Tiền lớn làm hỏng con người, và tiền nhỏ chỉ làm biến dạng.
Mong muốn có vẻ “tốt hơn hiện tại” trầm trọng hơn bởi sự thiếu hụt kinh phí trầm trọng, đôi khi mang lại những kết quả hoàn toàn hài hước và đầy hậu quả ghê gớm nhất là những kẻ quá kiêu ngạo xấc xược mang đi. Tình hình hoàn toàn mất kiểm soát khi một quốc gia nhỏ bé nhưng kiêu hãnh nào đó, với lòng dũng cảm bất cần và lòng yêu nước giả tạo, quyết định tuyên bố mình là một "cường quốc biển lớn". Và ở đâu có biển thì phải có hạm đội. Đây là nơi mà sự điên rồ thực sự bắt đầu!
Tôi mời độc giả tham gia một chuyến du ngoạn hấp dẫn vào thế giới của những bóng ma hải quân. Đến một thế giới nơi, dưới sự say sưa ngọt ngào của những giấc mơ Mỹ Latinh và mùi cay nồng của những câu chuyện phương Đông, tất cả các quy tắc hợp lý của các trận hải chiến đều bị xóa bỏ - sức mạnh thực sự được thay thế bằng sự khoe khoang trống rỗng, hiệu quả chiến đấu được thay thế bằng sự lấp lánh của những mặt sơn mới, và phạm vi của tàu được giới hạn để tổ chức các chuyến du ngoạn trên biển cho các chức sắc.
Vở kịch xà phòng dài 100 năm
Không có gì bí mật khi cùng với các hạm đội hạng nhất của các cường quốc hàng đầu và đội hình hải quân mạnh của các quốc gia nhỏ hơn, có rất nhiều "gã hề" đang giả danh các đơn vị chiến đấu của hạm đội của họ chỉ vì mục tiêu vững chắc.
Tất nhiên, bất kỳ loại hành động quân sự nào đều được chống chỉ định đối với những chú hề - tất cả những con tàu này chỉ tồn tại để mua vui và xây dựng lòng tự trọng trong cư dân của các “cường quốc biển cả”. Không có vấn đề gì khi ngân sách của các "cường quốc biển" đã rủng rỉnh, và ngành công nghiệp cũng như trình độ phát triển kỹ thuật của họ thường không thể cung cấp dịch vụ bảo dưỡng định kỳ dù là đơn giản nhất trên những chiếc siêu tàu này. Bản thân những con tàu này thường được mua ở nước ngoài với những đồng xu cuối cùng - những con tàu lớn được hỗ trợ, loại trừ vì chúng đã quá tuổi từ Hải quân của các cường quốc hàng hải tiên tiến, đang có nhu cầu đặc biệt.
Tình hình trở nên phức tạp bởi Định luật Murphy nổi tiếng: con tàu càng vô dụng thì kích thước của nó càng quái dị. Tại sao phải mua một tàu ngầm diesel-điện của Đức hoặc tàu khu trục nhỏ Lafayette của Pháp khi bạn có thể mua cả một tàu sân bay! Không có vấn đề gì nếu thay vì một tàu sân bay, họ sẽ bán một đống kim loại không sử dụng được - dù sao đi nữa, sẽ không có ai ra trận. Nhưng tàu sân bay trông mới ghê gớm và hoành tráng làm sao!
Nhưng, bài phát biểu khá dài! Công chúng muốn biết càng nhiều sự kiện và chi tiết cụ thể càng tốt.
Hải quân có truyền thống phong phú của riêng nó - "thời hoàng kim" thực sự của nó đến vào đầu thế kỷ XX, khi kỷ nguyên của thiết giáp hạm bị thay thế bằng kỷ nguyên của những chiếc dreadnought. Sự rực rỡ của nòng súng và áo giáp thép không thể khiến những cư dân của đất nước Brazil đầy nắng gió thờ ơ.
Năm 1908, chiếc đầu tiên trong số hai chiếc dreadnought lớp Minas Gerais cho Hải quân Brazil được đặt đóng tại xưởng đóng tàu Armstrong (Anh). Thật kinh ngạc, những người ăn xin hái cao su và những người lao động trồng cà phê đi trước thế giới!
Lúc đầu, không ai tin - các tờ báo nước ngoài tranh nhau rằng người Brazil đã thực hiện một thương vụ xảo quyệt và sẽ sớm bán lại chiếc dreadnought cho một bên thứ ba (Mỹ, Đức hoặc Nhật Bản). Không có gì như thế này! Brazil đã trả đầy đủ cho việc mua hai món đồ chơi lớn - Minas Gerais và Sao Paulo đã chiến thắng gia nhập đội tàu Brazil.
