh cho dự thảo nông cạn của các tàu tuần dương chiến đấu và tàu tuần dương "hạng nhẹ" của ông là do nhu cầu hoạt động trong các khu vực nhỏ của Baltic, nhưng vào năm 1915, các đô đốc Anh lại có những lý do hoàn toàn khác. Họ tin rằng những con tàu như vậy sẽ được bảo vệ tốt hơn khỏi vũ khí ngư lôi, đồng thời chiến đấu để có thể sống sót trên chúng sẽ dễ dàng hơn nhiều. Ngoài ra, việc giảm mớn nước với chiều rộng tăng lên sẽ cho phép bố trí một lớp bảo vệ ngư lôi mang tính xây dựng.
Vấn đề là các thiết giáp hạm của Hải quân Hoàng gia Anh luôn trong tình trạng sẵn sàng cho trận Armageddon - một trận chiến chung với hạm đội biển cả của Đức. Theo đó, các thiết giáp hạm và tuần dương hạm liên tục được cung cấp đầy đủ nhiên liệu và đạn dược, và thêm vào đó, nhu cầu quân sự dẫn đến sự xuất hiện của nhiều loại hàng hóa khác nhau không được cung cấp trong thiết kế, và tất cả điều này dẫn đến tình trạng quá tải. Mớn nước thực tế của các thiết giáp hạm Anh bắt đầu đạt tới 9-10 mét, và điều này là không thể chấp nhận được vì một số lý do. Thứ nhất, hư hại thân tàu do mìn hoặc ngư lôi ở độ sâu như vậy dẫn đến việc nước xâm nhập dưới áp suất rất cao, gây khó khăn cho khả năng sống sót. Thứ hai, mớn nước lớn đã làm giảm phần mạn khô vốn đã không quá cao, khiến các thiết giáp hạm rất "ướt". Theo đó, các pháo chống mìn, nằm trong các tầng ngang của boong chính, bị ngập trong nước khi thời tiết trong lành và không thể thực hiện được chức năng của chúng.
Tất nhiên, các nhà thiết kế hoàn toàn không ủng hộ ý tưởng về một bản mớn nước cực thấp, giải thích cho quân đội những khó khăn kỹ thuật khi tạo ra một chiếc "đáy phẳng" với thân tàu rất dài và rộng, và cuối cùng hội tụ vào một mớn nước 7,3 m, dường như tăng mớn nước sau lên 8 m. Điều rất quan trọng cần hiểu là nói 8 m nghĩa là mớn nước đầy tải: ví dụ, các thiết giáp hạm "Ramilles" và "Rivenge" có mớn nước như vậy Lần lượt là 9, 79 m và 10, 10 m. Do đó, theo kế hoạch của các nhà đóng tàu, mớn nước của các thiết giáp hạm dự kiến sẽ giảm khoảng 2 mét so với những chiếc tàu cuối cùng thuộc lớp này của Anh.
Do đó, thiết giáp hạm Queen Elizabeth được lấy làm cơ sở, nhưng thiết giáp hạm mới (dự án A) hóa ra dài hơn và rộng hơn nhiều - chiều dài tối đa được cho là 247 m so với 196,8 m và chiều rộng - 31,7 m so với 27,58 m ở nguyên mẫu. Đồng thời, mớn nước khi đầy tải được cho là 8 m, lượng choán nước thông thường là 31.000 tấn. Người ta cho rằng với thân tàu như vậy, thiết giáp hạm mới, với sức mạnh của các cơ chế tương đương với Nữ hoàng Elizabeth (75.000 hp), sẽ có thể phát triển tốc độ cao hơn đáng kể - 26, 5-27 hải lý Vũ khí được trang bị bởi tám khẩu pháo 381 mm, cỡ nòng chống mìn - một tá hệ thống pháo 127 mm mới nhất, chưa được đưa vào biên chế. Người ta cho rằng cỡ nòng này sẽ là một sự thỏa hiệp tốt về sức mạnh đạn dược và tốc độ bắn giữa pháo 102 mm và 152 mm.
