Nguyên mẫu của máy bay chiến đấu đánh chặn tầm cao MiG-31 - E-155MP (mã hiệu "831"), cất cánh lần đầu tiên vào ngày 16 tháng 9 năm 1975, đã nhận được tất cả các "gốc rễ" mang tính xây dựng và khái niệm được biết đến rộng rãi. và duy nhất trong loại máy bay tiêm kích đánh chặn 3 cánh MiG-25PD. Được "chắp cánh" bởi phi công-át chủ bài của Liên Xô Alexander Vasilyevich Fedotov, MiG-31 thể hiện tất cả các phẩm chất kỹ thuật và bay tốt nhất của tổ tiên nó, MiG-25, và cũng nhận được một cơ sở hiện đại hóa, cho phép nó sẽ được xếp vào hàng thứ 4 trong tương lai gần. Thế hệ hàng không chiến thuật, và sau đó là loại máy bay đánh chặn hạng nặng tiên tiến nhất của thế kỷ 20 và 21. Cỗ máy tuyệt đẹp này được tạo ra vào giữa Chiến tranh Lạnh, khi biên giới phía bắc của không phận Liên Xô liên tục bị xâm phạm bởi máy bay trinh sát chiến lược của Mỹ SR-71A "Blackbird", và tên lửa hành trình chiến lược RGM / UGM được đưa vào hoạt động cùng các tàu nổi và tàu ngầm của Hải quân Hoa Kỳ. -109A / B / C Block I / II / IIA "Tomahawk". MiG-25PD / PDM, với các radar đường không Smerch-2A và Sapfir-25 đã lỗi thời, không còn có thể thực hiện cảnh báo sớm và đánh chặn Tomahawk cỡ nhỏ; cũng bị tụt hậu so với các thiết kế của phương Tây, sự khởi đầu và trang bị tên lửa của MiG-25PD. Tên lửa không đối không R-40R và R-40T có tốc độ mục tiêu tối đa khoảng 835 m / s, hoàn toàn không đủ để đánh chặn SR-71A Blackbird dù ở khoảng cách ngắn. Tốc độ hoạt động tiêu chuẩn của loại sau này thường đạt tới 900 m / s.
Lần sửa đổi hàng loạt đầu tiên của MiG-31 đã được chuẩn bị đầy đủ cho việc này. Lần đầu tiên trong thực tiễn chế tạo máy bay quân sự của Liên Xô, một đài radar đường không với dàn ăng ten phân kỳ thụ động RP-31 N007 "Zaslon" đã được lắp đặt trên một cỗ máy thuộc lớp này. Các mục tiêu có RCS 2 m2 được phát hiện ở khoảng cách 120-140 km. Ngoài ra, "Zaslon" còn có khả năng bắt giữ đồng thời 4 mục tiêu trên không và bắn tới chúng bằng tên lửa 4,5 phát R-33 tốc độ cao. Khả năng của tên lửa này trong việc chống lại các mục tiêu cơ động tốc độ cao tầm xa đã tăng khoảng 5-6 lần so với R-40R. Vì vậy, giới hạn G của quá tải mục tiêu đối với R-33 là 8 đơn vị. (đối với R-40R - chỉ có 2, 5-3 chiếc), cộng với mọi thứ - phạm vi bay tăng từ 60 lên 120 km và hơn thế nữa. Theo quan điểm của việc trang bị cho MiG-31 một tổ hợp trung tâm mạng để trao đổi thông tin chiến thuật về tình hình trên không APD-518 (cho phép trao đổi dữ liệu với các máy bay gia đình MiG-31, MiG-29 và Su-27 khác, cũng như Máy bay A-50 AWACS ở cự ly 200 km), buồng lái tiếp nhận một phi công phụ điều hành các hệ thống. Sau đó, một cải tiến tiên tiến hơn của MiG-31B đã xuất hiện.
