Một chiếc hộp thép vụng về, được neo đậu tại Bến số 45 ở Cảng San Francisco, không nổi bật so với bối cảnh của những con tàu hiện đại đi qua dưới Cầu Cổng Vàng. Chỉ có một thiết kế hơi cổ xưa của các cấu trúc thượng tầng là phản bội lại thời kỳ vững chắc của con tàu. Một tấm áp phích trên bến tàu có nội dung: "Jeremy O'Brien" là một trong 2.710 tàu vận tải lớp Liberty được chế tạo trong Thế chiến thứ hai.
Khi "bầy sói" của tàu ngầm Đức hàng tháng đánh chìm các tàu đồng minh có lượng choán nước tổng cộng nửa triệu tấn, tại một cuộc họp của Ủy ban Hàng hải Hoa Kỳ đã đưa ra một đề xuất đóng tàu với tốc độ đến mức người Đức không có thời gian để đánh chìm. họ. Tất nhiên, đó chỉ là một trò đùa - trong số 2.710 chiếc vận tải cơ lớp Liberty, người Đức và người Nhật có thể đánh chìm "chỉ" 300 chiếc, nhưng các chủ xưởng đóng tàu đã hiểu đúng gợi ý - cuộc đua sản xuất đã bắt đầu.
Những người mang tự do và dân chủ
Ý nghĩa của việc đóng một số lượng tàu vận tải phi lý như vậy trong 4 năm là khá rõ ràng: Hoa Kỳ, núp sau lưng các quốc gia hiếu chiến, đảm nhận vai trò là nhà cung cấp chính thiết bị, vật tư và nguyên liệu cho các quốc gia liên minh chống Hitler. Việc vận chuyển một lượng lớn hàng hóa Cho thuê trên đại dương đòi hỏi những giải pháp đặc biệt - lưu lượng hàng hóa tăng lên từng ngày, và tình trạng thiếu phương tiện ngày càng trầm trọng. Nhưng lấy đâu ra tàu bổ sung, nếu thời gian không chờ đợi, và hàng trăm tàu ngầm Kriegsmarine ẩn nấp dưới làn sóng lạnh giá của Đại Tây Dương, khát máu Anglo-Saxon?
Người Mỹ đã giải quyết vấn đề với sự trợ giúp của truyền thống tiêu chuẩn hóa và xây dựng quy mô lớn của quốc gia họ.
Vào ngày 27 tháng 11 năm 1941, 14 con tàu được hạ thủy, trở thành chiếc đầu tiên trong một loạt lớn, được đặt cái tên lớn "Liberty" ("Tự do"). Đối với việc lựa chọn tên cho các con tàu, người Mỹ đã tiếp cận quy trình đặt tên với tính thực dụng đặc trưng của họ - bất kỳ ai quyên góp 2 triệu USD cho nhu cầu của ngành quân sự đều nhận được quyền đặt tên cho phương tiện giao thông bằng chính tên của mình.
“Liberty” nhân lên với tốc độ không thể chê vào đâu được - 18 xưởng đóng tàu đóng mới suốt ngày đêm, kết quả là đến năm 1943, tốc độ đóng 3 tàu mỗi ngày. Về mặt công nghệ, quá trình đóng một con tàu lớp Liberty trung bình mất khoảng 30 - 40 ngày, nhưng một kỷ lục đáng kinh ngạc đã được xác lập: tàu vận tải "Robert K. Peary" được hạ thủy 4 ngày 15 giờ 29 phút sau khi hạ thủy.. Sau 9 ngày, "Robert K. Peary" đã lên tàu 10 nghìn tấn hàng hóa và bắt đầu chuyến hành trình vượt đại dương đầu tiên!
Nhưng đôi khi sự vội vàng lại trở thành một thảm họa: 12 số báo đầu tiên của "Liberty" đã đổ vỡ ngay giữa đại dương. Các chuyên gia khẩn cấp đến từ Cambridge, xác định rằng công nghệ nói chung là đúng, vấn đề là ở cấp thép. Nhưng, ngay cả khi đã thực hiện những điều chỉnh về quy trình công nghệ, "Liberty" theo định kỳ vẫn tiếp tục gục ngã trước gió.
Mỹ tặng Nga một cái lò hơi !!!! Cha-cha-cha-cha !!!! Bánh xe khủng, nhưng chạy êm khủng khiếp !!!
Các thủy thủ Liên Xô vui mừng biết bao khi nhận được chiếc tàu hơi nước mới "Valery Chkalov" từ tay người Mỹ. Con tàu, tất nhiên, không phải là đẹp trai, nhưng lớn và phong phú làm sao! Niềm vui ngắn chẳng tày gang - vài ngày sau chiếc lò hơi bị đổ một nửa trong một cơn bão. May mắn thay, không có thương vong - cả hai phần của thân tàu vẫn nổi và được kéo trở lại bờ biển của Hoa Kỳ. Người Mỹ đã xin lỗi vì sự sắp đặt vô lý và … bàn giao cho các thủy thủ một tàu hơi nước mới "Valery Chkalov" (thân tàu của nó bị vỡ ở Biển Okhotsk vào ngày 5 tháng 3 năm 1951).
Tổng cộng, 40 chiếc Liberty đã được bàn giao cho Liên Xô theo phương thức Lend-Lease. Các thủy thủ của chúng tôi nhớ lại quá trình có được thiết bị của nước ngoài với một nụ cười: “Xin chào, thuyền trưởng. Đây là chìa khóa. Nhỏ - từ hộp, lớn - từ cửa. Tạm biệt, tôi chúc bạn may mắn! Đây là sự kết thúc của quá trình chấp nhận - con tàu đã chuẩn bị xếp hàng để bắt đầu một chuyến đi dài trong vài ngày, đầy rủi ro, lo lắng và mạo hiểm.
Mặc dù thực tế là ban đầu tuổi thọ của Liberty được ấn định là 5 năm, hầu hết các tàu loại này vẫn tiếp tục hoạt động tích cực sau chiến tranh, ví dụ như nhà tài phiệt nổi tiếng người Hy Lạp Aristotle Onassis đã mua 635 Liberty với giá phế liệu. kim loại và sử dụng chúng cho đến giữa những năm 60. NS.
"Liberty" đã trở thành cơ sở cho nhiều thử nghiệm: trên cơ sở thiết kế của những con tàu này, 24 tàu chở hàng khô bằng bê tông cốt thép đã được chế tạo (xét về mức độ nghiêm trọng!), Sáu chiếc "Liberty" trong Chiến tranh thế giới thứ hai đã được chuyển đổi thành tàu sân bay trực thăng, một trong những thân tàu trong những năm sau chiến tranh được sử dụng như một nhà máy điện hạt nhân nổi, và trên boong của những con tàu khác là nhà máy chế biến cá, nhà kho và xưởng. 490 tàu chở dầu T2 khác được chế tạo bằng công nghệ và giải pháp thiết kế của loại tàu vận tải Liberty.
Giá thành của một con tàu lớp Liberty đang trong quá trình đóng quy mô lớn đã giảm xuống còn 700 nghìn đô la so với giá của những năm đó - con tàu có giá chưa bằng 10 máy bay chiến đấu P-47 Thunderbolt!
Các kỹ sư đã phát triển một loạt các biện pháp đặc biệt ở tất cả các giai đoạn đóng tàu - từ thiết kế đến sơn vỏ tàu. Là cơ sở cho tàu chở hàng khô của dự án ES2-S-C1MK (tên thật là “Liberty”), các cấu trúc của tàu chở hàng cuối thế kỷ 19 đã được sử dụng.
Cường độ lao động của công việc lắp ráp đã giảm đi nhiều lần, nhờ việc loại bỏ các mối nối đinh tán - thân tàu Liberty được hàn toàn bộ, ngoài ra, việc này tiết kiệm được khoảng 600 tấn thép. Phương pháp lắp ráp từng phần đã được sử dụng rộng rãi - nhiều phần của cấu trúc Liberty được lắp ráp từ các phần làm sẵn có trọng lượng từ 30 đến 200 tấn. Tất cả các khu vực sinh hoạt được tập hợp chặt chẽ trong cấu trúc thượng tầng của con tàu - chiều dài của dây cáp, chiều dài của đường ống cấp nước, sưởi ấm và thoát nước được giảm bớt.
Một động cơ hơi nước với hai nồi hơi đốt dầu được sử dụng làm nhà máy điện chính. Công suất của nhà máy điện - 2300 h.p. - đủ để phát triển ở tốc độ đầy tải 10-11 hải lý / giờ. Tất nhiên, không có gì tốt trong việc này - một kết quả rất khiêm tốn ngay cả theo tiêu chuẩn của những năm đó, mặt khác, Liberty không được tạo ra để làm kỷ lục. Kỷ lục là chính quá trình họ tạo ra.
Điều quan trọng hơn nhiều đối với "Liberty" là phạm vi bay rất lớn - 13.000 dặm ở tốc độ 10 hải lý / giờ. (từ Murmansk đến Sakhalin và quay lại mà không cần tiếp nhiên liệu)!
Năm khoang hàng của lò hấp có thể phù hợp với:
- 260 xe tăng hạng trung
- 2840 xe jeep
- 600 nghìn quả đạn cỡ nòng 76 mm
- 14.000 mét khối hàng rời
Đối với hoạt động xếp dỡ, hai cần trục mạnh mẽ có sức nâng 15 và 50 tấn, cũng như 10 cần trục hạng nhẹ có sức nâng 5 tấn, đã được lắp trên boong trên của tàu vận tải.
Tàu hơi nước "Liberty" được vận hành bởi một thủy thủ đoàn gồm 50 người.
Mỗi tàu hơi nước được trang bị một khẩu pháo 102 mm, cũng như một chục khẩu pháo tự động 20 và 37 mm để phòng thủ trước máy bay địch. Độc giả thân mến mỉm cười trong vô vọng, tưởng tượng cách con tàu di chuyển chậm, rung chuyển và kêu cót két với toàn bộ cơ thể của nó, đẩy lùi các cuộc tấn công của kẻ thù.
Vào ngày 27 tháng 9 năm 1942, tàu sân bay chở hàng rời lớp Liberty Stephen Hopkins bị đánh chặn ở Nam Đại Tây Dương bởi hai tàu đột kích của Đức là Stir và Tannenfels. Mười hai khẩu 150 mm của quân Đức chống lại một khẩu 102 mm, các trạm tác chiến điện tử của Đức đã át tiếng kêu cứu của Mỹ. Stephen Hopkins đã chết, nhưng trước khi chết, anh ta đã kéo một trong những kẻ truy đuổi mình xuống đáy Đại Tây Dương. Trong một thời gian dài người Đức đã không thể tin rằng con tàu xấu xí này lại có thể tiêu diệt được tàu Stir raider.
