Trên Internet, bạn có thể tìm thấy những bộ sưu tập đáng kinh ngạc nhất và thậm chí là ngớ ngẩn nhất về "những chiến binh tốt nhất của Chiến tranh thế giới thứ hai." Gần đây, một ấn phẩm (nhân tiện, được đánh giá cao trên thế giới) đã giới thiệu một trong số chúng với công chúng. Theo tác giả của nó, trong số những cỗ máy như vậy có Supermarine Spitfire, Bf.109, P-51, Yak-9 và … Zero. Và nếu ba chiếc đầu tiên vẫn có thể được sử dụng hiệu quả với một số bảo lưu vào năm 44-45, thì "tiếng Nhật" vào năm 1943 gần như đã lỗi thời một cách vô vọng. Tốc độ của nó thấp hơn so với của boong Corsairs và Hellcats. Và theo tiêu chí nào thì chiếc máy bay này là tốt nhất - nó không rõ ràng. Đồng thời, hầu hết các phiên bản của Yak-9 đều có khối lượng rất thấp bằng một chiếc salvo thứ hai. Chỉ riêng thực tế này không cho phép đặt loại máy bay này ngang hàng với các máy bay tốt nhất của Liên Xô, Đức, Mỹ hay Anh. Theo quan điểm trên, chúng tôi quyết định đưa ra đánh giá thay thế về những máy bay chiến đấu tốt nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Chúng tôi hy vọng bạn sẽ thích nó.
Hawker tempest
Vương quốc Anh đúng là có thể tự hào về các máy bay chiến đấu trong Thế chiến II của mình. Có thể nói nếu xét về tổng thể các phẩm chất thì máy móc của nó vượt trội hơn hẳn các máy bay chiến đấu của các nước khác cùng thời kỳ. Hãy tự đánh giá: Máy bay Anh có thể tự tin chiến đấu với kẻ thù ở cả tầm thấp và trung bình, và ở độ cao lớn (nhân tiện, đây là điểm rất đặc trưng của Phương diện quân Tây). Các quốc gia khác đã có nhiều xe hơi thành công. Tuy nhiên, ví dụ, các máy bay chiến đấu tốt nhất của Liên Xô, chẳng hạn như Yak-3, với tất cả các thành tích của họ ở độ cao thấp, đã "bỏ cuộc" rất nhiều ở độ cao hơn 4-5 nghìn mét.
Vào năm 1942-43, người Anh nhận ra rằng Spitfire bắt đầu trở nên lỗi thời và ở độ cao lớn, FW-190 có thể trở thành kẻ thù gần như bất khả chiến bại. Một máy bay Hawker Typhoon mới bắt đầu được sử dụng để chống lại nó, nhưng nó có những nhược điểm nhạy cảm, chẳng hạn như sự phá hủy của máy khi quá tải. Các lỗi đã được giải thích và một phiên bản hiện đại hóa sâu sắc của loại máy bay này, được gọi là Hawker Tempest, đã trở thành một trong những máy bay đáng gờm nhất trong thời đại của nó. Động cơ có công suất 2180 mã lực với. Tăng tốc chiếc xe ở độ cao lên tới 700 km / h, cho phép nó tiêu diệt ngay cả những mục tiêu nhanh nhất. Đến tháng 9 năm 1944, Hawker Tempest đã có 600-800 tên lửa V-1 bị bắn rơi. May mắn thay, vũ khí trang bị mạnh mẽ, bao gồm bốn khẩu pháo 20 mm Hispano, đã giúp nó có thể "tiễn đưa những người đi trước" bất kỳ kẻ thù nào từ một khẩu salvo. Thêm vào khả năng cơ động tốt và khả năng mang hai quả bom nặng 450 kg và bạn được cho là máy bay chiến đấu lái bằng cánh quạt tốt nhất trong ngày.
North American P-51D Mustang
Có vẻ như sự tôn trọng đối với Mustang là một sự tôn vinh đối với văn hóa đại chúng và sự sùng bái vũ khí của người Mỹ. Nhưng đây không phải là trường hợp. Chiếc máy bay này không chỉ đóng một trong những vai trò quan trọng nhất trong chiến tranh mà còn sở hữu những đặc điểm nổi bật, ngay cả khi kết thúc chiến tranh, nó vẫn trở thành chiếc máy bay tốt nhất. Máy bay chiến đấu P-51D không thể tự hào về vũ khí rất mạnh, khả năng sống sót vượt trội, khả năng cơ động tuyệt vời hoặc tải trọng chiến đấu khổng lồ. Phẩm chất chính của nó là bán kính chiến đấu lớn. Phạm vi chiến đấu của máy bay là 1.500 km! Cùng với khả năng bay tuyệt vời ở độ cao lớn, điều này khiến nó trở thành lựa chọn tốt nhất cho các nhiệm vụ liên quan đến hộ tống máy bay ném bom hạng nặng: Mustang đã cứu sống nhiều phi hành đoàn B-17, B-24 và B-29. Ngoài ra, P-51D có thể mang theo hai quả bom nặng 450 kg hoặc tên lửa không điều khiển, điều này cho phép máy bay được sử dụng như một máy bay chiến đấu - ném bom. Chiếc xe, như đã đề cập, không có nhiều khả năng sống sót. Do đó, tổn thất trong việc thực hiện các nhiệm vụ như vậy là rất cao.
