"Tôi sẽ chết trên boong tàu Nagato, và đến lúc này Tokyo sẽ bị ném bom 3 lần."
- Đô đốc Isoroku Yamamoto
Sự thất bại của Nhật Bản trong Thế chiến thứ hai dường như là điều tự nhiên đến mức không thể có lựa chọn và sự khác biệt. Sự vượt trội hoàn toàn của Hoa Kỳ về tài nguyên thiên nhiên, con người và công nghiệp, cùng với một nền kinh tế hùng mạnh và trình độ khoa học phát triển cao - trong điều kiện đó, chiến thắng của Hoa Kỳ trong chiến tranh chỉ là vấn đề thời gian.
Nếu mọi thứ đều cực kỳ rõ ràng với những lý do chung dẫn đến sự thất bại của Đế quốc Nhật Bản, thì khía cạnh kỹ thuật thuần túy của các trận hải chiến ở Thái Bình Dương là điều đáng quan tâm: Hải quân Đế quốc Nhật Bản, từng là một trong những hạm đội hùng mạnh nhất thế giới, đã bỏ mạng dưới đòn tấn công của lực lượng quân địch vượt trội về số lượng. Anh chết trong sự thống khổ, đau khổ và dày vò khủng khiếp. Bộ giáp đã mòn, đinh tán văng ra, lớp da vỡ tung, và những dòng nước chảy ào ào va vào nhau tạo thành một vòng xoáy ầm ầm trên boong của con tàu bị hủy diệt. Hạm đội Nhật Bản đi vào trường sinh bất tử.
Tuy nhiên, trước cái chết bi thảm của họ, các thủy thủ Nhật Bản đã được ghi nhận với một số chiến công nổi bật. "Trân Châu Cảng thứ hai" ngoài khơi đảo Savo, một hố sâu ở biển Java, một cuộc đột kích táo bạo của hàng không mẫu hạm vào Ấn Độ Dương …
Đối với cuộc tấn công nổi tiếng vào căn cứ hải quân Trân Châu Cảng, vai trò của cuộc hành quân này đã bị tuyên truyền của Mỹ thổi phồng quá mức: Ban lãnh đạo Hoa Kỳ cần phải tập hợp toàn quốc khi đối mặt với kẻ thù. Không giống như Liên Xô, nơi mà mọi đứa trẻ đều hiểu rằng một cuộc chiến khủng khiếp đang diễn ra trên đất nước của mình, Hoa Kỳ phải tiến hành một cuộc hải chiến trên các bờ biển nước ngoài. Đây là nơi mà câu chuyện về "cuộc tấn công khủng khiếp" vào một căn cứ quân sự của Mỹ trở nên hữu ích.
Đài tưởng niệm trên thân tàu của người quá cố "Arizona" (con tàu được hạ thủy vào năm 1915)
Trên thực tế, Trân Châu Cảng là một thất bại thuần túy của các máy bay dựa trên tàu sân bay của Nhật Bản - tất cả "thành công" chỉ là đánh chìm bốn thiết giáp hạm hư hỏng trong Chiến tranh thế giới thứ nhất (hai trong số đó được nâng lên và đóng lại vào năm 1944). Chiếc thiết giáp hạm bị hư hỏng thứ năm - "Nevada" được đưa ra khỏi bãi cạn và trở lại hoạt động vào mùa hè năm 1942. Tổng cộng, kết quả của cuộc đột kích của Nhật Bản, 18 tàu của Hải quân Mỹ đã bị đánh chìm hoặc hư hỏng, trong khi một phần đáng kể các "nạn nhân" thoát ra được chỉ với những khiếm khuyết về mặt thẩm mỹ.
Đồng thời, không một quả bom nào rơi xuống:
- nhà máy điện, nhà máy đóng tàu, cần trục bến cảng và xưởng cơ khí. Điều này cho phép quân Yankees bắt đầu công việc tái thiết trong vòng một giờ sau khi kết thúc cuộc đột kích.
