Vì vậy, Hood đã được đặt lườn vào ngày Trận chiến Jutland, trong đó ba chiếc tuần dương hạm của Anh phát nổ. Các thủy thủ Anh coi cái chết của Queen Mary, Invincible và Indefatigable là một thảm họa và ngay lập tức bắt đầu điều tra những gì đã xảy ra. Nhiều ủy ban bắt đầu hoạt động vào đầu tháng 6, tức là chỉ vài ngày sau thảm kịch, và mọi công việc xây dựng trên loạt tàu tuần dương chiến đấu mới nhất đã ngay lập tức bị dừng lại.
Nguyên nhân phát nổ của quả đạn được xác định khá nhanh, nó bao gồm tính chất đặc biệt của loại thuốc súng mà người Anh sử dụng - cordite, dễ gây nổ tức thì khi bắt lửa. Tuy nhiên, như các chuyên gia đã lưu ý, tất cả bắt đầu bằng việc xuyên thủng lớp giáp - nếu đạn pháo của Đức không dễ dàng xuyên thủng tháp, nòng và các lớp bảo vệ khác của tàu tuần dương Anh, thì sẽ không có hỏa hoạn.
Tuy nhiên, đề xuất đầu tiên của các thủy thủ - tăng cường boong bọc thép trong khu vực kho đạn - đã gây ra phản đối từ những người đóng tàu. Họ lập luận rằng với sự hiện diện của đai giáp thứ hai và thứ ba bảo vệ mạn sườn cho đến tận boong phía trên, việc phá hủy hầm chứa đạn gần như không thể xảy ra ngay cả với độ dày hiện có của lớp bảo vệ ngang - họ nói rằng quả đạn, xuyên qua mạn đai, mất nhiều tốc độ, biến dạng một phần, cộng với điều này làm thay đổi góc tới (khi xuyên thủng lớp giáp thẳng đứng, đường đạn chuyển sang trạng thái bình thường, tức là nó lệch khỏi quỹ đạo ban đầu của nó đến một mặt phẳng nằm ở góc 90 độ so với tấm giáp mà nó xuyên qua), và tất cả những điều này chỉ ra rằng một quả đạn như vậy hoặc không trúng hoàn toàn lớp giáp boong, hoặc nó bắn trúng, nhưng ở một góc rất nhỏ và bắn ra xa nó. Do đó, người đứng đầu Tổng cục đóng tàu Tennyson D'Einkourt đã đề xuất một sự điều chỉnh rất vừa phải đối với việc bảo vệ các tàu tuần dương chiến đấu mới nhất.
Theo ý kiến của ông, trước hết, chiều cao của đai giáp chính nên được tăng lên để nâng cao khả năng bảo vệ con tàu dưới nước - D'Einkourt đã lo lắng về khả năng bị một quả đạn "rơi vào váy", tức là, vào mặt không được bọc thép dưới vết cắt dưới của các tấm áo giáp. Vì vậy, ông đề xuất tăng đai giáp 203 mm thêm 50 cm, và để bù lại phần nào sự gia tăng khối lượng, giảm độ dày của đai giáp thứ hai từ 127 xuống 76 mm. Tuy nhiên, một kế hoạch như vậy, rõ ràng, mâu thuẫn với các lập luận đã nêu trước đây về khả năng không thể tiếp cận của hầm pháo đối với đạn pháo rơi vào phía được bảo vệ bằng giáp - rõ ràng là sự kết hợp của 76 mm dọc và 38 mm bảo vệ ngang sẽ không thể ngăn chặn. một viên đạn nặng. Do đó, D'Einkourt đã tăng độ dày của boong dự báo và boong phía trên (rõ ràng là chỉ phía trên các hầm pháo) lên 51 mm. Ngoài ra, người ta đề xuất tăng cường đáng kể lớp giáp của tháp - các tấm phía trước được cho là 381 mm, các tấm bên - 280 mm, nóc - 127 mm. Ngoài ra còn có một số cải tiến nhỏ - người ta đề xuất che các khoang nạp đạn cho pháo 140 mm bằng các tấm 25 mm, và lớp giáp bảo vệ ống khói lẽ ra phải tăng lên 51 mm.
