Năm 1927, một nhóm các nhà thiết kế tập hợp tại nhà máy đầu máy hơi nước Kharkov được giao nhiệm vụ phát triển xe tăng T-12 cơ động. Kể từ năm nay, Phòng thiết kế Kharkov về Cơ khí được đặt tên sau A. Morozov”(KMDB) và tính lịch sử của nó. Sau đó, dưới sự lãnh đạo của các nhà thiết kế chính M. Koshkin và A. Morozov, các phương tiện chế tạo kỷ nguyên như T-34 và T-64 đã được tạo ra ở đây.
Tại Liên Xô, việc phát triển và sản xuất xe tăng tập trung ở Leningrad, Omsk, Nizhny Tagil và Kharkov. Chính nơi đây đã sản xuất ra 3 chiếc "cá voi" - 3 loại xe tăng chủ lực của Liên Xô: T-64, T-72, T-80. Chiếc xe tăng cuối cùng của Liên Xô do KMDB phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt theo Nghị định của Ủy ban Trung ương Đảng CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 2 tháng 9 năm 1985, là T-80UD "Beryoza" ("đối tượng 478B"). Thay vì một tuabin khí đắt tiền, cỗ máy này được trang bị một động cơ diesel 6TD hai kỳ nhỏ gọn có cùng công suất 1000 mã lực và một tháp pháo mới đã được lắp đặt, đã được thử nghiệm trên xe tăng Object 476, được tạo ra trên cơ sở T- 64A. Nhìn chung, chỉ có khung gầm của nó là không thay đổi.
T-80UD được trang bị những thiết bị hiện đại nhất lúc bấy giờ - hệ thống điều khiển hỏa lực tự động 1A45 Irtysh, hệ thống vũ khí dẫn đường 9K119 Reflex, ống ngắm hồng ngoại ban đêm TPN-4 Buran PA và máy ngắm laser 1G46 Irtysh.
Xe tăng này bắt đầu có trong tay súng trường cơ giới Taman và sư đoàn xe tăng Kantemirovskaya, thậm chí còn tham gia duyệt binh trên Quảng trường Đỏ, nhưng khi đó nó vẫn chưa chính thức được đưa vào biên chế trong Quân đội Liên Xô. Quyết định cuối cùng về vấn đề này chỉ diễn ra vào đầu năm 1992, nhưng nó đã được Tổng tư lệnh Lực lượng Mặt đất của các nước thuộc Cộng đồng các quốc gia độc lập ký.
Tuy nhiên, cả KMDB và nhà máy Kharkov đều được đặt tên theo A. Malyshev nhận thấy mình đang ở trong một tình huống rất khó khăn: họ có sẵn một chiếc xe tăng đã được sản xuất hàng loạt đã được gỡ lỗi theo ý của họ, nhưng không có khách hàng nào có thể trả tiền cho việc sản xuất xe mới. Cuối cùng, một sắc lệnh của Nội các Bộ trưởng Ukraine đã xuất hiện về việc tiếp tục sản xuất xe tăng, và sắc lệnh tiếp theo của chính phủ số 181-3 ngày 12 tháng 3 năm 1993, các doanh nghiệp này được giao trách nhiệm phát triển xe tăng T-84 cải tiến (chủ đề "Kern") với việc sản xuất các thành phần, hệ thống và cụm lắp ráp cho chu trình khép kín nhất ở Ukraine. Cần lưu ý rằng trong những năm 1980. cung cấp cho Kharkov các thành phần từ các nước cộng hòa liên hiệp khác đạt 60% toàn bộ cấu hình của xe tăng. Hàng trăm doanh nghiệp trên khắp Liên Xô đã tham gia vào sự hợp tác này. Vì vậy, ví dụ, tháp được làm ở Mariupol, súng - ở Urals, sâu bướm - ở Tikhvin gần Leningrad, v.v.
Đồng thời, việc tìm kiếm một người mua nước ngoài tiềm năng của tuổi “tám mươi” bắt đầu có kết quả. Ví dụ, Pakistan đã thể hiện sự quan tâm nhất định đến việc mua một chiếc xe tăng hiện đại. Mặc dù đất nước này đã tạo ra cơ sở công nghiệp của riêng mình để sản xuất xe bọc thép, nhưng việc phát triển và sản xuất những loại xe này lại quá khó khăn đối với cô.
Theo hồi ký của G. Levchenko, giám đốc nhà máy. A. Malysheva, năm 1990 - 1994. việc tìm kiếm đầu ra của các sản phẩm chế tạo ra thị trường nước ngoài thậm chí còn bắt đầu sớm hơn, vì trong thời kỳ Perestroika của Gorbachev, khối lượng sản xuất xe tăng ở Kharkov ngày càng giảm. Họ đã phải hành động trong lĩnh vực pháp lý của nhà nước Ukraine.
Vào tháng 8 năm 1993, quân đội Pakistan đã biết thêm về "80" trong các cuộc thử nghiệm ban đầu. Một nhóm công nhân của KMDB, dẫn đầu bởi Tướng thiết kế M. Borisyuk và đại diện của Bộ Quốc phòng, Tướng A. Medvid, đã đến Lahore của Pakistan, và sau đó đi đến sa mạc Thar. Người Pakistan đặc biệt quan tâm đến khả năng vận hành T-80UD trong điều kiện sa mạc, nơi thường xuyên có bão bụi và nhiệt độ không khí lên tới + 55 ° C.
có khung gầm với các con lăn kim loại và khấu hao bên trong của loại T-64, loại còn lại - "vật thể 478DU1" - với kiểu truyền thống dành cho khung gầm T-80UD với các con lăn mang lốp cao su mạnh mẽ. Người ta giả định rằng trong điều kiện ẩm ướt nghiêm trọng của địa hình sa mạc và đồi núi, lốp cao su của bánh xe đường sẽ bị mài mòn mạnh, và khi đó các con lăn loại T-64, trong đó bộ hấp thụ sốc cao su được đặt bên trong, và Tốt hơn là vành thép tiếp xúc với máy chạy bộ. Ngoài ra, một thiết bị chạy như vậy đã làm tăng trọng lượng gần 2 tấn. Tại sa mạc Thar, cả hai chiếc xe tăng đã "chạy" qua các đụn cát trong khoảng 2 nghìn km. Xe tăng T-80UD thâm nhập thị trường nước ngoài.
Động cơ BTA-2 cho xe tăng T-84
Tiếp tục tinh chỉnh và cải tiến thiết kế của T-80UD để đảm bảo tiềm năng xuất khẩu của nó, KMDB đồng thời nghiên cứu thiết kế một cỗ máy mới - T-84. Nhận thấy rằng bất kỳ sự cải tiến nào gần như chắc chắn sẽ kéo theo sự gia tăng khối lượng, trước hết, phòng thiết kế đã thực hiện các biện pháp nhằm duy trì tính cơ động của xe tăng. Tuy nhiên, điều này đòi hỏi phải trang bị cho T-84 một động cơ mới, mạnh hơn động cơ 6TD. Theo sự định đoạt của cư dân Kharkiv đã là một tuabin 6TD-2 với công suất 1200 mã lực, được phát triển dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế chính N. Ryazantsev tại Phòng thiết kế động cơ Kharkov (KHKBD). Nhưng việc lắp đặt một động cơ như vậy trong thân một chiếc xe tăng "đang hoạt động" đòi hỏi những cải tiến đáng kể.
Động cơ 6TD-2 là sự phát triển của mô hình trước đó - 6TD. Bằng cách tăng mức siêu nạp lên 4,4 (cho 6TD - 3,35), sức mạnh của nó tăng thêm 200 mã lực. Để cung cấp lượng tăng cần thiết, một máy nén ly tâm hai cấp hướng trục với hiệu suất cao đã được phát triển đặc biệt.
Tuy nhiên, do tác động của động cơ, nhiệt độ của khí thải và tốc độ quay của tuabin tăng lên, và bộ phận này phải được thiết kế lại. Cùng với Viện hàn Kiev. E. Paton đã phát triển một công nghệ nối tiếp để hàn tự động các lưỡi dao từ một vật liệu chịu nhiệt mới.