- một ụ tàu khổng lồ 10/10 để sửa chữa thiết giáp hạm và hàng không mẫu hạm. Sai lầm không thể tha thứ của máy bay dựa trên tàu sân bay Nhật Bản sẽ trở thành tử vong trong tất cả các trận chiến tiếp theo ở Thái Bình Dương: với sự trợ giúp của siêu tàu sân bay của họ, người Mỹ sẽ có thể khôi phục những con tàu bị hư hỏng trong vài ngày.
- 4.500.000 thùng dầu! Sức chứa của các xe tăng thuộc trạm nạp nhiên liệu của Hải quân Hoa Kỳ ở Trân Châu Cảng vào thời điểm đó đã vượt quá tất cả lượng nhiên liệu dự trữ của Hải quân Đế quốc Nhật Bản.
Nhiên liệu, bệnh viện, cầu tàu, kho chứa đạn dược - Phi công Nhật "tặng" toàn bộ cơ sở hạ tầng của căn cứ cho Hải quân Mỹ!
Có một truyền thuyết về sự vắng mặt của hai hàng không mẫu hạm của Hải quân Hoa Kỳ ở Trân Châu Cảng vào ngày tấn công: họ nói, nếu quân Nhật đánh chìm Lexington và Enterprise, kết cục của cuộc chiến có thể đã khác. Đây là một sự ảo tưởng tuyệt đối: trong những năm chiến tranh, ngành công nghiệp Hoa Kỳ đã bàn giao 31 hàng không mẫu hạm cho Hải quân (nhiều chiếc thậm chí không phải tham gia các trận đánh). Nếu người Nhật phá hủy tất cả hàng không mẫu hạm, thiết giáp hạm và tàu tuần dương ở Trân Châu Cảng, cùng với Trân Châu Cảng và quần đảo Hawaii, thì kết cục của cuộc chiến sẽ giống như vậy.
Cần phải soi riêng bóng dáng của “kiến trúc sư Trân Châu Cảng” - Đô đốc Nhật Bản Isoroku Yamamoto. Không còn nghi ngờ gì nữa, ông là một nhà quân sự trung thực và nhà chiến lược tài ba, người đã hơn một lần cảnh báo giới lãnh đạo Nhật Bản về sự vô ích và hậu quả tai hại của cuộc chiến sắp tới với Hoa Kỳ. Vị đô đốc lập luận rằng ngay cả với sự phát triển thuận lợi nhất của các sự kiện, Hải quân Đế quốc Nhật Bản sẽ cầm cự không quá một năm - sau đó là thất bại và cái chết không thể tránh khỏi của Đế quốc Nhật Bản. Đô đốc Yamamoto vẫn trung thành với nhiệm vụ của mình - nếu Nhật Bản có số phận chết trong trận chiến không cân sức, ông sẽ làm mọi cách để ký ức về cuộc chiến này và chiến công của các thủy thủ Nhật Bản mãi mãi đi vào lịch sử.
[/Trung tâm]
Hàng không mẫu hạm Nhật Bản trên đường tới Hawaii. Trước mắt là Jikaku. Phía trước - "Kaga"
Một số nguồn tin gọi Yamamoto là một trong những chỉ huy hải quân kiệt xuất nhất - hình ảnh một "nhà hiền triết phương đông" đã hình thành xung quanh hình tượng của vị đô đốc, người có những quyết định và hành động đầy thiên tài và là "sự thật vĩnh hằng không thể hiểu nổi." Than ôi, các sự kiện thực tế cho thấy điều ngược lại - Đô đốc Yamamoto hóa ra hoàn toàn không đủ năng lực trong các vấn đề chiến thuật quản lý hạm đội.
Chiến dịch thành công duy nhất do đô đốc lên kế hoạch - cuộc tấn công Trân Châu Cảng - cho thấy sự thiếu logic hoàn toàn trong việc lựa chọn mục tiêu và sự phối hợp kinh tởm của hàng không Nhật Bản. Yamamoto đang lên kế hoạch cho một "cuộc tấn công choáng váng." Nhưng tại sao kho chứa nhiên liệu và cơ sở hạ tầng cơ sở vẫn còn nguyên vẹn? - các đối tượng quan trọng nhất, việc phá hủy chúng thực sự có thể làm phức tạp các hành động của Hải quân Hoa Kỳ.