Tiêm kích đánh chặn đa năng MiG-31B bắt đầu được phát triển vào khoảng năm 1985. Yêu cầu chính đối với phương tiện được cập nhật là tăng đặc tính tầm bắn, cũng như hiện đại hóa cơ sở phần tử của radar Zaslon. Việc thực hiện điểm cuối cùng được thuận lợi bởi sự cố với đặc vụ phương Tây, Adolf Tolkachev, người đã bàn giao tài liệu kỹ thuật cho cả MiG-31 và MiG-29A cho các "bạn bè" Tây Âu và nước ngoài. Điểm đầu tiên (tăng tầm bắn) là do nhu cầu tuần tra tầm xa vùng trời khu vực Bắc Cực, cũng như hộ tống các máy bay chống tàu ngầm của hàng không hải quân. MiG-31, được trang bị thêm thanh tiếp nhiên liệu trên không, được đặt tên là "Sản phẩm 01D3". Cũng có những phiên bản chuyển tiếp của MiG-31BS ("sản phẩm 01BS"): chỉ có hệ thống điện tử hàng không được hiện đại hóa ở đây, nhưng thanh tiếp nhiên liệu không được lắp đặt.
Lần sửa đổi nối tiếp cuối cùng là MiG-31B ("Sản phẩm 01B"). Máy này đã nhận được một gói cập nhật đầy đủ được sử dụng trong các sửa đổi 01D3 và 01BS. Ngoài thanh tiếp nhiên liệu hình chữ L, tên lửa đánh chặn nhận được một radar Zaslon-A cải tiến với hiệu suất năng lượng giống hệt nhau, nhưng khả năng chống nhiễu và cơ sở tính toán cao hơn. Việc sản xuất nối tiếp những chiếc máy này bắt đầu vào cuối những năm 90.
Theo truyền thống, các tiêm kích đánh chặn hạng nặng đa năng thuộc họ MiG-31 thường được so sánh với các tiêm kích đánh chặn trên tàu sân bay của Mỹ là F-14A "Tomcat" và F-14D "Super Tomcat". Những chú mèo bắt nạt, được đưa vào phục vụ vào năm 1974, có các đặc điểm chiến đấu tương tự nhất với Foxhound của chúng tôi, bao gồm tầm bắn của radar đường không AN / AWG-9 và AN / APG-71 và tầm bắn của tên lửa không đối không AIM. - 54B / C "Phượng hoàng". Nhưng sự nghiệp chiến đấu của "Tomkats", liên quan đến sự xuất hiện của "Super Hornet" hiện đại hơn và sự ngu xuẩn của bộ chỉ huy Hải quân Hoa Kỳ, đã hoàn thành vào ngày 22 tháng 9 năm 2006 - hạm đội đã mất chiếc boong đa năng nhanh nhất trong lịch sử., thay thế nó bằng F-35B / C và F / A-18E / F chậm, lựa chọn sự nhanh nhẹn hơn và dễ bảo trì hơn. Và do đó không hoàn toàn hợp lý khi đưa ra một so sánh ngày nay.
Liên quan hơn có thể là sự so sánh của gia đình MiG-31B / BM khan hiếm với F-22A "Raptor" của Mỹ. Nhiều người có thể nói không ủng hộ sự so sánh này, vì các cỗ máy hoàn toàn khác nhau về mục đích, nhưng chắc chắn rằng một số đặc điểm và tính năng sử dụng chiến đấu hợp nhất chúng.
Được thiết kế để thay thế các máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không F-15C "Eagle" thế hệ thứ 4, cũng như các máy bay chiến đấu chiến thuật giàu tính năng hơn của thế hệ "4 ++" F-15E "Strike Eagle", F-22A được may mắn sở hữu năm cao cấp nhất bởi các tính năng thiết kế của khung máy bay về giảm hiệu ứng radar, tốt nhất về tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF với chế độ OVT, cũng như nhất hệ thống điện tử hàng không tiên tiến. Là tàu sân bay chiến thuật đầu tiên trang bị radar AN / APG-77 tích hợp ĐÈN TRỤ chủ động trong Không quân Hoa Kỳ, Raptor, mặc dù nó không vượt xa MiG-31 về trang bị radar HEADLIGHTS hiện đại, nhưng đã nhận được những ưu điểm tốt nhất- loại radar của nó, trong hơn 10 năm, theo TTX, giữ vững vị trí giữa trạm N036 "Belka" (được lắp đặt trên T-50 PAK FA) và N011M "Bars", được biết đến trong vũ khí trang bị của Su- Máy bay chiến đấu đa năng siêu cơ động 30SM. Thông thường, F-22A được so sánh với các máy bay thế hệ chuyển tiếp tiên tiến như Su-35S hoặc máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ 5 T-50 PAK FA, nhưng điểm nhấn ở những cỗ máy này là tính linh hoạt của các nhiệm vụ được thực hiện. bao gồm giành ưu thế trên không và đột phá các nhiệm vụ phòng không hoặc tấn công của đối phương.