Có lẽ ưu điểm duy nhất của biến thể "tăng cường" lớp giáp bảo vệ này là khả năng quá tải tương đối nhỏ so với dự án ban đầu: nó được cho là chỉ 1.200 tấn, tức là chỉ 3,3% so với lượng choán nước thông thường. Đồng thời, mớn nước dự kiến sẽ tăng thêm 23 cm, và tốc độ lẽ ra phải là 31,75 hải lý / giờ, tức là sự suy giảm hiệu suất là tối thiểu. Tuy nhiên, chắc chắn rằng những “đổi mới” như vậy đã không mang lại sự gia tăng triệt để về an ninh, điều mà “Hood” trong tương lai cần, và do đó lựa chọn này không được các thủy thủ chấp nhận. Tuy nhiên, anh ta cũng không hợp với những người đóng tàu - chỉ mất một ít thời gian để d'Eyncourt làm quen với thực tế mới. Đề xuất tiếp theo của anh ta thực sự làm cho trí tưởng tượng bị lung lay - trên thực tế, độ dày của áo giáp tăng gấp rưỡi - thay vì 203 mm của đai giáp, 305 mm được đề xuất, thay vì 127 mm của đai thứ hai và 76 mm của đai thứ ba - 152 mm, và độ dày của đai phải được tăng từ 178 mm lên đến 305 mm. Sự gia tăng khả năng bảo vệ như vậy dẫn đến khối lượng của con tàu tăng thêm 5.000 tấn hoặc 13, 78% lượng choán nước thông thường theo dự án ban đầu, nhưng, kỳ lạ thay, các tính toán cho thấy rằng thân tàu của một tàu tuần dương chiến đấu có thể chịu được sự phẫn nộ như vậy mà không gặp vấn đề gì. Mớn nước lẽ ra phải tăng thêm 61 cm, tốc độ lẽ ra phải giảm từ 32 xuống 31 hải lý / giờ, nhưng tất nhiên, đây là mức giảm hiệu suất hoàn toàn có thể chấp nhận được đối với một đợt tăng giáp quy mô lớn như vậy. Ở dạng này, tàu tuần dương chiến đấu về mức độ bảo vệ trở nên khá tương đương với thiết giáp hạm thuộc lớp Queen Elizabeth, trong khi tốc độ của nó cao hơn 6-6,5 hải lý / giờ và mớn nước thấp hơn 61 cm.
Phiên bản này, sau một số sửa đổi, đã trở thành phiên bản cuối cùng - nó được phê duyệt vào ngày 30 tháng 9 năm 1916, nhưng sau đó các cuộc thảo luận về việc thay đổi một số đặc điểm của chiếc tàu tuần dương vẫn tiếp tục. D. Jellicoe đặc biệt thành công trong việc này, người liên tục yêu cầu những thay đổi tiếp theo - một số trong số đó đã được chấp nhận, nhưng cuối cùng Tổng cục đóng tàu đã phải chống lại những yêu cầu của anh ta. Tại một số thời điểm, d'Eincourt thậm chí còn đề nghị ngừng xây dựng và tháo rời Hood ngay trên đường trượt, và thay vào đó thiết kế một con tàu mới có tính đến đầy đủ cả kinh nghiệm của Trận chiến Jutland và mong muốn của các thủy thủ, nhưng sau đó. là một sự trì hoãn đáng kể trong quá trình xây dựng, và chiếc tàu tuần dương chiến đấu đầu tiên có thể đã đi vào hoạt động không sớm hơn năm 1920 - rằng cuộc chiến sẽ kéo dài quá lâu, không ai có thể thừa nhận (và trên thực tế điều này đã không xảy ra). Đề xuất của Tổng cục đóng tàu đã bị từ chối, nhưng dự án cuối cùng về con tàu đang được xây dựng (với tất cả những thay đổi) chỉ được phê duyệt vào ngày 30 tháng 8 năm 1917.
Pháo binh
Cỡ nòng chính của "Hood" được thể hiện bằng tám khẩu pháo 381 mm trong bốn tháp pháo. Chúng tôi đã chỉ ra các đặc điểm của chúng nhiều lần và chúng tôi sẽ không lặp lại chính mình - chúng tôi sẽ chỉ lưu ý rằng góc nâng tối đa mà tháp Khuda có thể cung cấp đã là 30 độ trong quá trình xây dựng. Theo đó, tầm bắn của đạn 871 kg là 147 sợi cáp - quá đủ cho các hệ thống điều khiển hỏa lực tồn tại khi đó. Tuy nhiên, vào đầu những năm 1930, các loại đạn 381 mm mới với đầu đạn thon dài đã được đưa vào biên chế trong Hải quân Hoàng gia Anh, mang lại tầm bắn 163 kbt.
