Những nỗ lực liên tục để chôn vùi ý tưởng về một chiếc xe tăng không tìm thấy sự thành hiện thực của chúng. Bất chấp sự phát triển nhanh chóng của vũ khí chống tăng, vẫn không có phương tiện che chở binh lính nào đáng tin cậy hơn xe bọc thép hạng nặng.
Tôi xin giới thiệu với các bạn thông tin tổng quan về những chiếc xe tăng xuất sắc trong Chiến tranh thế giới thứ hai, được tạo ra trên cơ sở các chương trình Khám phá - "Killer Tanks: Steel Fist" và Kênh quân sự - "Mười Xe tăng Tốt nhất Thế kỷ 20". Không nghi ngờ gì nữa, tất cả những chiếc xe từ bài đánh giá đều đáng được quan tâm. Nhưng tôi nhận thấy rằng khi mô tả xe tăng, các chuyên gia không xem xét toàn bộ lịch sử chiến đấu của nó, mà chỉ nói về những giai đoạn của Thế chiến II khi cỗ máy này thể hiện một cách tốt nhất có thể. Hợp lý là ngay lập tức chia cuộc chiến thành các giai đoạn và xem xét xe tăng nào là tốt nhất và khi nào. Tôi muốn thu hút sự chú ý của bạn đến hai điểm quan trọng:
Đầu tiên, không nên nhầm lẫn chiến lược và đặc tính kỹ thuật của máy móc. Lá cờ đỏ ở Berlin không có nghĩa là quân Đức yếu và không có trang bị tốt. Cũng theo đó, việc sở hữu những chiếc xe tăng tốt nhất thế giới không có nghĩa là quân đội của bạn sẽ chiến thắng. Bạn có thể được nghiền nát ngô theo số lượng. Đừng quên rằng quân đội là một hệ thống, việc kẻ thù sử dụng thành thạo các lực lượng đa dạng của mình có thể khiến bạn rơi vào tình thế khó khăn.
Thứ hai, tất cả các cuộc tranh cãi, "ai mạnh hơn IS-2 hay" Tiger ", không có nhiều ý nghĩa. Xe tăng hiếm khi chiến đấu với xe tăng. Thông thường, đối thủ của họ là các tuyến phòng thủ, công sự, khẩu đội pháo binh, bộ binh và xe cộ của địch. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, một nửa tổn thất do xe tăng gây ra là do các hoạt động của pháo chống tăng (điều đó là hợp lý - khi số lượng xe tăng lên đến hàng chục nghìn, số lượng pháo ước tính lên tới hàng trăm nghìn - một bậc hơn!). Một kẻ thù ác liệt khác của xe tăng là mìn. Chúng đã bị nổ tung bởi khoảng 25% các phương tiện chiến đấu. Hàng không tăng vài phần trăm. Bao nhiêu còn lại cho trận chiến xe tăng sau đó ?!
Do đó, kết luận rằng một trận chiến xe tăng gần Prokhorovka là một điều kỳ lạ hiếm có. Hiện tại, xu hướng này vẫn tiếp tục - thay vì "bốn mươi lăm" chống tăng là các game nhập vai.
Vâng, bây giờ chúng ta hãy chuyển sang những chiếc xe yêu thích của chúng ta.