Mặt khác, Raptor thường được sử dụng như một tổ hợp hàng không để giành ưu thế trên không. Vì vậy, trên lãnh thổ Syria, người Mỹ sử dụng cỗ máy này để bảo vệ các lực lượng thân thiện của cái gọi là "phe đối lập ôn hòa", và trong chiến dịch không quân "Odyssey. Dawn "F-22A thường được sử dụng cho mục đích do thám và cung cấp vùng cấm bay trong không phận Libya. Lễ rửa tội đầu tiên của Raptor diễn ra tại một công ty của Syria, nơi các máy loại này lần đầu tiên được sử dụng để thực hiện các cuộc tấn công chính xác nhằm vào cơ sở hạ tầng của IS ở Syria. Các loại vũ khí không đối đất phổ biến nhất được điều chỉnh cho Raptor tiếp tục là bom dẫn đường loại GBU-32 JDAM và kích thước nhỏ được gọi là "bom hẹp" GBU-39 SDB và GBU-53 / B SDB -II lớp. Các phiên bản mới nhất của SDB ("Bom đường kính nhỏ") có độ chính xác cao nhất (CEP lên đến 5 m) và chỉ số radar thấp là 0,01 m2, do đó tạo ra bước đột phá trong khả năng phòng không của các hệ thống phòng không hiện đại hơn hoặc ít hơn của loại Buk-M1 hoặc C có thể đạt được -300PS với việc hạ gục chính xác mục tiêu bị che phủ. Nhưng vũ khí này, được tích hợp vào Raptor SUV, không thể biến F-22A trở thành một tổ hợp hàng không tấn công xứng tầm của thế kỷ 21.
Thứ nhất, tầm hoạt động của các UAV này thường không vượt quá 120 km khi phóng từ độ cao 10-12 km. Thứ hai, bom tiếp cận mục tiêu với tốc độ xuyên âm thấp, hoàn toàn không gây khó khăn cho việc đánh chặn của các hệ thống phòng không quân sự tiên tiến nhất như Tor-M2E, loại Pantsir-S1 và hệ thống phòng không tầm xa của S. -300PM1, S-300V4 và loại S. -400 Triumph. Đồng thời, chúng tôi chưa nghe thông tin về việc phát triển các phiên bản chuyên dụng của AGM-88 HARM PRLR với bánh lái gấp, tên lửa chiến thuật AGM-84H SLAM-ER và các phiên bản WTO tiên tiến khác cho Raptor. Vì lý do này, chúng tôi kết luận: mục đích của F-22A sẽ tiếp tục là chiến đấu chống lại kẻ thù trên không tầm xa và tầm gần.
Trong suốt 15 năm, F-22A từng bước trải qua các giai đoạn chuẩn bị công nghệ khác nhau và tiến gần đạt trạng thái sẵn sàng chiến đấu ban đầu, thì MiG-31B của chúng ta vẫn không hề đứng yên. Mikoyanovtsy, sử dụng những phát triển công nghệ đã được chuẩn bị trước đó để thực hiện trong quá trình sửa đổi MiG-31M, vào năm 1997, bắt đầu phát triển một phiên bản khác, rẻ hơn của loại máy này - MiG-31BM, ngày nay khá đúng là thuộc thế hệ "4+". Hãy để tôi nhắc bạn rằng chiếc vương miện đầu tiên của ý tưởng kỹ thuật chung của OKB "MiG", OKB-19 im. P. A. Solovyov và NPO Leninets, MiG-31M, không bao giờ được đưa vào biên chế Không quân Nga vào đầu những năm 90 do giới lãnh đạo Nga không có sự điều chỉnh phù hợp liên quan đến cuộc khủng hoảng kinh tế nổ ra trong quá trình tái cơ cấu.