Về nguyên tắc, dự án này có thể được coi là rất thành công, nếu không phải vì một "nhưng" - độ dày của đai giáp của nó không vượt quá 254 mm! Thật không may, tác giả của bài báo này không thể tìm ra lý do tại sao điều này xảy ra, vì các nguồn tiếng Nga hầu như không có thông tin về dự án này. Nếu suy nghĩ một cách logic, chúng ta có thể giả định rằng sử dụng cùng một khẩu súng và cùng một nhà máy điện trong dự án mới được sử dụng trên Nữ hoàng Elizabeth, người Anh lẽ ra phải nhận được một tòa thành có chiều dài tương đương, nhưng có tính đến sự gia tăng trong chiều dài của con tàu hơn 50 m, việc bảo vệ các bộ phận của nó lẽ ra phải được mở rộng hơn và do đó, nó nặng nề hơn. Ngoài ra, trong thành, các thiết giáp hạm của Anh theo truyền thống nhận được sự bảo vệ từ toàn bộ phía bên cho đến thượng tầng, và có thể giả định rằng lần này họ cũng làm như vậy. Theo đó, do tăng chiều cao mạn khô, người Anh có lẽ đã phải tăng chiều cao của đai bọc thép phía trên, và có lẽ là chính (rất có thể, vì cùng F. Kofman chỉ ra rằng đai bọc thép 254 mm. có chiều cao lớn hơn), dẫn đến nhu cầu "phết bơ mỏng hơn bánh sandwich."
Tuy nhiên, bất kể những lý do nào đã gây ra sự suy yếu của lớp giáp bảo vệ như vậy, không nghi ngờ gì nữa, sự “đổi mới” này đã giết chết dự án từ trong trứng nước. Lớp giáp 10 inch trông không hoàn toàn đủ để chống lại pháo 305 mm, và người ta biết rằng các tàu mới nhất của Kaiser sẽ nhận được hệ thống pháo mạnh hơn nhiều. Đồng thời, giáp 254 mm có thể trông cậy vào khả năng duy trì tối đa của đạn 380 mm có sức nổ cao, và thậm chí sau đó, có thể là không ở mọi cự ly chiến đấu. Gần đây (khi thiết kế các thiết giáp hạm kiểu Nữ hoàng Elizabeth), các thủy thủ tuyên bố khả năng bảo vệ của các tàu tuần dương chiến đấu quá yếu và bày tỏ mong muốn có được các thiết giáp hạm tốc độ cao được bảo vệ tốt - và đột nhiên là điều này.
Nhưng dự án này có một nhược điểm nữa - chiều rộng quá mức, hạn chế số lượng bến tàu có thể đưa vào. Do đó, trong phiên bản thứ hai (dự án "B") chiều rộng của con tàu đã giảm xuống còn 27,4 m (tương tự với "Nữ hoàng Elizabeth"). Công suất của nhà máy điện cũng bị giảm xuống còn 60.000 mã lực, con tàu có thể phát triển không quá 25 hải lý / giờ. Vũ khí và áo giáp vẫn giữ nguyên như của dự án "A". Lượng choán nước giảm xuống 29.500 tấn, nhưng mớn nước tăng thêm 60 cm, đạt 8, 6 m.
Dự án "B" cũng không phù hợp với người Anh, nhưng Royal Soverin đã được đưa cho các công việc tiếp theo. Các nhà đóng tàu Anh đã trình bày các dự án "S-1" và "S-2" dựa trên nó: cả hai thiết giáp hạm đều nhận được tám khẩu pháo 381 mm và mười khẩu pháo 127 mm, tốc độ giảm xuống còn 22 hải lý / giờ, khiến nó có thể vượt qua bằng một khẩu pháo nhà máy điện có công suất danh định 40.000 h.p. Các con tàu có kích thước khác nhau một chút, trong khi "S-1" có chiều rộng toàn bộ là 31,7 m như dự án "A". Ở "S-2" nó được giảm một chút, và dài tới 30, 5 m. "S-1" có lượng choán nước lớn hơn một chút (27 600 tấn so với 26 250 tấn) và mớn nước thấp hơn (8,1 m so với 8,7 m) … Than ôi, cả hai con tàu đều mang giáp 254 ly giống nhau, hoàn toàn không đủ.
Sau đó, người Anh đã cố gắng phát triển "Queen Elizabeth" nhưng với chiều cao và mớn nước 8 m (dự án "D"). Than ôi, ở đây họ cũng thất vọng - so với dự án "A" và "B", họ đã giảm được chiều dài tối đa (xuống còn 231 m), chiều rộng vẫn giữ nguyên như của dự án "A" (31, 7 m), đã áp đặt những hạn chế nhất định đối với việc cập cảng thiết giáp hạm. Mớn nước vượt kế hoạch lên tới 8,1 m, giả thiết là với một nhà máy điện có công suất 60.000 mã lực. con tàu sẽ có thể phát triển 25, 5 hải lý. Cỡ nòng chính được thể hiện bằng tám khẩu 381 mm giống nhau trong bốn tháp pháo, và các biện pháp đối phó với mìn được thể hiện bằng hàng chục khẩu 140 mm. Đồng thời, lượng choán nước là 29.850 tấn, và khả năng bảo vệ dọc của thân tàu được giới hạn trong các tấm giáp 254 mm.
Nói chung, có thể nói rằng trong tất cả các dự án được trình bày, mong muốn của các thủy thủ liên quan đến mớn nước cao cấp và thấp hơn đã được thực hiện ở mức độ này hay mức độ khác, trong khi các thiết giáp hạm của Anh cuối cùng đã nhận được sự bảo vệ chống ngư lôi mang tính xây dựng (nó chỉ ra rằng nó khá nguyên thủy, nhưng ít nhất là vậy). Tuy nhiên, mức giá cho điều này là một sự suy yếu nghiêm trọng của việc đặt chỗ, vì vậy không có dự án nào trong số năm dự án được thảo luận ở trên có thể được coi là thành công. Tất cả năm dự án đã được đệ trình để chỉ huy của Hạm đội Grand D. Jellicoe xem xét, và vị đô đốc, khá dễ đoán, đã “hack” tất cả. Đồng thời, ông thông báo chung cho Bộ Hải quân rằng Hải quân Hoàng gia Anh không cần thiết giáp hạm mới. Điều này được thúc đẩy bởi thực tế là Hạm đội Grand đã có ưu thế rõ ràng về số lượng so với hochseeflotte (điều này hoàn toàn đúng ngay cả khi tính đến việc hoàn thiện các thiết giáp hạm lớp Bayern), đồng thời, chất lượng của các thiết giáp hạm Anh hóa ra là khá hài lòng, "không có phàn nàn lớn về các thiết giáp hạm hiện có".
Lạ lùng thay, nhưng D. Jellicoe không nhìn ra quan điểm về việc chế tạo thêm một loại thiết giáp hạm “trung cấp” với tốc độ 25-27 hải lý / giờ. Trong thư trả lời Bộ Hải quân, Tư lệnh Hạm đội Grand nói rằng nên đóng hai loại tàu: thiết giáp hạm "21 hải lý" và tàu tuần dương chiến đấu tốc độ cao "30 hải lý". Điều thú vị là các nguồn tin trong nước có những bất đồng đáng kể về vấn đề này: ví dụ, các tốc độ trên được đưa ra bởi A. A. Mikhailov, trong khi F. Kofman tuyên bố rằng đó là về thiết giáp hạm "22 hải lý" và tuần dương hạm "32 hải lý". Do đó, D. Jellicoe về cơ bản đã "lùi một bước" trên con đường trở thành một thiết giáp hạm tốc độ cao - thay vì kết hợp các lớp thiết giáp hạm và tàu tuần dương thành một (ít nhất là để thực hiện các chức năng của một chiếc cánh tốc độ cao), ông lại tuyên bố. sư đoàn “thiết giáp hạm tốc độ thấp - tàu tuần dương chiến đấu tốc độ cao” … Điều gì đã khiến D. Jellicoe có một bước đi như vậy?
Một mặt, lời buộc tội ngược dòng dường như tự gợi ý, nhưng nếu bạn nghĩ về nó, điều này không phải như vậy. Rõ ràng, vấn đề là D. Jellicoe đã đánh giá quá cao khả năng của các tàu tuần dương chiến đấu Đức.
Thực tế là, theo dữ liệu hiện có, người Anh cho rằng các tàu cuối cùng của Đức thuộc lớp này (thuộc lớp Derflinger) đã phát triển ít nhất 30 hải lý / giờ. Điều này giải thích rõ mong muốn của D. Fischer muốn cung cấp cho Ripals và Rhinaun tốc độ 32 hải lý: Chúa tể Biển thứ nhất trực tiếp nói rằng Hải quân Hoàng gia, ngoài Tiger, không có tàu nhanh như người Đức sẽ nhận được. Tất nhiên, có lẽ đó chỉ là một cuộc điều động nhằm chế tạo các tàu tuần dương chiến đấu mà D. Fischer yêu quý, nhưng có thể người thủy thủ già đã thực sự tin những gì ông ta nói. Và nếu điều này là sự thật, thì tình hình từ cầu tàu của hạm đội Grand Hạm đội có thể trông rất khác so với những chiếc ghế thoải mái của chúng ta.