Giai đoạn 1939-1940. Blitzkrieg
… Sương mù trước bình minh, sương mù, bắn súng và tiếng gầm rú của động cơ. Sáng ngày 10 tháng 5 năm 1940, Wehrmacht đột nhập vào Hà Lan. Sau 17 ngày, Bỉ thất thủ, tàn dư của quân viễn chinh Anh được di tản qua eo biển Manche. Ngày 14/6, xe tăng Đức xuất hiện trên đường phố Paris …
Một trong những điều kiện của "chiến tranh chớp nhoáng" là chiến thuật sử dụng xe tăng đặc biệt: sự tập trung chưa từng có của xe bọc thép trên các hướng tấn công chính và các hành động phối hợp hoàn hảo của quân Đức đã tạo điều kiện cho "móng vuốt thép" của Hoth và Guderian đối với hàng trăm km để đâm vào hàng phòng thủ, và không giảm tốc độ, tiến sâu vào lãnh thổ của kẻ thù … Kỹ thuật chiến thuật độc đáo đòi hỏi các giải pháp kỹ thuật đặc biệt. Các xe bọc thép của Đức được yêu cầu trang bị đài phát thanh, với các tiểu đoàn xe tăng có bộ điều khiển không lưu để liên lạc khẩn cấp với Không quân Đức.
Đó là thời điểm "giờ đẹp nhất" của Panzerkampfwagen III và Panzerkampfwagen IV rơi. Đằng sau những cái tên vụng về như vậy là những phương tiện chiến đấu đáng gờm đã nằm trên đường đi của chúng trên đường nhựa của những con đường châu Âu, những dải băng giá của Nga và những bãi cát ở Sahara.
PzKpfw III, hay còn được gọi là T-III, là một loại xe tăng hạng nhẹ với súng 37 mm. Đặt từ mọi góc độ - 30 mm. Chất lượng chính là Tốc độ (40 km / h trên đường cao tốc). Nhờ hệ thống quang học hoàn hảo của Carl Zeiss, các máy trạm công thái học của phi hành đoàn và sự hiện diện của một đài phát thanh, những con tàu troikas có thể chiến đấu thành công với các phương tiện nặng hơn nhiều. Nhưng với sự xuất hiện của những đối thủ mới, những sai sót của T-III ngày càng rõ rệt. Người Đức đã thay thế pháo 37 mm bằng pháo 50 mm và che xe tăng bằng các tấm chắn bản lề - các biện pháp tạm thời đã cho kết quả của họ, T-III đã chiến đấu thêm vài năm nữa. Đến năm 1943, việc sản xuất T-III đã bị ngừng sản xuất do cạn kiệt hoàn toàn nguồn lực để hiện đại hóa. Tổng cộng, ngành công nghiệp Đức đã sản xuất được 5.000 chiếc "sinh ba".
PzKpfw IV, trở thành xe tăng Panzerwaffe khổng lồ nhất, trông nghiêm túc hơn nhiều - người Đức đã chế tạo được 8.700 xe. Kết hợp tất cả những ưu điểm của T-III nhẹ hơn, "bốn chiếc" có hỏa lực và độ bảo mật cao - độ dày của tấm giáp trước được tăng dần lên 80 mm, và đạn của khẩu pháo nòng dài 75 mm của nó xuyên qua lớp giáp của kẻ thù. xe tăng như giấy bạc (nhân tiện, nó đã được bắn 1133 lần sửa đổi sớm bằng súng nòng ngắn).
Điểm yếu của chiếc xe là hai bên hông và đuôi xe quá mỏng (chỉ 30 mm trong lần sửa đổi đầu tiên), các nhà thiết kế đã bỏ qua độ dốc của các tấm giáp để đảm bảo khả năng chế tạo và sự thuận tiện cho kíp lái.
Bảy nghìn chiếc xe tăng loại này vẫn nằm lại trên chiến trường của Thế chiến thứ hai, nhưng lịch sử của T-IV không kết thúc ở đó - "bộ tứ" đã được hoạt động trong quân đội Pháp và Tiệp Khắc cho đến đầu những năm 1950 và thậm chí còn tham gia. trong Chiến tranh Ả Rập-Israel sáu ngày năm 1967 trong năm.