Tuy nhiên, việc lắp đặt tháp Khuda có những sắc thái riêng: thực tế là các tháp của dự án trước đó có thể được sạc ở bất kỳ góc độ cao nào, bao gồm cả nhiệt độ tối đa 20 độ đối với chúng. Do đó, các cơ chế nạp đạn của tháp Khuda vẫn được giữ nguyên khi bắn ở góc độ cao hơn 20 độ. Các khẩu pháo của tàu tuần dương chiến đấu không thể sạc được - chúng phải hạ xuống ít nhất 20 độ, điều này làm giảm tốc độ bắn khi bắn ở khoảng cách xa.
Tuy nhiên, một giải pháp như vậy khó có thể được coi là một lỗ hổng lớn trong thiết kế của các tòa tháp: thực tế là tải ở các góc 20-30 độ đòi hỏi phải mạnh hơn, và do đó các cơ cấu nặng hơn, điều này làm cho cấu trúc nặng hơn một cách không cần thiết. Người Anh đã chế tạo tháp 381 mm cực kỳ thành công, nhưng việc sửa đổi cơ chế như vậy có thể làm giảm độ tin cậy kỹ thuật của chúng. Đồng thời, các cơ cấu tháp cung cấp tốc độ dẫn hướng thẳng đứng lên đến 5 độ / s, do đó, tốc độ bắn bị mất không quá đáng kể. Một lợi thế chắc chắn là việc thay thế các máy đo khoảng cách tháp từ "15-foot" (4,57 m) thành "30-foot" (9, 15 m) chính xác và tiên tiến hơn nhiều.
Đạn thời bình là 100 viên mỗi nòng, trong khi các tháp cung phải nhận thêm 12 mảnh đạn cho mỗi khẩu (mảnh đạn không được phụ thuộc vào các tháp phía sau). Đạn thời chiến được cho là 120 viên / thùng.
Điều thú vị là cỡ nòng chính của Hood có thể khác đáng kể so với bốn tháp pháo hai nòng ban đầu. Thực tế là sau khi lượng đặt chỗ được tăng lên mạnh mẽ trong dự án, các đô đốc đột nhiên bắt đầu suy nghĩ, liệu có đáng để dừng lại ở đó và liệu có nên tăng cường sức mạnh hỏa lực của con tàu tương lai không? Sự lựa chọn là chín khẩu 381 mm trong ba tháp pháo ba súng, mười khẩu giống nhau trong hai tháp pháo ba súng và hai tháp súng hai súng, hoặc thậm chí mười hai khẩu 381 mm trong bốn tháp pháo ba súng. Điều thú vị nhất là mọi thứ đã có thể thành hiện thực nếu không phải vì sự miễn cưỡng tuyệt vọng của người Anh trong việc áp dụng các tháp pháo ba nòng. Mặc dù thực tế là nhiều quốc gia (bao gồm cả Nga) đã vận hành thành công những tòa tháp như vậy, người Anh vẫn lo ngại rằng chúng sẽ có độ tin cậy kỹ thuật thấp. Điều thú vị là chỉ vài năm sau, những người Anh tương tự chỉ sử dụng tháp pháo ba khẩu trong các thiết giáp hạm và tuần dương hạm đầy hứa hẹn. Nhưng than ôi, vào thời điểm Hood được tạo ra, một giải pháp như vậy vẫn còn quá sáng tạo đối với họ.
Tôi phải nói rằng "Hood", thật đáng ngạc nhiên, khá có khả năng mang mười và mười hai khẩu súng như vậy. Ở phiên bản có kích thước 12 * 381-mm, lượng choán nước bình thường của nó (có tính đến phần gia cố thêm) vượt quá thiết kế một lần 6.800 tấn và lên tới 43.100 tấn, trong khi tốc độ lẽ ra phải duy trì trong khoảng 30, 5 và 30, 75 hải lý … Nói chung, con tàu, không nghi ngờ gì, đã mất đi đáng kể tất cả các phẩm chất mà trước đây Jutland dường như quan trọng đối với các thủy thủ Anh, chẳng hạn như độ bên cao, mớn nước thấp và tốc độ cao, nhưng chúng vẫn ở mức chấp nhận được. Nhưng kết quả là một siêu tàu chiến thực sự, một cơn giông tố của đại dương, được bảo vệ ở cấp độ của một thiết giáp hạm tốt, nhưng nhanh hơn nhiều và sức chiến đấu vượt trội hơn một lần rưỡi so với những con tàu mạnh nhất trên thế giới. Rất có thể, khả năng hiện đại hóa trong trường hợp này sẽ không đặc biệt lớn, nhưng … như bạn biết, trên thực tế, "Hood" chưa bao giờ nhận được một sự hiện đại hóa triệt để.