Focke-Wulf FW-190D
Ngành công nghiệp máy bay của Đức trong nửa sau của cuộc chiến đã phải đối mặt với những khó khăn đáng kinh ngạc. Một trong số đó là các yêu cầu mâu thuẫn đối với một chiếc xe mới. Phương diện quân Tây cần một máy bay chiến đấu cao xạ vũ trang tốt, trong khi Phương Đông cần một phương tiện tiền tuyến rẻ, khiêm tốn với khả năng cơ động tốt ở độ cao thấp và trung bình. Điều này ảnh hưởng đến chất lượng của máy bay, về nhiều mặt bắt đầu thua máy bay địch tốt nhất. Bf.109 đã nhanh chóng lỗi thời. Máy bay FW-190A cũng không trở thành cứu cánh (phi công Liên Xô chiến đấu với Messers còn khó khăn hơn với họ).
Tuy nhiên, đến năm 1944, Đức đã chế tạo ra một loại máy bay rất thành công vào thời đó - FW-190D, có biệt danh là "Dora". Ấn tượng đầu tiên của các phi công về anh ta khá tệ, bởi vì so với các phiên bản trước đó của Focke-Wulf, chiếc máy bay này thậm chí còn kém cơ động hơn. Nhưng sau đó các phi công đã nhìn thấy những phẩm chất tốt: tốc độ bổ nhào cao, khả năng kiểm soát và tốc độ lên cao tốt, cũng như vũ khí mạnh mẽ với cơ số đạn lớn. "Dora" ở độ cao có thể đạt tốc độ lên tới 700 km / h và có thể chiến đấu gần như ngang ngửa với "Mustang". Đúng như vậy, chiếc xe cho cảm giác tốt nhất ở độ cao trung bình. Nó cũng có thể mang bom nặng tới 500 kg, khiến FW-190D trở thành một máy bay ném bom có tiềm năng tốt.
Lavochkin La-7
Cỗ máy huyền thoại, trên đó là quân sư nổi tiếng của Liên Xô Ivan Kozhedub đã chiến đấu vào cuối chiến tranh - phi công năng suất nhất của liên minh chống Hitler, người đã có 64 chiến thắng trên không. La-7 xuất hiện ở mặt trận vào năm 1944 và do đó đánh dấu sự mất mát cuối cùng của Không quân Đức về bất kỳ ảo tưởng nào về sự thống trị trên bầu trời ở phía Đông. Người ta tin rằng La-7 có ưu thế vượt trội so với tất cả các máy bay chiến đấu dẫn động bằng chân vịt của đối phương ở độ cao thấp và trung bình ở các đặc điểm quan trọng như khả năng cơ động và tốc độ. Ở độ cao lớn, xe có thể tăng tốc lên 680 km / h.
Máy bay có vũ khí trang bị mạnh mẽ theo tiêu chuẩn Liên Xô - một khẩu pháo ShVAK 20 mm với cơ số đạn tốt. Tình huống này cho phép chúng tôi khẳng định rằng "cửa hàng" đã trở thành một chiếc máy bay thành công hơn một loại máy bay chiến đấu khác của Liên Xô, Yak-3, có khối lượng nhỏ hơn một chiếc salvo thứ hai. Tuy nhiên, Yak, được nhiều người yêu quý, có thể tự hào về chất lượng chế tạo tốt nhất, vì vậy việc lựa chọn máy bay chiến đấu hoàn hảo nhất của Liên Xô trong chiến tranh theo truyền thống là chủ quan.
Nakajima Ki-84 Hayate
Cũng có một vị trí trong xếp hạng của chúng tôi cho một chiếc xe hơi Nhật Bản. Nakajima Ki-84 Hayate - đỉnh cao của ngành công nghiệp máy bay tại đất nước Mặt trời mọc trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Anh ta gần như không thua kém những chiếc xe tốt nhất của Mỹ và có thể đạt tốc độ gần 700 km / h. Đồng thời, nó có khả năng cơ động rất tốt và vũ khí mạnh mẽ. Phiên bản sau - "4-2" - có thể mang vũ khí trang bị, bao gồm hai súng máy cỡ nòng 12, 7 mm và hai khẩu pháo 30 mm. Với vũ khí như vậy, một chiếc salvo là đủ để tiêu diệt một máy bay ném bom hạng nặng. Nhân tiện, người Nhật đã có thể sản xuất hơn 3.000 chiếc Ki-84 vào cuối chiến tranh, điều này chắc chắn có tiếng nói của họ. Đồng thời, điều kiện sản xuất khó khăn và tình trạng thiếu nhiên liệu, vật liệu triền miên đã dẫn đến việc máy không phát huy hết khả năng.
Riêng biệt, cần nói về máy bay chiến đấu phản lực, vào thời điểm chiến tranh chỉ mới bước những bước đầu tiên. Máy bay Messerschmitt Me.262 nổi tiếng của Đức có những nhược điểm rất đáng kể khiến hoạt động của nó trở nên phức tạp. Ví dụ, tuổi thọ của động cơ thấp, là 25 giờ bay. Các máy bay phản lực Meteors đầu tiên của Anh cũng gặp vấn đề, với vũ khí của chúng bị kẹt trong khi săn tìm Fau, và nhiều vấn đề khác đã được quan sát thấy. Nhìn chung, cả Me.262 và Gloster Meteor đều không trở thành "vũ khí thần kỳ", mặc dù từ quan điểm kỹ thuật thuần túy, chúng có thể được coi là mang tính cách mạng.