Bạn đọc thân mến, chúng tôi biết rằng quân Đức chỉ có thể điều động ba tàu chiến-tuần dương lớp Derflinger trang bị pháo 305 mm, trong khi tốc độ của chúng, rất có thể, không vượt quá 27, tối đa - 28 hải lý / giờ. Nhưng "ba không phải là một đám", những con tàu này không thể hình thành một kết nối độc lập, đặc biệt là khi chiếc thứ ba ("Hindenburg") đi vào hoạt động, chiếc thứ hai ("Luttsov") đã chết. Trong mọi trường hợp, Derflingers chỉ có thể hoạt động trong một đội hình cùng với Moltke và Von der Tann, tuy nhiên, chúng có phần kém nhanh hơn trong hoạt động hàng ngày.
Các thiết giáp hạm cao tốc của Anh được thiết kế cho tốc độ 25 hải lý / giờ, nhưng thực tế thì không đạt (trong các cuộc thử nghiệm, tốc độ trung bình từ 24, 5 đến 25 hải lý) và sự khác biệt về tốc độ giữa phi đội Queen Elizabeth và biệt đội của Đức. tàu tuần dương chiến đấu tương đối nhỏ. Trên thực tế, trong Trận chiến Jutland, tàu Queens của Evan-Thomas đã bắt kịp các tàu tuần dương chiến đấu của Nhóm trinh sát số 1 của Hipper, mặc dù thực tế là chúng thua kém về mặt tốc độ. Do đó, phẩm chất tốc độ có phần tốt hơn của các tàu chiến-tuần dương Hochseeflotte trong trận chiến của hải đội không mang lại cho chúng lợi thế chiến thuật lớn so với các thiết giáp hạm nhanh của Anh, và chúng không thể chiến đấu ngang hàng với Queens.
Các loạt tàu tuần dương Đức tiếp theo - "Mackensen" và "Erzatz York" - nhận được nhiều pháo mạnh hơn, trong khi vẫn duy trì mức độ bảo vệ xấp xỉ nhau. Theo đó, người ta không thể mong đợi một bước nhảy vọt về tốc độ từ chúng, và không có - những con tàu loại này được tính toán đạt vận tốc 27-28 hải lý / giờ. Điều thú vị là một sự cải tiến hợp lý của loại "Nữ hoàng Elizabeth" của Anh có thể mang lại cho một con tàu, xét về đặc tính kỹ chiến thuật của nó, rất gần với "Erzats York" - tức là tám khẩu pháo 381 ly, lượng dịch chuyển thông thường tăng lên. đến 32.000 - 33.000 tấn, đặt cùng cấp độ "Rivendzha" và tốc độ trong vòng 26, 5-27 hải lý (Erzats York - 27, 25 hải lý). Một con tàu như vậy của Anh sẽ là lựa chọn phù hợp nhất để đối đầu với các tàu chiến-tuần dương mới nhất của Đức. Nó không có bất kỳ lợi thế cơ bản nào so với đối tác Đức, nhưng điều này không có gì đáng ngạc nhiên: về kích thước của nó, Erzats York có thể được coi là một thiết giáp hạm tốc độ cao cân bằng gần như hoàn hảo. Trong giới hạn dịch chuyển của nó, một con tàu tương đương có thể được chế tạo, nhưng một con tàu vượt trội hơn thì không.
Vì vậy, theo quan điểm đối đầu với hochseeflotte, sự phát triển tối ưu cho Hải quân Hoàng gia Anh sẽ là sự phát triển của các thiết giáp hạm thuộc lớp Queen Elizabeth, nhưng … chúng ta biết điều đó. Và John Jellicoe tin rằng các tàu tuần dương chiến đấu của Đức, đã nhận được các khẩu pháo 350-380 mm mới, sẽ có tốc độ ít nhất là 30 hải lý / giờ. Cùng với các tàu lớp "Derflinger" đã được chế tạo sẵn, chúng có thể tạo thành một cánh tốc độ cao "30 hải lý" - trong khi D. Jellicoe thấy rằng "Nữ hoàng Elizabeth" vẫn chưa đạt được tốc độ thiết kế, mặc dù là một chút. Nhưng rõ ràng ông không muốn đóng những con tàu 26, 5-27 hải lý, thực tế là có những con tàu 26-26, 5 hải lý, và sau đó phân vân làm cách nào để chống lại các tàu tuần dương 30 hải lý của Đức.