Đối với độ tin cậy kỹ thuật của các tháp, Hood vẫn sẽ không có cơ hội chiến đấu trong Thế chiến I. Các nhà thiết kế người Anh, và trong trường hợp này, các tháp pháo ba khẩu "Nelson" và "Rodney" có thể tốt hơn trong thực tế.
Cỡ nòng chống mìn của tàu tuần dương chiến đấu được thể hiện bằng các khẩu pháo "Hy Lạp" 140 mm, theo dự án ban đầu, dự kiến lắp 16 khẩu, nhưng trong quá trình xây dựng, chúng đã giảm xuống còn 12 khẩu. Trong một thời gian dài, bản thân người Anh đã hoàn toàn hài lòng với khả năng của pháo 152 ly, và các hệ thống pháo 140 ly được thiết kế theo đơn đặt hàng của hạm đội Hy Lạp, nhưng khi bắt đầu chiến tranh, những khẩu pháo này đã được trưng dụng và triệt để. thử nghiệm. Kết quả là, người Anh đã đi đến kết luận rằng, mặc dù quả đạn nhẹ hơn nhiều (37,2 kg so với 45,3 kg), nhưng pháo 140 mm lại vượt trội hơn so với pháo 6 inch về hiệu quả của nó - đặc biệt là do các tính toán đã có thể duy trì tốc độ bắn cao lâu hơn nữa. Người Anh thích khẩu pháo 140 mm đến nỗi họ muốn biến nó thành vũ khí duy nhất cho cỡ nòng chống mìn của thiết giáp hạm và cỡ nòng chính của tàu tuần dương hạng nhẹ - vì lý do tài chính, điều này là không thể, vì vậy chỉ có Furies và Hood là được. trang bị loại súng này.
Khẩu 140 mm có góc nâng tối đa 30 độ, tầm bắn 87 cáp với sơ tốc đầu nòng 37, đạn 2 kg, tốc độ đạn 850 m / s. Cơ số đạn gồm 150 viên trong thời bình và 200 viên trong thời chiến, được trang bị 3/4 viên đạn xuyên giáp và 1/4 viên đạn xuyên giáp. Điều thú vị là khi thiết kế việc chuyển giao những quả đạn này, người Anh đã cố gắng học hỏi từ thảm kịch của thiết giáp hạm "Malaya", nơi mà vụ nổ đạn dược trong hàng loạt pháo 152 ly dẫn đến cái chết hàng loạt của thủy thủ đoàn và thất bại của hầu hết toàn bộ cỡ nòng chống mìn của tàu. Điều này xảy ra do sự tích tụ của vỏ và điện tích trong các tầng, để điều này sẽ không xảy ra trong tương lai, "Hood" đã làm như sau. Ban đầu, đạn pháo và phí từ hầm pháo rơi vào các hành lang đặc biệt nằm dưới boong bọc thép và được bảo vệ bởi đai giáp bên hông. Và ở đó, trong những hành lang được bảo vệ này, đạn dược được đưa đến các thang máy riêng lẻ, mỗi thang được thiết kế để phục vụ một khẩu súng. Như vậy, khả năng nổ kho đạn, theo người Anh, đã được giảm thiểu.
Điều thú vị là người Anh đã cân nhắc khả năng bố trí pháo 140 ly trong các tháp, và quyết định này được coi là rất hấp dẫn. Nhưng do thực tế là các tháp làm tăng đáng kể "trọng lượng trên" của tàu tuần dương chiến đấu, và quan trọng nhất - chúng phải được phát triển từ đầu và điều này sẽ làm chậm trễ đáng kể việc vận hành "Hood", nên nó đã quyết định loại bỏ chúng..
Pháo phòng không được thể hiện bằng 4 khẩu pháo 102 ly, có góc nâng lên tới 80 độ và bắn những quả đạn nặng 14, 06 kg với sơ tốc đầu nòng 728 m / s. Tốc độ bắn 8-13 rds / phút, tầm cao đạt 8.700 m. Vào thời của họ, đây là những khẩu pháo phòng không khá tốt.
Trang bị ngư lôi
Như chúng tôi đã nói trước đó, dự án ban đầu (ngay cả với đai bọc thép 203 mm) chỉ giả định sự hiện diện của hai ống phóng ngư lôi. Tuy nhiên, Tổng cục đóng tàu bị choáng ngợp bởi những nghi ngờ về tính hữu dụng của chúng, vì vậy vào tháng 3 năm 1916, các nhà thiết kế đã chuyển sang Bộ Hải quân với một câu hỏi tương ứng. Phản ứng của các thủy thủ là: "Ngư lôi là một vũ khí rất lợi hại, có thể trở thành nhân tố chính trong một cuộc chiến trên biển và thậm chí quyết định vận mệnh của một quốc gia". Không có gì ngạc nhiên khi sau tuyên bố như vậy, số lượng ống phóng ngư lôi trong dự án cuối cùng "Hood" đã lên tới mười - tám ống trên mặt nước và hai ống dưới nước! Tuy nhiên, sau đó, bốn ống phóng ngư lôi bề mặt đã bị loại bỏ, nhưng sáu ống còn lại (chính xác hơn là hai ống một và hai ống hai) khó có thể được gọi là một chiến thắng của lẽ thường.
Chúng sử dụng cơ số đạn là 12 quả ngư lôi 533 mm - có trọng lượng 1.522 kg, mang 234 kg thuốc nổ và có tầm bắn 4.000 m ở tốc độ 40 hải lý / giờ hoặc 12.500 m ở tốc độ 25 hải lý / h.
Sự đặt chỗ
Cơ sở của sự bảo vệ thẳng đứng là một chiếc đai giáp 305 ly 171, dài 4 m và cao khoảng 3 m (tiếc là tác giả của bài báo này không biết giá trị chính xác). Điều thú vị là nó dựa trên một lớp mạ bên dày quá mức, bằng 51 mm thép đóng tàu thông thường, và ngoài ra, nó có độ dốc khoảng 12 độ - tất cả điều này, tất nhiên, cung cấp thêm khả năng bảo vệ. Với lượng dịch chuyển thông thường, các tấm giáp 305 mm ở dưới nước 1,2 m, khi đầy tải - tương ứng 2,2 m, tùy thuộc vào tải trọng, chiều cao của phần giáp 305 mm dao động từ 0,8 đến 1,8 m. chiều dài, vành đai bảo vệ không chỉ các buồng động cơ và nồi hơi, mà còn bảo vệ các đường ống cấp liệu của các tháp cỡ nòng chính, mặc dù một phần của thanh chắn của tháp mũi và đuôi tàu nhô ra ngoài vành đai áo giáp 305 mm một chút. Một hành trình 102 mm đến chúng từ các cạnh của tấm áo giáp 305 mm. Tất nhiên, độ dày nhỏ của chúng thu hút sự chú ý, nhưng cần lưu ý rằng việc bố trí theo chiều dọc không chỉ giới hạn ở thành - 7, 9 m ở mũi tàu và 15, 5 m ở đuôi tàu tính từ vành đai 305 mm, 152 mm. của tấm giáp trên lớp lót 38 mm là thế này, từ 152 mm của đai giáp, phần mũi được bảo vệ bởi các tấm 127 mm thêm vài mét. Lớp bảo vệ thẳng đứng của mũi tàu và đuôi tàu được đóng bởi các đường ngang 127 mm.
Một điều thú vị nữa là người Anh cho rằng sức xuyên của tấm giáp 305 mm dưới mặt nước không đủ để chống lại những quả đạn rơi xuống nước gần bên, nhưng lại đủ năng lượng để bắn trúng phần dưới nước của thân tàu. Do đó, bên dưới vành đai 305 mm, một vành đai 76 mm khác với chiều cao 0,92 mm đã được cung cấp, được hỗ trợ bởi lớp mạ 38 mm.
Phía trên đai giáp chính, chiếc thứ hai (dày 178 mm) và thứ ba (127 mm) - chúng nằm trên nền 25 mm và có cùng góc nghiêng 12 độ.
Chiều dài của vành đai thứ hai thấp hơn một chút so với vành đai chính, các cạnh của nó hầu như không "chạm" tới các ngạnh của tòa tháp thứ nhất và thứ tư có cỡ nòng chính. Từ các cạnh của nó xấp xỉ đến giữa thanh chắn của tháp phía sau có đường đi ngang 127 mm, nhưng không có đường đi nào như vậy ở mũi tàu - đai giáp 178 mm kết thúc ở cùng vị trí với 305 mm, nhưng xa hơn là giáp 127 mm. đã đi vào mũi, và nó đây - đến lượt nó, kết thúc với một đường đi ngang có cùng độ dày. Phía trên, có một đai giáp thứ ba ngắn hơn nhiều với độ dày 127 mm, bảo vệ mặt cho đến boong tàu dự báo - theo đó, dự báo kết thúc ở đâu, áo giáp kết thúc ở đó. Ở đuôi tàu, đai giáp này không bị đóng bởi một đường ngang, ở mũi tàu, mép của nó được nối với phần giữa của cột tháp thứ hai bằng giáp 102 mm. Chiều cao của vành đai thứ hai và thứ ba như nhau và lên tới 2,75 m.