"Họ không có một cú đánh nào"
Như Đô đốc Yamamoto đã dự đoán, bộ máy quân sự Nhật Bản tiến lên một cách không kiểm soát trong sáu tháng, những tia sáng chiến thắng nối tiếp nhau, chiếu sáng sân khấu hoạt động ở Thái Bình Dương. Các vấn đề bắt đầu sau đó - sự tăng cường liên tục của Hải quân Hoa Kỳ đã làm chậm tốc độ tấn công của Nhật Bản. Vào mùa hè năm 1942, tình hình gần như vượt khỏi tầm kiểm soát - chiến thuật của Đô đốc Yamamoto với sự phân tán lực lượng và bố trí các nhóm máy bay "xung kích" và "chống hạm" đã dẫn đến thảm họa ở Midway.
Nhưng cơn ác mộng thực sự bắt đầu vào năm 1943 - hạm đội Nhật Bản lần lượt bị đánh bại, tình trạng thiếu tàu, máy bay và nhiên liệu ngày càng trở nên trầm trọng. Sự lạc hậu về khoa học kỹ thuật của Nhật Bản khiến chính họ cảm thấy - khi cố gắng đột phá các phi đội của Hải quân Hoa Kỳ, máy bay Nhật Bản đã rơi từ trên trời xuống như những cánh hoa anh đào. Đồng thời, người Mỹ tự tin bay qua cột buồm của tàu Nhật. Thiếu radar và trạm sonar - ngày càng có nhiều tàu Nhật Bản trở thành nạn nhân của tàu ngầm Mỹ.
Vành đai phòng thủ của Nhật Bản đang bùng nổ tại các vỉa - những kho dự trữ khổng lồ cho phép người Mỹ đổ bộ quân đồng thời vào các khu vực khác nhau của Thái Bình Dương. Và trong khi chờ đợi … ngày càng có nhiều tàu xuất hiện trong không gian mở của nhà hát hoạt động ở Thái Bình Dương - ngành công nghiệp Hoa Kỳ hàng ngày đã bàn giao cho hạm đội một vài đơn vị tác chiến mới (tàu khu trục, tuần dương hạm, tàu ngầm hoặc tàu sân bay).
Sự thật xấu xí về Hải quân Đế quốc Nhật Bản đã được tiết lộ: Cổ phần của Đô đốc Yamamoto trong hạm đội tàu sân bay đã sụp đổ! Trong điều kiện địch vượt trội hoàn toàn, hàng không mẫu hạm Nhật chết, hầu như không tiếp cận được khu vực tác chiến.
Máy bay dựa trên tàu sân bay của Nhật Bản đã đạt được thành công đáng chú ý trong các hoạt động tập kích - một cuộc tập kích vào Ceylon hoặc Trân Châu Cảng (nếu bạn không tính đến các cơ hội bị bỏ lỡ). Yếu tố bất ngờ và bán kính chiến đấu lớn của máy bay giúp máy bay có thể tránh bị bắn trả và trở về căn cứ sau khi hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ.
Người Nhật có cơ hội chiến thắng ngang bằng trong các phi đội với Hải quân Hoa Kỳ (Trận biển San hô, Midway, Santa Cruz). Ở đây mọi thứ được quyết định bởi chất lượng đào tạo của các phi công, thủy thủ đoàn và quan trọng nhất là Cơ hội của Bệ hạ.
Nhưng trong điều kiện vượt trội về quân số của đối phương (tức làkhi xác suất bị bắn trả là 100%), biên đội tàu sân bay Nhật Bản thậm chí không có hy vọng hão huyền về bất kỳ kết quả thuận lợi nào của tình huống. Nguyên tắc "chiến thắng không phải bằng con số, mà bằng kỹ năng" hóa ra là vô ích - bất kỳ cuộc tiếp xúc hỏa lực nào cũng kết thúc bằng một cái chết sắp xảy ra và không thể tránh khỏi của một tàu sân bay.
Hóa ra những hàng không mẫu hạm từng ghê gớm một thời tuyệt đối “không chịu ra đòn” và chết chìm như những chú cún con, kể cả với hỏa lực địch yếu ớt. Đôi khi, một vài quả bom trên không thông thường cũng đủ để đánh chìm một tàu sân bay. Đây là một bản án tử hình đối với Hải quân Đế quốc - các tàu sân bay và máy bay dựa trên tàu sân bay cực kỳ kém hiệu quả trong một cuộc chiến phòng thủ.