Những chiếc dreadnought của Argentina thuộc loại "Rivadavia"
Ấn tượng với những thành công của người hàng xóm của họ, hai quái vật Nam Mỹ khác đã bước vào cuộc chạy đua vũ trang - Chile và Argentina.
Argentina đã đặt hàng hai chiếc dreadnought lớp Rivadavia từ Hoa Kỳ. Chile đã ký hợp đồng đóng những chiếc dreadnought lớp Almirante Lattore tại các nhà máy đóng tàu của Anh. Hiện tượng này được biết đến với cái tên "Cuộc đua Dreadnought Nam Mỹ" - một sự kiện chắc chắn rất thú vị đối với các nhà sử học, nhưng rất đáng buồn cho những nhân chứng vô tình của tất cả sự điên rồ này.
Câu hỏi đầu tiên và chính đặt ra sau khi gặp những chiếc dreadnought Nam Mỹ: TẠI SAO?
Câu trả lời theo kiểu "tăng cường khả năng phòng thủ của đất nước" không có tác dụng - không thể tưởng tượng được một tình huống mà Argentina và Brazil có thể cần đến một chiến hạm. Trong một cuộc chiến có thể xảy ra với nhau, hạm đội của cả hai cường quốc không quyết định được điều gì - Argentina và Brazil có đường biên giới trên bộ chung với chiều dài 1000 km. Tất cả các cuộc xung đột ở Nam Mỹ từ thời xa xưa chỉ được giải quyết trên đất liền.
Và thậm chí hơn thế nữa, một cặp dreadnought hoàn toàn vô dụng để giải quyết bất kỳ nhiệm vụ toàn cầu nào. Tàu Minas Gerais của Brazil và Sao Paulo có ý nghĩa gì trong bối cảnh sức mạnh của Hạm đội Grand của Anh hoặc Hạm đội Biển khơi của Đức?
Hạm đội là một hệ thống các thành phần liên kết với nhau. Các tàu Dreadnought cần có lớp che phủ nhẹ và tất cả các quốc gia Nam Mỹ, mặc dù đã nỗ lực mua sắm các tàu mới, vẫn gặp phải tình trạng thiếu tàu tuần dương hiện đại, tàu khu trục và thậm chí cả tàu quét mìn đơn giản nhất. Cuối cùng, trong trường hợp xảy ra bất kỳ sự thù địch thực sự nào, các chiến hạm riêng lẻ của các quốc gia Nam Mỹ hoàn toàn không thể ra khơi, trở thành nạn nhân của đủ mọi trò phá hoại và phá hoại. Khả năng xảy ra những sự cố như vậy là rất cao - đặc biệt là với thái độ của nhiều người đối với hải quân và các biện pháp đảm bảo an toàn cho tàu bè.
Chính từ những vị trí này, lẽ ra người Argentina và Brazil phải phát triển lực lượng vũ trang của mình, chứ không phải mua một "siêu vũ khí" để kiếm tiền điên cuồng, mà thực tế lại chỉ là một thứ đồ chơi vô dụng.
Cú vô lê của chiến hạm "Minas Gerais"
Tiết kiệm tiền cho một chiếc dreadnought chỉ là một nửa vấn đề. Hoạt động tiếp theo của một con tàu mạnh mẽ và phức tạp như vậy sẽ đòi hỏi chi phí khổng lồ. Tất nhiên, những kẻ kỳ quặc đến từ Nam Mỹ đã không kéo được những khoản chi như vậy. Kết quả - báo cáo từ đại diện kỹ thuật của Armstrong:
Các con tàu trong tình trạng tồi tàn, với các tháp bị gỉ sét và nồi hơi. Chi phí sửa chữa ước tính 700.000 bảng Anh
Và đây là chỉ sau vài năm gia nhập Hải quân Brazil! Sau đó, nó chỉ tồi tệ hơn - những chiếc dreadnought của Brazil đã trải qua sự lão hóa nhanh chóng về mặt đạo đức và thể chất; khả năng của các con tàu bị hạn chế bởi các hệ thống điều khiển hỏa lực lạc hậu, và tình trạng kém của máy móc và cơ chế không cho phép chúng di chuyển nhanh hơn 18 hải lý / giờ.
