Thông báo mà tác giả nhận được về kết quả tích cực của việc thẩm định đơn đăng ký phát minh "Ekranoplan" sẽ giúp cho việc thúc đẩy dự án này, có thể nói một từ mới cả trong giao thông vận tải và việc tạo ra một sản phẩm. hạm đội viễn dương của Nga.
Các ekranoplanes hạng nặng thực sự là loại vũ khí và thiết bị quân sự duy nhất mà nước ta đã đi trước trong việc phát triển thiết kế và kỹ thuật trong hơn 50 năm ("Tàu chở hàng khô" Farewell, Montana "). Tôi sẽ cố gắng một lần nữa chứng minh khả năng tuyệt đối và sự cần thiết cực kỳ cần thiết trong việc phát triển loại phương tiện giao thông "của chúng ta" này, vốn có thể dễ dàng chuyển đổi thành một loại vũ khí tấn công mới.
Chúng tôi sẽ xem xét bất kỳ ekranoplan nào có trọng lượng cất cánh nặng từ 500 đến 5.000 tấn, nặng hơn và lên đến 18-20 nghìn tấn - siêu nặng. Nhân tiện, cho đến nay chưa có ai trên thế giới vượt qua các đặc tính rẽ nước của KM-1 do Rostislav Alekseev phát triển. Nó cũng cần thiết để xác định ekranoplan là gì về độ cao bay. Nó không được vượt quá chiều dài hợp âm của cánh chính hoặc cánh chính, cuộn và cao độ nằm trong các giá trị được xác định nghiêm ngặt và tương đối nhỏ được thiết lập bởi các thử nghiệm toàn quy mô.
Cách bố trí máy bay của các ekranoplanes đang được xây dựng và đang được thiết kế không có tương lai - nó không góp phần vào việc tự hủy hoại của động tác ném bóng không tự nguyện. Việc thiết kế phần trung tâm dưới dạng một cánh đơn là do yêu cầu trên mặt phẳng phía trên của đường băng phải đủ cho việc cất và hạ cánh của hai máy bay ở chế độ chuyển động dịch chuyển. Bên trong, trong mặt phẳng đường kính, con tàu có các phòng ghép nối, ít nhất là hai tầng (hai boong), đặc biệt là các sàn tổng hợp (boong-bệ) với các phép đo là bội số của số lượng container biển và kích thước. của máy bay chiến đấu. Nhà máy điện chính là hai lò phản ứng hạt nhân với tổng công suất đủ để di chuyển trên màn hình ở chế độ hành trình với tốc độ 300 hải lý / giờ (mỗi lò xấp xỉ 300-450 MW với trọng lượng cất cánh 16 nghìn tấn).
Khi bắt đầu và hạ cánh, công suất bổ sung của động cơ phản lực cánh quạt (TVVD) được bật - khoảng một nửa công suất cần thiết để bay. Phần trung tâm được tiếp giáp bởi các cánh hình thang với các phao xoay ở hai đầu, nơi đặt các hệ thống đẩy - TVVD trên giá treo.
Để cải thiện các đặc tính khí động học khi bay và giảm công suất khởi động của hệ thống đẩy, thân tàu dịch chuyển - một mô tô trượt nước có lắp đặt tia nước - có thể rút vào phần trung tâm sau khi bắt đầu. Trái ngược với các phương án truyền thống để tạo ra một đệm khí với các bộ truyền động riêng biệt cho nó và cho chuyển động, phương án với bộ truyền động từ động cơ tốc độ cao được áp dụng cho các máy nén quạt gắn trong các cánh bên ngang với hệ thống cánh được đóng kín. bằng các tấm lưới có mái che ở chế độ bay.