Giai đoạn 1941-1942. Bình minh đỏ
- Tướng Reingard, chỉ huy Quân đoàn Thiết giáp số 41 của Wehrmacht
Vào mùa hè năm 1941, xe tăng KV đã tiêu diệt các đơn vị tinh nhuệ của Wehrmacht với sự trừng phạt tương tự, như thể nó tung ra cánh đồng Borodino vào năm 1812. Bất khả chiến bại, bất khả chiến bại và vô cùng mạnh mẽ. Cho đến cuối năm 1941, tất cả các quân đội trên thế giới không có loại vũ khí nào có thể ngăn chặn được con quái vật nặng 45 tấn của Nga. KV nặng gấp 2 lần so với xe tăng lớn nhất trong Wehrmacht.
Armor KV là một bài hát tuyệt vời của thép và công nghệ. 75 mm thép từ mọi góc độ! Các tấm giáp phía trước có góc nghiêng tối ưu, giúp tăng thêm khả năng chống đạn của giáp KV - pháo chống tăng 37 mm của Đức không bắn được nó ngay cả ở cự ly gần và pháo 50 mm không bắn xa hơn 500. mét. Đồng thời, pháo nòng dài 76 mm F-34 (ZIS-5) giúp nó có thể bắn trúng bất kỳ xe tăng Đức nào thời kỳ đó từ khoảng cách 1,5 km từ bất kỳ hướng nào.
Nếu những trận chiến như trận Zinovy Kolobanov huyền thoại diễn ra thường xuyên, thì xe tăng 235 KV của Quân khu phía Nam hoàn toàn có thể tiêu diệt Panzerwaffe vào mùa hè năm 1941. Về lý thuyết, khả năng kỹ thuật của xe tăng KV đã giúp nó có thể làm được điều này. Than ôi, không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy. Hãy nhớ rằng - chúng tôi đã nói rằng xe tăng hiếm khi chiến đấu với xe tăng …
Ngoài KV bất khả xâm phạm, Hồng quân còn có một cỗ xe tăng khủng khiếp hơn - chiến binh vĩ đại T-34.
- ý kiến của một lính tăng Đức thuộc sư đoàn xe tăng 4, bị xe tăng T-34 tiêu diệt trong trận Mtsensk ngày 1941-10-11.
Cả dung lượng lẫn mục tiêu của bài viết này đều không cho phép bạn trình bày đầy đủ về lịch sử của xe tăng T-34. Rõ ràng, con quái vật của Nga không có điểm tương đồng vào năm 1941: động cơ diesel 500 mã lực, hệ thống đặt chỗ độc nhất, pháo 76 mm F-34 (thường giống với xe tăng KV) và đường ray rộng - tất cả những giải pháp kỹ thuật này đã cung cấp cho T-34 một tỷ lệ tối ưu giữa tính cơ động, sức mạnh hỏa lực và an ninh. Thậm chí riêng lẻ, các thông số này của T-34 còn cao hơn bất kỳ loại xe tăng Panzerwaffe nào.
Điều chính là các nhà thiết kế Liên Xô đã tạo ra một chiếc xe tăng theo đúng cách mà Hồng quân cần. T-34 lý tưởng nhất là phù hợp với điều kiện của Mặt trận phía Đông. Tính đơn giản và khả năng sản xuất cực cao của thiết kế đã giúp cho việc sản xuất hàng loạt các phương tiện chiến đấu này có thể trong thời gian ngắn nhất - kết quả là T-34 rất dễ vận hành, rất nhiều và phổ biến.
Chỉ trong năm đầu tiên của cuộc chiến, đến mùa hè năm 1942, Hồng quân đã nhận được khoảng 15.000 chiếc T-34, và hơn 84.000 chiếc T-34 với tất cả các cải tiến đã được sản xuất.
Các nhà báo của Discovery tỏ ra ghen tị với những thành công trong quá trình chế tạo xe tăng của Liên Xô, liên tục ám chỉ rằng cơ sở của một chiếc xe tăng thành công là thiết kế Christie của Mỹ. Nói một cách vui vẻ, sự “thô lỗ” và “thô lỗ” của người Nga đã có được điều đó - “Chà! Tôi không có thời gian để vào cửa sập - tôi bị xây xát hết cả rồi! Người Mỹ quên rằng sự tiện lợi không phải là một tính năng ưu tiên của xe bọc thép ở Mặt trận phía Đông; Tính chất ác liệt của những trận đánh không cho phép những người lính tăng nghĩ đến những chuyện vặt vãnh như vậy. Điều chính là không để cháy hết trong bể.