Ở chiếc 6TD-2 nhẹ và nhỏ gọn, nó có thể đạt được chỉ số công suất lít cực cao - 73,8 mã lực / l với trọng lượng riêng chỉ 0,98 kg / mã lực. Xét về các thông số này, động cơ turbodiesel V-8X 1500 "tinh vi" của công ty Uni Diesel lắp trên xe tăng "Leclerc" của Pháp chỉ vượt qua động cơ 6TD-2 ở mức giới hạn. Nhưng, nói một cách chính xác, V-8X 1500 đã là sự cộng sinh của động cơ đốt trong và tuabin khí. Hệ thống tăng áp áp suất cao duy nhất của nó "Hyperbar" cung cấp mức tăng 7,85. Từ một lít thể tích làm việc của một "hybrid" như vậy, nó có thể đạt tới 91 mã lực / l, với trọng lượng động cơ cụ thể là 0,91 kg / hp. Đúng vậy, điều này đã phải trả giá bằng mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể trung bình khá cao (đặc biệt là ở tốc độ không tải), đạt 170 g / mã lực. Để so sánh, động cơ diesel truyền thống hơn MT 883-1500 (MT 883 Ka-500) của công ty MTU của Đức, được lắp trên xe tăng Leopard-2, có hiệu suất khiêm tốn hơn nhiều - dung tích một lít là 54,7 mã lực / l, với một mức cụ thể. khối lượng 1,2 kg / mã lực, và dung tích lít của động cơ Nga V-92S2A 1000 mã lực của xe tăng T-90S là 25,7 mã lực / l, tức là ít hơn 3 lần so với 6TD-2.
Động cơ 6TD-2 thử nghiệm đầu tiên được sản xuất vào năm 1979.và vượt qua các bài kiểm tra kéo dài cả trên khán đài và trên chính xe tăng. Tôi phải nói rằng để cải thiện các nhà máy điện trong KHKBD, một tổ hợp thử nghiệm đặc biệt 181N đã được tạo ra để có thể tiến hành nghiên cứu trong các điều kiện chính xác tương ứng với các nhà máy toàn quy mô. Ở đây, động cơ có thể chạy không chỉ với không khí tích điện làm nóng lên đến + 500C, mà còn trong điều kiện bụi bẩn, ở điều kiện độ cao với độ chân không không khí tương ứng với độ cao 3000 m, trong các buồng làm lạnh có nhiệt độ thấp hơn. đến -50 ° C.
Vì vậy, động cơ 6TD-2 đã có thể thống nhất với động cơ 6TD gần 90%. Do đó, việc lắp đặt một động cơ diesel mạnh hơn trong khoang truyền động cơ của T-84, do bảo toàn kích thước và chỗ ngồi của nó, đã không gây ra bất kỳ vấn đề cụ thể nào. Đúng như vậy, công suất động cơ tăng lên đòi hỏi phải tăng hiệu suất của hệ thống làm mát. Sau đó, để tăng lưu lượng không khí làm mát qua các bộ tản nhiệt, cần phải sửa đổi hệ thống phun bằng cách tăng đường kính đầu ra của thiết bị vòi phun.
Các biện pháp được thực hiện giúp nó có thể đối phó thành công với việc tăng nhiệt tỏa ra, cũng như nhiều vấn đề khác phát sinh, và vào năm 1992, ủy ban liên bộ đã xem xét và phê duyệt tài liệu thiết kế để thử nghiệm xe tăng T-84 với động cơ 6TD-2.
Cũng trong thời gian này, một mẫu thử nghiệm tháp pháo xe tăng cán hàn đã được chế tạo và thử nghiệm thành công. Dự án dây thép được KMDB phát triển từ năm 1984-1986. trong khuôn khổ chủ đề “Thống nhất khoang chiến đấu”. Tuy nhiên, nó không bao giờ được đưa vào sản xuất tháp, mặc dù nó có một số lợi thế chắc chắn - lớp giáp bảo vệ được cải thiện, tăng khả năng sống sót, công nghệ tiên tiến hơn và sản xuất rẻ hơn. Đúng như vậy, ban quản lý đã không vội vàng thay thế các kết cấu đúc bằng các kết cấu hàn, do sản xuất của họ đã được thiết lập tốt.
Tuy nhiên, sau năm 1992 tình hình cho nhà máy. A. Malysheva đã thay đổi hoàn toàn. Nếu trước đó họ nhận được tháp pháo đúc và một số bộ phận thân tàu bọc thép từ Mariupol Azovmash, thì giờ đây, việc sản xuất của họ đã được thanh lý ở đó. Nỗ lực mua tháp đúc ở Nga cũng thất bại: nhà cung cấp yêu cầu một số lượng lớn đến mức các cuộc đàm phán ngay lập tức bị chấm dứt. Do đó, việc sản xuất hàng loạt tháp hàn phải được thành lập ở Kharkov, nơi mà cửa hàng "tháp" đã được tái thiết đặc biệt tại nhà máy. Giờ đây, từ "Azovmash" chỉ có giáp cán được cung cấp và công đoạn lắp ráp và xử lý cuối cùng của các tháp được thực hiện theo cách riêng của họ.
Đồng thời, công việc bắt đầu để tạo ra một phiên bản súng xe tăng của Ukraine. Trước đây, hầu hết việc sản xuất các loại vũ khí như vậy đều tập trung ở Perm tại tổ hợp Motovilikhinskiye Zavody, từ đó chúng được chuyển đến Kharkov. Năm 1993, Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật Nhà nước về Pháo binh và Vũ khí Nhỏ (Tổng thiết kế L. Bondarenko) tại nhà máy Bolshevik Kiev bắt đầu phát triển thiết kế của khẩu pháo nòng trơn KBAZ thứ 125 - tương đương với 2A46M-1 của Nga.
Đến năm 1996, một mẫu thử nghiệm đã được sản xuất và các cuộc thử nghiệm sơ bộ đã được thực hiện. Tuy nhiên, việc sản xuất đồng loạt súng xe tăng ở Kiev là không thể. Nhà máy Bolshevik không có bất kỳ thiết bị đặc biệt nào. Sau đó, kế hoạch sản xuất hàng loạt sau đây đã được thông qua: thép súng được cung cấp bởi doanh nghiệp Zaporozhye "Dneprospetsstal", các thùng - từ Công ty cổ phần "SMNPO im. M. Frunze "(Sumy), những khẩu súng được lắp ráp tại nhà máy mang tên. Malyshev, hỗ trợ thiết kế được cung cấp bởi KMDB.
Trồng chúng. Vào thời điểm đó, Frunze đã sản xuất các đường ống hạng nặng cho sản xuất dầu khí và gần như đã được trang bị đầy đủ các thiết bị cần thiết để sản xuất trục. Các phiên bản súng cũng được phát triển để lắp trên xe tăng T-55 (KBAZK), T-72 (KBM1M) nâng cấp.
Vào mùa xuân năm 1995, chiếc xe tăng T-84 thử nghiệm lần đầu tiên được trình diễn bởi KMDB với sự hỗ trợ của Ukrspetsexport (Công ty Nhà nước về Xuất nhập khẩu các Sản phẩm và Dịch vụ Quân sự và Mục đích Đặc biệt) tại Triển lãm Vũ khí Quốc tế IDEX-95 ở Abu Dhabi ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Chiếc xe này, nhận được chỉ số "vật thể 478DU2" (số sê-ri 54118) từ "tổ tiên" của nó, xe tăng T-80UD, được phân biệt bằng một tháp pháo cán hàn, lắp đặt một tổ hợp các biện pháp đối phó quang-điện tử (KOEP) TSHU-1 "Shtora-1", động cơ mạnh hơn 6TD-2, v.v.
Tòa tháp cán hàn với mái được dập toàn bộ, mà chiếc T-84 nhận được, được làm bằng thép bọc thép nung chảy điện chất lượng cao, nhờ đó nó đã tăng sức mạnh và khả năng sống sót. Hình thức đơn giản hơn của nó giúp chúng ta có thể bố trí áo giáp nhiều lớp trong đó một cách thuận tiện hơn.
KOEP TSHU-1 "Shtora-1" đã tăng cường đáng kể khả năng bảo mật của xe tăng. Tổ hợp đưa ra cảnh báo cho phi hành đoàn về sự chiếu xạ laser - về mối đe dọa của việc sử dụng vũ khí dẫn đường bằng chùm tia laser. Với sự trợ giúp của nó, nhiễu hồng ngoại đã được tạo ra, đánh sập hệ thống điều khiển ATGM và các tấm màn aerosol, làm phân tán chùm tia laze trong tầm ngắm và chỉ định mục tiêu của kẻ thù. Đồng thời, xác suất bắn trúng xe tăng giảm đi một nửa. Trang bị chính của xe được bổ sung bằng tổ hợp giáp phản ứng nổ "Liên hệ 5".
Hệ thống làm sạch không khí đi vào động cơ đã được sửa đổi để tăng độ tin cậy của nhà máy điện. Nó bao gồm bộ làm sạch không khí dạng cassette cùng với bộ làm sạch không khí lốc xoáy đã có trên T-80, đặc biệt, ngăn chặn sự mài mòn bụi của các bộ phận của nhóm xi-lanh-pít-tông. Đây là một tình huống quan trọng cho các hoạt động của xe tăng ở các nước có khí hậu nóng và sa mạc.
Mặc dù kết quả của nhiều cải tiến khác nhau, khối lượng của T-84 tăng 2 tấn so với T-80UD và lên tới 48 tấn, chiếc xe tăng này, nhờ có động cơ mạnh hơn, đã thể hiện mình một cách hoàn hảo trong các cuộc chạy trình diễn ở Abu Dhabi., dễ dàng leo lên các sườn đồi. vượt qua các con mương và thực hiện cú nhảy chóng mặt từ bàn đạp, điều này không thua kém "xe tăng bay" được công nhận - T-80U của Nga với động cơ tuabin khí, cũng tham gia trình diễn xe bọc thép trên di chuyển. Chiếc T-84 nâng cấp đã gây ấn tượng nghiêm trọng đối với những người tham gia triển lãm ở Abu Dhabi và quyết định phần lớn sự lựa chọn cuối cùng của phía Pakistan.
Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 1995, các cuộc thử nghiệm đấu thầu xe tăng đã được tổ chức trên lãnh thổ Pakistan theo một chương trình đặc biệt: chạy 3.000 km trong điều kiện sa mạc, bắn ngày đêm vào các mục tiêu di động và cố định khi đang di chuyển và từ chỗ. Hai chiếc Kharkov "thập niên tám mươi" đã thể hiện ưu thế không thể phủ nhận so với T-85 của Trung Quốc mà tập đoàn Norinko đề xuất để tái trang bị cho quân đội Pakistan. Người Trung Quốc đã phải thay động cơ sau 1000 km, điều này sẽ tự động loại họ ra khỏi cuộc chiến.
Kết quả là, sau 100 ngày đàm phán cuối cùng vào ngày 30 tháng 7 năm 1996, một hợp đồng trị giá 650 triệu đô la đã được ký kết về việc cung cấp 320 xe tăng T-80UD cho Pakistan. Các điều khoản của hợp đồng cũng bao gồm việc đào tạo các tàu chở dầu, cung cấp phụ tùng thay thế và hỗ trợ vận hành. Hơn nữa, khi mua một chiếc xe tăng hiện đại, người Pakistan cũng tiết kiệm được tiền - chiếc T-80UD của Ukraine khiến họ phải trả 2 triệu USD mỗi chiếc, trong khi đối với chiếc Abrams của Mỹ, họ sẽ phải trả 4,8 triệu chiếc và đối với chiếc Leclerc của Pháp - 5,5 triệu chiếc.
Việc giao xe tăng cho Pakistan được tính trong ba năm, nhưng khách hàng muốn nhận lô 15 xe đầu tiên vào ngày 23 tháng 3 năm 1997. Lý do rất đơn giản - vào ngày này đất nước kỷ niệm một ngày lễ quốc gia, đó là bằng một cuộc duyệt binh hoành tráng.
Tại nhà máy chúng. Malyshev, công việc khẩn cấp đang diễn ra. Để đáp ứng thời hạn, lô xe tăng phải sẵn sàng vào ngày 31 tháng 1. Tôi phải làm việc bảy ngày một tuần, cả đêm giao thừa và ngày lễ. Vào ngày 20 tháng 2 năm 1997, các phương tiện này rời Ukraine an toàn trên một con tàu chở hàng khởi hành từ cảng Nikolaev, và sau đó diễu hành ở Islamabad, tạo cơ hội cho quân đội Pakistan chơi với cơ bắp thép mới của họ. Nhưng lợi ích cũng rõ ràng đối với các nhà sản xuất Ukraine. Tổng thiết kế M. Borisyuk lưu ý rằng hợp đồng ký kết với Pakistan "đóng vai trò là động lực mạnh mẽ cho việc cải tiến T-80UD, cũng như tăng cường phát triển tất cả các hệ thống và tổ hợp cho xe tăng T-84" Kern "đầu tiên của Ukraine như toàn bộ."
TRÊN ĐƯỜNG ĐỂ "CHƠI"
Việc phát triển thêm về thiết kế của các đơn vị T-84 mới đã được thực hiện bằng cách sử dụng một số máy có số hiệu vật thể là 478DU4, 478DU5, 478DU7, 478DU8. Các dự án "đối tượng 478DUZ" và "đối tượng 478DU6", mặc dù thực tế là chúng đã được lập tài liệu bảo lưu, nhưng vì nhiều lý do khác nhau đã không nhận được sự phát triển và không được thực hiện bằng kim loại.
"Đối tượng 478DU4" trải nghiệm đã nhận được một hộp số cải tiến thích ứng với một động cơ mới mạnh mẽ hơn, trong đó, ngoài bảy bánh răng số tiến thông thường, ba bánh răng số lùi đã được cung cấp (trên T-80UD - một bánh răng lùi). Hộp này đã mở rộng đáng kể phạm vi tốc độ di chuyển của xe tăng. Giờ đây, trên một con đường tốt, T-84 có thể dễ dàng đạt tốc độ không phải 60 mà là 73 km / h, trong khi có thể di chuyển lùi với tốc độ lên đến 32 km / h.
Chiếc xe thí nghiệm, sau này nhận được chỉ số "vật thể 478DU5", được trang bị một máy điều hòa không khí 4 kW với lưu lượng gió 250 m3 / h để đảm bảo điều kiện sống thoải mái cho phi hành đoàn và hoạt động bình thường của các dụng cụ - một thiết bị rất hữu ích. dùng cho xe tăng hoạt động ở các nước có khí hậu nóng. Ví dụ, theo tạp chí Sự kiện Chính trị của Ấn Độ, trên chiếc T-90S của Nga được giao cho Ấn Độ, do không có điều hòa nhiệt độ trong 4 năm, khoảng 80 máy ảnh nhiệt đã không hoạt động và hóa ra không thể sử dụng được. Trên chiếc 478DU5, điều hòa được đặt trong một hộp đặc biệt ở phía sau tháp pháo, và một phần cơ số đạn cũng được chuyển đến khoang cách ly với khoang chiến đấu.
Tại "đối tượng 478DU5", hệ thống điều khiển hộp số tự động (SUAT) cũng đã được thử nghiệm, cung cấp khả năng kiểm soát các chế độ vận hành của động cơ và chuyển số tự động nhằm tiết kiệm nhiên liệu và giảm tải cho người lái. Anh ta điều khiển chiếc xe tăng không còn bằng cần gạt truyền thống của các phương tiện thời Liên Xô mà nhờ sự trợ giúp của một tay lái đặc biệt được lắp trước mặt.
Hệ thống cũng cung cấp chế độ khởi động động cơ tự động và các đèn báo kỹ thuật số trên bảng điều khiển của người lái hiển thị rõ ràng thông tin về các chế độ vận hành của nhà máy điện.
Năm 1998, T-84 cùng với M1A2 Abrams của Mỹ, Leopard 2A5 của Đức, T-80U của Nga, Challenger 2E của Anh và Leclerc của Pháp, đã tham gia các cuộc thử nghiệm trước khi đấu thầu ở Hy Lạp. đổi mới đội xe tăng của mình.