Khả năng bảo vệ theo chiều ngang của thân tàu cũng rất … linh hoạt. Nó dựa trên một boong bọc thép, và ba phần của nó nên được phân biệt; trong thành, ngoài thành ở khu vực có giáp và bên ngoài thành ở ngoại thành không có giáp.
Trong thành, phần nằm ngang của nó nằm ngay dưới mép trên của vành đai áo giáp 305 mm. Độ dày của phần ngang có thể thay đổi - 76 mm phía trên các ổ đạn, 51 mm phía trên buồng động cơ và nồi hơi, và 38 mm ở các khu vực khác. Các đường vát 51 mm đi từ nó đến mép dưới của đai 305 mm - điều thú vị là nếu thông thường trên tàu chiến, mép dưới của đường vát được nối với mép dưới của đai bọc thép, thì ở Hood, chúng được kết nối với nhau bởi một "cây cầu" nhỏ nằm ngang, cũng có độ dày 51 mm … Bên ngoài thành, trong khu vực của mặt giáp, boong bọc thép không có đường vát và chạy dọc theo mép trên của vành đai 152 và 127 mm ở mũi tàu (ở đây độ dày của nó là 25 mm), và cũng trên 152 mm của đai ở đuôi tàu, nơi nó dày gấp đôi - 51 mm. Ở các đầu không được bọc thép, boong bọc thép nằm dưới mực nước, ngang với boong dưới và có độ dày 51 mm ở mũi tàu và 76 mm ở đuôi tàu, phía trên các cơ cấu lái. Từ mô tả về khu bảo tồn do Kofman đưa ra, có thể giả định rằng boong dưới có giáp bảo vệ trong khu vực hầm của các tháp cỡ nòng chính với độ dày 51 mm (ngoài boong giáp được mô tả ở trên, nhưng bên dưới nó), nhưng mức độ bảo vệ này là không rõ ràng. Có lẽ, sự bảo vệ của các hầm ở đây trông như thế này - bên trong tòa thành phía trên các hầm pháo có lớp giáp 76 mm của boong bọc thép, nhưng nó không che được một phần các hầm của tháp thứ nhất và thứ tư có cỡ nòng chính, mỏng dần. đến 25 mm và 51 mm, tương ứng. Tuy nhiên, bên dưới boong này vẫn còn một boong dưới được bọc thép, có độ dày ở các khu vực "suy yếu" được chỉ ra là 51 mm, tổng độ dày của lớp bảo vệ ngang là 76 mm ở mũi tàu và 102 mm ở đuôi tàu.
Sự "bất công" này đã được san bằng bởi boong chính, nằm phía trên boong giáp trên đỉnh mép trên của đai bọc thép 178 mm, và ở đây mọi thứ đơn giản hơn nhiều - nó có độ dày từ 19-25 mm ở tất cả mọi nơi, ngoại trừ đối với các tháp mũi - nơi nó dày lên 51 mm - do đó, tính đến boong chính, tổng khả năng bảo vệ theo phương ngang đã được san bằng lên tới 127 mm trong các khu vực hầm pháo của các tháp cỡ nòng chính.
Phía trên boong chính (phía trên đai giáp 76 mm) là boong dự báo, cũng có độ dày thay đổi: 32-38 mm ở mũi tàu, 51 mm phía trên buồng động cơ và nồi hơi và 19 mm về phía sau. Do đó, tổng độ dày của boong tàu (bao gồm cả giáp và thép kết cấu) là 165 mm trên hầm pháo của tháp mũi, 121-127 mm trên các phòng nồi hơi và buồng máy, và 127 mm ở khu vực phía sau. tháp của tầm cỡ chính.
Các tháp có kích thước chính, có hình khối đa diện, được bảo vệ rất tốt - tấm phía trước có độ dày 381 mm, các bức tường bên tiếp giáp với nó là 305 mm, sau đó các bức tường bên được mỏng đi 280 mm. Không giống như các tháp pháo 381 mm trên các tàu loại trước, mái của tháp Hood thực tế nằm ngang - độ dày của nó là 127 mm giáp đồng nhất. Rạng của các tháp phía trên boong có khả năng bảo vệ khá tốt với độ dày 305 mm, nhưng bên dưới nó thay đổi tùy thuộc vào độ dày của lớp giáp bảo vệ bên hông mà xà ngang đi qua. Nhìn chung, người Anh tìm cách trang bị nòng 152 mm phía sau giáp hông 127 mm và nòng 127 mm phía sau giáp 178 mm.