Số "ba mươi tư" có những thiếu sót nghiêm trọng hơn nhiều. Bộ truyền động là mắt xích yếu của T-34. Trường phái thiết kế của Đức ưa thích hộp số đặt phía trước, gần người lái hơn. Các kỹ sư Liên Xô đã chọn một con đường hiệu quả hơn - bộ truyền động và động cơ được đặt gọn trong một khoang biệt lập ở phía sau T-34. Không cần trục chân vịt dài xuyên qua toàn bộ thân xe tăng; thiết kế đã được đơn giản hóa, chiều cao của xe giảm. Một giải pháp kỹ thuật tuyệt vời, phải không?
Gimbal không cần thiết. Nhưng cần có các thanh điều khiển. Trong T-34, chúng đạt chiều dài 5 mét! Bạn có thể tưởng tượng người lái xe đã phải nỗ lực như thế nào không? Nhưng điều này không tạo ra bất kỳ vấn đề đặc biệt nào - trong một tình huống khắc nghiệt, một người có thể chạy trên tay và chèo bằng tai của mình. Nhưng thứ mà các tàu chở dầu của Liên Xô có thể chịu được - kim loại không thể chịu được. Dưới tác động của tải trọng khủng khiếp, lực đẩy đã bị xé toạc. Do đó, nhiều chiếc T-34 đã tham chiến với một thiết bị được chọn trước. Trong trận chiến, họ không muốn đụng vào hộp số - theo lời các lính tăng kỳ cựu, thà hy sinh khả năng cơ động còn hơn đột ngột biến thành mục tiêu đang đứng.
T-34 là một chiếc xe tăng hoàn toàn tàn nhẫn, cả về mối quan hệ với kẻ thù và đối với tổ lái của chính nó. Nó vẫn chỉ để ngưỡng mộ lòng dũng cảm của những người lính tăng.
Năm 1943. Menagerie
- mô tả thường xuyên về các cuộc gặp với PzKPfw VI từ hồi ký của lính tăng
Năm 1943, thời điểm của những trận đánh xe tăng vĩ đại. Với nỗ lực lấy lại ưu thế kỹ thuật đã mất, đến thời điểm này, Đức đang tạo ra hai mẫu "siêu vũ khí" mới - xe tăng hạng nặng "Tiger" và "Panther".
Panzerkampfwagen VI "Tiger" Ausf. H1 được thiết kế như một loại xe tăng đột phá hạng nặng có khả năng tiêu diệt bất kỳ kẻ thù nào và đưa Hồng quân lên đường bay. Theo lệnh cá nhân của Hitler, độ dày của tấm giáp phía trước ít nhất phải là 100 mm, các cạnh và đuôi xe tăng được bảo vệ bằng 8 cm kim loại. Vũ khí chính là pháo 88 mm KwK 36, được tạo ra trên cơ sở một loại pháo phòng không uy lực. Khả năng của nó được chứng minh bằng việc khi bắn một khẩu pháo Tiger bị bắt, nó có thể đạt được 5 phát bắn liên tiếp vào mục tiêu 40 × 50 cm từ khoảng cách 1100 m. Ngoài độ phẳng cao, KwK 36 còn có độ cao tốc độ bắn của súng phòng không. Trong điều kiện chiến đấu, "Mãnh hổ" bắn 8 phát mỗi phút, đây là kỷ lục đối với loại pháo xe tăng lớn như vậy. Sáu thành viên phi hành đoàn ngồi thoải mái trong một hộp thép bất khả xâm phạm nặng 57 tấn, nhìn ra khung cảnh rộng lớn của Nga qua ống kính Carl Zeiss chất lượng cao.
