Trong các tài liệu trước đây, các loại và đặc điểm của xe tăng do Đức, Liên Xô, Anh, Pháp và Hoa Kỳ phát triển trong thời kỳ giữa các cuộc chiến đã được xem xét. Pháp và Anh, dựa trên kinh nghiệm sử dụng xe tăng trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, tuân theo quan điểm phòng thủ, quy định việc đình chỉ cuộc tấn công của đối phương, làm kiệt quệ và chuyển chiến tranh sang thế trận. Trong xe tăng, họ thấy một phương tiện hỗ trợ bộ binh và kỵ binh và trọng tâm chính là phát triển các loại xe tăng hạng nhẹ và siêu trọng. Ngoài ra, xe tăng hạng trung cũng được phát triển, có khả năng tiến hành các hoạt động tác chiến độc lập và chống lại xe tăng và pháo chống tăng của đối phương. Về mặt này, quân đội của họ không có lực lượng thiết giáp độc lập, các xe tăng nằm rải rác trên các đội hình bộ binh và kỵ binh.
Đức, nước áp dụng "học thuyết chớp nhoáng" dựa trên việc đạt được chiến thắng chớp nhoáng bằng cách tấn công phủ đầu kẻ thù thông qua việc sử dụng đội hình xe tăng lớn để đột phá mặt trận và tiến sâu vào lãnh thổ của kẻ thù. Ở Đức, trọng tâm là phát triển xe tăng hạng nhẹ và hạng trung cơ động. Các chiến lược gia người Đức là những người đầu tiên nhìn ra mục đích chính của xe tăng trong một cuộc chiến tương lai và đã tận dụng nó một cách hiệu quả.
Liên Xô tuân theo quan điểm của Pháp-Anh về việc ngăn chặn kẻ thù, định tuyến và truy đuổi kẻ thù trên lãnh thổ của mình, và sự chú ý chủ yếu được tập trung vào việc phát triển các loại xe tăng hạng nhẹ để hỗ trợ bộ binh và kỵ binh. Cũng không có lực lượng thiết giáp độc lập nào trong Hồng quân, dưới hình thức đại đội, tiểu đoàn và trung đoàn, chúng được đưa vào nhà nước hoặc được trực thuộc để tăng cường cho các sư đoàn và lữ đoàn súng trường.
Trước những thành công của quân đội Đức trong cuộc tấn công nhanh chóng và đánh bại Ba Lan, Pháp và Anh đã sửa đổi khái niệm của họ và vào năm 1940 bắt đầu thành lập các sư đoàn xe tăng. và các sư đoàn xe tăng để thực hiện các nhiệm vụ độc lập, nhưng đến đầu chiến tranh việc tái tổ chức vẫn chưa hoàn thành.
Trong thời kỳ giữa các cuộc chiến, các mô hình xe tăng thuộc nhiều lớp khác nhau đã được tạo ra, từ những chiếc xe tăng nhẹ nhất đến những "quái vật" siêu nặng. Vào cuối những năm 30, cách bố trí xe tăng cổ điển bắt đầu thịnh hành trong việc chế tạo xe tăng, với việc tìm kiếm sự cân bằng tối ưu về hỏa lực, khả năng bảo vệ và tính cơ động của xe tăng. Kinh nghiệm phát triển và vận hành xe tăng cho thấy hiệu quả nhất là các xe tăng hạng trung và hạng gần. Vào đầu cuộc chiến, các đối thủ trong tương lai tiếp cận với số lượng và chất lượng xe tăng khác nhau, họ có những quan niệm khác nhau về cơ bản về việc sử dụng chúng.
Hiệu quả nhất là học thuyết của Đức, với sự giúp đỡ của Đức trong thời gian ngắn nhất có thể, đã đập tan các đối thủ của mình bằng các nêm xe tăng và buộc họ phải đầu hàng. Đồng thời, xét về số lượng và chất lượng xe tăng, Đức thường không vượt qua đối thủ và thậm chí còn đạt được kết quả ấn tượng bằng những cách thức như vậy. Bằng hành động của mình, Đức đã chứng minh rằng ngoài những chiếc xe tăng tốt, người ta còn phải có khả năng sử dụng chúng một cách chính xác.
Xe tăng của đối phương như thế nào vào đêm trước của cuộc chiến? Sự phân loại rõ ràng về xe tăng theo cách hiểu ngày nay không tồn tại khi đó, chỉ có xe tăng hạng nhẹ, bộ binh, kỵ binh, tàu tuần dương và xe tăng hạng nặng. Để đơn giản hóa việc phân tích định tính và định lượng, tất cả các xe tăng chủ lực vào thời điểm đó trong bài đánh giá này được tóm tắt trong ba bảng so sánh - nhẹ, trung bình và nặng, cho biết các đặc điểm kỹ chiến thuật của chúng và số lượng mẫu được sản xuất trước chiến tranh.
Xe tăng hạng nhẹ
Lớp này là lớp lớn nhất về chủng loại và số lượng xe tăng, và xe tăng lội nước hạng nhẹ, vốn chỉ được sản xuất hàng loạt ở Liên Xô và không được sử dụng nghiêm túc cho mục đích dự kiến, cũng nên được đưa vào đây, vì hầu hết tất cả đều đã bị phá hủy trong những tháng đầu tiên của cuộc chiến. Ở các nước khác, các nhà sản xuất xe bọc thép, xe tăng lội nước không được sản xuất hàng loạt.
1) Xe tăng thuộc dòng BT được sản xuất tổng cộng 8620 chiếc, bao gồm 620 chiếc BT-2, 1884 chiếc BT-5. 5328 BT-7 và 788 BT-7M.
Xe tăng hạng nhẹ
Ngoài ra, pháo tăng được sản xuất hàng loạt ở tất cả các nước trong thời kỳ này, nhưng do ảnh hưởng không đáng kể đến hỏa lực của xe tăng và các đội hình khác nên chúng không được tính đến trong vấn đề này.
Xem xét các đặc điểm chính về hỏa lực, khả năng bảo vệ và khả năng cơ động của xe tăng hạng nhẹ cho thấy chúng không có sự khác biệt về cơ bản và được đặc trưng bởi kíp lái chủ yếu là 2-3 người, trọng lượng xe tăng (5-14) tấn, pháo hạng nhẹ và súng máy. vũ khí trang bị, áo giáp chống đạn và khả năng cơ động tương đối tốt …
Hầu hết chúng đều được tán từ các tấm giáp, có giáp (13-16) mm, chỉ có xe tăng H35, R35, FCM36 của Pháp và xe tăng T-50 của Liên Xô với giáp chống pháo 34-45 mm là nổi bật. Cũng cần lưu ý rằng trong thiết kế thân và tháp pháo của FCM36 và T-50, việc lắp đặt các tấm giáp ở các góc hợp lý là chủ yếu.
Là trang bị đại bác, pháo 20-45 mm được lắp trên xe tăng hạng nhẹ. Xe tăng Pháp có pháo 37 mm nòng ngắn, Pz. II của Đức có pháo 20 mm nòng dài và xe tăng Liên Xô có pháo 45 mm nòng dài.
Trên FCM36 của Pháp và T-50 của Liên Xô, động cơ diesel được sử dụng làm nhà máy điện, trên các xe tăng còn lại là xăng, lần đầu tiên động cơ diesel được sử dụng trên xe tăng của Pháp. T-50 của Liên Xô có lợi thế nghiêm trọng về khả năng cơ động.
Pz. I của Đức và Mk VI của Anh yếu nhất về vũ khí trang bị và giáp và thua kém các xe tăng hạng nhẹ của Liên Xô và Pháp. Hỏa lực của khẩu Pz. II của Đức không đủ do được lắp đặt một khẩu pháo cỡ nòng nhỏ. Xe tăng khối lượng lớn T-26 và BT-7 của Liên Xô vượt trội về vũ khí so với xe tăng Đức, về giáp thì chúng ngang ngửa nhau và về tính cơ động thì BT-7 vượt trội so với xe tăng Đức. Xét về tổng thể các đặc điểm, hỏa lực, khả năng bảo vệ và tính cơ động, T-50 của Liên Xô đã dẫn đầu.
Xe tăng hạng trung
Xe tăng hạng trung có tổ lái chủ yếu (3-6) người, nặng 11-27 tấn, trang bị pháo 37-76, 2 ly, giáp chống đạn tốt, một số xe tăng có lớp bảo vệ chống đạn pháo và khả năng cơ động tốt.
1) Tổng cộng 300 xe tăng đã được sản xuất, bao gồm 175 Mk II A10 và 125 MkI A9 với các đặc điểm tương tự.
2) Tổng cộng 2.491 xe tăng đã được sản xuất, bao gồm 1.771 MkV, 655 MkIV A13 và 65 Mk III A13 với các đặc điểm tương tự.
3) 1248 xe tăng T-34 được sản xuất vào tháng 7 năm 1941.
Xe tăng hạng trung
Lớp giáp bảo vệ chủ yếu ở mức 16-30 mm, chỉ có Matilda I của Anh có lớp giáp dày 60 mm, và T-34 có lớp giáp bảo vệ 45 mm với góc nghiêng hợp lý.
Các loại pháo mạnh nhất về cỡ nòng là Pz IV và T-34, nhưng Pz IV có súng 75mm nòng ngắn với L / 24, và T-34 có súng 76,2mm nòng dài với L / 41,5.
Về khả năng cơ động, T-34 với động cơ diesel nổi bật, tốc độ xe tăng 54 km / h và khả năng dự trữ năng lượng là 380 km.
Xét về đặc điểm tổng hợp, tất cả các xe tăng đều vượt trội so với T-34, Pz IV của Đức và S35 của Pháp có phần kém hơn so với nó. Ở phương Tây, một loại xe tăng hạng trung tốt không bao giờ được phát triển, T-34 trở thành chiếc xe tăng đầu tiên, với tất cả những khuyết điểm trong cách bố trí khoang chiến đấu, đã có sự kết hợp tối ưu giữa hỏa lực, khả năng bảo vệ và tính cơ động, đảm bảo độ cao của nó. hiệu quả.
Xe tăng hạng nặng
Xe tăng hạng nặng được đặc trưng bởi kíp xe chủ yếu gồm 5-6 người, nặng 23-52 tấn, pháo 75-76, vũ khí 2 mm, giáp chống pháo và đặc điểm cơ động hạn chế.
Xe tăng Đức Nb. Nz. thực tế nó là một chiếc xe tăng hạng trung, nhưng với mục đích quảng cáo, tuyên truyền của Đức ở khắp mọi nơi đã giới thiệu nó như một chiếc xe tăng hạng nặng. Tổng cộng, 5 mẫu xe tăng này đã được chế tạo, 3 mẫu trong số đó được gửi đến Na Uy, nơi chúng thể hiện sức mạnh của lực lượng thiết giáp Wehrmacht và thực tế không có bất kỳ vai trò nào trong các cuộc chiến.
Xe tăng T-35 của Liên Xô nhiều tháp pháo hóa ra lại là một nhánh cụt và không hiệu quả trong các hoạt động thực chiến. Việc chế tạo xe tăng tấn công KV-2 với lựu pháo 152 mm cũng không có bước phát triển nào nữa do các vấn đề về súng, kích thước lớn của xe tăng và khả năng cơ động không đạt yêu cầu.
Xét về đặc điểm tổng hợp, KV-1 và B1bis với giáp chống pháo 60-75 mm và vũ khí mạnh mẽ đã thể hiện đầy đủ trong phân khúc xe tăng hạng nặng và đã được sử dụng thành công trong chiến tranh. Về hỏa lực, KV-1 với khẩu pháo 76 nòng dài, 2 ly với L / 41, 6. Chiếc B1bis của Pháp, được trang bị hai khẩu pháo, không thua kém nhiều so với nó, vào thời kỳ đầu. Chiến tranh nó cho thấy hiệu quả cao và 161 chiếc B1bis bị quân Đức bắt giữ được đưa vào Wehrmacht …
Các trường phái chế tạo xe tăng của Liên Xô và Đức
Khi chiến tranh bùng nổ, những ưu điểm và nhược điểm của tất cả các loại xe tăng ngay lập tức trở nên rõ ràng. Không một loại xe tăng hạng nhẹ, hạng trung và hạng nặng nào của Anh và Mỹ được ứng dụng trong chiến tranh, họ phải phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt các loại xe tăng hạng nhẹ, hạng trung và hạng nặng mới. Nước Pháp bị chiếm đóng đã hoàn toàn ngừng phát triển và sản xuất xe tăng. Ở Đức, xe tăng hạng nhẹ Pz. II được Wehrmacht vận hành cho đến năm 1943, trong khi xe tăng hạng trung Pz. III và Pz. IV trở thành loại xe tăng khổng lồ nhất ở Đức và được sản xuất cho đến khi kết thúc chiến tranh, ngoài chúng vào năm 1942. Pz. V "Panther" và Pz. VI xuất hiện. "Tiger".
Kể từ khi bắt đầu chiến tranh, xe tăng của Liên Xô đã có đầy đủ đại diện ở mọi hạng, trong số các xe tăng hạng nhẹ T-50, hạng trung T-34 và hạng nặng KV-1. T-34 trở thành xe tăng chủ lực của lục quân và là biểu tượng của Chiến thắng. Vì lý do tổ chức, T-50 không được đưa vào sản xuất hàng loạt, thay vì các xe tăng hạng nhẹ lỗi thời T-26 và dòng xe tăng BT, các xe tăng hạng nhẹ đơn giản và rẻ tiền T-60 và T-70 đã được phát triển và đưa vào sản xuất. thua kém đáng kể so với T-50, nhưng sự rẻ tiền và đơn giản của sản xuất trong thời chiến đã gây ra hậu quả lớn. Một lô nhỏ 75 xe tăng T-50 đã khẳng định được đặc tính cao của nó, nhưng trong điều kiện sơ tán các nhà máy vào đầu chiến tranh, nó không có tác dụng thiết lập sản xuất hàng loạt, tất cả lực lượng đều được đổ vào sản xuất hàng loạt. T-34. Xe tăng hạng nặng KV-1, cũng đã lộ diện vào đầu cuộc chiến, trên cơ sở của chúng, KV-85 tiên tiến hơn và họ IS đã xuất hiện.
Tất cả những điều này cho thấy rằng các trường phái chế tạo xe tăng của Liên Xô và Đức trong những năm trước chiến tranh đã phát huy hết khả năng của mình, đã chọn đúng con đường phát triển xe tăng, tạo ra những mẫu thực sự xứng đáng, sau đó củng cố chúng bằng những mẫu tiên tiến hơn, được phát triển. đã có trong chiến tranh.
Tỷ lệ định lượng của xe tăng trước chiến tranh
Sau khi xem xét các đặc tính chiến thuật và kỹ thuật của xe tăng, tỷ lệ định lượng của chúng vào đêm trước chiến tranh là điều đáng quan tâm. Trong các nguồn khác nhau, các con số khác nhau, nhưng thứ tự của các con số về cơ bản là giống nhau. Để so sánh định lượng các xe tăng bằng vật liệu này, việc sản xuất xe tăng của ngành công nghiệp trong thời kỳ chiến tranh đã được sử dụng. Đương nhiên, không phải tất cả xe tăng đều được đưa vào quân đội khi chiến sự bùng nổ, một số đang được sửa chữa hoặc huấn luyện, một số đã bị loại bỏ và thải bỏ, nhưng điều này áp dụng cho tất cả các quốc gia và tỷ lệ xe tăng được giải phóng có thể được sử dụng để đánh giá sức mạnh của lực lượng thiết giáp của các nước bước vào Chiến tranh thế giới thứ hai. …
1) Tại Liên Xô, trước chiến tranh, 4866 xe tăng lội nước đã được sản xuất, bao gồm 2566 T-37A, 1340 T-38, 960 T-40.
2) Đức bắt giữ ở Tiệp Khắc 244 xe tăng hạng nhẹ LT vz.35 (Pz. 35 (t)) và 763 xe tăng hạng nhẹ LT vz.38 (Pz. 38 (t)), tại Pháp 2.152 xe tăng hạng nhẹ, trong đó có 704 chiếc FT17 (18), 48 xe tăng FCM36, 600 N35, 800 R35, cũng như 297 xe tăng hạng trung S35 SOMUA và 161 xe tăng hạng nặng B1bis và đưa chúng vào Wehrmacht.
Sản xuất xe tăng trước chiến tranh
LIÊN XÔ. Cho đến tháng 7 năm 1941, 18381 xe tăng hạng nhẹ đã được sản xuất, bao gồm 9686 xe tăng hạng nhẹ T-26, 8620 xe tăng tốc độ cao dòng BT (620 BT-2, 1884 BT-5, 5328 BT-7, 788 BT-7M) và 75 xe tăng hạng nhẹ. T-50.
Ngoài ra, 4866 xe tăng lội nước hạng nhẹ đã được sản xuất (2566 T-37A, 1340 T-38, 960 T-40). Rất khó để quy chúng vào loại xe tăng, nhưng xét về đặc điểm và khả năng của chúng, chúng là xe bọc thép với lớp giáp dày (13-20) mm và trang bị súng máy.
Xe tăng hạng trung được sản xuất 1248 T-34 và 503 T-28. Xe tăng hạng nặng có 432 KV-1, 204 KV-2 và 61 T-35.
Tổng cộng có 20829 xe tăng thuộc tất cả các lớp được sản xuất, trong đó 18381 xe tăng hạng nhẹ, 1751 hạng trung và 697 hạng nặng, cũng như 4866 xe tăng lội nước.
Nước Đức. Cho đến tháng 7 năm 1941, 2827 xe tăng hạng nhẹ (1574 Pz. I và 1253 Pz. II) và 1870 xe tăng hạng trung (1173 Pz. III và 697 Pz. IV) và 5 Nb. Nz hạng nặng.
Sau khi sáp nhập Tiệp Khắc vào năm 1938, 1007 xe tăng hạng nhẹ của Tiệp Khắc (244 LT vz. 35 và 763 LT vz. 38) được đưa vào Wehrmacht, và sau thất bại của Pháp năm 1940, 2.152 xe tăng hạng nhẹ (704 FT17 (18), 48 FCM36, 600 N35, 800 R35), 297 xe tăng hạng trung S35 SOMUA và 161 xe tăng hạng nặng B1bis.
Tổng cộng, Wehrmacht có 8.319 xe tăng các loại, bao gồm 5.986 xe tăng hạng nhẹ, 2.167 xe tăng hạng trung và 166 xe tăng hạng nặng.
Nước Pháp. Vào đầu cuộc chiến, Pháp có 2270 xe tăng hạng nhẹ, (1070 R35, 1000 N35, 100 FCM36), khoảng 1560 xe tăng hạng nhẹ FT17 lỗi thời (18), 430 xe tăng hạng trung S35, 403 xe tăng hạng nặng B1bis và hàng trăm loại hạng nhẹ khác. xe tăng được sản xuất hàng loạt nhỏ …
Tổng cộng, vào trước cuộc chiến, quân đội Pháp có khoảng 4.655 xe tăng thuộc nhiều hạng, trong đó 3.830 xe hạng nhẹ, 430 chiếc hạng trung và 403 chiếc hạng nặng.
Nước Anh. Vào đầu cuộc chiến, 1300 xe tăng hạng nhẹ MkVI và 3090 xe tăng hạng trung đã được sản xuất ở Anh (139 Matilda I, 160 Medium MkII, 175 Mk II A10, 125 MkI A9, 1771 MkV, 655 Mk IV A13, 65 Mk III A13).
Tổng cộng, nước Anh có 4390 xe tăng thuộc nhiều hạng khác nhau, trong đó có 1300 xe hạng nhẹ, 3090 chiếc hạng trung. Không có xe tăng hạng nặng.
HOA KỲ. Tại Hoa Kỳ, 990 xe tăng thuộc nhiều lớp khác nhau đã được sản xuất, bao gồm 844 xe tăng hạng nhẹ (148 M1 và 696 M2) và 146 xe tăng hạng trung Medium M2. Cũng không có xe tăng hạng nặng.
Tại sao chúng ta thua khi bắt đầu cuộc chiến
Một mặt, việc xem xét các đặc tính kỹ thuật của xe tăng và tỷ lệ định lượng của chúng gây ra niềm tự hào cho những người chế tạo xe tăng của chúng ta, những người đã tạo ra những chiếc xe tăng trước chiến tranh không thua kém và thậm chí vượt trội so với hình ảnh phương Tây, mặt khác, câu hỏi đặt ra là làm thế nào Phải chăng, với số lượng xe tăng như vậy, vượt trội hơn nhiều lần so với quân Đức, chúng ta đã gần như mất hết xe tăng trong những tháng đầu của cuộc chiến và phải lùi xa về phía sau.
Những truyền thuyết cũ về một trận tuyết lở với những cỗ xe tăng hùng mạnh của Đức lao vào chúng ta từ lâu đã bị xóa tan và những con số được đưa ra chỉ khẳng định điều này. Chúng tôi không thua họ về chất lượng, nhưng vượt họ nhiều lần về số lượng. Đặc điểm của xe tăng Đức còn lâu mới sánh được, những chiếc Panthers và Tiger mạnh mẽ chỉ xuất hiện vào cuối năm 1942. Với khối lượng xe tăng không hoàn hảo của chúng ta như vậy, chúng ta có thể xé nát các nêm xe tăng Đức một cách đơn giản, nhưng điều này đã không xảy ra. Tại sao?
Có thể là do quân Đức đánh giá cao chúng ta về chiến lược và chiến thuật sử dụng xe tăng, họ là những người đầu tiên áp dụng khái niệm blitzkrieg, trong đó pháo tăng, với sự hỗ trợ của pháo binh, bộ binh và hàng không, trở thành lực lượng chính để đột phá quân địch. phòng thủ và bao vây. Cuộc đột phá đã được pháo binh và hàng không chuẩn bị sẵn sàng, chế áp địch, xe tăng lao vào giai đoạn cuối của cuộc đột phá và hoàn thành việc tiêu diệt địch.
Chỉ huy của chúng tôi ở tất cả các cấp đã không chuẩn bị cho điều này. Ở đây, rất có thể, nhiều yếu tố, cả kỹ thuật và tổ chức, đã ảnh hưởng. Nhiều xe tăng có thiết kế lạc hậu và không đáp ứng được yêu cầu của thời đó. Xe tăng T-34 vẫn còn "nguyên đai nguyên kiện" và ngày càng "đau đớn", kíp xe tăng được huấn luyện sơ sài và không biết sử dụng trang bị. Hệ thống cung cấp đạn dược và nhiên liệu không được tổ chức, thường các xe tăng sẵn sàng chiến đấu phải bị bỏ rơi và chúng không phải lúc nào cũng bị phá hủy. Việc tổ chức dịch vụ sửa chữa và sơ tán kém đã dẫn đến việc các xe tăng thường bị đánh sập và khá hiệu quả không được sơ tán khỏi trận địa và bị đối phương phá hủy.