Thật dễ dàng để tưởng tượng điều gì sẽ xảy ra với những chiếc dreadnought Nam Mỹ trong trường hợp xảy ra các cuộc chiến thực sự - những con cá ngựa dũng cảm sẽ không có sức mạnh, cũng không có phương tiện, cũng như kinh nghiệm sửa chữa hư hỏng chiến đấu, và tất cả "phụ tùng thay thế" sẽ phải được phân phối từ bán cầu khác. Trong trường hợp xấu nhất, kéo con tàu bị hư hỏng đến Mỹ hoặc Anh để sửa chữa. Vấn đề là rất lớn về mức độ phức tạp của nó, đặc biệt là trước các lệnh cấm vận có thể xảy ra từ các nước châu Âu.
Nhưng tất cả những điều này là hoàn toàn lặt vặt dựa trên nền tảng của vấn đề sau:
Việc kiểm soát hiệu quả một con tàu khổng lồ đòi hỏi một thủy thủ đoàn được đào tạo bài bản và các sĩ quan có năng lực. Các cuộc tập trận, diễn tập và diễn tập thường xuyên, tương tác với các lực lượng hàng không và hải quân đa dạng. Không có cái này ở Nam Mỹ.
Nếu vấn đề với các sĩ quan ít nhiều đã được giải quyết - nhiều thủy thủ quân đội đã trải qua "kỳ thực tập" trong Hải quân Hoa Kỳ hoặc theo học các học viện hải quân ở các nước châu Âu, thì tình hình với cấp bậc và hồ sơ chỉ đơn giản là thảm khốc:
Những thủy thủ da đen thất học trong thân phận nô lệ, bị trừng phạt tàn bạo về thể xác, không được huấn luyện thực chiến - hải quân Brazil của những năm đầu thế kỷ XX là một địa ngục của một mớ hỗn độn. Trong điều kiện như vậy, sự xuất hiện của những chiếc dreadnought trong hạm đội nghe có vẻ như một giai thoại nực cười - trình độ đào tạo của các nhân viên Hải quân Brazil hầu như không đủ để lái một tàu khu trục đơn giản, chứ chưa nói đến con tàu vốn phức tạp nhất.
Các thủy thủ trên boong tàu dreadnought "Minas Gerais", 1913
Ngay sau khi tàu Minas Gerais được bàn giao cho Hải quân Brazil, một cuộc bạo động đã nổ ra trên tàu dreadnought của các thủy thủ da đen - may mắn thay, cuộc xung đột đã được giải quyết một cách hòa bình, nhưng ban lãnh đạo hạm đội đã phải tháo cửa chớp của khẩu súng của con tàu - tránh nguy hiểm. Thực tế này là minh chứng hùng hồn cho tình trạng thực tế và khả năng chiến đấu của các thiết giáp hạm Brazil.
Tình hình với Hải quân Argentina không theo chiều hướng tốt nhất - trong chuyến hành trình đầu tiên đến bờ biển Nam Mỹ, chiếc dreadnought "Rivadavia" mới hai lần va vào đá và va chạm với một sà lan. Người song sinh của nó - "Moreno" nổi tiếng vì đã bị thất sủng trong cuộc duyệt binh hải quân quốc tế ở Spithead (1937) - người Argentina không thể nhổ neo đúng cách, và "Moreno", giống như một chú hề, đứng cả đoàn diễu hành trong tư thế cong queo.
Cuộc chạy đua vũ trang Nam Mỹ kết thúc đột ngột như khi nó bắt đầu - tất cả các đối thủ đều hết tiền.
Kể từ khi bắt đầu cuộc chạy đua vũ trang vào năm 1910, các điều kiện tài chính, thậm chí lúc đó không mấy rực rỡ, thậm chí còn trở nên tồi tệ hơn; Khi đến thời điểm phải trả giá, cư dân của ba quốc gia đã thấy rõ rằng họ cần tiền hơn thiết giáp hạm.
- Henry Fletcher, lúc đó là Đại sứ Hoa Kỳ tại Chile
Dreadnoughts không bao giờ tham gia các trận chiến, và sự vô dụng của việc mua bán này nhanh chóng trở nên rõ ràng ngay cả với các nhà lãnh đạo cao nhất của các quốc gia Nam Mỹ. Tình hình mua thiết giáp hạm cuối cùng cũng đi vào ngõ cụt và gây ra rất nhiều phản ứng giận dữ từ người dân:
Hai chiếc dreadnought đầu tiên tiêu tốn của ngân khố Brazil 6.110.000 bảng Anh, 605.000 bảng Anh khác được chi cho đạn dược và 832.000 bảng Anh được đầu tư vào việc hiện đại hóa các bến tàu. Nói cách khác, việc sử dụng chiến hạm tiêu tốn một phần tư ngân sách hàng năm của Brazil, chưa kể các chi phí cho hoạt động tiếp theo của chúng.