Máy được cho là sẽ nhận được một radar tích hợp đầy hứa hẹn với PFAR "Zaslon-M" với tiềm năng năng lượng tăng lên, cũng như thông lượng và kênh mục tiêu (24 mục tiêu được theo dõi và 6 mục tiêu bị bắt giữ). Phạm vi phát hiện các mục tiêu thông thường lớn hơn chính xác 2 lần so với phiên bản đầu tiên của Zaslon (400 km so với 200 km). Do được lắp đặt hệ thống điện tử hàng không tiên tiến hơn (radar đường không mới và thùng chứa tác chiến điện tử ở đầu cánh), cũng như sức chứa của hệ thống nhiên liệu tăng thêm 1500 lít, khối lượng rỗng của MiG-31M là 2355 kg (11%) nhiều hơn so với MiG-31. và do đó chiếc xe mới nhận được diện tích cánh lớn hơn 2,4 m2, cũng như các sên khí động học ở gốc cánh để bù đắp cho sự mất ổn định xuất hiện sau khi tăng thùng nhiên liệu trung tâm của MiG-31M gargrot. Số điểm treo của MiG-31 tăng từ 8 lên 10 và khối lượng khi chiến đấu từ 7560 lên 10000 kg.
Radar Zaslon-M cập nhật giúp nó có thể sử dụng tên lửa không đối không R-33S và R-37 trong không chiến tầm cực xa để đánh chặn vũ khí tấn công siêu âm cỡ nhỏ (bao gồm cả khí cầu), cũng như tầm trung. / họ tên lửa không chiến tầm xa RVV-AE / -PD (R-77) dùng để tiêu diệt các mục tiêu khí động học có khả năng cơ động cao, tên lửa phòng không, hành trình và các máy bay khác. Chất lượng chiến đấu cao của chiếc xe đã được thể hiện vào năm 1994, khi một trong 6 nguyên mẫu còn lại của máy bay đánh chặn đánh chặn mục tiêu huấn luyện ở khoảng cách 300 km: tất cả những thành tích của bộ boong Tomcat-Phoenix của Mỹ đã hoàn toàn bị đánh bại.
MiG-31BM hiện đại được ưu đãi với những phẩm chất tương tự. Mặc dù thực tế là BMki là phiên bản cải tiến của MiG-31B về khả năng "nhồi" điện tử, đồng thời giữ nguyên khí động học và khung máy bay với diện tích cánh tiêu chuẩn, trang bị mới đã mang lại cho máy bay đánh chặn đa năng khả năng không thể tưởng tượng trước đây để đối phó với phạm vi rộng. phạm vi của các mục tiêu mặt đất và bề mặt.
Tải trọng chiến đấu của MiG-31BM là 9000 kg (chỉ kém 1 tấn so với MiG-31M dự kiến), nhưng một danh sách khổng lồ các loại vũ khí tên lửa và bom đã qua sử dụng đã xuất hiện, không có trên các phiên bản trước của MiG-31., và rộng hơn nhiều lần so với một trong những phiên bản tiên tiến nhất của Raptor - F-22A Block 35 Tăng 3.2 / 3.3. Danh sách này bao gồm: tên lửa chiến thuật có đầu dò laser bán chủ động và truyền hình Kh-29T / L, tên lửa chống radar tầm xa Kh-31P và tên lửa chống hạm siêu âm Kh-31AD được tạo ra trên cơ sở chúng, tên lửa chiến thuật cận âm Kh-59M / MK "Ovod" (tầm bắn 285 km), bom dẫn đường KAB-500 và các loại bom hiện đại khác của WTO. Trang bị vũ khí này biến MiG-31BM thực sự trở thành "sát thủ" phòng không trên bộ và hải quân của đối phương: theo như chúng tôi biết, không có máy bay chiến đấu chiến thuật hiện đại nào gồm tên lửa chống radar và chống hạm có khả năng tiếp cận mục tiêu tại tốc độ 2, 4-2, 6M với vũ khí treo, "Ba mươi mốt" được cập nhật sẽ làm điều này mà không gặp khó khăn, ngoài ra, nó sẽ đẩy lùi cuộc tấn công của kẻ thù trên không ở khoảng cách lên đến 280 km với tên lửa R-37 hoặc RVV-BD mới nhất. Ví dụ, "Raptors", ngay cả với tất cả tính linh hoạt của chúng, không thể tự hào về các đặc điểm độc đáo của không chiến tầm xa với công việc đồng thời "trên mặt đất". Tất cả những điều này đạt được là nhờ vào việc sử dụng hệ thống điều khiển vũ khí (SUV) "Zaslon-AM" cơ bản mới, để điều khiển hệ thống máy tính hiệu suất cao "Baget-55" được phát triển.
