Viên sĩ quan cúi xuống người Nelson bị trọng thương, và ngay lúc đó từ đôi môi của vị đô đốc hấp hối bay lên một tiếng rên rỉ yếu ớt “Kiss me” (hôn tôi). Phó đô đốc Hardy rất ngạc nhiên và hôn Nelson hai lần. Các nhà sử học vẫn đang tranh cãi về ý nghĩa của tình tiết này, theo một phiên bản, rất có thể Nelson đang hấp hối đã thốt ra "Kismet" (sự quan phòng, đá).
Khả năng sống sót sau chiến đấu của các con tàu là một chủ đề khá phức tạp và gây tranh cãi. Lịch sử hàng hải có đầy những ví dụ tuyệt vời về cái chết sắp xảy ra của những con tàu mà trước đây dường như không thể chìm, đồng thời, những trường hợp cứu hộ trong tình huống vô vọng cũng không kém phần kinh ngạc. Thoạt nhìn, việc không có bất kỳ luật rõ ràng nào xác định khả năng sống sót của các con tàu cho thấy rằng kết quả của mỗi lần ra khơi chỉ phụ thuộc vào sự trùng hợp hoàn cảnh.
Núi băng và hổ Bengal
Con tàu không thể chìm đã va phải một tảng băng trôi trong chuyến đi đầu tiên của nó và trở thành một huyền thoại. Có lẽ điều này là do khi hạ thủy tàu Titanic, họ đã quên làm vỡ cái chai - và như bạn biết đấy, một con tàu chưa nếm rượu chắc chắn sẽ muốn hộc máu.
Sistership "Titanic" - "Olympic" được đưa ra theo tất cả các quy tắc: một cái chai bị vỡ ở phía bên của nó và tấm lót đã trung thực hoạt động trên các tuyến xuyên Đại Tây Dương trong 25 năm, đã nhận được biệt danh "Old đáng tin cậy". Vào ngày 24 tháng 4 năm 1918, Olympic nhận thấy tàu ngầm U-103 của Đức và không do dự đã lao thẳng tới chiếc ram. Chiếc tàu có tổng lượng rẽ nước 50.000 tấn đã xé một nửa bể phốt 800 tấn. Giống như một tảng băng trôi …
Một câu chuyện huyền bí hoàn toàn khốc liệt diễn ra vào ngày 11 tháng 11 năm 1942, gần quần đảo Cocos. Một đoàn tàu chở dầu nhỏ của Hà Lan Ondina và tàu quét mìn Bengal của Anh đã bị đánh chặn bởi hai tàu tuần dương phụ trợ của Nhật Bản. Sự dịch chuyển của các đối thủ chênh lệch nhau 50 lần. 16 khẩu pháo 140 mm và 8 ống phóng ngư lôi "Hokoku-Maru" và "Aikoku-Maru" chống lại một súng quét mìn 76 mm và một pháo xe tăng 102 mm với cơ số đạn 32 viên. Tốc độ của tàu chở dầu "Ondina" là 12 hải lý / giờ, tốc độ duyệt binh của tàu quét mìn "Bengal" là 15 hải lý / giờ. Tốc độ của các tàu đột kích Nhật Bản là 21 hải lý / giờ.
Một trong những chiếc tuần dương hạm phụ trợ của Nhật Bản đã bị phá hủy, chiếc thứ hai bị hư hại, trong khi không một thành viên nào của thủy thủ đoàn Bengal bị xây xát. Đoàn xe đã đến đích không hề chậm trễ. Cả hai con tàu đều sống sót thành công sau Chiến tranh thế giới thứ hai: tàu chở dầu Ondina ngừng hoạt động vào năm 1959, tàu quét mìn Bengal phục vụ cho đến năm 1960.
Không ai có thể buộc tội các thủy thủ Nhật Bản là bất tài hay hèn nhát. Đó là số phận, sự quan phòng, số phận không thể cưỡng lại. Nhân tiện, tôi có cảm giác deja vu … Chính xác! Brig "Mercury" và hai tàu Thổ Nhĩ Kỳ của tuyến.