Khả năng sống sót kinh tởm của hàng không mẫu hạm được mô tả rõ nhất qua trận chiến tại đảo san hô Midway: một nhóm 30 máy bay ném bom bổ nhào Dontless trốn thoát dưới sự chỉ huy của Đại úy McClusky đã đốt cháy hai hàng không mẫu hạm tấn công Nhật Bản Akagi và Kaga theo đúng nghĩa đen trong một phút.). Một số phận tương tự ập đến với các tàu sân bay Soryu và Hiryu trong cùng một ngày.
Tàu sân bay tấn công Mỹ Bellow Wood sau cuộc tấn công kamikaze
Mọi thứ đều có thể rút ra được bằng cách so sánh: vào tháng 10 năm 1944, một phi đội Nhật Bản gồm 12 thiết giáp hạm và tuần dương hạm đã đi trong vài giờ dưới các cuộc tấn công liên tục từ hơn 500 máy bay trên tàu sân bay của Mỹ. Không có bất kỳ lớp phủ nào và với các hệ thống phòng không thô sơ. Kết quả chỉ là cái chết của tàu tuần dương Suzuya và thiệt hại nặng nề cho một số tàu khác. Những người còn lại trong phi đội của Đô đốc Takeo Kurita đã an toàn rời khỏi lực lượng không quân Mỹ và trở về Nhật Bản.
Thật đáng sợ khi tưởng tượng điều gì sẽ xảy ra nếu các hàng không mẫu hạm lớn thay cho các thiết giáp hạm Yamato và Nagato - một trận mưa bom cỡ nhỏ sẽ gây ra hỏa hoạn không kiểm soát được trên đường bay và sàn chứa máy bay, và sau đó là cái chết nhanh chóng của các tàu từ bên trong. các vụ nổ.
Lý do cho tình trạng tồi tệ của các cấu trúc thượng tầng Nagato là một vụ nổ hạt nhân 23 kt.
Chiến hạm cũ của Nhật hóa ra còn mạnh hơn cả hỏa lực hạt nhân!
Phi đội của Đô đốc Kurita vui mừng thoát chết. Trong khi đó, giữa Thái Bình Dương rộng lớn, một cuộc thảm sát thực sự đang diễn ra:
Vào ngày 19 tháng 6 năm 1944, tàu sân bay hạng nặng Taiho bị đánh chìm. Một quả ngư lôi trúng từ tàu ngầm Albacor không gây ra thiệt hại đáng kể, nhưng gây ra sự suy giảm áp suất của đường nhiên liệu. Một vấn đề nhỏ không thể nhận thấy đã trở thành thảm họa - 6, 5 giờ sau vụ tấn công bằng ngư lôi, tàu Taiho bị xé vụn do một vụ nổ hơi xăng (1650 thủy thủ thiệt mạng).
Bí quyết là tàu sân bay mới toanh Taiho đã bị phá hủy trong nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên của nó, chỉ ba tháng sau khi hạ thủy.
Một ngày sau, vào ngày 20 tháng 6 năm 1944, tàu sân bay tấn công Hiyo cũng bị giết trong hoàn cảnh tương tự. Điểm khác biệt duy nhất là quả ngư lôi gây tử vong do một máy bay trên tàu sân bay thả xuống.
Vụ chìm tuyệt vời của siêu tàu sân bay "Shinano" 17 giờ sau khi hạ thủy lần đầu tiên trên biển chỉ là sự tò mò phổ biến trong lịch sử các trận hải chiến. Con tàu chưa hoàn thành, các vách ngăn không có điều áp, và thủy thủ đoàn chưa được huấn luyện. Tuy nhiên, trong mọi trò đùa đều có một trò đùa - các nhân chứng đã báo cáo rằng một trong những quả ngư lôi rơi chính xác vào khu vực của các thùng nhiên liệu hàng không. Có lẽ phi hành đoàn của tàu sân bay đã rất may mắn - vào thời điểm chìm, chiếc Shinano đang chạy rỗng.