Một tờ báo của Brazil ước tính rằng số tiền này có thể được sử dụng để xây dựng 3.000 dặm đường ray xe lửa hoặc 30.000 điền trang cho nông dân.
Tất nhiên, kế hoạch đóng một thiết giáp hạm thứ ba của Brazil đã chết từ trong trứng nước - chiếc dreadnought "Rio de Janeiro" được đặt tại Vương quốc Anh đã được bán cho … Đế chế Ottoman! (Làm thế nào một vị vua Thổ Nhĩ Kỳ có thể sống mà không có chiếc bánh xe của riêng mình?)
Ở phía đông của châu Âu, một vở hài kịch tương tự đã được diễn ra - Hy Lạp và Đế chế Ottoman không quá giàu có, đang hít thở hương thơm, quyết định lặp lại kỳ tích của Brazil. Than ôi, lần này không có gì tốt đẹp khi liên doanh với những chiếc dreadnought - "Sultan Osman I" (trước đây là "Rio de Janeiro") không bao giờ được chuyển đến Thổ Nhĩ Kỳ do Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ. Hy Lạp cũng không chờ đợi chiếc dreadnought của mình - chiếc Salamis, đang được đóng tại xưởng đóng tàu ở Szczecin, đã bị Đức tịch thu vào đầu cuộc chiến, và nằm dang dở trong hai mươi năm. Sau một cuộc chiến pháp lý kéo dài, xác con tàu đã được tháo dỡ để lấy kim loại vào năm 1932.
Những nỗ lực tương tự đã được thực hiện để chế tạo một chiếc dreadnought ở Tây Ban Nha - kết quả là một loạt thiết giáp hạm thuộc loại "Espana" đã xuất hiện. Điều đáng chú ý là Tây Ban Nha đã tự đóng các thiết giáp hạm tại xưởng đóng tàu của mình - tất nhiên là sử dụng các thành phần, vật liệu và cơ cấu chế tạo sẵn được cung cấp từ Vương quốc Anh.
Tuy nhiên, lần này, những con tàu thủ đô đã không mang lại hạnh phúc. Thật đáng tiếc khi so sánh "xương chậu" của Tây Ban Nha với siêu tàu sân bay của Anh hoặc Nhật Bản - thiết giáp hạm thuộc loại "Espana" trên thực tế là thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển tốc độ thấp với vũ khí và áo giáp khá yếu (thậm chí theo tiêu chuẩn của Chiến tranh thế giới thứ nhất).
Số phận của họ phát triển theo cách bi thảm nhất: lợi dụng thực tế là Hải quân Tây Ban Nha đang chìm trong một mớ hỗn độn mang tính cách mạng, thiết giáp hạm Jaime I đã tự sát - một vụ cháy và nổ kho đạn vô tình khiến con tàu không có cơ hội cứu rỗi. Không ít bất hạnh ập đến với người đứng đầu "España" - vào năm 1923, con tàu chiến ngồi chặt trên đá và gục xuống dưới những đợt sóng dữ dội.
Lịch sử, như bạn biết, chuyển động theo hình xoắn ốc
Những "cuộc đua dreadnought" vô tri đầu thế kỷ 20 là lời giải thích duy nhất cho sự tồn tại của nhiều hạm đội hiện đại. "Cuộc tấn công của những chú hề" vẫn tiếp tục cho đến ngày nay: thay vì những chiếc dreadnought đã chìm vào quên lãng, những con tàu không kém phần hoành tráng - hàng không mẫu hạm - đã trở nên nổi tiếng.
Vương quốc Thái Lan là một tấm gương đáng tự hào cho toàn thế giới - Các thủy thủ Thái Lan là chủ nhân tự hào của tàu sân bay "Chakri Narubet" … Không có vấn đề gì khi con tàu dành phần lớn thời gian ở căn cứ hải quân Chuck Samet, và những chuyến đi biển hiếm hoi được xếp vào thời gian của những chuyến du ngoạn của giới chức sắc - trên tàu sân bay nhỏ nhất thế giới có những cabin sang trọng lớn nhất dành cho hoàng gia. gia đình của Thái Lan.