Không có số phận
Nếu người đọc có cảm giác vô vọng và nghi ngờ về khả năng thay đổi điều gì đó của mình, thì điều này hoàn toàn vô ích. Kết quả của mỗi trận hải chiến là sự kết hợp của nhiều yếu tố và chỉ số. Bàn tay vô hình của sự quan phòng chỉ xác định thứ tự kết hợp các lỗ hổng của con tàu và đường bay của đạn pháo địch (và ở đây, chai sâm panh chưa vỡ và số "13" có lẽ là quyết định … mặc dù có thể đó là tất cả về việc huấn luyện đối phương). xạ thủ?). Và tuy nhiên, xem xét từng chỉ số riêng biệt (đặt chỗ, loại nhà máy điện, độ ổn định), chúng tôi đi đến kết luận rằng giá trị của mỗi chỉ số càng tốt thì xác suất con tàu xuất hiện từ cuộc chiến với tư cách là người chiến thắng càng cao.
Thật vậy, mặc dù ảnh hưởng rất lớn của sự may rủi, nhưng vẫn có những quy tắc khá rõ ràng. Ví dụ, nếu một con tàu được thiết kế tốt, thì nó có thể là đáng tin cậy và bền bỉ. Có rất nhiều thiết kế thành công, ví dụ như tàu khu trục kiểu "Novik".
Vào năm 1942, tại biển Barents, những con sóng cao 8 mét đã xé toạc đuôi tàu khu trục "Crushing" (các tàu khu trục Dự án 7, giống như tiền thân của chúng, tàu khu trục Ý "Maestrale", được chú ý vì sức mạnh thân tàu kém). Các tàu khu trục "Kuibyshev" và "Uritsky" (trước đây là các tàu khu trục thuộc loại "Novik" - "Bully" và "Thuyền trưởng Kern") đã khẩn trương đến hỗ trợ con tàu bị hư hại. Mặc dù có tuổi đời đáng kể nhưng "Noviks" vẫn hoàn toàn giữ vững sóng và họ không ngã ngũ trong một cơn bão 11 điểm.
Không kém phần đáng tin cậy là thân tàu khu trục Mỹ kiểu "Fletcher", được ghép từ các tấm thép 18 mm - máy bay kamikaze thường xuyên xuyên thủng các tàu khu trục, nhưng thân tàu "Fletcher", mặc dù bị phá hủy nhiều bộ công suất, vẫn giữ nguyên chiều dọc của nó. sức lực.
Một ví dụ điển hình khác là các tàu khu trục của Liên Xô thuộc Đề án 56. Hơn 30 năm hoạt động tích cực, chưa có một vụ tai nạn lớn nào về người xảy ra trên những con tàu này - xét đến thực tế của Tổ quốc chúng ta, đây chỉ đơn giản là một kết quả phi thường.
Từ lâu người ta đã biết rằng bất kỳ loại vũ khí nào cũng chỉ là một đống kim loại nếu không có nhân viên được đào tạo. Yếu tố con người là then chốt trong mọi tình huống. Ví dụ, vào năm 1944, tàu ngầm USS Archer-Fish đã đánh chìm Shinano, hàng không mẫu hạm lớn nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai, có tổng lượng choán nước 70.000 tấn, với 4 ngư lôi. Chỉ có 17 giờ trôi qua kể từ khi anh ấy bắt đầu chiến dịch quân sự đầu tiên của mình! Điều đáng ngạc nhiên là sau vụ tấn công bằng ngư lôi, "Shinano" vẫn giữ được hướng đi của mình, thiệt hại không đáng kể, nhưng … sau 7 giờ siêu tàu sân bay đã lật úp và chìm. Chà, bạn muốn gì từ thủy thủ đoàn, những người không quen thuộc với sơ đồ bên trong của con tàu khổng lồ? Đội Shinano được thành lập hai ngày trước khi ra khơi - các thủy thủ chỉ đơn giản là không biết làm thế nào và những khoang nào cần phải bị ngập để lọt vào danh sách. Tình hình trở nên trầm trọng hơn do các vách ngăn thấm nước không được điều áp, bởi vì Shinano chưa hoàn thành!
Một ví dụ ngược lại là cái chết của tàu sân bay tấn công Yorktown, nó mất hiệu quả chiến đấu sau khi trúng hai quả ngư lôi và một quả bom 250 kg. Nhưng tàu sân bay sẽ không chết - các bên khẩn cấp dập tắt đám cháy, ngăn dòng nước biển và cố gắng giảm cuộn. Ngày hôm sau, chiếc Yorktown đang kéo một lần nữa bị trúng hai quả ngư lôi từ một tàu ngầm Nhật Bản. Hàng không mẫu hạm vẫn nổi thêm một ngày nữa.
Yorktown, giống như tàu Shinano, đã bị phá hủy bởi bốn quả ngư lôi. Sự khác biệt mà bạn yêu cầu là gì. Yorktown nhỏ hơn 3 lần so với tàu sân bay của Nhật Bản!
Tất nhiên, tình trạng kỹ thuật của con tàu là vô cùng quan trọng - chắc chắn rằng trên một con tàu đã ra khơi, đã 20 năm bảo tồn hoặc nâng đỡ tường cầu cảng với kinh phí hạn hẹp, có thể xảy ra nhiều bất ngờ khác nhau, dưới dạng lũ lụt đột ngột của một phần các ngăn hoặc mất tốc độ ở giữa đại dương. Đưa một con tàu như vậy vào trận chiến là phản bội thủy thủ đoàn (điều này một lần nữa được chứng minh bởi Shinano không chuẩn bị).
Còn một yếu tố cụ thể nữa - nếu kẻ thù có máy bay tác chiến trên tàu sân bay, anh ta được đảm bảo sẽ thắng trong bất kỳ trận chiến nào trên biển. Siêu thiết giáp hạm "Yamato" trở thành trò cười: bất chấp 180 thùng pháo phòng không và lớp giáp dài nửa mét của thiết giáp hạm, các máy bay ném ngư lôi mỏng manh và vụng về "Avenger" đã nhấn chìm anh ta trong 2 giờ, cùng với tất cả các hộ tống của anh ta từ một tàu tuần dương và sáu tàu khu trục. 3.600 thủy thủ Nhật Bản thiệt mạng. Tổn thất của quân Mỹ lên tới 10 máy bay và 12 phi công.
Tình chị em "Yamato" - siêu liên kết "Musashi" hóa ra may mắn hơn nhiều. anh ta đã kháng cự trong 4 giờ và bắn hạ được 18 máy bay trên tàu sân bay của Mỹ. Thiệt hại của quân Nhật lần này lên tới 1.023 thủy thủ.
Sân bay nổi
Người đọc có lẽ sẽ quan tâm muốn biết việc đánh chìm một tàu sân bay hiện đại khó như thế nào. Để so sánh, chúng ta hãy chọn tàu sân bay tấn công hạt nhân lớp Nimitz. Chúng tôi sẽ không thảo luận về khả năng đột phá của lực lượng phòng không và phòng không của một nhóm tấn công tàu sân bay, khi không có bất kỳ số liệu và dữ kiện đáng tin cậy nào về chủ đề này. Do đó, chúng ta hãy hình dung ngay rằng ngư lôi và tên lửa chống hạm mắc kẹt vào mạn tàu sân bay. Tiếp theo sẽ là gì?
Tất nhiên, khả năng sống sót của tàu sân bay là rất cao, điều này được đảm bảo trước hết là bởi kích thước khổng lồ của con tàu. Chiều dài của Nimitz là 332 mét, nó sẽ không vừa với Quảng trường Đỏ.
"Nimitz" được lắp ráp từ 161 phần đã hoàn thiện với trọng lượng từ 100 đến 865 tấn. Thân tàu của sân bay nổi được chia làm 7 boong và các vách ngăn kín nước thành hơn 200 khoang. Khoang bay, nhà chứa máy bay và sàn thứ ba được làm bằng thép bọc giáp dày 150-200 mm.
Có một quan niệm sai lầm rằng một sân bay nổi là một cơ sở cực kỳ nguy hiểm về hỏa hoạn, chứa đầy dầu hỏa và đạn dược hàng không. Quan niệm sai lầm dựa trên thực tế là dự trữ nhiên liệu được xem xét mà không quan tâm đến kích thước của con tàu. Thật vậy, lượng nhiên liệu máy bay dự trữ trên tàu là rất lớn - 8500 tấn. Nhưng … đây chỉ là 8% tổng lượng dịch chuyển của tàu sân bay! Để so sánh, bạn có thể cung cấp dữ liệu về các loại tàu khác:
1. Tàu chống ngầm cỡ lớn trang 1134-A ("Kronstadt"). Lượng choán nước đầy đủ - 7500 tấn, kho tàu: 1952 tấn dầu nhiên liệu F-5; 45 tấn diesel DS; 13000 lít dầu hỏa dùng cho máy bay trực thăng. Dự trữ nhiên liệu là 27% tổng lượng dịch chuyển của con tàu.
Có lẽ ai đó sẽ lưu ý đến sự khác biệt giữa dầu hỏa và dầu mazut, nhưng mẹo nổi tiếng với việc dập tắt ngọn đuốc trong một cái xô có các phân đoạn dầu nặng không hoàn toàn chính xác. Trong trận chiến, chiếc xe tăng không được đốt cháy bằng ngọn đuốc, nó bị đánh bằng một quả trống nóng đỏ ở tốc độ siêu thanh, với tất cả những hậu quả sau đó.
2. Tàu chống ngầm cỡ lớn trang 1155 ("Udaloy"). Lượng choán nước đầy đủ là 7.500 tấn, dự trữ dầu hỏa thông thường cho tuabin khí là 1.500 tấn, tức là. 20% tổng lượng dịch chuyển của tàu.
Hơn nữa, tàu sân bay đang thực hiện các biện pháp chưa từng có để dự trữ dầu hỏa hàng không - các thùng chứa ở các boong dưới được bọc giáp và bao quanh bởi các quan tài kín (khoang hẹp không có người ở), trong đó khí trơ được bơm vào. Nhiên liệu, vì nó được tiêu thụ, được thay thế bằng nước biển.
Về số lượng đạn dược trên tàu sân bay loại "Nimitz", nhiều nguồn gọi là con số 1954 tấn, tức là ít hơn 2% lượng dịch chuyển của một con tàu khổng lồ không có gì ấn tượng cả. Vì lý do an toàn, các kho chứa đạn dược nằm dưới mực nước của hàng không mẫu hạm - nếu có nguy cơ nổ, chúng có thể bị ngập khẩn cấp. Hầu hết các tàu hiện đại đều bị tước đi cơ hội này - tàu của các nước NATO được trang bị Mark-41 UVP, trong đó kho đạn được đặt trên / ở mực nước. Trên hầu hết các tàu của Nga, tình hình cũng tương tự - hầu hết vũ khí thường được đưa lên boong trên.
Nhà máy điện chính của tàu sân bay lớp Nimitz được đóng mới và đặt trong bốn khoang kín nước. Các khoang ở mũi tàu của mỗi cấp độ được dành riêng cho việc lắp đặt tạo hơi hạt nhân, và các khoang phía sau dành cho các đơn vị bánh răng tăng áp chính. Từ phía dưới cùng, tàu sân bay được bảo vệ bởi một boong không thể chìm được bọc thép và lớp bảo vệ ngư lôi trên boong bao gồm các khu vực của khoang lò phản ứng, kho chứa đạn dược, kho chứa nhiên liệu hàng không và đạt đến chiều cao boong thứ ba.
Xem xét tất cả những điều trên, có thể thấy rằng việc phá hủy một tàu sân bay được đảm bảo chỉ có thể xảy ra trong trường hợp sử dụng vũ khí hạt nhân năng suất cao. Ngược lại, điều này thực tế là không thực tế trong quá trình diễn ra các cuộc xung đột cục bộ.