Không gian dưới cánh khi khởi động hoặc hạ cánh trên đệm khí được rào bằng hệ thống thanh xoay, cánh lật và vòng đệm giới hạn. Để ổn định đường bay cao độ, ba hệ thống đã được sử dụng: một vị trí nhất định của trọng tâm và trọng tâm khí động học của phương tiện, lắp đặt quạt-máy nén ở các đầu của cánh đơn, cũng được sử dụng khi phóng để tạo đệm khí. là hệ thống ổn định ngang đuôi và mũi tàu được lắp đặt trên phần trung tâm và các cánh bên. Tất cả các thông số của thiết bị đã được tính toán. Trong chế độ chuyển tiếp từ bào sang tách khỏi mặt nước, các cột có các cánh quạt siêu bay song song được kéo dài từ các bộ ổn định thẳng đứng phía sau.
Kích thước gần đúng của ekranoplan: chiều dài - 250 mét, chiều rộng - 300 mét, chiều cao - 35 mét, mớn nước - 3, 5–4, 5 mét. Tổng công suất của nhà máy điện lúc khởi động là 840–900 MW, đang bay - 550–650 MW. Trong trường hợp này, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng sẽ không vượt quá 0, 115–0, 120, nhỏ hơn hai lần so với giá trị này cho ekranoplan KM. Để thuận tiện cho việc phóng, tải trọng trên một đơn vị diện tích của các cánh mỏng hơn so với KM và Orlyonok giảm gần một nửa - khoảng 200-250 kg mỗi mét vuông so với 450, tương ứng với các máy bay chiến đấu hiện đại. Chất lượng khí động học của bộ máy ở độ cao bay 40-50 mét phải ít nhất là 22-26, số Froude - trong khoảng 10-11. Phân phối điện của nhà máy - 4 đại bác nước NKA 20 hoặc NK-20 động cơ 20 MW mỗi đại bác); cột có thể thu vào song song với vít siêu trọng, truyền động thủy hoặc điện (với cuộn dây siêu dẫn làm mát bằng nhiệt của động cơ điện lắp sẵn) từ các nhà máy điện hạt nhân có tổng công suất 150-220 MW; 4 NCA 40 30-40 MW mỗi chiếc - một bộ truyền động đến các máy nén quạt được lắp đặt ở các đầu của phần trung tâm của cánh đơn trong phiên bản phi hạt nhân thông thường, 8 bộ song song của động cơ tuabin áp suất cao - tuabin cao cấp không kênh động cơ, nghĩa là, 16 động cơ 40 MW (đốt sau 55 MW) với một ổ đĩa (cơ khí, thủy lực hoặc cách khác) cho 8 máy nén quạt ở các cánh bên phía sau giá treo. Trong phiên bản hạt nhân, 10–12 động cơ song song gần nhất với phần trung tâm NKA-1055 (phát triển của NK-93 và GE-36), 50–55 MW mỗi động cơ. Phần còn lại của TVVD thông thường được sử dụng để phóng và hạ cánh. Tôi bỏ qua sự tinh tế và chi tiết.
Đối với các ekranoplanes nặng và siêu nặng, ưu tiên sử dụng các nhà máy điện hạt nhân vận chuyển kinh tế nhất kết hợp với hệ thống đẩy áp suất cao. Mặc dù có ý kiến cho rằng với tốc độ lên tới 600 km / h, ICEs không cần que mạnh mẽ của Balandin cũng có thể xuất hiện. Kinh nghiệm chế tạo máy bay chạy bằng năng lượng nguyên tử ở nước ta cũng khá đáng kể: vào những năm 60, chiếc Tu-119 nguyên tử đã được thử nghiệm với hai động cơ NK-14A có tỷ lệ trọng lượng trên công suất khá tốt - khoảng 3–3,5. Chiếc An-22 chống tàu ngầm với năng lượng hạt nhân gần như đã tiêu hao có thể bay mà không cần tiếp nhiên liệu trong ít nhất 48 giờ.