"Hood" nhận được một tháp chỉ huy lớn hơn nhiều so với các tàu của các loại trước đó, nhưng nó phải trả giá cho sự suy yếu của lớp giáp - mặt trước của tháp chỉ huy là 254 mm tấm giáp, hai bên - 280 mm, nhưng lớp bảo vệ phía sau chỉ gồm các tấm 229 mm. Phần mái có lớp giáp ngang 127 mm giống như các tháp pháo. Ngoài tháp chỉ huy, trạm điều khiển hỏa lực, KDP và phòng tác chiến của đô đốc, nằm tách biệt với tháp chỉ huy (phía trên), cũng được bảo vệ khá nghiêm ngặt - chúng được bảo vệ bằng các tấm bọc thép từ 76 đến 254 mm. đặc. Bên dưới tháp chỉ huy, các phòng bên dưới nó, cho đến sàn dự báo, có giáp 152 mm. Phòng điều khiển phía sau để bắn ngư lôi có tường 152 mm, nóc 102 mm và bệ 37 mm.
Ngoài áo giáp, "Hood" có lẽ còn nhận được khả năng bảo vệ dưới nước tiên tiến nhất trong tất cả các tàu của Hải quân Hoàng gia Anh trong chiến tranh. Nó được chế tạo dựa trên đường đạn, có chiều dài 171,4 m, tương đương với đai bọc thép 305 mm. Lớp da bên ngoài của chúng dày 16 mm. Tiếp theo chúng là lớp vỏ bọc bên 12,7 mm (hoặc vách ngăn bên trong đường ống) và một ngăn khác chứa đầy các ống kim loại dài 4,5 m và đường kính 30 cm, với các đầu ống được bịt kín cả hai bên. Khoang với các ống được ngăn cách với các phòng khác của tàu bằng một vách ngăn 38 mm. Ý tưởng cho rằng một quả ngư lôi, khi va phải một quả ngư lôi, sẽ dành một phần năng lượng để xuyên thủng lớp da của nó, sau đó, các chất khí, va vào một căn phòng trống khá lớn, sẽ nở ra và điều này sẽ làm giảm đáng kể tác động lên lớp da bên cạnh. Nếu nó cũng bị thủng, các đường ống sẽ hấp thụ năng lượng của vụ nổ (chúng sẽ hấp thụ nó, biến dạng) và trong mọi trường hợp, ngay cả khi khoang bị ngập, chúng sẽ cung cấp một lượng dự trữ nổi nhất định.
Điều thú vị là trong một số hình, ngăn chứa ống nằm bên trong hộp, trong khi ở một số hình khác, nó nằm bên trong chính các lỗ, điều này là chính xác, tác giả của bài báo này không biết. Có thể giả định rằng ở những phần rộng nhất của thân tàu, khoang "hình ống" nằm trong đó, nhưng ở gần các phần bên hơn, nó "di chuyển" thành các rãnh. Nói chung, như bạn có thể hiểu, chiều rộng của lớp bảo vệ chống ngư lôi này dao động từ 3 đến 4, 3 mét. Đồng thời, các khoang chứa dầu nằm phía sau PTZ quy định, tất nhiên cũng đóng vai trò nhất định trong việc bảo vệ con tàu khỏi các vụ nổ dưới nước. Trong khu vực của các tháp mũi tàu có cỡ nòng chính, các khoang này rộng hơn, trong khu vực của động cơ và phòng nồi hơi - hẹp hơn, nhưng dọc theo toàn bộ chiều dài của chúng, chúng được ngăn cách với phần còn lại của thân tàu bằng một vách ngăn 19 mm.. Để bù đắp bằng cách nào đó cho chiều rộng nhỏ hơn của các khoang nhiên liệu dọc theo các tuabin, các vách ngăn bên trong các tấm chắn đã được làm dày lên từ 12,7 đến 19 mm, và trong khu vực của các tháp phía sau có tầm cỡ chính, nơi PTZ là ít sâu nhất - thậm chí lên đến 44 mm.
Nói chung, sự bảo vệ như vậy khó có thể được gọi là tối ưu. Các ống kim loại tương tự rõ ràng đã làm quá tải thân tàu, nhưng chúng hầu như không tăng khả năng bảo vệ phù hợp với khối lượng dành cho chúng và việc tăng sức nổi mà chúng có thể cung cấp là hoàn toàn ít ỏi. Độ sâu của PTZ cũng khó được coi là đủ, nhưng đây là tiêu chuẩn của thời kỳ giữa các cuộc chiến tranh và Thế chiến thứ hai - nhưng đối với một con tàu quân sự, PTZ "Khuda" là một bước tiến lớn.