HTMS Chakri Naruebet
Rõ ràng là "tàu sân bay" của Hải quân Thái Lan không phải là tàu chiến, và sự hiện diện của một vài thiết bị máy bay trên boong của nó có thể được coi là một sự tò mò tình cờ.
Hải quân Brazil đang vội vàng lặp lại chiến tích trước đây của mình - Hải quân Brazil là chủ sở hữu tự hào của một đống kim loại gỉ có tên là "Sao Paulo" … Không có gì phải ngạc nhiên - đó chỉ là chiếc tàu sân bay Foch trước đây của Pháp (được đánh dấu năm 1957, hạ thủy năm 1960). Năm 2001, con tàu được bán long trọng cho Brazil và kể từ đó trở thành soái hạm của hạm đội Brazil.
NAe São Paulo (A12)
Boong hàng không của Hải quân Brazil!
Mọi người đứng! Đưa tay ra sau đầu!
Không kém phần gây cười là nhóm không quân Sao Paulo - vài chục máy bay cường kích A-4 Skyhawk (một loại máy bay cận âm của Mỹ có từ những năm 1950). Hàng không dựa trên tàu sân bay Brazil sử dụng một sửa đổi của A-4KU Skyhawk - loại máy bay có nguồn tài nguyên cạn kiệt, từng được phục vụ cho Không quân Kuwait.
Mặc dù có tuổi đời cao của máy bay, nhưng tai nạn trên tàu sân bay Brazil là cực kỳ hiếm - có lẽ điều này phần nào liên quan đến việc "Sao Paulo" ra biển mỗi năm một lần để chụp ảnh.
Cho đến gần đây, cả thế giới cười nhạo tàu sân bay Argentina ARA Veinticinco de Mayo (ngày 25 tháng 5) - chiếc tàu sân bay cũ của Hà Lan "Karel Doorman", hay còn gọi là "Venereble" của Anh, được hạ thủy vào năm 1943.
ARA Veinticinco de Mayo
Giá trị thực chiến của màn xiếc nổi này đã được thể hiện qua Chiến tranh Falklands - chỉ cần va chạm với hạm đội của Her Majesty, tàu sân bay "25 tháng 5" đã rời khỏi khu vực tác chiến và ẩn náu trong căn cứ.
May mắn thay (hoặc không may) Argentina gần đây đã ngừng trò đùa của mình - "Ngày 25 tháng 5" cuối cùng đã được tháo dỡ vào đầu thế kỷ XXI và bây giờ chỉ còn lại các tàu hộ tống và tàu tuần tra trong Hải quân Argentina.
Những người da đỏ dũng cảm đang vội vàng đăng ký joker - sử thi với tàu sân bay đã diễn ra được 10 năm Vikramaditya.
Liên quan đến nhu cầu thay thế tàu sân bay cũ Viraat (trước đây là HMS Hermes của Anh), Hải quân Ấn Độ phải đối mặt với một sự lựa chọn khó khăn: tàu sân bay cổ điển 45 năm tuổi Kitty Hawk, đã ngừng hoạt động của Hải quân Hoa Kỳ, hay một tàu sân bay hạng nhẹ. với một bàn đạp mũi dựa trên một tàu tuần dương chở máy bay đã qua sử dụng "Đô đốc Gorshkov".
Người Ấn Độ đã chọn điều tốt nhất trong số hai tệ nạn - họ đã mua lại TAVKR của Liên Xô / Nga sau khi đại tu và hiện đại hóa nó. Khó có thể gọi Vikramaditya là một tàu sân bay lỗi thời, nhưng điều này không ngăn được Vikramaditya trở thành một con tàu vô dụng.
Việc tìm kiếm bất kỳ lý do dễ hiểu và giải thích hợp lý nào cho việc mua tàu sân bay của Ấn Độ là vô ích - HỌ KHÔNG TỒN TẠI. Và nó không có giá trị khoa trương theo kiểu: Ấn Độ đã mua được một tàu sân bay hiện đại hóa - điều đó có nghĩa là Nga chắc chắn cần có con tàu tương tự.
Không cần thiết.
Không có ẩn ý nào trong câu chuyện về Vikramaditya. Chìa khóa để hiểu hiện tượng Vikramaditya, tàu sân bay Thái Lan Chakri Narubet hay tàu sân bay Brazil São Paulo là “cuộc đua xe dreadnought” vô nghĩa giữa các nước kém phát triển vào đầu thế kỷ 20.