Có vẻ như tàu sân bay "Sekaku" gặp vấn đề với sàn đáp.
Tuy nhiên, hàng không mẫu hạm cũng không hoạt động vì những lý do ít quan trọng hơn. Trong trận chiến ở Biển San hô, ba quả bom đã loại bỏ vĩnh viễn tàu sân bay hạng nặng Shokaku khỏi trò chơi.
Bài hát về cái chết nhanh chóng của hàng không mẫu hạm Nhật Bản sẽ không hoàn chỉnh nếu không nhắc đến đối thủ của họ. Người Mỹ phải đối mặt với vấn đề tương tự - tác động nhỏ nhất của hỏa lực đối phương đã gây ra đám cháy khủng khiếp trên các tàu sân bay.
Vào tháng 10 năm 1944, tàu sân bay hạng nhẹ Princeton bị phá hủy hoàn toàn bởi hai quả bom 250 kg trên không.
Vào tháng 3 năm 1945, tàu sân bay "Franklin" bị hư hại nghiêm trọng - chỉ có hai quả bom 250 kg trúng con tàu, là nguyên nhân gây ra một trong những nạn nhân lớn nhất trong các thảm kịch của Hải quân Hoa Kỳ. Bom rơi ở trung tâm sàn đáp - ngọn lửa ngay lập tức nhấn chìm 50 chiếc máy bay đã nạp đầy nhiên liệu và sẵn sàng cất cánh. Kết quả: 807 người thiệt mạng, một cánh bị phá hủy hoàn toàn, cháy không kiểm soát được trên tất cả các boong của tàu, mất khả năng tiến công, lật nghiêng 13 độ về phía cảng và sẵn sàng đánh chìm tàu sân bay.
"Franklin" chỉ được cứu do không có quân địch chính gần đó - trong một trận chiến thực sự, con tàu chắc chắn đã bị đánh chìm.
Tàu sân bay "Franklin" vẫn chưa quyết định sẽ nổi hay chìm
Những người sống sót đóng gói hành lý của họ và chuẩn bị cho việc sơ tán
Kamikaze nhận tàu sân bay "Interpid"
Khai hỏa trên tàu sân bay "Saint-Lo" do kết quả của một cuộc tấn công kamikaze (tàu sẽ chết)
Nhưng sự điên rồ thực sự bắt đầu với sự ra đời của kamikaze Nhật Bản. Những quả "bom sống" từ trên trời rơi xuống không thể làm hỏng phần dưới nước của thân tàu, nhưng hậu quả của việc chúng rơi xuống sàn đáp xếp đầy máy bay đơn giản là khủng khiếp.
Vụ việc trên tàu sân bay tấn công Bunker Hill đã trở thành một trường hợp sách giáo khoa: vào ngày 11 tháng 5 năm 1945, con tàu bị tấn công bởi hai chiếc kamikazes ngoài khơi Okinawa. Trong trận hỏa hoạn khủng khiếp, Bunker Hill bị mất toàn bộ cánh và hơn 400 thành viên thủy thủ đoàn.
Từ tất cả những câu chuyện này, kết luận khá rõ ràng:
Hải quân Đế quốc Nhật Bản đã phải kết liễu - việc đóng một tàu tuần dương hoặc thiết giáp hạm hạng nặng thay vì tàu sân bay Taiho sẽ không có gì khác biệt. Địch có ưu thế quân số gấp 10 lần, cùng với ưu thế vượt trội về kỹ thuật. Cuộc chiến đã kết thúc vào đúng giờ mà máy bay Nhật Bản tấn công Trân Châu Cảng.
Tuy nhiên, có thể giả định rằng với các tàu pháo được bảo vệ cao thay vì tàu sân bay, Hải quân Đế quốc, trong tình huống mà nó đã tự tìm thấy vào cuối cuộc chiến, có thể kéo dài cơn đau và gây thêm thiệt hại cho kẻ thù. Hạm đội Mỹ dễ dàng đánh tan các nhóm tác chiến tàu sân bay Nhật Bản, nhưng mỗi khi đụng độ tàu tuần dương hoặc thiết giáp hạm hạng nặng của Nhật, Hải quân Mỹ phải mày mò rất nhiều.