Con quái vật cồng kềnh của Đức thường được mô tả là một cỗ xe tăng chậm chạp và vụng về. Trên thực tế, Tiger là một trong những phương tiện chiến đấu nhanh nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Động cơ Maybach 700 mã lực giúp Tiger tăng tốc lên 45 km / h trên đường cao tốc. Chiếc xe tăng có lớp vỏ dày này không kém phần nhanh nhẹn và cơ động trên địa hình gồ ghề, nhờ hộp số thủy lực tám cấp (gần như tự động, giống như trên xe Mercedes!) Và ly hợp bên phức tạp với nguồn điện kép.
Thoạt nhìn, thiết kế của hệ thống treo và cánh quạt bánh xích là một sự bắt chước của chính nó - các đường ray rộng 0,7 mét yêu cầu lắp đặt hàng con lăn thứ hai ở mỗi bên. Ở dạng này, "Mãnh hổ" không lắp được trên bệ đường sắt, mỗi lần đều phải tháo đường ray xe xích "bình thường" và hàng con lăn bên ngoài, thay vào đó lắp đặt các đường ray mỏng "vận chuyển". Người ta vẫn phải ngạc nhiên về sức mạnh của những người đã “bắn chết” một pho tượng nặng 60 tấn trên cánh đồng. Nhưng cũng có những ưu điểm đối với hệ thống treo kỳ lạ của "Tiger" - hai hàng bánh lăn đảm bảo độ êm ái cao cho chuyến đi, các cựu chiến binh của chúng tôi đã chứng kiến những trường hợp "Tiger" nổ súng khi đang di chuyển.
Tiger còn một nhược điểm nữa khiến quân Đức khiếp sợ. Đó là một dòng chữ trên một bản ghi nhớ kỹ thuật ở mỗi chiếc xe: “Chiếc xe tăng có giá 800.000 Reichsmarks. Giữ an toàn cho anh ấy!"
Theo logic biến thái của Goebbels, những người lính tăng lẽ ra phải rất vui mừng khi biết rằng chiếc "Tiger" của họ có giá trị tương đương với 7 chiếc xe tăng T-IV.
Nhận thấy rằng "Tiger" là một loại vũ khí hiếm và kỳ lạ của các chuyên gia, các nhà chế tạo xe tăng Đức đã tạo ra một chiếc xe tăng đơn giản và rẻ hơn, với ý định biến nó thành một chiếc xe tăng hạng trung Wehrmacht khổng lồ.
Panzerkampfwagen V "Panther" vẫn là chủ đề tranh luận sôi nổi. Khả năng kỹ thuật của chiếc xe không có gì phải bàn cãi - với khối lượng 44 tấn, Panther vượt qua T-34 về khả năng cơ động, phát triển 55-60 km / h trên đường cao tốc. Xe tăng được trang bị pháo 75 mm KwK 42 với nòng dài 70 cỡ! Một quả đạn cỡ nhỏ xuyên giáp bắn ra từ lỗ thông hơi của nó bay xa 1 km trong giây đầu tiên - với các đặc tính hiệu suất như vậy, khẩu pháo Panther có thể xuyên thủng bất kỳ xe tăng nào của Đồng minh ở khoảng cách trên 2 km. Bộ giáp của "Panther" cũng được hầu hết các nguồn tin công nhận là xứng đáng - độ dày của trán dao động từ 60 đến 80 mm, trong khi góc nghiêng của bộ giáp lên tới 55 °. Chiếc bo mạch này ít được bảo vệ hơn - ngang tầm với T-34, vì vậy nó dễ dàng bị trúng đạn của vũ khí chống tăng Liên Xô. Phần dưới của mặt bên được bảo vệ bổ sung bởi hai hàng con lăn ở mỗi bên.
Toàn bộ câu hỏi nằm ở sự xuất hiện của "Panther" - Đế chế có cần một cỗ xe tăng như vậy không? Có lẽ bạn nên tập trung vào việc hiện đại hóa và tăng sản lượng của T-IV đã được chứng minh? Hay bỏ tiền xây dựng những chú Hổ bất khả chiến bại? Đối với tôi, có vẻ như câu trả lời rất đơn giản - vào năm 1943, không gì có thể cứu nước Đức khỏi thất bại.
Tổng cộng, có ít hơn 6.000 chiếc Panther được chế tạo, điều này rõ ràng là không đủ để bão hòa Wehrmacht. Tình hình càng trở nên trầm trọng hơn do chất lượng giáp của xe tăng giảm do thiếu tài nguyên và hợp kim phụ gia.
"Panther" là tinh hoa của những ý tưởng tiên tiến và công nghệ mới. Vào tháng 3 năm 1945, gần Balaton, hàng trăm chiếc Panther được trang bị thiết bị nhìn ban đêm đã tấn công quân đội Liên Xô vào ban đêm. Ngay cả điều đó cũng không giúp được gì.
Năm 1944. Chuyển tiếp đến Berlin
Các điều kiện thay đổi đòi hỏi các phương tiện chiến tranh mới. Vào thời điểm này, quân đội Liên Xô đã nhận được một xe tăng đột phá hạng nặng IS-2, trang bị lựu pháo 122 mm. Nếu một quả đạn pháo thông thường bị phá hủy cục bộ bức tường, thì quả đạn pháo 122 mm đã phá hủy toàn bộ ngôi nhà. Điều này cần thiết cho các hoạt động tấn công thành công.
Một vũ khí đáng gờm khác của xe tăng là súng máy DShK 12, 7 mm, lắp trên tháp pháo trên bệ trụ. Đạn của súng máy cỡ nòng lớn đến được kẻ thù ngay cả sau lớp gạch dày. DShK đã tăng khả năng của Is-2 lên một bậc trong các trận chiến trên đường phố của các thành phố châu Âu.
Độ dày giáp của IS-2 đạt 120 mm. Một trong những thành tựu chính của các kỹ sư Liên Xô là tính hiệu quả và mức tiêu thụ kim loại thấp của thiết kế IS-2. Với khối lượng tương đương với Panther, xe tăng Liên Xô được bảo vệ nghiêm ngặt hơn nhiều. Nhưng việc bố trí quá dày đặc đòi hỏi phải bố trí các thùng nhiên liệu trong khoang điều khiển - khi lớp giáp bị xuyên thủng, kíp lái Is-2 có rất ít cơ hội sống sót. Người lái xe, người không có cửa sập riêng, đặc biệt gặp rủi ro.
Xe tăng giải phóng IS-2 đã trở thành hiện thân của Chiến thắng và đã phục vụ trong quân đội Liên Xô trong gần 50 năm.
Người hùng tiếp theo, M4 "Sherman", đã chiến đấu ở Mặt trận phía Đông, những chiếc đầu tiên thuộc loại này đến với Liên Xô vào năm 1942 (số lượng xe tăng M4 được giao theo Hợp đồng cho thuê là 3600 chiếc). Nhưng danh tiếng chỉ đến với ông sau khi được sử dụng rộng rãi ở phương Tây vào năm 1944.
Sherman là đỉnh cao của sự hợp lý và thực dụng. Điều đáng ngạc nhiên hơn là Hoa Kỳ, nước có 50 xe tăng vào đầu cuộc chiến, đã chế tạo ra một phương tiện chiến đấu cân bằng như vậy và đã sở hữu 49.000 chiếc Sherman với nhiều loại sửa đổi vào năm 1945. Ví dụ, lực lượng mặt đất sử dụng Sherman với động cơ xăng, và Thủy quân lục chiến đã nhận được một sửa đổi của M4A2 được trang bị động cơ diesel. Các kỹ sư Mỹ đã tin tưởng một cách đúng đắn rằng điều này sẽ giúp đơn giản hóa rất nhiều hoạt động của xe tăng - nhiên liệu diesel có thể dễ dàng tìm thấy trên các thủy thủ, trái ngược với xăng có chỉ số octan cao. Nhân tiện, chính sự cải tiến này của M4A2 đã được đưa vào Liên Xô.