Theo kết quả của các cuộc kiểm tra trong quá trình phát triển được thực hiện vào thời điểm đó, nhiều thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế của T-84, dẫn đến việc tạo ra bản sửa đổi cải tiến, trở thành sản phẩm đầu tiên trong số các sản phẩm có chỉ số 478DU9. Chiếc máy này đã được trình diễn vào năm 1999 tại Abu Dhabi tại triển lãm IDEX-99 tiếp theo. Nhân tiện, T-84 hóa ra là chiếc xe tăng duy nhất tại triển lãm được trưng bày khi đang di chuyển và một lần nữa cho thấy đặc tính lái tuyệt vời của nó.
Trong thiết kế của "object 478DU9", việc cải thiện tính bảo mật thậm chí còn được chú ý nhiều hơn. Vì vậy, để cải thiện khả năng bảo vệ các bộ phận phía trước của thân tàu và tháp pháo khỏi các loại đạn tích lũy và xung kích (chẳng hạn như "lõi xung kích"), thay vì bảo vệ động "Tiếp điểm 5", một loại "Knife" KDZ mới theo thiết kế của Ukraine với các đặc tính gia tăng đã được cài đặt; đồng thời hiệu quả bảo vệ cũng tăng lên gấp 2, 5 lần. (Việc bắt đầu làm việc trên khu phức hợp này bắt đầu từ năm 1997, khi các vấn đề nảy sinh với việc cung cấp xe tăng T-80UD cho Pakistan, được trang bị "Liên hệ 5"). Thực tế là chủ sở hữu bằng sáng chế - Viện nghiên cứu thép của Nga, đã nhận được bằng sáng chế quốc tế cho hệ thống bảo vệ động lực này không lâu trước đó, đã yêu cầu nhà máy mang tên Malyshev để sử dụng nó, khoản thanh toán 55 triệu đô la (gần 10% tổng giá trị hợp đồng).
Ở hình chiếu bên, một số cải thiện về an ninh đã đạt được bằng cách tăng diện tích của các màn hình bên và mở rộng chúng gần như đến các trung tâm của bánh xe đường. Điều này làm cho nó có thể làm giảm "chữ ký nhiệt" của xe tăng do sự che chắn bức xạ nhiệt từ các trục và lốp cao su của bánh xe đường sẽ nóng lên trong quá trình di chuyển - đôi khi lên đến + 200 ° C. Ngoài ra, các tấm chắn này làm giảm đáng kể sự hình thành bụi trong quá trình chuyển động của xe tăng do tổ chức tối ưu các luồng không khí, điều này đặc biệt quan trọng khi vận hành xe tăng ở địa hình sa mạc và thảo nguyên.
Trong điều kiện hiện đại, khi bồn chứa được trang bị nhiều loại thiết bị điện tiêu tốn nhiều năng lượng thì việc không có nguồn điện phụ được khách hàng coi là một hạn chế đáng kể. Do đó, một nhà máy điện diesel phụ EA-8A với công suất máy phát 8 kW đã được đặt tại "vật thể 478DU9", cung cấp năng lượng cho tất cả các hệ thống xe tăng khi động cơ không chạy, và cũng có thể được sử dụng để khởi động nó. Khối lượng của toàn bộ đơn vị là 300 kg, thời gian
làm việc liên tục - 24 giờ. Họ đặt nó ở phía sau của các tấm chắn bùn bên phải, trong một hộp bọc thép đặc biệt (trước đó có một thùng nhiên liệu).
Xe tăng nhận được một tổ hợp thiết bị định vị vô tuyến 1KRNA, sử dụng dữ liệu từ hệ thống vệ tinh GPS NAVSTAR hoặc GLONASS của Nga. Với sự trợ giúp của nó, vị trí của xe tăng được xác định với độ chính xác lên đến 20 m. Cung cấp khả năng truyền dữ liệu từ thiết bị dẫn đường vô tuyến đến máy tính đạn đạo mới 1В528-2, giúp tăng đáng kể độ chính xác của việc bắn. Liên lạc vô tuyến thông thường được cung cấp bởi đài R-163-50K với phạm vi lên đến 50 km.
Tại triển lãm ở Abu Dhabi, "Object 478DU9" cũng thể thao "giày dép" mới - các đường ray với giày nhựa đường làm bằng vật liệu polyme được lắp trên đó. Các rãnh này giúp giữ vững mặt đường và tăng độ êm ái đáng kể cho máy.
Vào tháng 2 năm 2000, xe tăng chiến đấu chủ lực T-84 ("đối tượng 478DU9"), trên cơ sở sắc lệnh của Nội các Bộ trưởng số 237-5 ngày 2000-08-02, đã được thông qua bởi quân đội Ukraine. Anh ta nhận được cái tên "Stronghold".
Việc sản xuất hàng loạt của nó được lên kế hoạch bắt đầu vào năm 2000, nhưng do thiếu kinh phí nên điều này đã không xảy ra. Tuy nhiên, vào tháng 8 cùng năm, "Oplot" tham gia một cuộc diễu hành quân sự, đi dọc theo Khreshchatyk ở đầu cột "sáu mươi bốn".
Trong ngày kỷ niệm Ukraine 2001 tiếp theo, quỹ để sản xuất T-84 vẫn được tìm thấy. Có thể, một trong những lý do của việc này là mong muốn được trình diễn chiếc xe tăng mới trong cuộc duyệt binh ở Kiev nhân dịp kỷ niệm 10 năm độc lập. Tại nhà máy chúng. Malyshev, mười "thành trì" đã được xây dựng (theo đặc điểm kỹ thuật 478DU9). Tổng chi phí của đơn đặt hàng là 78,8 triệu hryvnia, theo tỷ giá hối đoái khi đó tương ứng với khoảng 14,6 triệu đô la (1 triệu 460 nghìn cho một chiếc xe hơi). Sau cuộc duyệt binh, các "thành trì" đã được trả lại cho nhà máy - cả để cải tiến và dự kiến sẽ được Bộ Quốc phòng chuyển toàn bộ kinh phí. Đến cuối năm, toàn bộ số xe được chuyển về biên chế cho Sư đoàn Cơ giới 72 Bộ Tư lệnh Tác chiến phía Nam.
TANK "OPLOT"
Xe tăng T-84 "Oplot" được tạo ra trên cơ sở xe tăng T-80UD. Tuy nhiên, nó khác với nó ở một số cải tiến: tháp pháo được hàn mới; Động cơ 6TD-2 dung tích 1200 lít. với. thay vì 6TD công suất 1000 mã lực; giáp phản ứng nổ tích hợp thế hệ mới, giúp tăng cường an ninh trong khu vực phía trước khỏi cả đạn tích lũy và đạn xuyên giáp; sự hiện diện của hệ thống chế áp quang-điện tử "Warta"; vũ khí trang bị do Ukraine sản xuất (pháo tăng 125 mm 2A46M1 - bệ phóng ATGM 125 KBAZ, súng máy KT-12, 7 và KT-7, 62). Nhờ động cơ mạnh hơn và hộp số cải tiến, tốc độ của xe tăng tăng lên (73 km / h về phía trước và 32 km / h về phía sau), mặc dù khối lượng tăng lên 48 tấn (thay vì 46 tấn). Để đảm bảo hoạt động của thiết bị khi động cơ chính không chạy, xe tăng đã được trang bị một bộ động lực phụ.
Oplot có hệ thống điều khiển hỏa lực tự động hiện đại với máy tính đường đạn kỹ thuật số và thiết bị ngắm ảnh nhiệt ngày / đêm và bộ nạp tự động (AZ), đảm bảo hiệu quả chiến đấu cao của vũ khí. Bể thực hiện các giải pháp thiết kế làm giảm hiệu quả phát hiện và dẫn đường bằng bức xạ nhiệt và bảo vệ chống lại các tác động của hỗn hợp lửa kiểu napalm. Súng máy phòng không điều khiển từ xa (ZPU) cho phép bạn bắn các mục tiêu trên không và trên mặt đất từ khoang chiến đấu của xe tăng.
T-84 được sử dụng: hệ thống bảo vệ tập thể (SCZ) trước tác động của vũ khí hủy diệt hàng loạt, hệ thống thiết bị chữa cháy tốc độ cao (PPO), thiết bị tự cố thủ, thiết bị vượt chướng ngại nước dọc theo dưới cùng (OPVT). Có thể sử dụng máy quét mìn dạng dao rãnh KMT-6 hoặc máy rà dao con lăn KMT-7.
Đặc điểm thiết kế của xe tăng T-84, vũ khí trang bị và phương tiện bảo vệ
Cách bố trí chung của bể là truyền thống. Về mặt chức năng, thân tàu của nó được chia thành ba khoang: ở mũi tàu có khoang điều khiển với nơi làm việc của người lái, ở phần giữa có khoang chiến đấu với tháp pháo quay, và ở khoang phía sau có khoang truyền động cơ (MTO). Khoang chiến đấu chứa vũ khí, kho đạn chính, nơi làm việc của chỉ huy (phải) và xạ thủ (trái).
Do mật độ bố trí cao, thể tích đặt trước của xe là 11, 2 m3, đạt được nhờ sơ đồ MTO nhỏ gọn với động cơ 6TD-2, chỉ chiếm thể tích 3, 7 m3. Kết quả là, các nhà thiết kế đã có được một chiếc xe tăng với kích thước và trọng lượng chiến đấu nhỏ, nhưng đồng thời có vũ khí mạnh mẽ, hiệu quả và khả năng bảo vệ đáng tin cậy.
Thân tàu T-84 được hàn có thiết kế giống hệt thân tàu T-80UD. Phần đáy được dập, phần trước phía trên là nhiều lớp, tích hợp ERA thế hệ mới. Các tấm chắn bên có chiều rộng tăng lên cung cấp khả năng bảo vệ bổ sung cho hai bên thân tàu và các tổ hợp gầm khỏi các loại vũ khí chống tăng tầm ngắn do bộ binh đối phương sử dụng.
Ở phần trước của thân xe, ở chính giữa, có một cửa sập người lái, nắp này khi mở ra sẽ nâng lên và quay sang bên phải. Dưới đáy thân tàu được lắp đặt các thiết bị lái đặc biệt, được thiết kế để giảm khả năng va vào người lái khi kích nổ mìn chống tăng dưới đáy xe. Có một cửa sập phía sau chỗ ngồi của anh ấy.
Tháp của bể được hàn cán, được làm bằng thép thu được bằng phương pháp nấu chảy lại bằng xỉ điện. Nó được bảo vệ từ phía trước bởi áo giáp nhiều lớp. Mái được làm bằng dập một mảnh, tăng độ cứng và cũng đảm bảo khả năng sản xuất và chất lượng ổn định trong điều kiện sản xuất hàng loạt.
Phần phía trước và phần mái của tháp được bao phủ bởi các yếu tố bảo vệ động lực học, giúp che phủ tòa tháp từ bán cầu trên khỏi tác động của các yếu tố nổi bật thuộc loại "lõi xung kích".
Để tăng khả năng chống bức xạ cho phi hành đoàn, thân tàu và tháp pháo có một lớp lót làm bằng polyme chứa hydro với các chất phụ gia là liti, bo và chì.
Vũ khí trang bị của xe tăng được bố trí trong tháp pháo. Có một khẩu pháo 125 mm, một súng máy đồng trục 7,62 mm và một súng máy phòng không 12,7 mm, đạn dược, hệ thống nạp đạn tự động, hệ thống điều khiển hỏa lực, các thiết bị quan sát bổ sung và dẫn động dẫn đường, cũng như dẫn đường hệ thống vũ khí.
Bộ phận đi ngang của tháp pháo là bằng điện, và bộ phận ngắm thẳng đứng của súng là bằng thủy lực. Tháp quay 180 ° trong vòng chưa đầy 5 giây. (tốc độ quay của tháp pháo so với thân tàu lên đến 40 độ / s). Trong trường hợp khẩn cấp, hệ thống lái bằng tay để ngắm súng và tháp pháo được cung cấp.
Vũ khí trang bị chính là pháo nòng trơn KBAZ 125 mm với bộ nạp đạn tự động kiểu băng tải.
Nó được trang bị một đầu phun khí dạng bột, một vỏ nhiệt, và được ổn định trong các mặt phẳng thẳng đứng và nằm ngang. Nòng súng có thể tháo rời nhanh chóng và có thể thay thế tại hiện trường mà không cần tự tháo súng ra khỏi thùng.
Đạn - 40 viên đạn được nạp riêng biệt (đường đạn và đường nạp), trong đó 28 viên được đặt trong băng tải của máy nạp tự động. Hỏa lực có thể được thực hiện với các loại đạn xuyên giáp cỡ nòng nhỏ, tích lũy, khả năng nổ cao, cũng như tên lửa dẫn đường bằng chùm tia laze.
Tên lửa dẫn đường cho xe tăng "Kombat", do các chuyên gia từ Phòng thiết kế Kiev "Luch" phát triển, có một đầu đạn song song, cho phép chúng bắn trúng các mục tiêu được trang bị giáp phản ứng nổ và giáp nhiều lớp hiện đại. Khối lượng của tên lửa là 30 kg.
Để theo dõi tình trạng đường xá, người lái xe-thợ máy có ba thiết bị quan sát bằng kính cận. Để lái xe vào ban đêm, thay vì thiết bị trung tâm, có thể lắp thiết bị quan sát ban đêm chủ động-thụ động TVN-5 hoặc TVN-5M.
Tổ hợp điều khiển hỏa lực cung cấp khả năng bắn của xạ thủ và chỉ huy vào các mục tiêu đứng yên và di chuyển từ chỗ cũng như khi đang di chuyển với xác suất trúng đạn cao ngay từ phát bắn đầu tiên.
Tổ hợp bao gồm thiết bị ngắm bắn ban ngày 1G46M "Promin" của xạ thủ, thiết bị ngắm ảnh nhiệt "Buran-Katrin-E", tổ hợp ngắm và quan sát của chỉ huy PNK-5 "AGAT-CM", máy tính đạn đạo LIO-V có đầu vào cảm biến thông tin, thiết bị ổn định vũ khí cải tiến 2E42M, cảm biến đo vận tốc đầu của đạn, thiết bị ngắm phòng không PZU-7, hệ thống điều khiển lắp đặt phòng không 1ETs29M.
Súng ngắm ban ngày 1G46M của xạ thủ có đường ngắm ổn định ở hai máy bay, tích hợp máy đo xa laser và kênh dẫn đường cho tên lửa. Trường nhìn của tầm nhìn có độ phóng đại từ 2, 7x đến 12x. Công cụ tìm phạm vi đo phạm vi tới mục tiêu ở khoảng cách lên đến 10.000 m với độ chính xác ± 10 m. Phạm vi đo được hiển thị trên màn hình phân đoạn ở phần dưới của trường ngắm của xạ thủ cùng với một tín hiệu bắn và loại đạn.
Thiết bị ngắm ảnh nhiệt "Buran-Katrin-E" bao gồm thiết bị của xạ thủ quang điện tử và màn hình ảnh nhiệt; điều này cũng bao gồm bảng điều khiển của người chỉ huy, với sự trợ giúp của anh ta có thể kiểm soát và tự bắn từ một khẩu pháo hoặc súng máy được ghép nối với nó. Tầm nhìn như vậy cho phép cả xạ thủ và chỉ huy phát hiện mục tiêu và khai hỏa trong mọi điều kiện thời tiết, kể cả tầm nhìn kém, cũng như trong bóng tối ở khoảng cách xa và độ chính xác cao.
Tổ hợp ngắm và quan sát của chỉ huy PNK-5 bao gồm tổ hợp ngắm ngày đêm của chỉ huy TKN-5 và cảm biến vị trí đặt súng. TKN-5 có đường ngắm ổn định trong mặt phẳng thẳng đứng và ba kênh: một kênh ngày, một kênh nhiều ngày với hệ số phóng đại 7, 6x và một kênh ban đêm với hệ số phóng đại 5, 8x. Ngoài ra, ống ngắm còn được trang bị máy đo xa laser tích hợp, cung cấp cho người chỉ huy khả năng đo phạm vi tới mục tiêu độc lập với xạ thủ, cũng như thiết bị đầu vào dẫn bên. Nhờ anh ta, chỉ huy của "Oplot" có khả năng tìm kiếm và độc lập tiêu diệt mục tiêu tốt nhất so với chỉ huy của các xe tăng T-80U, T-80UD, T-90.