Cổ phần của Đô đốc Yamamoto trên các tàu sân bay là một thảm họa. Nhưng tại sao người Nhật vẫn tiếp tục đóng hàng không mẫu hạm cho đến tận cuối chiến tranh (thậm chí họ còn đóng lại thiết giáp hạm lớp Yamato cuối cùng thành hàng không mẫu hạm Shinano)? Câu trả lời rất đơn giản: Nền công nghiệp đang chết dần chết mòn của Nhật Bản không thể chế tạo được thứ gì phức tạp hơn tàu sân bay. Nghe có vẻ khó tin, nhưng 70 năm trước, một tàu sân bay có cấu trúc khá đơn giản và rẻ tiền, đơn giản hơn nhiều so với tàu tuần dương hoặc thiết giáp hạm. Không có siêu máy phóng điện từ hoặc lò phản ứng hạt nhân. Hộp thép đơn giản nhất để bảo dưỡng các loại máy bay nhỏ và đơn giản.
Đúng như vậy, tàu sân bay sẽ chìm ngay cả khi bom cỡ nhỏ, nhưng phi hành đoàn của tàu sân bay hy vọng rằng họ sẽ chỉ phải chiến đấu chống lại kẻ thù rõ ràng là yếu và không được chuẩn bị. Nếu không - cách "quá mức cần thiết".
Phần kết
Khả năng sống sót thấp vốn có trong ý tưởng về một tàu sân bay. Hàng không cần KHÔNG GIAN - thay vào đó, nó được lái lên các boong chật chội của một con tàu bập bênh và buộc phải thực hiện các hoạt động cất cánh và hạ cánh với chiều dài đường băng ngắn hơn ba lần so với yêu cầu. Việc bố trí dày đặc và quá đông máy bay chắc chắn là nguyên nhân làm tăng tỷ lệ tai nạn của tàu sân bay, và việc thiếu bảo vệ nói chung và làm việc liên tục với các chất dễ cháy dẫn đến kết quả tất nhiên - tàu sân bay bị chống chỉ định trong một trận hải chiến nghiêm trọng.
Cháy 8 tiếng trên tàu sân bay Oriskani (1966). Vụ nổ của một tên lửa tín hiệu magiê (!) Đã dẫn đến một đám cháy lớn trong nhà chứa máy bay, với cái chết của tất cả các máy bay và 44 thủy thủ từ phi hành đoàn của con tàu.
Vụ hỏa hoạn khủng khiếp trên tàu sân bay Forrestal (1967), trở thành thảm kịch lớn nhất về số lượng nạn nhân trong lịch sử thời hậu chiến của Hải quân Mỹ (134 thủy thủ thiệt mạng).
Sự lặp lại của các sự kiện tương tự trên tàu sân bay "Enterprise" (1969).
Các biện pháp đã được thực hiện khẩn cấp để tăng khả năng sống sót của tàu sân bay, hệ thống tưới tiêu tự động trên boong và các thiết bị đặc biệt khác đã xuất hiện. Có vẻ như mọi rắc rối đã kết thúc.
Nhưng … năm 1981, cuộc đổ bộ không thành công của chiến đấu cơ điện tử EA-6B "Prowler". Tiếng nổ sấm sét trên sàn đáp của tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân Nimitz, những lưỡi lửa bốc lên trên cấu trúc thượng tầng của con tàu. 14 nạn nhân, 48 người bị thương. Ngoài bản thân chiếc Prowler và phi hành đoàn của nó, ngọn lửa đã thiêu rụi 3 máy bay đánh chặn F-14 Tomcat. Mười máy bay cường kích Corsair II và Intruder, hai chiếc F-14, ba máy bay chống ngầm Viking và một trực thăng Sea King bị hư hỏng nặng. Tàu Nimitz có thời điểm bị mất một phần ba cánh.
Một trường hợp tương tự trên tàu sân bay "Midway"
Một vấn đề khó giải quyết về an toàn và khả năng sống sót sẽ ám ảnh hàng không mẫu hạm chừng nào còn tồn tại một gánh xiếc gọi là "máy bay dựa trên tàu sân bay".