Nhà máy điện
Như chúng tôi đã nói trước đó, công suất định mức của máy Hood là 144.000 mã lực, dự kiến rằng với công suất này và mặc dù quá tải, con tàu sẽ phát triển được 31 hải lý / giờ. Hơi nước được cung cấp bởi 24 nồi hơi kiểu Jarrow, với các ống nước nóng đường kính nhỏ - giải pháp này cho lợi thế về công suất khoảng 30% so với các nồi hơi "ống rộng" có cùng khối lượng. Trọng lượng riêng của tổ máy tuabin hơi nước Khuda là 36,8 kg / mã lực, trong khi của Rinaun, loại có khung gầm truyền thống, con số này là 51,6 kg.
Trong các thử nghiệm, các cơ chế của Hood đã phát triển công suất 151.280 mã lực. rằng với trọng lượng rẽ nước của con tàu 42 200 tấn cho phép anh ta đạt vận tốc 32, 1 hải lý / giờ. Đáng ngạc nhiên, nhưng là sự thật - với trọng lượng rẽ nước rất gần đầy (44.600 tấn), với sức mạnh 150-220 mã lực. con tàu đã phát triển được 31, 9 hải lý một giờ! Đó là một kết quả xuất sắc về mọi mặt.
Tất nhiên, nồi hơi ống mỏng còn khá mới đối với người Anh trên các tàu lớn - nhưng kinh nghiệm vận hành chúng trên các tàu khu trục và tàu tuần dương hạng nhẹ dẫn đến thực tế là không có vấn đề nghiêm trọng nào đối với hoạt động của chúng trên Hood. Ngược lại, trên thực tế, chúng thậm chí còn dễ bảo trì hơn so với các nồi hơi ống rộng cũ của các thiết giáp hạm do quân đội Anh chế tạo khác. Ngoài ra, nhà máy điện Hood đã chứng tỏ độ bền tuyệt vời - mặc dù thực tế là trong hơn 20 năm hoạt động của nó, các lò hơi chưa bao giờ được thay đổi và nhà máy điện của nó chưa trải qua quá trình hiện đại hóa lớn, vào năm 1941, mặc dù vỏ tàu bị bám bẩn, nhưng Hood vẫn có khả năng phát triển 28,8 hải lý / giờ. Người ta chỉ có thể bày tỏ sự tiếc nuối rằng người Anh đã không dám chuyển ngay sang các nồi hơi có ống mỏng - trong trường hợp này (tất nhiên là nếu muốn!) Khả năng bảo vệ các tàu chiến-tuần dương với pháo 343 mm của họ có thể được tăng lên đáng kể.
Trữ lượng dầu thông thường là 1.200 tấn, loại đầy là 3.895 tấn, tầm hoạt động ở tốc độ 14 hải lý là 7.500 dặm, ở tốc độ 10 hải lý - 8.000 dặm. Điều thú vị là ở tốc độ 18 hải lý / giờ, một tàu tuần dương chiến đấu có thể đi được 5.000 dặm, nghĩa là, nó không chỉ là một "vận động viên chạy nước rút" có khả năng vượt qua bất kỳ thiết giáp hạm hoặc tàu tuần dương chiến đấu nào trên thế giới trong trận chiến, mà còn là một "người ở lại" có khả năng nhanh chóng di chuyển từ vùng đại dương này ở vùng đại dương khác.
Khả năng đi biển của con tàu … than ôi, không cho phép đánh giá rõ ràng nó. Một mặt, không thể nói rằng con tàu dễ bị lăn quá mức, theo quan điểm của các thủy thủ Anh, đó là một giàn pháo rất ổn định. Nhưng chính những thủy thủ người Anh đã đặt cho "Hood" biệt danh "tàu ngầm lớn nhất" một cách khá xứng đáng. Ít nhiều khả năng chống ngập đã ở trên boong của dự báo, nhưng vẫn còn đó "bay" do thực tế là con tàu khổng lồ đang cố gắng cắt qua con sóng với thân tàu của nó, và không vượt lên trên nó.
Nhưng thức ăn được đổ liên tục, ngay cả với sự phấn khích nhẹ.
Chiều dài khổng lồ của con tàu dẫn đến sự nhanh nhẹn của nó kém, và điều tương tự cũng có thể nói về khả năng tăng tốc và giảm tốc - cả "Hood" đều làm rất miễn cưỡng. Không phải là vấn đề lớn nhất trong tác chiến pháo binh, nhưng chiếc tàu tuần dương chiến đấu này hoàn toàn không nhằm mục đích né ngư lôi - may mắn thay, trong những năm phục vụ, ông không phải làm điều này.