Máy tính đường đạn LIO-V tính toán hiệu chỉnh đường đạn, tự động tính đến dữ liệu về tốc độ của xe tăng, vận tốc góc của mục tiêu, góc lăn của trục pháo, thành phần ngang của tốc độ gió, khoảng cách tới mục tiêu và góc tiêu đề. Ngoài ra, nhập thủ công: nhiệt độ không khí xung quanh, nhiệt độ sạc, độ mòn của nòng, áp suất môi trường, v.v. LIO-V cũng tính toán thời điểm phát nổ của một quả đạn có độ nổ cao trên mục tiêu.
Để tự động tính đến độ uốn nhiệt của nòng súng khi tính toán hiệu chỉnh đường đạn, một hệ thống xác định nó SUIT-1 đã được lắp đặt, hệ thống này sẽ truyền thông tin liên quan đến máy tính đường đạn của xe tăng. Tại đây, sau mỗi lần bắn, vận tốc ban đầu của đạn được xác định bởi một cảm biến đo lường khác được nhập vào.
Các phương tiện bảo vệ được sử dụng trên T-84 là giáp composite, giáp phản ứng nổ lắp sẵn, tổ hợp các biện pháp đối phó quang - điện tử và một số thiết bị khác.
Giáp xe tăng hiện đại nhiều lớp là loại “bánh phồng” gồm các tấm giáp và vật liệu gốm sứ; nó bảo vệ chống lại hầu hết các phương tiện hủy diệt hiện có.
Giáp phản ứng nổ tích hợp thế hệ thứ hai của loại "Knife" được lắp ở mặt trước của thân tàu và tháp pháo. Nó được hợp tác phát triển bởi một số doanh nghiệp, trong đó có Trung tâm nghiên cứu “Xử lý vật liệu bằng máy nổ”. Paton và KMDB chúng. Morozov, và cung cấp khả năng bảo vệ xe tăng khỏi các loại đạn pháo cỡ nhỏ xuyên giáp, vũ khí tích lũy và đạn tích lũy xung kích thuộc loại "lõi xung kích". Sự khác biệt chính giữa Knife và các loại giáp phản ứng hiện có là tác động lên phương tiện tấn công hủy diệt bằng phản lực tích lũy phẳng, trong khi hệ thống giáp phản ứng thế hệ đầu tiên (Contact-1/5, Blazer) hoạt động bằng cách ném các tấm vào hướng của đạn tấn công.
Các mô-đun dao được phân biệt bởi độ tin cậy cao (đảm bảo hoạt động, loại trừ truyền nổ sang các thùng chứa lân cận), an toàn khi bắn từ các vũ khí nhỏ, không phát nổ từ các mảnh vỡ và hỗn hợp gây cháy, dễ lắp đặt và chi phí thấp. Mức độ bảo vệ xe tăng được cung cấp bởi "Knife" cao hơn gấp đôi so với các khối 4C20 hoặc 4C22 được sử dụng trước đây.
Ở hai bên thân xe tăng, các tấm chắn cao su mở rộng có giáp và giáp phản ứng nổ tích hợp ở phía trước được lắp đặt, giúp bảo vệ thêm trước các loại vũ khí chống tăng cầm tay.
Tổ hợp các biện pháp đối phó quang - điện tử của Varta được lắp đặt trên đó cũng góp phần tăng mức độ bảo mật của Oplot. Nó bao gồm một hệ thống cảnh báo bằng laser cho phép kíp lái của xe tăng phản ứng kịp thời với các mối đe dọa mới xuất hiện. Thành phần chính của nó là bốn đầu dò tia laze: hai đầu "chính xác", được lắp ở phía trước của mái tháp, và hai đầu "thô", nằm ở phần phía sau của nó. Chúng phản ứng với chùm tia của máy đo xa laser, thiết bị chỉ định laser và đạn dược có độ chính xác cao bằng hệ thống dẫn đường bằng laser.
"Varta" tương tự như tổ hợp TShU-1-7 "Shtora-1", được phát triển vào cuối những năm 1980. Tuy nhiên, do máy đo khoảng cách laser hiện đại hoạt động trong phạm vi bước sóng ngắn hơn, nên phức hợp cải tiến nhận được các phần tử quang học dựa trên kẽm selen.
Khu phức hợp này cũng có các đèn chiếu sáng để thiết lập gây nhiễu chủ động hồng ngoại cho vũ khí chống tăng. Chúng đưa ra tín hiệu sai cho hệ thống dẫn đường của một tên lửa dẫn đường đang đến gần, liên tục tạo ra các tín hiệu nhiễu xung được mã hóa, khiến nó có thể phá vỡ hướng dẫn chính xác của nó.
Ngoài ra, điều này cũng bao gồm một hệ thống thiết lập màn khói / bình xịt, được thiết kế để phân tán chùm tia laser dẫn đường. Nó bao gồm 12 ống phóng lựu đạn khói / bình xịt được gắn ở bên phải và bên trái của tháp pháo và được bao phủ bởi các vỏ bọc. Hệ thống hoạt động như một phần của khu phức hợp và tự động.
Xe tăng cũng có thể lắp đặt màn chắn khói bằng cách bơm nhiên liệu diesel vào hệ thống xả của động cơ sử dụng thiết bị tạo khói nhiệt.
Động cơ diesel 6TD-2 "Oplot" có công suất 1200 mã lực. Công suất cụ thể là 26 mã lực / tấn, cung cấp cho xe tăng phản ứng ga cao và khả năng cơ động tốt. Động cơ được trang bị thiết bị làm nóng trước cho thời tiết lạnh. Để giảm hiệu ứng nhiệt, nóc khoang động cơ được trang bị các tấm chắn nhiệt đặc biệt.
Mặc dù 6TD-2 là động cơ diesel, nó có thể chạy bằng các loại nhiên liệu khác, bao gồm xăng, dầu hỏa, nhiên liệu diesel, hoặc hỗn hợp các loại này theo bất kỳ tỷ lệ nào.
Dung tích của các thùng nhiên liệu bên trong là 700 lít. 440 lít nhiên liệu khác nằm trong bình nằm trên chắn bùn. Tuy nhiên, ở phía sau thân tàu có thể lắp thêm hai thùng dự trữ bổ sung, có thể bỏ đi nếu cần thiết. Mỗi chiếc có dung tích 200 lít và được kết nối với hệ thống nhiên liệu chung. Phạm vi bay của nhiên liệu chính là 400 km.
Hệ thống làm sạch không khí bao gồm các bộ lọc sơ bộ ly tâm và một băng làm sạch không khí. Nó cho phép bạn vận hành bể trong điều kiện nóng và nhiều bụi. Bộ lọc, ngay cả trong môi trường như vậy, chỉ nên được thay thế sau 1000 km chạy.
THOÁT RA NGOÀI. TURKISH YATAGAN
Xe tăng T-84 được tích cực quảng bá ra thị trường nước ngoài, vì chính chủ đề bọc thép đã đưa Ukraine trở thành một trong mười nhà sản xuất vũ khí và thiết bị quân sự lớn nhất thế giới. Tuy nhiên, các cuộc đấu thầu cung cấp xe tăng song song cho Thổ Nhĩ Kỳ, Hy Lạp và Malaysia, trong đó có xe tăng T-84 đã không mang lại thành công.
Quay trở lại năm 1997, một trong những chiếc T-84 dày dặn kinh nghiệm đã được thử nghiệm ở Thổ Nhĩ Kỳ, nơi đang thăm dò khả năng cập nhật đội xe tăng của mình, bao gồm chủ yếu là những chiếc M60 đã lỗi thời của Mỹ. Vào tháng 2 năm 2000, chính phủ nước này đã chính thức công bố một trong những cuộc đấu thầu lớn nhất trong lĩnh vực vũ khí để tạo ra một loại xe tăng hiện đại. Cuộc đấu thầu ước tính khoảng 4 - 4,5 tỷ đô la và ban đầu giả định rằng quốc gia thắng cuộc sẽ cung cấp 250 xe tăng chiến đấu chủ lực và nhận được đơn đặt hàng tổ chức sản xuất thêm ở Thổ Nhĩ Kỳ - tại đây họ dự kiến sẽ tạo ra ngành công nghiệp chế tạo xe tăng hiện đại của riêng mình.
Các công ty chế tạo xe tăng hàng đầu đã được mời tham gia cuộc thi. Kết quả của sự lựa chọn kỹ lưỡng, Đức, Mỹ, Ukraine và Pháp đã lọt vào chung kết của chặng đầu tiên.
Đức đã trình bày với Ankara dự án xây dựng nhà máy lắp ráp một đội xe Leopard 2A6 hạn chế. Pháp cũng xây dựng kế hoạch cho một nhà máy sản xuất "giới hạn" các xe tăng Lekperk hiện có. Mỹ đã đề nghị lắp ráp M1A2 Abrams trong điều kiện tương tự. Ukraine đã tiến xa hơn các đối thủ của mình, khi phát triển một dự án dành riêng cho Thổ Nhĩ Kỳ về một nhà máy lắp ráp không giới hạn mẫu xe tăng T-84 "thuần túy của Thổ Nhĩ Kỳ" được trang bị pháo 120 mm. Vì Thổ Nhĩ Kỳ là một thành viên NATO, một trong những điểm không đáng có của cuộc thi là sự tuân thủ của vũ khí trang bị chính của xe tăng với các tiêu chuẩn của khối quân sự này. Yêu cầu này bị loại trừ khỏi các nhà thầu, ví dụ, Nga.
Máy Ukraina, chỉ số nhà máy "đối tượng 478H", sau này được gọi là "Yatagan" (trong các phiên bản khác nhau - KERN 2-120, T-84-120, T-84U; tuy nhiên, những tên này không được sử dụng trong KMDB), được phát triển tại cuối năm 1999 Nó được lắp ráp hoàn toàn từ các bộ phận có nguồn gốc từ Ucraina, mặc dù nó đã được dự kiến, theo yêu cầu của khách hàng, để lắp đặt các hệ thống và đơn vị của các nhà sản xuất nước ngoài.
Khi phát triển xe tăng Yatagan, các giải pháp kỹ thuật được sử dụng đã được thử nghiệm trong quá trình hiện đại hóa xe tăng T-72-120, lần đầu tiên được trình diễn tại triển lãm vũ khí quốc tế IDEX-99. Vì pháo 120 mm (không giống như pháo 125 mm của Nga) sử dụng loại đạn đơn nguyên, một bộ nạp đạn tự động hoàn toàn mới thuộc loại mồi nhử đã được phát triển cho T-72-120, được đặt ở phía sau tháp pháo trên một trục bản lề. giờ giải lao.
Mẫu xe tăng đầu tiên được trang bị pháo nòng trơn 120 mm KBM2 do Ukraine sản xuất, thiết kế này đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn NATO. Do thời gian chuẩn bị chặt chẽ cho cuộc đấu thầu, vào mùa thu năm 1999, KMDB đã ký hợp đồng thông qua tập đoàn Ukrspetsexport với công ty Thụy Sĩ Swiss Ordnace Enterprice Corp. để sản xuất nòng 120 mm cho pháo KBM2.
Việc nạp pháo của xe tăng Yatagan được thực hiện bằng máy nạp tự động, tốc độ bắn 8 - 10 phát / phút, các chế độ nạp bán tự động và thủ công cũng được cung cấp.
Cơ số đạn là 40 viên, 22 viên được đặt trực tiếp vào băng tải nạp đạn tự động trong một khoang đặc biệt ở phía sau tháp, ngăn cách với khoang chiến đấu bằng vách ngăn bọc thép.16 viên nằm trong kho đạn được cơ giới hóa phụ trợ nằm trong thân tàu, hai viên nữa trong khoang chiến đấu. Đạn của tất cả các loại, được phát triển theo tiêu chuẩn của NATO (STANAG 4385 và STANAG 4110), APFSDS-T, HEAT-MR-T và các loại khác, cũng như tên lửa dẫn đường bằng laser được sản xuất tại Ukraine, thích ứng với cỡ nòng 120 mm, có thể được sử dụng.
Yatagan được trang bị tổ hợp điều khiển hỏa lực cho xe tăng T-84 Oplot, thích ứng với các loại vũ khí mới.
Theo đánh giá của giới chuyên môn, đặc tính kỹ thuật của 4 xe tham gia chặng 2 thi đấu xấp xỉ nhau. Nhưng theo kết quả không chính thức của các cuộc thử nghiệm phức tạp, diễn ra ở cả bãi thử của Thổ Nhĩ Kỳ và trên lãnh thổ của các quốc gia cạnh tranh, Leopard và Yatagan đã giành vị trí nhất và nhì.
Lợi thế của xe tăng Ukraine có thể kể đến là nó nhẹ hơn đối thủ khoảng 10 tấn, thân thấp hơn, tức là xe tăng ít bị tổn thương hơn, nếu không có sự chuẩn bị thì nó có thể vượt qua chướng ngại nước sâu tới 1,8 m. Ngoài ra, động cơ Kharkov độc đáo đã được điều chỉnh để hoạt động trong điều kiện khí hậu nóng, để nó không bị mất điện ở nhiệt độ không khí lên đến + 55 ° С. Điều quan trọng nữa là Ukraine đã đặt mức giá thấp nhất cho Yatagan, và hóa ra cũng là quốc gia duy nhất sẵn sàng chuyển giao công nghệ sản xuất xe tăng cho Thổ Nhĩ Kỳ.
Tuy nhiên, vào năm 2005, cuộc đấu thầu xe tăng kéo dài trước khi Bộ chỉ huy quân sự Thổ Nhĩ Kỳ cắt giảm các chương trình quân sự đã bị hủy bỏ. Ưu tiên cho việc hiện đại hóa 170 xe tăng M60 đã lỗi thời. Hợp đồng trị giá 668 triệu USD đã được trao cho công ty Israel Military Industries của Israel. Thổ Nhĩ Kỳ cũng đã ký một hợp đồng cung cấp cho nước này 298 xe tăng Leopard 2A4 phục vụ cho quân đội FRG, những xe tăng này đã phải trải qua một cuộc đại tu lớn tại các nhà máy của Krauss-Maffei Wegmann và Rheinmetall Landsysteme.
Tình huống tương tự đã xảy ra trước đó trong cuộc đấu thầu xe tăng ở Hy Lạp - do đó, quốc gia này cũng quyết định mua xe tăng Leopard của Đức.
Năm 2000, xe tăng T-84 đã tham gia một cuộc đấu thầu quốc tế do Malaysia tổ chức. Các cuộc thử nghiệm so sánh có sự tham gia của xe tăng RT-91M Twardy của Ba Lan, đây là bản nâng cấp của T-72M của Liên Xô, T-90S của Nga và xe tăng hạng nhẹ CV90 120 của Thụy Điển. Vào mùa xuân cùng năm, T-84 của Ukraine là được trưng bày tại triển lãm vũ khí DSA-2000 ở Kuala -Lumpur (Malaysia), là tiền đề để tham gia cuộc thi cung cấp xe tăng cho quân đội nước này.
Các cuộc thử nghiệm ở Malaysia diễn ra từ ngày 19 tháng 6 đến ngày 21 tháng 8, và quân đội chủ yếu quan tâm đến tính cơ động và độ tin cậy hoạt động của xe tăng trong điều kiện địa phương khó khăn. Các phương tiện đã phải đi khoảng 2.800 km trong rừng rậm, vượt qua cảnh núi non, qua những vùng đầm lầy và chướng ngại vật nước.
Kết quả thi đấu của Malaysia khá bất ngờ. Mặc dù thực tế là trong các cuộc thử nghiệm, RT-91M của Ba Lan ở hầu hết các chỉ số chính đều kém hơn đáng kể so với cả T-90S của Nga và T-84 của Ukraine, tuy nhiên, vào tháng 4 năm 2002, chính phủ nước này đã công bố quyết định mua. 48 xe tăng PT-91MZ và 6 xe bọc thép WZT-4 ở Ba Lan. Tổng giá trị của hợp đồng là $ 370 triệu. Các chuyên gia Nga cho rằng một chiếc xe tăng của Ba Lan đã tiêu tốn của Malaysia khoảng 4 triệu USD, hay hơn 1,2 triệu chiếc so với T-90S của Nga và T-84 của Ukraine tham gia đấu thầu này.
Vào ngày 1 tháng 9 năm 2011, ban lãnh đạo của Tập đoàn Công ty Ukrspetsexport đã ký hợp đồng với đại diện của Lực lượng vũ trang Vương quốc Thái Lan
liên quan đến việc cung cấp một lô xe bọc thép mới. Theo các thỏa thuận đã đạt được, phía Ukraine sẽ chế tạo và chuyển giao cho nước này 49 chiếc xe tăng chiến đấu chủ lực (MBT) "Oplot". Tổng giá trị của hợp đồng là hơn 200 triệu đô la Mỹ. Đơn đặt hàng sẽ được thực hiện bởi các doanh nghiệp đã trở thành một phần của Nhóm các công ty Ukroboronprom.
BẬT "OPLOT-M"
Xe tăng cải tiến "Oplot-M" ("đối tượng 478DU9-1 / 478DU10") được phát triển bởi KMDB có tính đến các xu hướng hiện đại trong phát triển xe bọc thép. Trước hết, chúng tôi đã tăng cường an ninh cho xe bằng cách lắp đặt một hệ thống bảo vệ động lực học mới "Knife-2", có khả năng chống lại các loại ATGM có đầu đạn song song, đạn xuyên giáp và đạn xuyên giáp. Các thùng chứa của nó được đặt ở mặt trước của thân tàu và trên tháp pháo, dọc theo hai bên của thân tàu, giúp bảo vệ thêm từ các cạnh của xe tăng.
Tổ hợp "Knife-2" có thiết kế mô-đun, vì vậy nó có thể dễ dàng thay thế hoặc hiện đại hóa khi các công nghệ ERA tương ứng được cải tiến.
Hệ thống ngắm của xe tăng cũng đã có những thay đổi. Chỉ huy xe nhận được tổ hợp quan sát và ngắm toàn cảnh đa kênh PKN-6 mới với các kênh ảnh nhiệt và ban ngày độc lập cùng máy đo xa laser. Điều này giúp cải thiện đáng kể khả năng quan sát địa hình, đặc biệt là vào ban đêm và trong điều kiện tầm nhìn thấp. Phạm vi phát hiện mục tiêu kiểu xe tăng qua kênh hình ảnh hiện là dưới 5500 m và qua kênh ảnh nhiệt trong trường nhìn rộng - 4000 m.
Việc sử dụng PKN-6, ngoài việc phát hiện và nhận biết các mục tiêu trên mặt đất và trên không, đồng thời chỉ định mục tiêu cho xạ thủ, người chỉ huy xe tăng có thể tự mình bắn pháo và súng máy đồng trục trong chế độ điều khiển vũ khí nhân đôi thông qua kênh ảnh nhiệt của xạ thủ. Điều này mở rộng đáng kể khả năng của hệ thống điều khiển hỏa lực của xe tăng. Đúng vậy, đối với khả năng mở rộng của hệ thống điều khiển hỏa lực, cần phải trả cho khối lượng tăng lên của xe tăng - khối lượng của bộ thiết bị PKN-6 là 400 kg.
Việc cài đặt PKN-6 kéo theo những thay đổi về hình thức của máy. Do phần đầu khá lớn của khẩu đại liên PKN-6 được đặt trên nóc tháp trước cửa hầm chỉ huy, nên bệ súng máy phòng không phải chuyển sang giá đỡ ở phía sau. của tháp.
Ngoài PKN-6, chỉ huy xe tăng còn nhận được một bảng thông tin cho chỉ huy 1KPI-M, được thiết kế để hiển thị thông tin kỹ thuật số và đồ họa được nhập trên màn hình hoặc nhận thông qua liên lạc từ bên ngoài.
Xe tăng Oplot-M được trang bị động cơ 6TD-2E tiên tiến hơn, hoạt động đáng tin cậy mà không mất điện ở nhiệt độ lên đến + 55 ° C. Chữ cái "E" là viết tắt của "sinh thái". Trước đây, họ không nghĩ nhiều đến tính thân thiện với môi trường của các phương tiện chiến đấu, nhưng hiện nay tình hình đã thay đổi. Vì vậy, khi tham gia đấu thầu quốc tế, một thông số như tính độc hại của khí thải cũng được tính đến. Công suất của bộ nguồn phụ trên xe tăng mới cũng được tăng lên - 10 kW thay vì 8 kW.
Hệ thống điều khiển chuyển động tích hợp Oplota-M cung cấp khả năng chuyển số tự động và chuyển hướng êm ái trong khi xe tăng đang chuyển động. Thay vì cần gạt, một tay lái đã được lắp đặt, giúp đơn giản hóa quá trình điều khiển máy. Thiết bị lái dưới nước cho phép xe tăng vượt chướng ngại nước sâu tới 5 m, xe vượt chướng ngại nước sâu 1,8 m mà không cần chuẩn bị.
Hỗ trợ điều hướng của xe tăng dựa trên hệ thống GLONASS và NAVSTAR với việc xác định tọa độ của chính nó, hình thành lệnh với tọa độ của điểm đến, thu thập thông tin về vị trí của xe tăng cấp dưới, hình thành các tuyến đường (lên đến 10 tuyến đường) và hành trình dọc theo một con đường nhất định (số lượng điểm kiểm soát cho mỗi tuyến đường - tối đa 50), sự hình thành của các tin nhắn từ xa (văn bản) trên kênh vô tuyến, chỉ báo thông tin về hướng và giá trị của góc rẽ về đích đối với người lái xe.
Các cuộc thử nghiệm tại nhà máy đối với xe tăng Op-Lot-M diễn ra vào cuối năm 2008, và đến đầu tháng 4 năm sau, các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đã hoàn tất thành công. Mặc dù trọng lượng tăng lên, nhưng không có vấn đề nào được xác định với khung gầm của phương tiện chiến đấu và động cơ 1200 mã lực. hoạt động hiệu quả trong mọi điều kiện thời tiết, kể cả nhiệt độ môi trường cao. Với tư cách là Tổng thiết kế chế tạo xe bọc thép và hệ thống pháo, Anh hùng Ukraine, Trung tướng M. Borysyuk lưu ý, xe tăng Oplot-M "đáp ứng các yêu cầu hiện đại và khá cạnh tranh so với các loại xe tương tự trên thế giới." Tất cả các thành phần, tổ hợp, thiết bị và yếu tố cơ bản của vũ khí Oplot-M đều là một phát minh và sản phẩm cuối cùng của các nhà sản xuất Ukraine, và một số bí quyết kỹ thuật trong nước đã được thể hiện trong lớp giáp bảo vệ của nó.
Đơn đặt hàng tiếp nhận xe tăng Oplot-M được ký vào ngày 28 tháng 5 năm 2009. Theo kế hoạch, các lực lượng vũ trang Ukraine sẽ đặt hàng 10 xe tăng Oplot-M trong cùng năm, nhưng do cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu, các kế hoạch này đã không được thực hiện. trở thành sự thật, mặc dù vào ngày 23 tháng 2 năm 2010, nhà thiết kế chính của KMDB Y. Busyak xác nhận sự tồn tại của đơn đặt hàng của nhà nước, nói: "Tôi có thể chính thức thông báo về việc nhận được đơn đặt hàng của nhà nước để sản xuất 10 chiếc Oplot-M đầu tiên các phương tiện chiến đấu, sẽ được gửi đến các đơn vị quân sự của Lực lượng Mặt đất. "…
Chi phí cho một chiếc xe là 3, 5 - 4 triệu đô la.
BREM-84
Cùng với xe tăng T-84 ("đối tượng 478DU7"), một phương tiện sửa chữa và phục hồi bọc thép BREM-84, được phát triển trên cơ sở của nó, đã được chuyển giao cho Malaysia, mục đích là sơ tán xe tăng bị hư hỏng, kéo theo các thiết bị bị lỗi. như thực hiện sửa chữa tổng hợp trực tiếp tại hiện trường … Trọng lượng của xe BREM-84 là 46 tấn, ngoài cần cẩu có sức nâng 25 tấn giúp tháo dỡ động cơ hoặc tháp pháo xe tăng, xe còn được trang bị tời kéo có lực kéo 25 tấn. và một tời phụ chịu lực 900 kg. Xe có bệ chở hàng, một bộ công cụ và đồ đạc để sửa chữa xe tăng, cũng như thiết bị máy ủi.