Không kém phần nổi tiếng là các phiên bản đặc biệt của Sherman - thợ săn xe tăng Firefly trang bị đại bác 17 pounder của Anh; "Jumbo" - một phiên bản được bọc thép dày trong một bộ thân tấn công và thậm chí là một chiếc "Duplex Drive" có khả năng lội nước.
So với các hình thức nhanh nhẹn của T-34, Sherman cao và vụng về. Sở hữu vũ khí trang bị tương tự nhưng xe tăng Mỹ kém hơn hẳn về độ cơ động so với T-34.
Tại sao quyền chỉ huy của Hồng quân như Emcha (như binh lính của chúng tôi gọi là M4) đến mức các đơn vị tinh nhuệ, chẳng hạn như Quân đoàn cơ giới cận vệ 1 và Quân đoàn xe tăng cận vệ 9, lại được chuyển giao hoàn toàn cho họ? Câu trả lời rất đơn giản: "Sherman" có sự cân bằng tối ưu giữa đặt chỗ, hỏa lực, tính cơ động và … độ tin cậy. Ngoài ra, "Sherman" là xe tăng đầu tiên có hệ thống dẫn động tháp pháo thủy lực (điều này đảm bảo độ chính xác dẫn đường đặc biệt) và bộ ổn định thẳng đứng cho súng - lính tăng thừa nhận rằng trong tình huống đấu tay đôi, phát bắn của họ luôn là người đầu tiên. Trong số các ưu điểm khác của "Sherman", thường không được liệt kê trong bảng, là tiếng ồn thấp, giúp nó có thể sử dụng trong các hoạt động cần tàng hình.
Trung Đông đã mang lại cho Sherman cuộc sống thứ hai, nơi chiếc xe tăng này phục vụ cho đến những năm 70 của thế kỷ XX, đã tham gia hơn một chục trận chiến. Những người "Shermans" cuối cùng đã hoàn thành nghĩa vụ quân sự ở Chile vào cuối thế kỷ XX.
Năm 1945. Bóng ma của cuộc chiến sắp tới
Nhiều người đã mong chờ hòa bình lâu dài và bền vững sau những hy sinh và tàn phá kinh hoàng của Thế chiến II. Than ôi, kỳ vọng của họ đã không được đáp ứng. Ngược lại, mâu thuẫn về tư tưởng, kinh tế, tôn giáo lại càng gay gắt hơn.
Điều này đã được hiểu rõ bởi những người tạo ra các hệ thống vũ khí mới - do đó, tổ hợp công nghiệp-quân sự của các nước chiến thắng đã không dừng lại một phút. Ngay cả khi Chiến thắng đã hiển nhiên, và nước Đức phát xít đang vật lộn với cái chết trong phòng thiết kế và trong các nhà máy, việc nghiên cứu lý thuyết và thử nghiệm vẫn tiếp tục, các loại vũ khí mới đã được phát triển. Đặc biệt chú ý đến lực lượng thiết giáp, lực lượng đã chứng tỏ mình rất tốt trong chiến tranh. Bắt đầu từ những con quái vật nhiều tháp pháo cồng kềnh và không thể kiểm soát cùng những cỗ xe tăng xấu xí, việc chế tạo xe tăng đã đạt đến một cấp độ cơ bản khác chỉ trong vài năm. nơi một lần nữa phải đối mặt với nhiều mối đe dọa, tk. vũ khí chống tăng đã phát triển thành công. Về vấn đề này, người ta tò mò muốn xem những chiếc xe tăng mà quân Đồng minh đã kết thúc chiến tranh, những kết luận nào đã được đưa ra và những biện pháp nào đã được thực hiện.
Tại Liên Xô, vào tháng 5 năm 1945, lô IS-3 đầu tiên đã được tung ra khỏi xưởng Tankograd. Xe tăng mới là bản nâng cấp tiếp theo của IS-2 hạng nặng. Lần này, các nhà thiết kế còn đi xa hơn - độ nghiêng của các tấm hàn, đặc biệt là ở phía trước của thân tàu, được đưa đến mức tối đa có thể. Các tấm dày 110 mm của giáp trước được định vị sao cho một mũi xe ba bánh, hình nón, thuôn dài về phía trước, được gọi là "mũi pike", được hình thành. Tháp pháo có hình dạng dẹt mới, giúp xe tăng có khả năng phòng thủ chống pháo tốt hơn. Người lái xe đã nhận được cửa sập của riêng mình, và tất cả các khe quan sát đã được thay thế bằng kính tiềm vọng hiện đại.
IS-3 đã muộn vài ngày trước khi kết thúc chiến sự ở châu Âu, nhưng chiếc xe tăng mới tuyệt đẹp đã tham gia Lễ diễu hành Chiến thắng cùng với T-34 và KV huyền thoại, vẫn còn bị bao phủ bởi những trận chiến gần đây. Thay đổi thị giác của nhiều thế hệ.
Một tính năng mới thú vị khác là T-44 (theo tôi, một sự kiện tạo nên kỷ nguyên trong chế tạo xe tăng Liên Xô). Trên thực tế, nó đã được phát triển từ năm 1944, nhưng chưa bao giờ có thời gian tham gia chiến tranh. Chỉ trong năm 1945, quân đội mới nhận đủ số lượng xe tăng xuất sắc này.
Một nhược điểm lớn của T-34 là tháp pháo được dịch chuyển về phía trước. Điều này làm tăng tải trọng lên các con lăn phía trước và khiến nó không thể tăng cường giáp trước của T-34 - "ba mươi bốn" và chạy cho đến khi kết thúc cuộc chiến với trán 45 mm. Nhận thấy rằng vấn đề không thể được giải quyết chỉ như vậy, các nhà thiết kế đã quyết định sắp xếp lại hoàn toàn chiếc xe tăng. Nhờ vị trí đặt ngang của động cơ, kích thước của MTO đã giảm xuống, do đó có thể lắp tháp pháo vào giữa xe tăng. Tải trọng lên các con lăn được san bằng, tấm giáp phía trước tăng lên 120 mm (!) Và độ nghiêng của nó tăng lên 60 °. Điều kiện làm việc của thủy thủ đoàn đã được cải thiện. T-44 trở thành nguyên mẫu của gia đình T-54/55 nổi tiếng.
Một tình huống cụ thể đã phát triển ở nước ngoài. Người Mỹ đoán rằng ngoài chiếc Sherman thành công, quân đội cần một chiếc xe tăng mới, nặng hơn. Kết quả là M26 Pershing, một loại xe tăng hạng trung lớn (đôi khi được coi là hạng nặng) với giáp hạng nặng và một khẩu pháo 90mm mới. Lần này, người Mỹ đã thất bại trong việc tạo ra một kiệt tác. Về mặt kỹ thuật, "Pershing" vẫn ở mức độ của "Panther", trong khi có độ tin cậy cao hơn một chút. Xe tăng có vấn đề về tính cơ động và khả năng cơ động - M26 được trang bị động cơ Sherman, trong khi có khối lượng lớn hơn 10 tấn. Việc sử dụng hạn chế Pershing trên Mặt trận phía Tây chỉ bắt đầu vào tháng 2 năm 1945. Lần tiếp theo, Pershing tham chiến ở Hàn Quốc.