Tầm quan trọng không nhỏ là việc huấn luyện tốt các lính tăng Đức và các kỹ năng chiến thuật tốt của họ trong việc phối hợp công việc của các kíp xe tăng và kinh nghiệm chỉ huy thu được trong các trận chiến với Ba Lan và Pháp trong việc quản lý các đơn vị và đội hình xe tăng.
Các vấn đề nghiêm trọng trong Hồng quân cũng là do chiến thuật sử dụng xe tăng, sự thiếu chuẩn bị của ban chỉ huy các cấp, đặc biệt là cấp cao nhất, để hành động trong một tình huống nguy cấp và sự bối rối trong những ngày đầu tiên của cuộc chiến, đã dẫn đến mất quyền kiểm soát quân số, việc vội vàng đưa quân đoàn cơ giới và các đơn vị xe tăng vào loại bỏ các đợt đột phá và tấn công vào các tuyến phòng thủ được chuẩn bị kỹ lưỡng của địch mà không có pháo binh, bộ binh và hàng không yểm trợ, và các cuộc hành quân xa không hợp lý khiến trang bị không hoạt động được. trước khi nó được đưa vào trận chiến.
Tất cả những điều này đều được mong đợi sau khi cuộc thanh trừng “khủng bố lớn”, mọi người đều thấy thế nào là chủ động và sự độc lập quá mức đã kết thúc, các chỉ huy mới bắt đầu sợ chủ động cá nhân, sợ hãi hành động của mình và mệnh lệnh cấp trên ban hành mà không tính đến tình hình cụ thể. đã được thực hiện một cách thiếu suy nghĩ. Tất cả những điều này đã dẫn đến thất bại khủng khiếp và thiệt hại thảm khốc về thiết bị và con người, phải mất hàng năm và hàng nghìn sinh mạng để sửa chữa những sai lầm.
Thật không may, tất cả những điều này không chỉ diễn ra vào năm 1941, ngay cả trong trận chiến Prokhorov vào mùa hè năm 1943, tập đoàn quân xe tăng thứ 5 của Rotmistrov đã bị ném thực tế mà không có sự hỗ trợ của pháo binh và hàng không để xuyên thủng hàng phòng thủ chống tăng được tổ chức nhanh chóng của đối phương, đã bị bão hòa pháo chống tăng và súng tấn công. Cộng quân không hoàn thành nhiệm vụ và bị tổn thất rất lớn (53% số xe tăng tham gia phản công bị tổn thất). Những tổn thất đó cũng được giải thích là do trận địa ở phía sau địch và tất cả các xe tăng bị phá hủy để phục hồi đều bị địch phá hủy.
Dựa trên kết quả của trận chiến này, một ủy ban đã được thành lập để đánh giá các nguyên nhân dẫn đến việc sử dụng không thành công xe tăng và các đặc tính kỹ thuật của chúng. Kết luận được đưa ra, một xe tăng T-34-85 mới xuất hiện với hỏa lực tăng lên, và chiến thuật sử dụng xe tăng đã bị thay đổi nghiêm trọng. Xe tăng không còn lao vào đột phá tuyến phòng thủ chống tăng của địch, chỉ sau khi phá được tuyến phòng thủ bằng pháo và máy bay, các đội hình, đơn vị xe tăng mới được đưa vào đột phá để tiến hành các cuộc hành quân quy mô lớn nhằm bao vây và tiêu diệt địch.
Tất cả những điều này xảy ra sau đó, và vào đầu cuộc chiến, với những chiếc xe tăng tốt và không tốt, chúng tôi đã bị tổn thất và học cách chiến đấu. Trước chiến tranh, hơn 20 nghìn xe tăng, mặc dù không hoàn toàn hoàn hảo, đã được sản xuất, và chỉ một quốc gia rất mạnh mới đủ khả năng tổ chức sản xuất hàng loạt xe tăng trong chiến tranh. Vào những năm 30, chúng ta đã có thể bắt kịp các nước phương Tây trong việc chế tạo xe tăng và kết thúc chiến tranh với Chiến thắng, có trong tay những mẫu xe tăng xuất sắc.
