Do đặc thù công việc, một số loại lực lượng vũ trang cần trang bị đặc biệt khác với các loại hình hiện có khác. Đặc biệt, lực lượng thủy quân lục chiến cần các loại xe bọc thép lội nước chuyên dụng để đổ bộ. Một trong những ví dụ nổi tiếng nhất về thiết bị này hiện đang được sử dụng là xe tấn công đổ bộ AAV7A1 của Mỹ. Kỹ thuật này đã được phục vụ hơn 40 năm và vẫn giữ được vị trí của nó trong ILC Hoa Kỳ. Ngoài ra, những phương tiện như vậy được một số quân đội nước ngoài tích cực sử dụng.
Sự phát triển của một phương tiện đổ bộ đầy hứa hẹn bắt đầu vào cuối những năm 60. Tại thời điểm này, Thủy quân lục chiến tiếp tục sử dụng các tàu chở thiết giáp lội nước LVTP5, loại tàu không còn đáp ứng đầy đủ các yêu cầu hiện có. Để thay thế các thiết bị lỗi thời, người ta quyết định phát triển một mẫu mới có mục đích tương tự, nhưng có các đặc điểm cải tiến. Một số công ty quốc phòng đã trình bày phiên bản dự án của họ cho Lầu Năm Góc. Trong số các nhà phát triển có FMC Corporation, dự án đã sớm được phê duyệt.
AAV7A1 với lớp bảo vệ bổ sung ở Iraq, 2004. Ảnh của USMC
Năm 1972, chiếc lưỡng cư mới nhất được đưa vào trang bị với tên gọi LVTP7 (Landing Vehicle, Tracked, Personnel-7 - "Phương tiện đổ bộ, theo dõi, dành cho binh lính, kiểu 7"). Chẳng bao lâu, Thủy quân lục chiến bắt đầu nhận được thiết bị nối tiếp và bắt đầu làm chủ nó. Trong phiên bản đầu tiên của dự án, những nét chính về ngoại hình của chiếc xe đã được hình thành, một số đặc điểm vẫn chưa thay đổi cho đến thời điểm hiện tại. Tuy nhiên, trong nhiều thập kỷ qua, LVTP7 đã trải qua một số nâng cấp, bao gồm cả những nâng cấp khá lớn. Đáng chú ý là sau một trong những bản cập nhật lớn đầu tiên, chiếc xe thậm chí còn được đổi tên.
Sau thập kỷ hoạt động đầu tiên, vào năm 1982, FMC nhận được lệnh hiện đại hóa sâu các loại tàu đổ bộ tấn công đổ bộ hiện có. Vào thời điểm này, quân đội đã lập một danh sách các sửa đổi bắt buộc, những sửa đổi này đã được lên kế hoạch loại bỏ cùng với sự phát triển hơn nữa của công nghệ. Người ta cho rằng việc loại bỏ những thiếu sót hiện có sẽ cho phép thiết bị cập nhật được duy trì hoạt động trong thời gian dài. Dự án hiện đại hóa quy định việc thay thế các đơn vị nhà máy điện, cải tiến tổ hợp vũ khí và những thay đổi khác đối với phiên bản ban đầu của phương tiện đổ bộ. Ban đầu, dự án hiện đại hóa được đặt tên là LVTP7A1.
Sau khi hoàn thành tất cả các công việc hiện đại hóa, vào năm 1984, loài lưỡng cư đã nhận được một tên gọi mới. Giờ đây, tên chính thức của phương tiện này đã trở thành AAV7 (Assault Amp lội Vehicle-7 - "Xe tấn công đổ bộ, thứ 7") hoặc AAV7A1. Ngoài ra, theo thời gian, tàu sân bay bọc thép chở quân nhận được cái tên không chính thức là "máy kéo đổ bộ" hay viết tắt là "amtrack". Bất chấp việc đổi tên thiết bị khá lâu, trong một số tài liệu liên quan đến phiên bản hiện đại hóa của động cơ lưỡng cư AAV7A1, tên gọi của phương tiện cơ sở LVTP7 vẫn được sử dụng.