Do đó, quan điểm của D. Jellicoe là hoàn toàn hợp lý và hợp lý, nhưng nó chỉ dựa trên định đề sai - tốc độ 30 hải lý được cho là hiện có của các tàu tuần dương chiến đấu của Đức. Nhưng nếu chúng ta coi định đề này là đương nhiên, chúng ta sẽ dễ dàng hiểu được những lo lắng của chỉ huy người Anh. Về mặt chính thức, vào năm 1915, ông có 10 tàu tuần dương chiến đấu chống lại 5 chiếc của Đức, nhưng trong số đó chỉ có bốn tàu loại Sư tử và Tiger về khả năng của chúng ít nhiều tương ứng với các tàu tuần dương chiến đấu lớp Derflinger mới nhất và sáu trong số 305- cũ hơn mm Các tàu tuần dương thậm chí không thể đuổi kịp chúng. Đồng thời, người Anh dự kiến rằng sau Lyuttsov, ít nhất ba tàu cùng loại nhưng được trang bị pháo nặng hơn (350-380 mm), sẽ đi vào hoạt động, điều mà các tàu của Anh đã thua ngay cả trong tuyến mạnh nhất truyền thống của họ - sức mạnh của pháo binh. Đồng thời, D. Jellicoe cũng không coi tàu "Repals" và "Rhinaun" (và thậm chí hơn thế nữa - "Koreyjessy") có khả năng chống lại các tàu cùng lớp của Đức. Những cân nhắc này quyết định quan điểm của ông về việc đóng thêm các tàu hạng nặng cho Hải quân Hoàng gia: từ chối thiết giáp hạm, D. Jellicoe yêu cầu các tàu tuần dương chiến đấu hiện đại và tốc độ cao. Các yêu cầu đối với họ từ chỉ huy của Hạm đội Grand như sau:
1. Tàu phải mang theo tám khẩu đội pháo chính - số lượng ít hơn không chỉ làm giảm trọng lượng của khẩu súng trên tàu, mà còn gây khó khăn trong việc hạ thủy;
2. Đồng thời, đại bác 381 ly nên được coi là mức tối thiểu có thể chấp nhận được, nếu có thể lắp các loại pháo nặng hơn thì nên làm việc này;
3. Súng chống mìn tối thiểu phải là 120 ly, số lượng không được ít hơn một chục khẩu;
4. Bạn không cần phải mang theo ống phóng ngư lôi, chỉ cần có hai ống phóng trên tàu là đủ, nhưng tải trọng đạn của ngư lôi nên được tăng lên;
5. Đai giáp giữa phải dày ít nhất 180 mm, đai trên - ít nhất 100 mm, và do cự ly tác chiến của pháo binh tăng lên, nên boong giáp dưới phải dày ít nhất 60 mm. Điều thú vị là D. Jellicoe hoàn toàn không nói gì về vành đai chính;
6. Về tốc độ, theo ý kiến của tác giả bài báo này, những người cho rằng D. Jellicoe yêu cầu 30 hải lý là đúng.
Ngoài ra, chỉ huy của Hạm đội Grand còn bày tỏ những mong muốn khác, ít quan trọng hơn, đôi khi có những đặc tính khá kỳ lạ, ví dụ, sự hiện diện của một cột buồm (theo D. Jellicoe, hai cột buồm cho phép kẻ thù xác định rõ hơn tốc độ và hành trình của con tàu). Ông cho rằng có thể tăng mớn nước lên đến 9 m.
Tôi phải nói rằng Bộ Hải quân hoàn toàn ủng hộ các yêu cầu của D. Jellicoe và công việc bắt đầu sôi nổi - hai nhóm thiết kế đang làm việc để thiết kế chiếc tàu tuần dương chiến đấu mới nhất. Việc quản lý chung do người đứng đầu Cục đóng tàu Tennyson d'Einkourt thực hiện.
Phương pháp thiết kế rất thú vị. Đầu tiên, các nhà đóng tàu xác định kích thước tối đa của con tàu mà họ có thể mua được (có tính đến khả năng cập cảng). Hóa ra chiếc tàu tuần dương chiến đấu phải có chiều dài tối đa là 270 m, rộng 31,7 m và mớn nước, như đã đề cập trước đó, đáng lẽ không quá 9 m. -lên tàu trong khoảng 39 000 - 40 000 tấn, và sau đó phương pháp loại bỏ bắt đầu. Vũ khí được xác định là 8 * 381-mm trong bốn tháp pháo hai súng và một tá 140-mm. Sức mạnh của những cỗ máy, có thể cung cấp tốc độ 30 hải lý / giờ, ít nhất phải là 120.000 mã lực. Ngoài ra, con tàu phải nhận đủ nhiên liệu dự trữ để cung cấp phạm vi hoạt động tương ứng với phạm vi hoạt động mà người Anh mong đợi từ lớp này (thật không may, không có dữ liệu chính xác cho dự án đầu tiên, nhưng đối với các lựa chọn tiếp theo, nguồn cung cấp nhiên liệu thông thường là 1200 tấn, và toàn bộ - 4.000 t).
Và khi các đặc tính của vũ khí và trang bị đã được xác định, không thể hy sinh, thì việc thiết kế tiếp theo đã "đi ngược lại". Nói cách khác, sau khi tính toán trọng lượng của mọi thứ cần thiết - vũ khí, thân tàu, phương tiện và nhiên liệu và trừ đi lượng dịch chuyển tối đa có thể, các nhà thiết kế người Anh đã nhận được nguồn cung cấp mà họ có thể chi cho các nhu cầu khác, bao gồm cả đặt chỗ. Than ôi, hóa ra, chiếc tàu tuần dương chiến đấu mới nhất có thể nhận được giáp bên tối đa là 203 mm, và rõ ràng, lựa chọn này dường như không được các nhà thiết kế chấp nhận. Do đó, Cục Đóng tàu đề nghị xem xét không phải một mà là hai dự án về tàu tuần dương chiến đấu.
Điểm khác biệt chính giữa hai dự án này là dự án thứ hai sử dụng một nhà máy điện sử dụng cái gọi là nồi hơi ống mỏng, được đặt tên như vậy vì các đường ống nước nóng lắp đặt trong chúng có đường kính tương đối nhỏ. Hiệu suất của những nồi hơi như vậy vượt đáng kể so với những nồi hơi truyền thống sử dụng ống rộng, nhưng Bộ Hải quân đã không đồng ý sử dụng sản phẩm mới trong một thời gian dài, vì tin rằng những nồi hơi cũ đáng tin cậy hơn và dễ bảo trì hơn. Tuy nhiên, không thể bỏ qua sự tiến bộ, và các nồi hơi ống mỏng bắt đầu được lắp đặt trên các tàu của Hải quân Hoàng gia Anh - đầu tiên là trên các tàu khu trục, sau đó là trên các tàu tuần dương hạng nhẹ. Thực tiễn đã chỉ ra rằng những lo ngại của Bộ Hải quân nói chung là vô ích, tuy nhiên, nó tiếp tục phản đối việc lắp đặt các nồi hơi như vậy trên các tàu lớn. Nồi hơi ống mỏng đã được cung cấp để lắp đặt tại Tiger
và trên các thiết giáp hạm thuộc lớp Queen Elizabeth, mặc dù người ta cho rằng với cùng trọng lượng của nhà máy điện, các tàu có thể đạt vận tốc 32 và 27 hải lý / giờ, nhưng các đô đốc đã bác bỏ những đề xuất này. Họ không muốn nhìn thấy các lò hơi ống mỏng trong dự án mới, nhưng sau đó Tennyson d'Einkourt đã đưa ra một đề nghị không thể từ chối.
Dự án thứ hai về tàu tuần dương chiến đấu chỉ có một điểm khác biệt cơ bản - các lò hơi ống mỏng có cùng công suất 120.000 mã lực. Nhưng bằng cách tiết kiệm khối lượng của nhà máy điện, chiếc tàu tuần dương chiến đấu trở nên nhanh hơn 0,5 hải lý / giờ, lượng đặt trên tàu của nó tăng lên 254 mm, và với tất cả những điều này, nó hóa ra nhẹ hơn 3.500 tấn! Chiều dài thân tàu giảm 14 m, mớn nước 30 cm.
Bộ Hải quân không thể từ chối những lợi ích dồi dào như vậy, sau khi xem xét các dự án, họ đã chấp thuận phương án thứ hai (với nồi hơi ống mỏng) và tiếp tục thiết kế trên cơ sở của nó. Tổng cộng, bốn dự án đã được chuẩn bị (số 3-6), và ba trong số chúng (số 4-6) được cho là được trang bị tương ứng với 4, 6 và 8 pháo 457 mm, với lượng rẽ nước 32.500; 35.500 và 39.500 tấn. Tốc độ duy trì ở mức 30 hải lý / giờ (đối với dự án 6 * 457 mm - 30,5 hải lý), và đai giáp một lần nữa được giảm xuống còn 203 mm.
Đáng ngạc nhiên, thực tế là các đô đốc không hề "coi trọng" việc đặt tàu. Chúng tôi đã nói rằng thậm chí 254 mm đối với một tàu tuần dương chiến đấu trông có vẻ quá yếu về khả năng bảo vệ, nhưng nỗ lực của Tổng cục Đóng tàu để quay trở lại ít nhất là loại giáp như vậy đã không đáp ứng được sự ủng hộ của các thủy thủ. Trong các biến thể số 4-6, khẩu pháo đã trở thành nạn nhân của những khẩu pháo 457 ly quái dị, nhưng ở biến thể số 3, trong đó cỡ nòng chính gồm 8 * 381-mm và cuối cùng trở thành khẩu pháo chính, các đô đốc ưa thích hơn giảm giáp từ 254 mm xuống 203 mm nhằm đưa tốc độ từ 30 lên 32 hải lý / giờ. Người ta cho rằng để làm được điều này, chiếc tàu tuần dương cần được trang bị một nhà máy điện có công suất 160.000 mã lực, trọng lượng rẽ nước thông thường trong trường hợp này là 36.500 tấn.
Sau đó, tùy chọn này, tất nhiên, đã được tinh chỉnh. Công suất của các cỗ máy này giảm xuống còn 144.000 mã lực, do tìm thấy khối lượng dự trữ (bao gồm cả việc tiết kiệm cho nhà máy điện) và bằng cách giảm dịch chuyển và giảm mớn nước, trong khi vẫn duy trì tốc độ 32 hải lý / giờ. Con tàu nhận được mạn rất cao (thân tàu cao 9,7 m, dự báo phần thấp nhất - 7, 16 m, đuôi tàu - 5,8 m).
Về phần đặt trước, rất tiếc là tác giả không tìm thấy các âm mưu của nó, nhưng từ các mô tả thì nó giống như thế này. Chiếc tàu tuần dương chiến đấu nhận được một vành đai giáp dài 203 mm, và dường như nó (giống như vành đai bọc thép của Invincible và Rhinauna) bao phủ cả phòng động cơ và lò hơi cũng như khu vực hầm pháo của các tháp cỡ nòng chính. Xa hơn nữa, ở mũi tàu và đuôi tàu, vành đai mỏng còn 127 và 102 mm, thành được đóng bằng các đường ngang có độ dày từ 76 đến 127 mm, có lẽ có một số trong số chúng ở mũi tàu và đuôi tàu. Có thêm hai đai bọc thép bên trên đai giáp 203 mm, lúc đầu - 127 mm, trên - 76 mm. Sàn bọc thép bên trong thành dày 38 mm - cả phần ngang và phần vát. Bên ngoài thành, rất có thể nó đã đi qua dưới mực nước và có 51 mm ở mũi tàu và 63 mm ở đuôi tàu. Bên trên boong bọc thép bên ngoài thành còn có một boong trung gian (25-51 mm ở mũi tàu và 25-63 mm ở đuôi tàu). Ngoài ra, có một boong dự báo dày, có độ dày thay đổi từ 25 đến 38 mm, và ở đuôi tàu, nơi kết thúc dự báo, boong chính có 25 mm. Độ dày của giáp tháp chỉ huy là 254 mm, đuôi tàu (để điều khiển bắn ngư lôi) nhận được 152 mm.
Giáp tháp pháo vượt trội hơn so với Rhinaun (229 mm) và có trán 280 mm, thành bên 254 mm và nóc 108 mm. Nhưng than ôi - các khẩu súng chính xác giống hệt nhau (178 mm), nghĩa là, về mặt này, dự án mới còn kém hơn cả Tiger. Bản thân người đứng đầu Tổng cục đóng tàu đã đánh giá khả năng bảo vệ của các tàu chiến-tuần dương mới "ở cấp độ Tiger", và có lẽ là như vậy - tất nhiên, đai giáp chính 203 mm, bao bọc máy móc, nồi hơi và pháo chính, đã tốt hơn. so với đai giáp Tiger 229 mm, chỉ bảo vệ máy móc và nồi hơi - phía đối diện với pháo của khẩu đội chính chỉ được che bằng các tấm 127 mm. Nhưng những kẻ man rợ, than ôi, được bảo vệ yếu hơn.
Đối với vũ khí trang bị, hai phương án đã được đề xuất. Cả hai đều bao gồm 8 * 381-mm trong bốn tháp pháo hai súng, nhưng tùy chọn "A" giả định vị trí của bệ súng 12 * 140 mm và bốn ống phóng ngư lôi, trong tùy chọn "B", nó được đề xuất để tăng số lượng Pháo 140 mm còn 16, và ống phóng ngư lôi giảm xuống còn hai, và tùy chọn "B" nặng hơn 50 tấn. Theo đó, lượng choán nước của tàu tuần dương chiến đấu là 36.250 tấn ở phiên bản "A" và 36.300 tấn ở phiên bản "B"
Bộ Hải quân đã mất mười ngày để xem xét các dự án, và vào ngày 7 tháng 4 năm 1916, nó đã chấp thuận phương án "B".
Nếu chúng ta so sánh con tàu này với con tàu "Erzats York" của Đức, thì chúng ta sẽ thấy một sự vượt trội rõ ràng và theo đúng nghĩa đen trong việc đặt chỗ cho chiếc sau. Vì vậy, chẳng hạn, để đi vào hầm của một tàu tuần dương chiến đấu Đức qua vành đai giáp chính, một quả đạn của Anh trước tiên phải vượt qua 300 mm và sau đó là 50-60 mm giáp dọc (vách ngăn giáp chống ngư lôi), trong khi Chiếc của Đức đã phải vượt qua đường vát 203 mm và 38 mm (lợi thế duy nhất của nó là vị trí nghiêng). Để xuyên thủng phần ngang của boong tàu xuyên qua mạn sườn, quả đạn của Đức phải đủ để xuyên qua 127 mm đai giáp giữa hoặc 76 mm trên và xuyên qua 38 mm giáp ngang, đạn của Anh - ít nhất là 200-270 mm trong số giáp bên hông và 30 mm giáp boong ngang. Nếu chúng ta chỉ xem xét việc đặt ngang (ví dụ, khi một quả đạn pháo chạm vào boong dọc theo trục của con tàu), thì khả năng bảo vệ của các tuần dương hạm Anh và Đức gần như tương đương.
Pháo hạng trung của Erzatz York được xếp thành từng đợt và có khả năng bảo vệ tốt hơn nhiều. Mặt khác, các khẩu pháo 140 mm của tàu Anh đứng lộ thiên nằm ở vị trí cao hơn nhiều so với mực nước biển và không bị ngập nước - trong các tình huống chiến đấu khác nhau, phương án này có thể được ưu tiên hơn, vì vậy ở đây chúng ta có thể nói về giá trị gần đúng. bình đẳng. Cỡ nòng chính của tàu tuần dương chiến đấu, mặc dù có sự khác biệt về khái niệm chế tạo nó ("đạn hạng nặng - sơ tốc đầu nòng thấp" đối với người Anh và "đạn hạng nhẹ - vận tốc đầu nòng cao" đối với người Đức), có lẽ nên được coi là tương đương về mặt khả năng chiến đấu của họ. Về tốc độ, ở đây lợi thế rõ ràng là dành cho tàu tuần dương chiến đấu của Anh, được cho là có tốc độ 32 hải lý / giờ. chống lại mối quan hệ 27, 25 của "Erzats York". Không nghi ngờ gì nữa, tàu Anh có thể đuổi kịp tàu Đức hoặc bỏ chạy, và về nguyên tắc, quả đạn xuyên giáp 381 mm mới nhất "Greenboy", với may mắn, có thể vượt qua hàng phòng ngự của Đức. Tuy nhiên, đối với các khẩu pháo của Ersatz York, tàu tuần dương chiến đấu của Anh, với lớp giáp gần tương đương với Tiger, theo đúng nghĩa đen là "pha lê" - khả năng phòng thủ của nó tiến tới bất kỳ điểm nào ở hầu hết mọi khoảng cách chiến đấu có thể tưởng tượng được. Về mặt này, tàu tuần dương chiến đấu Project B không khác nhiều so với tàu Rhinaun (một con dao mài sắc bén không bằng độ dày của vỏ táo).
Bộ Hải quân đã đặt hàng ba chiếc tuần dương hạm lớp B vào ngày 19 tháng 4 năm 1916, và vào ngày 10 tháng 7 chúng được đặt tên là Hood, Hove và Rodney. Ba ngày sau, một con tàu khác thuộc loại này, Anson, được đặt hàng. Các nhà máy đóng tàu bắt đầu chuẩn bị cho việc chế tạo và thu thập vật liệu cho ba tàu tuần dương chiến đấu đầu tiên vào đầu tháng 5, và chưa đầy một tháng sau, vào ngày 31 tháng 5 năm 1916, việc đặt con tàu đầu tiên của loạt, Huda, đã địa điểm.
Nhưng - một sự trùng hợp đáng kinh ngạc! Chính vào ngày này, một trận chiến hoành tráng giữa hai hạm đội mạnh nhất thế giới đã diễn ra - Trận chiến Jutland.