Đồng hồ ở Vịnh Hudson
Các ekranoplanes chiến đấu có thể mang theo máy bay, chống tàu ngầm, chống tên lửa và đổ bộ. Loại thứ hai bao gồm bất kỳ lựa chọn dân sự nào, vì mớn nước tương đối nông và mũi tàu nhô ra khỏi mặt nước cho phép bạn tiếp cận bờ biển và hạ cánh thiết bị quân sự và binh lính. Đối với việc hạ cánh qua đường chân trời, hiện đang là mốt ở phương Tây, không có vấn đề gì cả. Từ đầu mũi tàu của thiết bị, tàu nổi tốc độ cao có trọng lượng rẽ nước lên đến 500 tấn với vũ khí và nhân lực được phóng ra. Phương pháp tác chiến thứ hai sử dụng ekranoplanes dân sự trong trường hợp có mối đe dọa quân sự là vận chuyển 300 container 40 feet hoặc 600 container 20 feet của hệ thống "Câu lạc bộ" đến bờ biển của đối phương. Chúng có thể được sử dụng từ bốn thang máy trên mặt phẳng phía trên của cánh đơn và với số lượng vài chục chiếc cùng một lúc.
Chiếc ekranoplan chở máy bay sẽ chứa 22-24 máy bay chiến đấu hạng nặng và máy bay AWACS. Máy bay không người lái tầm cao hạng nặng sẽ hạ cánh trên máy bay cánh đơn bên ngoài đường băng; bạn nên sử dụng chúng như máy bay không người lái trinh sát. Việc sử dụng hàng không có thể thực hiện ở hai chế độ - chuyển chỗ (cho máy bay tuần tra và trinh sát) và trong chiến đấu, với tốc độ khoảng 150 hải lý / giờ, trong khi không cần máy phóng. Việc bảo dưỡng tàu bay được thực hiện theo nguyên tắc băng chuyền: tàu bay ngồi xuống và lăn ra thang máy, hạ xuống boong dưới và chuyển lên thang máy phía trên, chuẩn bị cho các nhiệm vụ chiến đấu tiếp theo.
Ở phiên bản chống tàu ngầm, bên trong phần trung tâm cánh đơn, có thể đặt hai tàu ngầm tự động như tàu ngầm hạt nhân Đề án 705 có lượng choán nước đến 2.000 tấn hoặc một số máy bay không người lái dưới nước, trên mặt trên của chiếc mono. - phần trung tâm cánh - máy bay trực thăng và máy bay PLO. Vì các tuyến đường thực hiện nhiệm vụ chiến đấu của các SSBN Mỹ đã được biết trước, nên đôi khi có thể vô hiệu hóa hoàn toàn hoạt động của bộ phận chính, thành phần nguy hiểm nhất của lực lượng hạt nhân chiến lược Mỹ hiện nay.
Không có ích gì khi mô tả chi tiết về ekranoplan chống tên lửa. Ba nhiệm vụ có thể được lưu ý cho loại này. Đầu tiên và quan trọng nhất là vô hiệu hóa các lực lượng hạt nhân chiến lược trên mặt đất. Vị trí xuất phát là gần Vancouver ở Thái Bình Dương, bên cạnh Halifax ở Đại Tây Dương, trong Vịnh Hudson, nơi dễ dàng nhất để đánh chặn các tàu Minutemans đang phóng từ Bắc Dakota, Wyoming và Montana. Nhiệm vụ thứ hai là bao phủ Bắc Cực và các khu vực lân cận cùng với Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Và thứ ba là vô hiệu hóa các tên lửa đánh chặn có khả năng bắn hạ đầu đạn hạt nhân theo quỹ đạo đi xuống.
Cầu Bắc Cực Á-Âu
Hải quân Nga có một sự lựa chọn: sao chép các công nghệ cũ của phương Tây hoặc bỏ xa chúng mãi mãi. Tàu sân bay "Storm" và tàu khu trục hạt nhân với một lượng dịch chuyển của tàu tuần dương hạng nặng sẽ không đưa chúng ta ra tiền tuyến. Đi theo con đường này, chúng tôi sẽ không tạo ra một hạm đội vượt biển thực sự, ngoại trừ việc chúng tôi sẽ có được một sự kết hợp của những con tàu nhỏ nằm rải rác trên vùng nước và lủng lẳng theo mọi hướng với tốc độ của các tàu chở dầu đi cùng chúng. Ngay từ bây giờ, cho đến khi việc chế tạo các tàu hạng nặng bắt đầu, việc Đô đốc Sergei Georgievich Gorshkov mơ ước về vài trăm chiếc ekranoplanes chiến đấu cho Hải quân Nga là hoàn toàn có thể và cần thiết. Hơn nữa, có những khả năng kỹ thuật và điều kiện tiên quyết về kinh tế để cùng với Trung Quốc, và có thể với các đối tác Ấn Độ, Iran, một loại hình vận tải đường thủy cận Á-Âu mới.
Chúng tôi đề xuất sắp xếp một cuộc cạnh tranh mở hoặc kín để phát triển một chương trình đóng tàu mới đáp ứng được thực tế của thế kỷ 21. Chúng tôi đã mất thời gian, nhưng chúng tôi vẫn còn khoảng 10 năm để quyết định đóng những gì - tàu sân bay, và rất có thể là phòng thủ bờ biển, các AUG như của Mỹ, được trang bị các tàu có nhà máy điện hạt nhân, chúng tôi sẽ không làm chủ được. Bạn đã có thể bắt đầu thiết kế và sau hai hoặc ba năm bắt đầu xây dựng phiên bản trung gian của ekranoplan hạng nặng với sức dịch chuyển lên đến 5.000 tấn, sử dụng như một nhà máy điện hạt nhân, một dự án lò phản ứng đồng nhất với chất làm mát kim loại lỏng có công suất công suất lên đến 100 MW và động cơ NK-93 được sửa đổi do Gidropress phát triển. Và sau khi thử nghiệm bộ máy, xác định các hướng phát triển của chương trình đóng tàu.
Chúng ta vẫn có cơ hội trở thành cầu nối khoa học kỹ thuật Á-Âu giữa Đông Nam Á đang bùng nổ và phần còn lại của thế giới thông qua một hệ thống giao thông mới, đồng thời tạo ra một loại vũ khí mới gây áp lực trực tiếp lên tiềm lực chính. kẻ thù.
Việc phát triển và vận hành một hệ thống như vậy với tổng chi phí của các nước Á-Âu sẽ không trở thành gánh nặng không thể chịu đựng được đối với ngân sách của Khu vực Đông Nam Á. Phiên bản dân sự của ekranoplanes ban đầu có thể được sử dụng trên Tuyến đường biển phía Bắc, nhằm tăng cường lưu lượng truy cập mà Trung Quốc và châu Âu chủ yếu quan tâm. Các tính toán cho thấy để vận chuyển 50 triệu tấn và nhu cầu về khối lượng như vậy có thể đã phát sinh vào năm 2020, cần có 90-100 tàu có trọng tải 65 nghìn tấn trên tuyến Murmansk-Thượng Hải, trong khi băng qua Tuyến đường biển phía Bắc tại tốc độ trung bình 13,4 hải lý / giờ mất khoảng 23 ngày. Để vận chuyển một loại hàng hóa tương tự bằng ekranoplanes hạng nặng có trọng lượng 10 nghìn tấn với tốc độ 324 hải lý / giờ (600 km một giờ), cần có không quá 18–20 tàu và thời gian vận chuyển sẽ không quá 24 giờ. Nhu cầu vận chuyển tiềm năng dọc theo tuyến đường này vượt quá 650 triệu tấn - đây là lượng hàng hóa hiện đang đi qua Kênh đào Suez.