Như bạn có thể thấy, trong lịch sử, hai phương tiện thuộc các thế hệ khác nhau (MiG-31BM và F-22A), thuộc một lớp khác nhau và có các đặc điểm kỹ chiến thuật khác nhau, có số phận rất giống nhau. Loạt "Raptors" khổng lồ được lên kế hoạch ban đầu, do các vấn đề kinh tế và đầu tư vào các chương trình như JSF (F-35A / B / C), trong hơn một thập kỷ đã dần dần giảm xuống chỉ còn 187 phương tiện chiến đấu, đó là lý do tại sao ngày nay Không quân Hoa Kỳ Lực lượng là cực kỳ hiếm khi sử dụng chúng trong các rạp chiếu phim khác nhau, để lại chúng vào ngày mưa; Ngoài ra, Chim ăn thịt hiếm khi được sử dụng trong các hoạt động tấn công, mặc dù có khả năng hoạt động chống lại các mục tiêu mặt đất, đặt chúng lên vai các phi công của Super Hornet và Strike Eagles. Tình huống tương tự cũng được quan sát với MiG-31B / BM của chúng tôi.
Vào tháng 7 năm nay, các nghị sĩ Mỹ, dựa trên những dự báo đáng thất vọng về chi phí của các phiên bản trên boong của F-35B / C, cũng như dữ liệu được xác nhận về các đặc tính bay thấp của F-35A, đã bắt đầu suy nghĩ một cách nghiêm túc. khởi động lại các cơ sở sản xuất F-22A và hiện đại hóa những cơ sở đã được trang bị 187 máy bay chiến đấu. Suy cho cùng, ít nhiều những người đứng đầu trong Lầu Năm Góc và Bộ Quốc phòng đều hiểu rằng Tia chớp thua kém cả Raptors và các tiêm kích siêu cơ động Su-30SM và Su-35S của Nga về khả năng hoàn thành nhiệm vụ để giành ưu thế; riêng trên F-35A không thể xây dựng khả năng bảo vệ vùng nhận dạng phòng không NORAD. Tuy nhiên, việc "khởi động lại" quá trình sản xuất hàng loạt F-22A, thứ nhất, sẽ đòi hỏi các khoản đầu tư tài chính bổ sung đáng kể, và thứ hai, nó không còn phù hợp với thập kỷ đầu tiên của thế kỷ XXI. Vì vậy, ví dụ, khối lượng nhỏ hơn của các khoang vũ khí bên trong của F-22A không cho phép ở chế độ tàng hình có thể mang trên máy bay hơn 2 quả bom dẫn đường nặng hơn 467 kg (GBU-32), F-35A và C có thể nhận. 4 quả bom cỡ nòng tương tự và 2 quả bom UAB cỡ nòng 900 kg. Ngoại lệ duy nhất là máy bay chiến đấu tàng hình trên boong F-35B có thời gian cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng, trong đó một phần thể tích của khoang chứa vũ khí bên trong được chiếm bởi một cửa hút không khí và một trục có quạt nâng.
Để mở rộng phạm vi của các loại vũ khí tên lửa và bom tấn công, Raptor sẽ cần sử dụng hệ thống treo bên ngoài, điều này sẽ dẫn đến việc mất chế độ tàng hình. Triển vọng này về cơ bản không phù hợp với người Mỹ, vì nó hoàn toàn trái ngược với khái niệm về Lực lượng Không quân của họ, nơi ưu tiên cho các hoạt động tấn công kín đáo, nhanh chóng và mạnh mẽ.