LVTP7 vào bờ. Ảnh Militaryfactory.com
Quá trình hiện đại hóa vào nửa đầu những năm 80 đã tạo ra một số thay đổi trong thiết kế của các đơn vị riêng lẻ của máy, nhưng một số ý tưởng và giải pháp vẫn không được sửa đổi. Kết quả là, có thể duy trì tiêu chuẩn hóa cao, giúp đơn giản hóa việc sản xuất thiết bị mới và hiện đại hóa các máy móc hiện có. Mặc dù có sự giống nhau về thiết kế, nhưng xe bọc thép của hai loại có một số khác biệt cho phép bạn xác định một mô hình cụ thể trong nháy mắt. Vì vậy, phần mặt trước của LVTP7 có hai hốc tròn đặc trưng để lắp thiết bị chiếu sáng, trong khi trên AAV7, đèn pha được đặt trong hốc hình chữ nhật. Ngoài ra, chiếc xe mới hơn đã nhận được một tấm chắn phản xạ sóng, bản lề cho tấm trước thấp hơn.
Ngay cả trong dự án LVTP7 đầu tiên, một thiết kế thân tàu bọc thép đã được đề xuất, thiết kế này không có những thay đổi lớn trong tương lai, mặc dù một số sửa đổi đã được sử dụng. Vỏ bọc thép của phương tiện được làm từ các tấm nhôm có độ dày khác nhau. Ở phần đầu xe, có những tấm dày tới 45 mm, ở hai bên và đuôi xe - 30 hoặc 35 mm. Khi phát triển thân tàu bọc thép, người ta đã tính đến nhu cầu vượt qua chướng ngại nước bằng cách bơi với trọng tải trên tàu, đó là lý do tại sao một cấu trúc khá lớn với biên độ nổi có thể chấp nhận được, có hình dạng dễ nhận biết, đã xuất hiện.
LVTP7 trên mặt nước. Ảnh Militaryfactory.com
Tàu sân bay bọc thép LVTP7 / AAV7 có phần trước hình nêm của thân tàu với tấm đáy nghiêng lớn, giúp cải thiện khả năng hoạt động trên mặt nước. Nửa trước của phần trên của thân tàu vẫn giữ được chiều rộng lớn, được liên kết với việc lắp đặt các cửa sập và tháp pháo, và nửa sau có các tấm trên cùng của các mặt nghiêng vào trong. Lá đài được lắp hơi nghiêng về phía sau. Bố trí cơ thể đã được xác định theo các yêu cầu máy khác nhau. Ở phần phía trước, với sự dịch chuyển sang bên phải, có một khoang truyền động cơ, bên trái có một khoang điều khiển với ghế cho người lái và chỉ huy. Phía sau họ là một khoang có người lái với nơi làm việc của người bắn và một khoang trên không dành cho binh lính hoặc hàng hóa.
Phiên bản đầu tiên của xe tấn công đổ bộ được trang bị động cơ diesel Cummins VT400. Trong dự án AAV7A1, nó được thay thế bằng sản phẩm Cummins VTA-525 400 mã lực. Trong các tùy chọn hiện đại hóa mới nhất, động cơ diesel VTAC 525 903. 525 mã lực được sử dụng, hộp số HS-400-3A1 của FMC được sử dụng. Với sự trợ giúp của bánh sau, mô-men xoắn được truyền đến các bánh dẫn động phía trước.
Khung gầm được chế tạo trên cơ sở sáu bánh xe với hệ thống treo thanh xoắn và lò xo bổ sung ở mỗi bên. Cặp bánh lăn trước và sau được trang bị thêm ống giảm chấn thủy lực. Ở phần trước của thân tàu có các bánh dẫn động, ở đuôi tàu - các thanh dẫn hướng. Một con lăn vận chuyển được đặt giữa các con lăn theo dõi thứ ba và thứ tư. Trong quá trình hiện đại hóa sau này, hệ thống treo của xe đã trải qua một số sửa đổi, nhưng các nguyên tắc chung vẫn được giữ nguyên.
AAV7A1 leo lên bờ. Ảnh của USMC
Để di chuyển trong nước, một trong những nhiệm vụ chính của dự án, cỗ máy AAV7A1 có một bộ công cụ đặc biệt. Trên phần trước của thân có một tấm chắn phản xạ sóng, được đặt ở tấm dưới cùng ở vị trí vận chuyển. Thiết bị này không có trong thiết kế cơ bản. Ở đuôi tàu, phía trên đường ray, có hai cánh quạt phun nước. Để điều khiển trên mặt nước, trước đây người ta đề xuất sử dụng các bộ truyền động đảm bảo sự quay của vòi rồng quanh trục thẳng đứng. Giống như các bộ phận khác của máy, cánh quạt phản lực nước đã được sửa đổi và cải tiến nhiều lần trong quá trình phát triển của công nghệ. Đặc biệt, thay vì quay toàn bộ vòi rồng, theo thời gian, việc điều khiển đã được giới thiệu bằng cách sử dụng các nắp có thể di chuyển để điều chỉnh hướng của tia nước.
Để tự vệ và hỗ trợ hỏa lực cho lực lượng tấn công đổ bộ, thủy thủ đoàn của tàu đổ bộ LVTP7 phải sử dụng một tháp pháo nhỏ với súng máy cỡ nòng lớn. Tháp được đặt trên nóc của thân tàu, ngay phía mạn phải. Hệ thống truyền động thủy lực được sử dụng để ngắm vũ khí. Trong quá trình hiện đại hóa những năm tám mươi, vì lý do an toàn cháy nổ, thủy lực đã được thay thế bằng động cơ điện. Ngoài ra, vũ khí còn được tăng cường sức mạnh: súng phóng lựu tự động 40 mm Mk 19 được bổ sung vào súng máy M2HB. Một tính năng thú vị của vũ khí mới là việc bố trí súng máy và súng phóng lựu không nằm trên một hệ thống lắp đặt duy nhất, mà trên hai khối xoay riêng biệt. Vũ khí được điều khiển bởi xạ thủ nằm trong tháp. Khi sử dụng súng máy và súng phóng lựu, cơ số đạn gồm 1200 viên đạn và 864 quả lựu đạn.
Các tàu sân bay bọc thép trong việc giam giữ tàu tấn công đổ bộ đa năng USS Rushmore (LSD 47), 2005 Ảnh của Hải quân Hoa Kỳ
Phi hành đoàn của tàu chở quân bọc thép đổ bộ AAV7A1 gồm 3 người: lái xe, chỉ huy và pháo thủ. Trụ điều khiển với nơi làm việc của lái xe được đặt ở phía trước thân xe, bên trái khoang máy. Ngay phía sau nó là nơi chỉ huy. Xạ thủ được đặt trong tháp pháo ở phía bên phải. Ghế lái và chỉ huy được trang bị tháp pháo nhỏ với nắp hầm cong ra ngoài. Để tránh tiếp xúc với các đơn vị máy khác và tai nạn, các nắp được gấp lại và sang phải. Nhờ vậy, nắp hầm của người lái mở ra không gây trở ngại cho người chỉ huy. Cửa sập của xạ thủ nằm ở nóc tháp pháo. Người lái xe có một số thiết bị quan sát, người chỉ huy cũng có một kính tiềm vọng.
Nhiệm vụ chính của xe bọc thép là vận chuyển quân hoặc hàng hóa. Một khoang chứa quân lớn được cung cấp để bố trí họ ở phần phía sau của thân tàu. Dọc hai bên khoang cũng như trên trục dọc của máy là ba hàng ghế thiết kế khá đơn giản. Ghế dài có bề mặt mềm được sử dụng. Một số ghế ngồi cố định, một số ghế khác có thể ngả sang hai bên. Kích thước của khoang chở quân cho phép bạn vận chuyển tối đa 25 binh lính cùng với vũ khí. Nếu cần thiết, băng ghế trung tâm có thể được tháo dỡ, sau đó, tàu chở quân được bọc thép có khả năng vận chuyển tải trọng tương đối lớn với tổng trọng lượng lên tới 4,5 tấn.
Phương tiện chính để lên và xuống là đường dốc thả xuống, thực sự đại diện cho toàn bộ lá đuôi tàu. Kích thước đoạn đường nối 1, 8x1, 7 m được hạ xuống với sự trợ giúp của các cơ cấu thích hợp và cho phép người hạ cánh xuống với sự thoải mái tương đối. Có một cánh cửa ở nửa bên trái của đoạn đường nối cũng có thể được sử dụng để xuống xe. Trên nóc khoang chứa quân có hai cửa sập dài bổ sung cho thành lũy chính.
Cuộc tập trận hạ cánh ở Djibouti, 2010. Ảnh của USMC
Xe tấn công đổ bộ AAV7A1 có chiều dài 7,44 m, rộng 3,27 m và cao 3,26 m, trọng lượng chiến đấu có thể dao động trong khoảng 23-29 tấn, tùy thuộc vào trọng tải và việc sử dụng thêm thiết bị. Một động cơ tương đối mạnh cho phép tàu sân bay bọc thép có thể đạt tốc độ lên tới 65 km / h trên đất liền. Vòi rồng tăng tốc chiếc xe trên mặt nước lên đến 10-13 km / h. Nếu bộ phận đẩy phản lực bị hỏng, chuyển động có thể được thực hiện bằng cách tua lại các đường ray, nhưng điều này dẫn đến việc giảm đáng kể tốc độ tối đa.
Trên cơ sở dự án ban đầu của xe bọc thép lội nước AAV7A1, vào giữa những năm 80, một số sửa đổi cơ bản đã được tạo ra vẫn còn phục vụ cho đến ngày nay. Loại lớn nhất là AAVP7A1 (P - Personal), được thiết kế để đưa binh sĩ đến bãi đổ bộ. Những cỗ máy như vậy nhận được một khoang chứa quân đầy đủ với các vị trí dành cho lính thủy đánh bộ.
Một sĩ quan trên xe chỉ huy AAVC7A1 (C - Command) được cho là sẽ điều khiển công việc chiến đấu của các đơn vị trên AAVP7A1. Xe của chỉ huy khác với xe cơ sở bởi không có tháp pháo với vũ khí và cách bố trí khoang chở quân. Toàn bộ phần phía sau của thân tàu được phân bổ để bố trí các thiết bị thông tin liên lạc và nơi làm việc của những người điều hành chúng. Ngoài phi hành đoàn 3 người, AAVC7A1 được cho là chở 5 nhân viên điều hành vô tuyến điện, 2 chỉ huy và 3 trợ lý của họ. Trong vài thập kỷ phục vụ, thiết bị chỉ huy đã nhiều lần được hiện đại hóa với việc thay thế thiết bị vô tuyến điện.
AAV7A1 với bộ EAAK (bảng màu vàng) trên biển. Ảnh của Hải quân Hoa Kỳ
Để giải quyết các công việc phụ trợ, máy sửa chữa AAVR7A1 (R - Recovery) đã được tạo ra. Giống như tàu sân bay bọc thép của chỉ huy, mẫu này không có tháp pháo, thay vào đó là một mái vòm nhỏ với các thiết bị quan sát được gắn. Một vòng quay với cần cẩu được đặt trên mái sau mái vòm này. Bên trong khoang chứa quân được đặt nhiều dụng cụ và thiết bị cần thiết để sửa chữa thiết bị tại hiện trường, cũng như các hộp để phụ tùng thay thế.
Một số tàu sân bay bọc thép tuyến tính sau đó được chuyển đổi thành tàu sân bay của hệ thống rà phá bom mìn Mk 154 MCLC. Việc hiện đại hóa bao gồm việc lắp đặt một đường ray phóng và một hộp tiếp đạn. Bên trong khoang chở quân, một hộp thể tích được gắn để chứa một lượng điện tích kéo dài và ở phần trên của thân tàu, ngang với các cửa sập, có một bệ phóng xoay cho một động cơ đẩy rắn chịu trách nhiệm đẩy các phương tiện rà phá bom mìn. Phần còn lại của thiết kế, vũ khí, v.v. xe công binh phù hợp với tàu sân bay bọc thép cơ bản.
Theo một số báo cáo, vào cuối những năm 70, một trong những cỗ máy LVTP7 nối tiếp đã được sử dụng làm vật mang của hệ thống phòng không laser thử nghiệm, nhưng sau khi hoàn thành các cuộc thử nghiệm, nguyên mẫu bất thường đã bị tước vũ khí và quay trở lại hoạt động. Chất lượng ban đầu.
Tàu đổ bộ LVTP7 của Lực lượng vũ trang Argentina. Ảnh Wikimedia Commons
Trong vài thập kỷ, ngành công nghiệp Hoa Kỳ đã chế tạo hơn 1.500 máy LVTP7 / AAV7A1 với tất cả các sửa đổi. Phần lớn số trang bị này (hơn 1.300 chiếc) đã phục vụ trong Lực lượng Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ. Các động vật lưỡng cư còn lại đã được bán cho các bang hữu nghị. Như vậy, 21 xe LVTP7 đã được bàn giao cho Argentina. Sau đó, các trang thiết bị đã được hiện đại hóa bởi các lực lượng của nước vận hành. Hơn 50 chiếc xe với một số sửa đổi đã được đặt hàng bởi Brazil và Đài Loan. Indonesia, Ý, Tây Ban Nha, Thái Lan và Venezuela đã mua ít xe hơn. Cũng đáng chú ý là các tàu sân bay bọc thép KAAV7A1 do Hàn Quốc vận hành. Chúng được chế tạo như một phần của dự án hiện đại hóa căn cứ AAV7A1 của BAE Systems và Samsung Techwin. Hiện tại, quân đội Hàn Quốc được trang bị hơn 160 phương tiện như vậy.
Trong hơn bốn thập kỷ phục vụ, các tàu sân bay bọc thép AAV7A1 đã tham gia vào một số cuộc xung đột vũ trang. Trường hợp đầu tiên sử dụng LVTP7 trong chiến đấu là vào đầu tháng 4 năm 1982, khi hai chục con lưỡng cư tham gia cuộc đổ bộ của quân đội Argentina trên quần đảo Falkland. Các lực lượng được báo cáo là không có thương vong và trở về đất liền cho đến khi chiến tranh kết thúc. Ngay sau đó, một số LVTP7 của US ILC đã đến Lebanon để làm việc với lực lượng gìn giữ hòa bình quốc tế, kéo dài khoảng hai năm. Vào tháng 10 năm 1983, xe bọc thép được sử dụng trong Chiến dịch Urgent Fury, trong đó chúng thực hiện một cuộc đổ bộ lên bờ biển Grenada.
Một hoạt động thực sự nghiêm túc và quy mô của các phương tiện đổ bộ trong điều kiện chiến đấu bắt đầu vào năm 1991. Trong cuộc chiến với Iraq, Thủy quân lục chiến Mỹ đã sử dụng tích cực nhất các thiết bị của họ. Vào năm 1992-93, AAV7A1 một lần nữa tham gia các trận đánh, lần này là ở Somalia, là một phần của liên minh UNITAF. Cuộc xung đột lớn cuối cùng với việc sử dụng xe bọc thép lội nước vào lúc này là cuộc chiến năm 2003 ở Iraq.
AAV7A1 của Ý trong huấn luyện. Ảnh Wikimedia Commons
Vào cuối những năm 80, người ta quyết định chế tạo thêm lớp giáp cho các phương tiện hiện có, cần thiết để tăng khả năng sống sót của thiết bị trong điều kiện chiến đấu. Năm 1993, ILC nhận được bộ EAAK đầu tiên (Bộ áo giáp nâng cao), bao gồm một bộ các yếu tố bảo vệ bổ sung để lắp đặt trên một thân tàu bọc thép hiện có. Các yếu tố của bộ phụ kiện mới đã được gắn vào các tấm phía trước và bên hông, trên mái nhà, cũng như trên cửa gió của phi hành đoàn. Sau đó, các tùy chọn mới cho đặt phòng bản lề đã được tạo ra.
Cần lưu ý rằng cuộc xâm lược mới nhất vào Iraq cho thấy rõ triển vọng của công nghệ sẵn có. Trong các trận chiến trên nhiều vùng miền của đất nước, người ta nhận thấy rằng các đặc tính của AAV7A1 không còn đáp ứng được đầy đủ các yêu cầu của thời đó. Kết quả của một số trận chiến, tàu sân bay bọc thép đã bị chỉ trích gay gắt, nguyên nhân chính là do mức độ bảo vệ không đủ. Chẳng hạn, người ta đặc biệt nhấn mạnh rằng ở thông số này, trang bị của Thủy quân lục chiến thua kém đáng kể so với xe chiến đấu bộ binh M2 Bradley đang phục vụ cho lực lượng mặt đất. Những bất cập còn tồn tại dẫn đến những tổn thất nhất định về thiết bị. Trong trận chiến giành Nasiriyah (23-29 tháng 3 năm 2003), ILC bị mất 8 xe AAV7A1 trước hỏa lực của đối phương. Vào mùa hè năm 2005, một trong những động vật lưỡng cư đã bị nổ tung bởi một thiết bị nổ ngẫu hứng, giết chết 14 lính dù. Các phương tiện bảo vệ bổ sung sẵn có giúp tăng khả năng sống sót của thiết bị, nhưng trong một số trường hợp, các đặc tính của chúng không đủ.
Trong những năm 2000, ngành công nghiệp Hoa Kỳ đã tham gia vào dự án AAV RAM / RS (AAV Độ tin cậy, Tính khả dụng, Khả năng bảo trì / Xây dựng lại thành Tiêu chuẩn), mục đích là làm lại thiết kế hiện có với sự gia tăng các đặc điểm chính. Vì vậy, khung gầm nguyên bản đã được thay thế bằng các đơn vị cải tiến mượn từ xe chiến đấu bộ binh Bradley. Ngoài ra, trang bị còn nhận được động cơ VTAC 525 903, nhờ đó mật độ công suất được tăng lên đáng kể. Song song đó, một số hệ thống trên tàu khác cũng được hiện đại hóa. Người ta cho rằng việc hiện đại hóa AAV RAM / RS sẽ cho phép các thiết bị hiện có được giữ lại trong quân đội cho đến khi có sự thay thế hoàn toàn dưới dạng xe lội nước AAAV / EFV, vốn đã được lên kế hoạch cho năm 2013. Tuy nhiên, dự án đầy hứa hẹn cuối cùng đã phải đóng cửa, đó là lý do tại sao RAM AAV7A1 vẫn là phương tiện duy nhất cùng loại trong ILC.
Một trong những xe bọc thép bị mất trong trận Nasiriyah, tháng 3 năm 2003. Ảnh của USMC
Vào giữa năm 2013, các kế hoạch đã được phê duyệt cho tương lai xa hơn của công nghệ hiện có. Theo họ, vào năm 2016, việc đổi mới các tàu sân bay bọc thép chiến đấu nối tiếp theo một dự án mới đã được bắt đầu. Trong số 1.064 xe bọc thép hiện có trong quân đội, khoảng 40% sẽ phải sửa chữa, phục hồi và hiện đại hóa. Trước hết, những cải tiến sẽ bao gồm việc cài đặt thêm đặt chỗ, đây là một bước phát triển thêm của hệ thống EAAK. Nó được đề xuất lắp đặt 49 tấm gốm bảo vệ tên lửa đạn đạo với tổng trọng lượng 4,5 tấn, cũng như các tấm giáp nhôm 57 mm ở phía dưới. Thùng nhiên liệu bên ngoài sẽ được bảo vệ bổ sung, và ghế ngồi sẽ xuất hiện trong khoang chở quân, hấp thụ một phần năng lượng nổ. Sau khi lắp đặt chúng, chiếc xe sẽ có thể vận chuyển 18 binh sĩ với vũ khí.
Dự án hiện đại hóa cũng đề xuất sử dụng động cơ 675 mã lực. và đường truyền tương ứng. Khung xe sẽ bao gồm các thanh xoắn được gia cố và giảm xóc bổ sung mới, giúp thân xe cao hơn 76 mm. Nó được lên kế hoạch hiện đại hóa các cánh quạt phản lực nước, nhằm tăng khả năng cơ động. Theo kết quả của việc nâng cấp nhà máy điện và khung gầm, xe AAV7A1 cần cải thiện khả năng cơ động của nó, thậm chí phải tính đến sự gia tăng đáng kể về trọng lượng chiến đấu. Ngoài ra, mức độ bảo vệ tên lửa đạn đạo và bom mìn sẽ tăng lên đáng kể.
Theo các tính toán hiện tại, việc hiện đại hóa một tàu sân bay bọc thép đổ bộ sẽ tiêu tốn của Bộ quân sự 1,62 triệu USD, nhưng ước tính có thể được điều chỉnh trong tương lai. Trong năm 2016, nó được lên kế hoạch tiến hành hiện đại hóa một số máy móc, chúng sẽ trở thành nguyên mẫu để thử nghiệm. Việc kiểm tra sẽ được hoàn thành trước cuối năm nay, sau đó vấn đề triển khai hiện đại hóa nối tiếp sẽ được quyết định. Nó có kế hoạch đổi mới hoàn toàn 40% đội xe vào năm 2023.
Phương tiện sửa chữa AAVR7A1 xuất hiện từ chốt của tàu đổ bộ. Ảnh của Hải quân Hoa Kỳ
Các kế hoạch hiện tại của Lầu Năm Góc bao gồm hiện đại hóa hơn 400 xe bọc thép lội nước AAV7A1, trong khi 600 chiếc còn lại sẽ được giữ nguyên hiện trạng. Người ta giả định rằng việc thực hiện các kế hoạch này sẽ giữ cho tiềm năng đổ bộ của Thủy quân lục chiến ở mức cần thiết, cũng như tăng cường độ an toàn cho thủy thủ đoàn và binh lính trong các tình huống khác nhau. Theo hình thức này, thiết bị sẽ được vận hành ít nhất đến năm 2030. Vào cuối những năm 20, Hoa Kỳ có kế hoạch tạo ra một phương tiện tấn công đổ bộ đầy hứa hẹn, sau này sẽ thay thế công nghệ hiện có. Loại thứ hai đang được phát triển như một phần của chương trình Xe chiến đấu lội nước hay AVC ("Xe chiến đấu lội nước").
Theo các dữ liệu được công bố, khi việc chế tạo và chuyển giao xe bọc thép AVC đầy hứa hẹn, các tàu sân bay bọc thép AAV7A1, chưa trải qua quá trình hiện đại hóa theo dự án mới nhất, sẽ dần ngừng hoạt động. Trong tương lai, việc thay thế thiết bị, được cập nhật vào năm 2017-23, sẽ được thực hiện. Vào cuối những năm 30, chiếc AAV7A1 cuối cùng sẽ bị vô hiệu hóa và được đưa đi xử lý. Các AVC mới sẽ thay thế. Việc thay thế các thiết bị hiện có bằng thiết bị mới được phát triển sẽ cho phép ILC có được các loại xe bọc thép mới, với các đặc tính yêu cầu ban đầu.
Cho đến nay, một trong những phương tiện đổ bộ tấn công chủ lực của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ dưới dạng tàu sân bay bọc thép AAV7A1 vẫn giữ được vị trí trong quân đội và tiếp tục được sử dụng để vận chuyển và đổ bộ nhân viên hoặc hàng hóa. Đáng chú ý là năm tới đánh dấu 45 năm kể từ ngày bắt đầu hoạt động của những chiếc xe bọc thép này. Theo kế hoạch hiện tại, những chiếc xe cuối cùng của loại này, chưa trải qua quá trình hiện đại hóa tiếp theo, sẽ ngừng hoạt động không sớm hơn năm 2030-35. Như vậy, xe tấn công đổ bộ LVTP7 / AAV7A1 trong tương lai sẽ có mọi cơ hội để trở thành một trong những "nhà vô địch" về tuổi thọ phục vụ.