Giải pháp thiết kế chính của dự án là sử dụng các khoang chứa hàng chuyên dụng cùng loại bên trong khu trung tâm, được trang bị một số hệ thống xếp dỡ. Trong phiên bản quân sự, chúng có thể chứa máy bay và bất kỳ thiết bị nào khác, trong phiên bản dân sự - các thùng chứa tiêu chuẩn và hàng hóa khác. Với mối đe dọa của một cuộc đối đầu hạt nhân, cả ekranoplanes chiến đấu và vận tải trang bị tên lửa hành trình có thể được chuyển đến bờ biển của kẻ thù tiềm năng chính trong vòng chưa đầy một ngày. Các tính toán cho thấy rằng trong thời bình, cần giữ từ bốn đến sáu nhóm ekranoplanes siêu nặng gần bờ biển Hoa Kỳ. Mỗi tàu bao gồm ba hoặc bốn tàu với các chức năng khác nhau, từ chống tàu ngầm đến chống tên lửa và tổng cộng có tới 80 máy bay chiến đấu.
Đại dương bản địa mở rộng
Chiến lược sử dụng Hải quân Liên Xô trong thời bình đã giả định nhiệm vụ của các đội hình đa năng trên biển, trước hết là gần bờ biển của kẻ thù tiềm năng chính. Đây là thời kỳ của sức mạnh quân sự cao nhất của đất nước: có những tàu hạng trung hoành tráng, hàng không hải quân xuất sắc, một số lượng lớn tàu ngầm diesel, nhưng tất cả những điều này đều đe dọa một kẻ thù tiềm tàng trong các nhà hát hoạt động của châu Âu hoặc Viễn Đông. Trên thực tế, chúng tôi chỉ có thể tạo ra một đội hình hải quân thường trực bên ngoài khu vực ven biển của chúng tôi - hải đội Địa Trung Hải. Ngay cả khi chúng tôi bắt đầu đóng những con tàu vượt biển mới nhất, chúng tôi sẽ không bao giờ đạt được sức mạnh tổng hợp của các hạm đội NATO và Nhật Bản, vốn được trang bị những sửa đổi mới nhất của hệ thống Aegis.
Do đó, đề xuất vượt qua các phương pháp tiếp cận tiêu chuẩn để xây dựng hạm đội và tạo ra một hệ thống tác chiến-giao thông hàng hải toàn cầu có khả năng đưa chúng ta lên vị trí hàng đầu. Đồng thời, nhánh dân sự là một nhánh thuần Âu-Á, phục vụ nhu cầu vận tải của SCO và khi hoạt động vận tải đường biển của BRICS phát triển. Chẳng hạn như trong kênh đào Panama, không cần nhiều thông tin liên lạc: các ekranoplanes siêu nặng có thể băng qua eo đất qua lãnh thổ Nicaragua ở độ cao lên tới 200 mét so với mực nước biển.
Liên bang Nga có nền tảng khoa học và kỹ thuật lớn nhất về ekranoplanes và hàng không với các nhà máy điện hạt nhân. Chúng tôi là những người duy nhất trên thế giới có kinh nghiệm trong việc xây dựng các lò phản ứng đồng nhất vận tải: có dự án “Hydropress” công suất dưới 100 MW, chỉ cần tăng thêm là có những phát triển tạo ra cực - vật liệu cấu trúc nhẹ và siêu bền.
Cần phải thiết lập các nhiệm vụ một cách chính xác và ngay lập tức xây dựng các ekranoplan theo thứ tự cấp độ mạnh hơn của Alekseev, mà các "đối tác" có thể xảy ra của chúng tôi gọi là "quái vật Caspian." Nhiệm vụ khó khăn, nhưng khá khả năng. Bạn phải hiểu phần nào của ổ bánh mì của cơ sở hạ tầng giao thông toàn cầu có thể bị tóm lấy và thậm chí là tập tễnh xung quanh "đối tác".