Về phần MiG-31BM, dây chuyền lắp ráp của nó cũng được cho là đã được khởi động lại khá lâu. Và không phải một nhà quan sát Internet hay một blogger đơn giản đã gợi ý điều này, mà là Phó Thủ tướng Nga Dmitry Rogozin. Không phải ngẫu nhiên mà đúng 20 năm sau, người ta lại bày tỏ ý kiến về khả năng hoạt động trở lại của MiG-31BM: cỗ máy thực sự sẵn sàng cho các hoạt động xung kích của thế kỷ mới và các trận không chiến ở phạm vi cấm, mà các máy bay chiến đấu khác chỉ phát hiện được mỗi chiếc. khác. Nhưng cuối cùng, họ quyết định chỉ dừng lại ở việc hiện đại hóa máy móc hiện có lên ngang tầm MiG-31BM. Có một số lý do cho điều này ngay lập tức: đây là dấu hiệu radar lớn của khung máy bay (EPR khoảng 10 m2) và khả năng cơ động thấp, không cho phép tiến hành các cuộc không chiến tầm gần và chỉ là một dấu hiệu hồng ngoại lớn, có thể nhìn thấy ở một khoảng cách vài trăm km sử dụng kênh hồng ngoại của các tổ hợp quang-điện tử AN / AAQ-37 DAS và AAQ-40 (CCD-TV) lắp trên F-35A. Nhưng tuy nhiên, các cỗ máy này sẽ phục vụ trong Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga trong ít nhất một thập kỷ, vì có một số phẩm chất chưa được xác định khi bắt đầu đánh giá - khả năng bay với tốc độ bay siêu âm lên đến 2250 km / h (với tên lửa phòng không tầm cực xa R-37 trên 4 ống treo), đánh chặn mục tiêu ở tầng bình lưu với tốc độ lên đến 6500-7000 km / h, sử dụng như một máy bay AWACS siêu tốc độ hoạt động cho các hàng không chiến thuật khác. Trong những nhiệm vụ này, MiG-31BM của chúng tôi có thể cạnh tranh với Raptors.
Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga được trang bị khoảng 150 chiếc MiG-31B / BM / BSM, 113 chiếc trong số đó sẽ được nâng cấp lên phiên bản BM / BSM bởi các cơ sở của Nhà máy chế tạo máy bay Nizhny Novgorod Sokol. Rất khó để nói liệu số tiền này có đủ hay không. Nhưng với điều kiện liên kết của các máy bay đánh chặn đa năng này có thể kiểm soát được một đoạn không phận có chiều dài hơn 1000 km, thì dù chỉ một phần tư phi đội máy bay MiG-31BM cũng đủ để nắm giữ các hướng không quân quan trọng về mặt chiến lược ở cả vùng Viễn. Đông và trong các nhà hát của các hoạt động quân sự ở Châu Âu. Những tên lửa đánh chặn này có thể tiếp cận mục tiêu với thiết bị đốt cháy sau tắt nhanh gấp 1, 15 lần so với Raptors, đó là lý do tại sao 150 phương tiện có thể được coi là một con số khá đủ. Và chúng ta đừng quên về "Ba mươi đầu tiên", đang phục vụ cho Lực lượng Phòng không của Cộng hòa Kazakhstan. Một số máy bay MiG của Kazakhstan cũng đang được hiện đại hóa và do đó sẽ trở thành "lá chắn" hàng không vũ trụ đáng tin cậy trên tuyến đường hàng không phía Nam của CSTO, bên cạnh hệ thống tên lửa phòng không S-300PS vừa được chuyển giao cho nước Cộng hòa Liên minh.
Raptors của Không quân Mỹ gặp nhiều khó khăn hơn. Do các hoạt động quân sự và chính trị tích cực của họ, chỉ có 187 máy bay phải được phân phối để bảo vệ biên giới trên không của lục địa Bắc Mỹ và tham gia vào các cuộc chiến và hoạt động do thám ở APR, Trung Đông và châu Âu. Tóm lại, điều đáng chú ý là: cả phương tiện của ta và Mỹ, mặc dù có sự khác biệt về khái niệm, nhưng đều có thể được đặt trên một "bước" duy nhất về ý nghĩa đối với Không quân, số lượng vũ khí phục vụ và phạm vi hoạt động. hai bên rào chắn. Toàn bộ tiềm năng chiến đấu của họ sẽ chỉ được giải phóng trong quá trình leo thang quân sự toàn cầu, đòi hỏi phải sử dụng tất cả các loại công cụ quân sự-chính trị.
Nguồn thông tin nguồn:
